KR20080017841A - Universal joint for steering apparatus - Google Patents

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KR20080017841A
KR20080017841A KR1020060079558A KR20060079558A KR20080017841A KR 20080017841 A KR20080017841 A KR 20080017841A KR 1020060079558 A KR1020060079558 A KR 1020060079558A KR 20060079558 A KR20060079558 A KR 20060079558A KR 20080017841 A KR20080017841 A KR 20080017841A
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Abstract

A universal joint for a steering apparatus is provided to efficiently absorb impact and displacement in axial and rotational directions by installing an impact absorption member between an inner shaft and an outer tube of the universal joint. A universal joint for a steering apparatus comprises an inner shaft(234) and an outer tube(232). The inner shaft has a pressing member(260) at an end of one side thereof. The outer tube includes a body(270) that has an opening(272), into which the inner shaft is inserted, at an end of one side thereof. The inner shaft is coupled with the outer tube to transfer rotational force. A cap(280) is coupled with the body to close the opening and has a through hole into which the inner shaft is inserted. An elastic member(290) is provided at the opening of the body to absorb displacement of the pressing member in an axial direction.

Description

조향장치의 유니버설 조인트{Universal Joint for Steering Apparatus}Universal Joint for Steering Apparatus

도 1은 종래 기술에 따른 조향장치의 유니버설 조인트를 나타낸 요부 단면도,1 is a sectional view showing the main parts of a universal joint of a steering apparatus according to the related art;

도 2는 본 발명에 따른 조향장치의 유니버설 조인트의 충격 흡수 부재를 나타낸 분해 사시도,Figure 2 is an exploded perspective view showing a shock absorbing member of the universal joint of the steering apparatus according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 조향장치의 유니버설 조인트의 충격 흡수 부재를 나타낸 요부 단면도,3 is a sectional view showing the main parts of a shock absorbing member of the universal joint of the steering apparatus according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 조향장치의 유니버설 조인트의 충격 흡수 부재의 작동 상태도이다.4 is an operational state diagram of the shock absorbing member of the universal joint of the steering apparatus according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

200: 유니버설 조인트 210: 요크 조인트200: universal joint 210: yoke joint

211: 요크 213: 십자축211: York 213: The Crucifixion

214: 체결공 216: 베어링214: fastening hole 216: bearing

230: 슬립 조인트 232: 아우터 튜브230: slip joint 232: outer tube

234: 이너 샤프트 250: 충격 흡수 부재234: inner shaft 250: shock absorbing member

260: 가압 부재 270: 본체260: pressure member 270: main body

272: 개구부 274: 나사산272: opening 274: thread

280: 캡 282: 관통공280: cap 282: through hole

290: 탄성 부재 292: 제 1 탄성체290: elastic member 292: first elastic body

294: 제 2 탄성체294: second elastic body

본 발명은 조향장치의 유니버설 조인트에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 유니버설 조인트의 이너 샤프트와 아우터 튜브 사이에 충격 흡수 부재를 구비함으로써, 축 방향 및 회전 방향에 대한 충격 및 변위 등을 흡수함은 물론, 회전 강성을 향상시킬 수 있는 조향장치의 유니버설 조인트에 관한 것이다.The present invention relates to a universal joint of a steering device. More specifically, by providing a shock absorbing member between the inner shaft and the outer tube of the universal joint, the universal joint of the steering device can absorb the shock and displacement in the axial direction and the rotation direction, as well as improve the rotational rigidity It is about.

일반적으로, 조향장치는 자동차의 진행 방향을 운전자가 의도하는 바에 따라 임의로 바꿀 때 조작되는 모든 장치들로, 조향휠을 회전시켜 조향 기어에 그 회전력을 전달함으로써, 타이어의 각도를 바꾸어 차량의 진행 방향을 바꿀 수 있도록 한 것이다.In general, the steering device is any device that is operated when the driving direction of the vehicle is arbitrarily changed as the driver intends. The steering device rotates the steering wheel and transmits the rotational force to the steering gear, thereby changing the angle of the tire to move the vehicle. It is to be able to change.

이러한 조향장치는 운전자가 조향휠을 원하는 방향으로 회전시키면 조향휠에 연결된 조향축이 회전하며 조향축은 유니버설 조인트(Universal Joint)를 통하여 랙-피니언 기구부로 구성되는 기어 박스에 회전력을 전달한다. 이때 기어 박스는 랙-피니언 기구부에 의해 조향축의 회전 운동을 직선 운동으로 바꾸어 랙바로 전달하며, 랙바는 타이어의 너클(Knuckle)과 연결된 타이로드에 힘을 전달하여 차량의 진행 방향을 변경하는 것이다. 여기서, 유니버설 조인트는 두 축이 일정한 각도로 교차하고 있을 때 사용되는 이음 수단이며, 운전 중 축의 각도가 변하여도 무방하며 대략 30°이내에서는 상하 좌우로 굴절이 가능하다. The steering device rotates a steering shaft connected to the steering wheel when the driver rotates the steering wheel in a desired direction, and the steering shaft transmits a rotational force to a gear box composed of a rack-pinion mechanism through a universal joint. In this case, the gear box transfers the rotational movement of the steering shaft to the linear movement by the rack-pinion mechanism and transfers the linear movement to the rack bar. The rack bar transfers the force to the tie rod connected to the knuckle of the tire to change the direction of the vehicle. Herein, the universal joint is a joint means used when two axes intersect at a predetermined angle, and the angle of the axis may be changed during operation, and may be refracted up, down, left and right within about 30 °.

도 1a는 종래 기술에 따른 유니버설 조인트를 나타낸 요부 단면도이다. 도시된 바와 같이, 유니버설 조인트(100)는 서로 다를 각도로 교차하는 두 축을 연결하여 동력을 전달하는 요크 조인트(110), 축의 회전력을 전달하며 축 방향으로 작용하는 힘에 의해 신축되는 슬립 조인트(120) 및 요크 조인트(110)와 슬립 조인트(120)를 연결하고 충격 및 변위를 흡수하는 충격 흡수 부재(130)를 포함하여 구성된다. 1A is a cross-sectional view illustrating main parts of a universal joint according to the related art. As shown, the universal joint 100 is a yoke joint 110 for transmitting power by connecting two axes intersecting at different angles, slip joint 120 that is stretched by a force acting in the axial direction to transmit the rotational force of the shaft And a shock absorbing member 130 connecting the yoke joint 110 and the slip joint 120 to absorb shock and displacement.

충격 흡수 부재(130)는 요크 조인트(110)에 삽입되어 요크 조인트(110)와 슬립 조인트(120)를 연결하는 연결부로서 아우터 부시(Outer Bush: 132), 이너 부시(Inner Bush: 134), 탄성체 슬리브(140)를 포함하여 구성된다.The shock absorbing member 130 is inserted into the yoke joint 110 to connect the yoke joint 110 and the slip joint 120 to an outer bush 132, an inner bush 134, and an elastic body. It is configured to include a sleeve 140.

이와 같은 충격 흡수 부재(130)는 요크 조인트(110)에 삽입되는 아우터 부시(132)에 이너 부시(134)가 삽입된다. 그리고 아우터 부시(132)와 이너 부시(134) 사이에는 충격 및 변위를 흡수하는 탄성체 슬리브(140)가 구비된다. 여기서, 탄성체 슬리브(140)는 아우터 부시(132)와 이너 부시(134)에 러버 몰딩 등의 방법을 사용하여 아우터 부시(132)와 이너 부시(134) 사이에 구비되는 것이다. 또한, 충격 흡수 부재(130)는 요크 조인트(110)와 슬립 조인트(120)와의 체결이 가능하도록 관통공(136)이 형성된다.In the shock absorbing member 130, the inner bush 134 is inserted into the outer bush 132 inserted into the yoke joint 110. An elastic sleeve 140 is provided between the outer bush 132 and the inner bush 134 to absorb shock and displacement. Here, the elastic sleeve 140 is provided between the outer bush 132 and the inner bush 134 using a method such as rubber molding on the outer bush 132 and the inner bush 134. In addition, the shock absorbing member 130 is formed with a through hole 136 to enable the yoke joint 110 and the slip joint 120 to be fastened.

이와 같이 구성된 충격 흡수 부재(130)는 일측이 슬립 조인트(120)와 끼움 결합이 되고, 타측이 요크 조인트(110)와 끼움 결합이 된다. 여기서, 슬립 조인 트(120)는 충격 흡수 부재(130)의 내경으로 즉, 이너 부시(134)에 끼움 결합이 되며 요크 조인트(110)의 내경으로 충격 흡수 부재(130)가 끼움 결합되는 것이다. 아울러 충격 흡수 부재(130)에 형성된 관통공(136)을 통해 연결핀(138) 등으로 고정하는 것이다.The shock absorbing member 130 configured as described above is fitted on one side with the slip joint 120 and the other side is fitted with the yoke joint 110. Here, the slip joint 120 is fitted into the inner diameter of the shock absorbing member 130, that is, the inner bush 134, and the shock absorbing member 130 is fitted into the inner diameter of the yoke joint 110. In addition, through the through-hole 136 formed in the shock absorbing member 130 is to be fixed with a connection pin 138 and the like.

이와 같은 충격 흡수 부재(130)는 탄성체 슬리브(140)에 의해 타이어로부터 입력되는 역입력 하중(Kick-Back)과 같은 축 방향의 진동 및 충격을 흡수하고 동력 전달시 회전 강성이 향상될 수 있도록 한 것이다.The shock absorbing member 130 absorbs axial vibration and shock, such as a kick-back input from the tire, by the elastic sleeve 140, and improves rotational rigidity when transmitting power. will be.

하지만, 아우터 부시(132)와 이너 부시(134) 사이에 탄성체 슬리브(140)가 구비되는 상태로는 축 방향에 대한 변위 흡수가 미약한 문제점이 있었다. 아울러 축 방향 흡수를 위해 탄성체 슬리브(140)의 강성을 낮추면 회전 강성 또한 상대적으로 낮아지는 문제점이 있었다. However, in the state where the elastic sleeve 140 is provided between the outer bush 132 and the inner bush 134, displacement absorption in the axial direction is weak. In addition, when the stiffness of the elastic sleeve 140 is lowered for the axial absorption, the rotational stiffness is also relatively low.

또한, 각 자동차들의 종류에 따라 각각의 동력이 다르기 때문에 회전 강성 또한, 달라야 하나 원통형의 충격 흡수 부재(130)의 두께, 또는 길이 등을 달리하여도 회전 강성에는 크게 영향을 줄 수 없었다.In addition, the rotational rigidity should also be different because the power is different depending on the type of each vehicle, but even if the thickness or length of the cylindrical shock absorbing member 130 is varied, the rotational rigidity could not be significantly affected.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 유니버설 조인트의 이너 샤프트와 아우터 튜브 사이에 충격 흡수 부재를 구비함으로써, 축 방향 및 회전 방향에 대한 충격 및 변위 등을 흡수함은 물론, 회전 강성을 향상시켜 운전자가 편안한 조향감을 유지하는 데 그 목적이 있다. In order to solve this problem, the present invention includes a shock absorbing member between the inner shaft and the outer tube of the universal joint, thereby absorbing shock and displacement in the axial direction and the rotating direction, as well as improving the rotational rigidity. The purpose is to maintain a comfortable steering.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 조향장치의 유니버설 조인트에 있어서, 일측 끝단에 가압 부재가 형성되는 이너 샤프트; 일측 끝단부에 상기 이너 샤프트가 삽입되는 개구부가 형성된 본체가 연장되게 구비되는 아우터 튜브; 상기 본체에 결합되어 상기 개구부를 폐쇄하되 상기 이너 샤프트가 삽입 관통되는 관통공이 형성된 캡; 및 상기 본체의 상기 개구부에 구비되어 상기 가압 부재의 축 방향 변위를 흡수하는 탄성 부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 유니버설 조인트를 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention, in the universal joint of the steering apparatus, an inner shaft formed with a pressing member at one end; An outer tube having a main body formed with an opening through which the inner shaft is inserted at one end thereof; A cap coupled to the main body to close the opening but having a through hole through which the inner shaft is inserted; And an elastic member provided in the opening of the main body to absorb an axial displacement of the pressing member.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명에 따른 조향장치의 유니버설 조인트의 충격 흡수 부재를 나타낸 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 조향장치의 유니버설 조인트의 충격 흡수 부재를 나타낸 요부 단면도이다. 도시된 바와 같이, 유니버설 조인트(200)는 요크 조인트(210), 슬립 조인트(230) 및 충격 흡수 부재(250)를 포함하여 구성된다. Figure 2 is an exploded perspective view showing a shock absorbing member of the universal joint of the steering apparatus according to the present invention, Figure 3 is a sectional view showing the main part of the shock absorbing member of the universal joint of the steering apparatus according to the present invention. As shown, the universal joint 200 includes a yoke joint 210, a slip joint 230, and a shock absorbing member 250.

요크 조인트(210)는 서로 다를 각도로 교차하는 두 축을 연결하여 동력을 전달하는 것으로 두 개의 요크(211)와 하나의 십자축(213)으로 구성된다. 여기서, 두 개의 요크(211)가 서로 교합되며 체결공(214)이 형성되어 십자축(213)을 매개로 결합된다. 또한, 각각의 요크(211)에 형성된 체결공(214)에는 베어링(216)이 설치됨으로써, 요크(211)와 함께 마찰을 줄여 원활하게 축이 회전할 수 있도록 구성된다.The yoke joint 210 transmits power by connecting two axes intersecting at different angles. The yoke joint 210 includes two yokes 211 and one cross shaft 213. Here, the two yoke 211 is engaged with each other and a fastening hole 214 is formed is coupled via the cross shaft 213. In addition, the bearing 216 is installed in the fastening hole 214 formed in each yoke 211, so that the shaft can be smoothly rotated together with the yoke 211 to reduce friction.

슬립 조인트(230)는 조향축(미도시)의 회전력을 전달하며 축 방향으로 작용하는 힘에 의해 축이 신축될 수 있도록 한다. 이와 같은 슬립 조인트(230)는 아우터 튜브(Outer Tube: 232) 및 이너 샤프트(Inner Shaft: 234)로 구성되어 있다.The slip joint 230 transmits the rotational force of the steering shaft (not shown) and allows the shaft to be stretched by a force acting in the axial direction. The slip joint 230 is configured of an outer tube 232 and an inner shaft 234.

아우터 튜브(232)는 내부에 이너 샤프트(224)가 삽입되어 슬라이딩이 가능하도록 중공으로 형성되어 조향축(미도시)의 회전력을 전달하는 역할을 하며, 일측이 요크 조인트(210)와 연결되고 타측이 이너 샤프트가 삽입된다.The outer tube 232 is inserted into the inner shaft 224 is formed in the hollow to enable the sliding to transfer the rotational force of the steering shaft (not shown), one side is connected to the yoke joint 210 and the other side This inner shaft is inserted.

이너 샤프트(224)는 아우터 튜브(232)와 결합하여 회전력을 전달하는 역할을 한다. 이러한 이너 샤프트(234)의 형상은 횡단면이 다각형의 형상으로 이루어진다. 하지만, 아우터 튜브(232)와 결합하여 회전력을 전달할 수 있으면 이너 샤프트(234)의 횡단면이 사각형을 이루는 것뿐만 아니라 오각형, 칠각형, 십각형 등 다양한 형태로 제작이 가능하며 그 이상의 형태로 사용하여도 무관하다. The inner shaft 224 is coupled to the outer tube 232 serves to transmit the rotational force. The shape of the inner shaft 234 has a cross-sectional polygonal shape. However, if it can be combined with the outer tube 232 to transmit the rotational force, the cross section of the inner shaft 234 not only forms a square, but also can be manufactured in various forms such as a pentagon, a pentagon, and a decagon, and can be used in more forms. Irrelevant

또한, 이너 샤프트(234) 횡단면의 외부 형상과 아우터 튜브(232) 횡단면의 내부 형상은 동일한 형상이 바람직할 것이나 다른 형상일지라도 회전력의 전달이 가능하면 무관하다. 또한, 이너 샤프트의 일측 끝단부에는 후술하게 될 가압 부재(260)가 구비된다.In addition, the outer shape of the cross section of the inner shaft 234 and the inner shape of the cross section of the outer tube 232 may have the same shape, but may be transmitted as long as the rotational force can be transmitted even if the shape is different. In addition, one end of the inner shaft is provided with a pressing member 260 which will be described later.

충격 흡수 부재(250)는 가압 부재(260), 본체(270), 캡(280) 및 탄성 부재(290)를 포함하여 구성된다.The shock absorbing member 250 includes a pressing member 260, a body 270, a cap 280, and an elastic member 290.

가압 부재(260)는 후술하게 될 탄성 부재(290)를 슬립 조인트(230)가 인장 또는 압축될 때마다 가압하는 역할을 하는 것으로서, 이너 샤프트(234)의 일측 끝단부에 형성되되 슬립 조인트(230)가 인장 또는 압축될 때마다 원활하게 이동할 수 있을 정도의 크기로 형성함이 바람직하다. The pressing member 260 serves to press the elastic member 290, which will be described later, whenever the slip joint 230 is stretched or compressed, and is formed at one end of the inner shaft 234, but is not included in the slip joint 230. ) Is preferably formed to a size that can be smoothly moved each time it is tensioned or compressed.

이와 같은 가압 부재(260)는 이너 샤프트(234)와 인장 및 압축에 용이하도록 이너 샤프트(234)의 형상과 동일한 형상으로 형성함이 바람직하나 원형의 형상으로 형상으로 이루어져도 무방하다. The pressing member 260 is preferably formed in the same shape as the inner shaft 234 and the shape of the inner shaft 234 to facilitate tension and compression, but may be formed in a circular shape.

또한, 가압 부재(260)와 이너 샤프트(234)는 압입 조립, 용접 등 다양한 방법으로 결합시킬 수 있겠으나 일체로 형성함이 바람직하다. 하지만, 이에 한정하는 것은 아니다. In addition, the pressing member 260 and the inner shaft 234 may be coupled in various ways, such as press-fit assembly, welding, but is preferably formed integrally. However, it is not limited thereto.

본체(270)는 슬립 조인트(230)의 아우터 튜브(232) 일측에 연장되게 형성되는 것으로 일면이 개구된 상태로 형성된다. The main body 270 is formed to extend on one side of the outer tube 232 of the slip joint 230 and is formed with one surface opened.

이와 같은 본체(270)는 내부에 탄성 부재(290)가 구비되며 일측 끝단부에는 캡(280)이 결합된다. 여기서, 캡(280)은 본체(270)에 이탈되지 않도록 견고하고 안정적으로 결합될 수 있다면 어떠한 방법을 사용하여 본체(270)와 결합되어도 무방하나, 본 발명에서는 본체(270)의 외측 둘레면에 나사산(274)을 형성하여 나사 결합되는 방식으로 기재하였다. 하지만, 이에 한정하는 것은 아니다.The main body 270 is provided with an elastic member 290 therein, the cap 280 is coupled to one end portion. Here, the cap 280 may be combined with the main body 270 using any method as long as it can be firmly and stably combined so as not to be separated from the main body 270, in the present invention, the outer peripheral surface of the main body 270 The threads 274 are formed and described in a screwed manner. However, it is not limited thereto.

그리고 본체(270)의 형상은 원형의 형상을 취함이 바람직하나 아우터 튜브(232)의 형상과 동일한 형상으로 이루어져도 무방하다. 이와 같은 본체(270)는 아우터 튜브(232)와 일체로 형성됨이 바람직하나 이에 한정하는 것은 아니다. In addition, the shape of the main body 270 preferably takes a circular shape, but may be formed in the same shape as that of the outer tube 232. The main body 270 is preferably formed integrally with the outer tube 232, but is not limited thereto.

아울러 가압 부재(262) 역시 본체(270) 내면의 형상에 따라 변경될 수도 있다. 이에 한정하는 것은 아니다. 다시 말해, 본체(270) 내주면이 사각형으로 형성된다면 가압 부재(262) 또한 사각형으로 형성될 수 있으나 이너 샤프트(234)의 형상과 동일한 형상으로 형성되어도 무방하다. 하지만, 이에 한정하는 것은 아니다.In addition, the pressing member 262 may also be changed according to the shape of the inner surface of the body 270. It is not limited to this. In other words, if the inner circumferential surface of the main body 270 is formed in a quadrangle, the pressing member 262 may also be formed in a quadrangular shape, but may be formed in the same shape as that of the inner shaft 234. However, it is not limited thereto.

또한, 도시하지는 않았지만 아우터 튜브(232)의 일면에 구비되는 본체(270)의 선단부에는 내면을 따라 단턱부(미도시)가 형성될 수도 있다. 이와 같은 단턱부는 캡(280)의 역할을 대신할 수 있음은 물론이다. 하지만, 이에 한정하는 것은 아니다.In addition, although not shown, a stepped portion (not shown) may be formed along the inner surface of the front end portion of the main body 270 provided on one surface of the outer tube 232. Of course, the stepped portion may replace the role of the cap 280. However, it is not limited thereto.

그리고 아우터 튜브(232)와 본체(270) 사이에는 후술할 제 1 탄성체(292)가 안정적으로 안착될 수 있도록 격막(276)이 형성된다. 이 격막(276)은 아우터 튜브(232)의 단부에 일체로 형성되거나, 따로 제작하여 아우터 튜브(232)에 결합되어도 무방하다. 하지만 이에 한정하는 것은 아니다.A diaphragm 276 is formed between the outer tube 232 and the main body 270 so that the first elastic body 292 to be described later can be stably seated. The diaphragm 276 may be integrally formed at the end of the outer tube 232, or may be separately manufactured and coupled to the outer tube 232. But it is not limited to this.

또한, 격막(276)은 본체의 끝단부에 형성되어 아우터 튜브(232)에 결합될 수도 있으나 이에 한정하는 것은 아니다.In addition, the diaphragm 276 may be formed at the end of the main body and coupled to the outer tube 232, but is not limited thereto.

캡(280)은 탄성 부재(290)가 본체(270) 외부로 이탈하는 것을 방지하기 위한 것으로서 이너 샤프트(234)가 삽입 관통되어 이너 샤프트(234)의 선단부에 형성된 가압 부재(260)가 본체(270) 내부로 삽입되어 후술하게 될 탄성 부재를 가압할 수 있도록 관통공(282)이 형성된다. The cap 280 is to prevent the elastic member 290 from escaping to the outside of the main body 270, and the pressing member 260 formed at the distal end of the inner shaft 234 through the inner shaft 234 is inserted into the main body ( A through hole 282 is formed to press the elastic member 270 to be inserted later.

또한, 캡(280)의 내주면을 따라 본체(270)에 형성된 나사산(274)과 대응되는 나사산(274)이 가공되어 본체(270)와 나사 결합된다. 하지만, 이에 한정하는 것은 아니다.In addition, the thread 274 corresponding to the thread 274 formed on the main body 270 along the inner circumferential surface of the cap 280 is processed and screwed to the main body 270. However, it is not limited thereto.

탄성 부재(290)는 본체(270) 내부에 구비되어 충격 및 변위 흡수를 위한 것으로 제 1 탄성체(292)와 제 2 탄성체(294)로 구성된다.The elastic member 290 is provided in the main body 270 to absorb shock and displacement, and is composed of a first elastic body 292 and a second elastic body 294.

제 1 탄성체(292)는 가압 부재(262)의 하부에 구비되며 슬립 조인트(230)의 압축시 가압 부재(260)가 제 1 탄성체(292)를 가압하면서 압축되고 이에 따라 충격 및 변위를 흡수하는 것이다. The first elastic body 292 is provided below the pressing member 262 and the compression member 260 is compressed while pressing the first elastic body 292 when the slip joint 230 is compressed, thereby absorbing the impact and displacement will be.

제 2 탄성체(294)는 이너 샤프트(234)의 외면을 감싸도록 형성되는 것으로 상측으로는 캡(280)의 내면과 맞닿고 하측으로는 가압 부재(260)의 상측에 맞닿게 구성되며 슬립 조인트(230)의 인장시 압축되면서 충격 및 변위를 흡수하는 것이다. 또한, 탄성 부재(290)의 강성 값에 대한 설정에 따라 축 방향으로 원하는 만큼의 변위의 흡수가 가능하다.The second elastic body 294 is formed to surround the outer surface of the inner shaft 234 and the upper side is in contact with the inner surface of the cap 280 and the lower side is in contact with the upper side of the pressing member 260 and the slip joint ( 230) to absorb the impact and displacement as it is compressed during tensioning. In addition, according to the setting of the stiffness value of the elastic member 290, it is possible to absorb as much displacement as desired in the axial direction.

도 4는 본 발명에 따른 충격 흡수 부재의 작동 상태도이다. 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 충격 흡수 부재(250)는 제 1 탄성체(292)를 탄성력이 존재하는 상태로 본체(270)의 내부 즉, 개구부(272)로 삽입하여 격막(276)에 안착되도록 한다. 여기서, 제 1 탄성체(292)가 탄성력이 존재하는 상태라 함은, 제 1 탄성체(292)가 압축된 상태를 말하는 것이다.4 is an operational state diagram of the shock absorbing member according to the present invention. As illustrated, the shock absorbing member 250 according to the present invention inserts the first elastic body 292 into the interior of the body 270, that is, the opening 272, with the elastic force present, and seats the diaphragm 276. Be sure to Here, the state in which the elastic force exists in the first elastic body 292 refers to a state in which the first elastic body 292 is compressed.

그리고 가압 부재(260)가 형성된 이너 샤프트(234)를 삽입하여 제 1 탄성체(292)와 가압 부재(260)의 하부가 서로 맞닿게 구성하고 이너 샤프트(234)의 외주면을 감싸도록 제 2 탄성체(294)를 삽입한다. Then, the inner shaft 234 having the pressing member 260 is inserted to configure the first elastic body 292 and the lower portion of the pressing member 260 to be in contact with each other, and to surround the outer circumferential surface of the inner shaft 234 ( 294).

여기서, 제 2 탄성체(294) 또한 제 1 탄성체(292)와 마찬가지로 탄성력이 존 재하는 상태 즉, 압축된 상태로 삽입된다. 이후, 캡(280)에 형성된 나사산(274)과 본체(270)에 형성되는 나사산(274)을 통해 나사 결합함으로써 탄성 부재(290)의 탄성력에 의해 본체(270)로부터 각각의 탄성체(292, 294)들이 이탈하는 것을 방지할 수 있다. Here, like the first elastic body 292, the second elastic body 294 is also inserted in a state in which an elastic force exists, that is, in a compressed state. Thereafter, each of the elastic bodies 292 and 294 from the main body 270 by the elastic force of the elastic member 290 by screwing through the thread 274 formed on the cap 280 and the thread 274 formed on the main body 270. ) Can be prevented from leaving.

또한, 탄성 부재(290)는 항상 일정한 강성의 탄성력이 존재하는 상태를 유지할 수 있음은 물론, 슬립 조인트(230)의 인장 또는 압축시 가압 부재(260)의 이동에 따라 제 1 탄성체(292) 또는 제 2 탄성체(294)가 가압되면서 더욱 압축되고 이에 따라 충격 및 변위의 흡수가 가능하다.In addition, the elastic member 290 may always maintain a state in which a certain rigid elastic force is present, as well as the first elastic body 292 or the movement of the pressing member 260 during tension or compression of the slip joint 230. As the second elastic body 294 is pressed, it is further compressed and thus shock and displacement can be absorbed.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다. The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 유니버설 조인트의 이너 샤프트와 아우터 튜브 사이에 충격 흡수 부재를 구비함으로써, 축 방향 및 회전 방향에 대한 충격 및 변위 등을 흡수함은 물론, 회전 강성을 향상시켜 운전자가 편안한 조향감을 유지할 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, the shock absorbing member is provided between the inner shaft and the outer tube of the universal joint, thereby absorbing shocks and displacements in the axial direction and the rotating direction, as well as improving rotational rigidity. The effect is to maintain a comfortable steering.

Claims (1)

조향장치의 유니버설 조인트에 있어서,In the universal joint of the steering device, 일측 끝단에 가압 부재가 형성되는 이너 샤프트;An inner shaft having a pressing member formed at one end; 일측 끝단부에 상기 이너 샤프트가 삽입되는 개구부가 형성된 본체가 연장되게 구비되는 아우터 튜브;An outer tube having a main body formed with an opening through which the inner shaft is inserted at one end thereof; 상기 본체에 결합되어 상기 개구부를 폐쇄하되 상기 이너 샤프트가 삽입 관통되는 관통공이 형성된 캡; 및A cap coupled to the main body to close the opening but having a through hole through which the inner shaft is inserted; And 상기 본체의 상기 개구부에 구비되어 상기 가압 부재의 축 방향 변위를 흡수하는 탄성 부재An elastic member provided in the opening of the main body to absorb an axial displacement of the pressing member 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 유니버설 조인트.Universal joint of the steering device, characterized in that comprises a.
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