KR102174599B1 - Intermediate shaft of Steering apparatus for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 조향장치의 중간축에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예에 따르면, 자동차 조향장치의 중간축을 이루는 플랜지요크에 돌출부가 형성되고, 이 돌출부가 샤프트의 삽입홈에 결합되며, 플랜지요크와 샤프트 사이에 완충부재가 구비됨으로써, 중간축의 축방향 강성과 벤딩 강도가 증가될 뿐만 아니라, 바퀴를 통해 전달되는 진동을 효과적으로 완충하여 운전자의 조향감을 향상시키는 효과가 있다.The present invention relates to an intermediate shaft of an automobile steering apparatus, and according to an embodiment of the present invention, a protrusion is formed on a flange yoke forming an intermediate axis of the automobile steering apparatus, and the protrusion is coupled to the insertion groove of the shaft, and the flange yoke By providing a buffer member between the and the shaft, not only the axial rigidity and the bending strength of the intermediate shaft are increased, but also the vibration transmitted through the wheel is effectively buffered, thereby improving the driver's steering feeling.

Figure R1020140055300
Figure R1020140055300

Description

자동차 조향장치의 중간축{Intermediate shaft of Steering apparatus for vehicle}Intermediate shaft of steering apparatus for vehicle TECHNICAL FIELD

본 발명은 자동차 조향장치의 중간축에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 조향장치의 중간축을 이루는 플랜지요크에 돌출부가 형성되고, 이 돌출부가 샤프트의 삽입홈에 결합되며, 플랜지요크와 샤프트 사이에 완충부재가 구비됨으로써, 중간축의 축방향 강성과 벤딩 강도가 증가될 뿐만 아니라, 바퀴를 통해 전달되는 진동을 효과적으로 완충하여 운전자의 조향감을 향상시키는 자동차 조향장치의 중간축에 관한 것이다.The present invention relates to an intermediate shaft of an automobile steering system, and more particularly, a protrusion is formed on a flange yoke that forms an intermediate axis of the automobile steering system, and the protrusion is coupled to the insertion groove of the shaft, and buffers between the flange yoke and the shaft. By providing the member, the axial rigidity and bending strength of the intermediate shaft are increased, and the present invention relates to an intermediate shaft of a vehicle steering apparatus that effectively buffers vibration transmitted through a wheel to improve a driver's steering feel.

도 1은 종래 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a universal joint of a conventional vehicle steering system.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 자동차 조향장치의 유니버설 조인트(100)는 소정의 각도로 굴절된 상태에서도 회전력을 전달하는 요크 조인트(110) 및 일측에 장착된 요크 조인트(110)에서 전달되는 회전력을 타측에 장착된 요크 조인트(110)에 전달함과 동시에 축 방향으로 신축이 가능한 슬립 조인트(120)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the universal joint 100 of a conventional automobile steering apparatus includes a yoke joint 110 that transmits a rotational force even in a state of being bent at a predetermined angle, and a rotational force transmitted from a yoke joint 110 mounted on one side. It includes a slip joint 120 that can be expanded and contracted in the axial direction while transmitting to the yoke joint 110 mounted on the other side.

요크 조인트(110)는 두 개의 요크(Yoke: 130)와 하나의 스파이더(140)로 구성된다. 스파이더(140)와 요크(130)의 연결 부위에는 씰(seal, 미도시)이 구비되어 이물질(먼지, 수분 등)이 침투하는 것을 방지한다.The yoke joint 110 is composed of two yokes 130 and one spider 140. A seal (not shown) is provided at the connection portion between the spider 140 and the yoke 130 to prevent the penetration of foreign substances (dust, moisture, etc.).

슬립 조인트(120)는 축의 회전력을 전달하며 축 방향으로 작용하는 힘에 의해 축이 신축되는 것으로서, 중공의 형상을 가지는 외측 부재(122), 외측 부재(122)에 삽입되어 길이 방향의 힘을 흡수하는 내측 부재(124) 및 외측 부재(122)와 내측 부재(124) 사이에 구비되는 볼(150)을 포함한다.The slip joint 120 transmits the rotational force of the shaft and expands and contracts the shaft by a force acting in the axial direction, and is inserted into the outer member 122 and the outer member 122 having a hollow shape to absorb the force in the longitudinal direction. It includes an inner member 124 and a ball 150 provided between the outer member 122 and the inner member 124.

외측 부재(122)는 내부가 중공인 형상을 가지며, 외측 부재(122)의 내부로 환봉 형상을 가진 내측 부재(124)가 삽입되어 연결되는데, 외측 부재(122)의 내주면 양측에는 축 방향으로 길게 형성되며 볼(150)이 삽입되어 내측 부재(124)가 외측 부재(122)로부터 인입되거나 인출되는 슬립 운동시 함께 이동하도록 외측 가이드홈(160)이 형성되어 있다.The outer member 122 has a hollow shape, and an inner member 124 having a round bar shape is inserted into the inner member of the outer member 122 to be connected, and both sides of the inner peripheral surface of the outer member 122 are elongated in the axial direction. The outer guide groove 160 is formed so that the ball 150 is inserted so that the inner member 124 moves together during the slip movement that is drawn in or out of the outer member 122.

내측 부재(124)는 일측이 요크 조인트(110)와 연결되고 타측이 외측 부재(122)와 결합하여 회전력을 전달함과 동시에 외측 부재(122)의 내부로 삽입되어 축 방향으로 슬립되면서 입력축과 출력축 사이의 길이 방향의 하중을 흡수하는 부재이다.The inner member 124 is connected to the yoke joint 110 on one side and the other side is coupled to the outer member 122 to transmit rotational force, and at the same time, the inner member 124 is inserted into the interior of the outer member 122 and slips in the axial direction, while the input shaft and the output shaft It is a member that absorbs the load in the longitudinal direction between.

이러한 내측 부재(124)의 외주면에는 외측 부재(122)의 외측 가이드홈(160)에 삽입되는 볼(150)이 안정적이고 원활하게 이동할 수 있도록 이와 대향되는 위치에 길이 방향으로 형성된 내측 가이드홈(170)이 구비되어 있다.On the outer circumferential surface of the inner member 124, the inner guide groove 170 formed in the longitudinal direction at a position opposite to the ball 150 inserted into the outer guide groove 160 of the outer member 122 can move stably and smoothly. ) Is provided.

볼(150)은 외측 부재(122) 및 내측 부재(124)에 각각 형성된 외측 가이드홈(160) 및 내측 가이드홈(170)에 밀착되게 삽입되어 구름 마찰되며 슬립되는데, 내측 부재(124)가 회전하면 외측 부재(122)가 따라서 회전함으로써, 입력축의 회전력을 출력축으로 전달하게 된다.The ball 150 is inserted in close contact with the outer guide groove 160 and the inner guide groove 170 formed in the outer member 122 and the inner member 124, respectively, and is rolled into friction and slipped, and the inner member 124 rotates. When the outer member 122 rotates accordingly, the rotational force of the input shaft is transmitted to the output shaft.

그러나 이와 같은 종래 자동차 조향장치의 유니버셜 조인트는, 축방향 강성이 크지만 이로 인해 바퀴를 통해 전달되는 진동을 완충하기 어려워 운전자의 조향감을 저하시키는 문제점이 있었다.However, although the universal joint of such a conventional vehicle steering apparatus has a large axial rigidity, it is difficult to buffer vibration transmitted through the wheels, thereby reducing the driver's steering feeling.

본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 자동차 조향장치의 중간축을 이루는 플랜지요크에 돌출부가 형성되고, 이 돌출부가 샤프트의 삽입홈에 결합되며, 플랜지요크와 샤프트 사이에 완충부재가 구비됨으로써, 중간축의 축방향 강성과 벤딩 강도가 증가될 뿐만 아니라, 바퀴를 통해 전달되는 진동을 효과적으로 완충하여 운전자의 조향감을 향상시키는 자동차 조향장치의 중간축을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was conceived from the above-described background, wherein a protrusion is formed in a flange yoke forming an intermediate axis of an automobile steering device, the protrusion is coupled to an insertion groove of the shaft, and a buffer member is provided between the flange yoke and the shaft, An object thereof is to provide an intermediate shaft of a vehicle steering apparatus that not only increases the axial rigidity and bending strength of the shaft, but also effectively buffers vibration transmitted through the wheel to improve the driver's steering feel.

본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The object of the present invention is not limited thereto, and other objects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일실시예에 따르면, 일측에 요크부가 형성되고, 타측에 축방향으로 연장된 돌출부가 형성되며, 경방향 양측으로 연장된 결합부가 형성되어 있는 플랜지요크; 일측에 돌출부가 삽입되어 결합되는 삽입홈이 형성되고, 일측 외주면에 결합부와 마주하지 않도록 비틀려서 양측으로 연장된 브라켓부가 형성되어 있는 샤프트; 및 플랜지요크와 샤프트 사이에서 결합부를 관통한 제1고정부재와 브라켓부를 관통한 제2고정부재에 의해 결합되되, 플랜지요크와 샤프트 사이의 진동을 완충하는 완충부재;를 포함하는 자동차 조향장치의 중간축이 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a yoke portion is formed on one side, a protrusion extending in the axial direction is formed on the other side, and a flange yoke having coupling portions extending in both sides in the radial direction is formed; A shaft having an insertion groove to which a protrusion is inserted and coupled to one side, and a bracket portion extending to both sides by twisting so as not to face the coupling portion on an outer peripheral surface of one side; And a buffer member that is coupled by a first fixing member passing through the coupling portion between the flange yoke and the shaft and a second fixing member passing through the bracket portion, and buffering the vibration between the flange yoke and the shaft. Shaft can be provided.

본 발명의 일실시예에 따르면, 자동차 조향장치의 중간축을 이루는 플랜지요크에 돌출부가 형성되고, 이 돌출부가 샤프트의 삽입홈에 결합되며, 플랜지요크와 샤프트 사이에 완충부재가 구비됨으로써, 중간축의 축방향 강성과 벤딩 강도가 증가될 뿐만 아니라, 바퀴를 통해 전달되는 진동을 효과적으로 완충하여 운전자의 조향감을 향상시키는 효과가 있다.According to an embodiment of the present invention, a protrusion is formed in a flange yoke forming an intermediate shaft of an automobile steering device, the protrusion is coupled to an insertion groove of the shaft, and a buffer member is provided between the flange yoke and the shaft, thereby In addition to increasing directional stiffness and bending strength, there is an effect of improving the driver's steering feeling by effectively buffering vibration transmitted through the wheel.

또한, 완충부재를 이루는 탄성지지체 양측에 지지판들이 결합됨으로써, 탄성지지체의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since the support plates are coupled to both sides of the elastic support constituting the buffer member, there is an effect of improving the durability of the elastic support.

도 1은 종래 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 조향장치의 중간축을 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2의 일부에 대한 분해사시도이다.
도 4는 도 2의 완충부재에 대한 분해사시도이다.
도 5는 도 3의 플랜지요크, 완충지지부재, 샤프트를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing a universal joint of a conventional vehicle steering system.
2 is a perspective view showing an intermediate shaft of a steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of a part of FIG. 2.
4 is an exploded perspective view of the buffer member of FIG. 2.
5 is a perspective view showing a flange yoke, a buffer support member, and a shaft of FIG. 3.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명하는 데 있어서, 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.Hereinafter, in describing some embodiments of the present invention in detail through exemplary drawings, when a component is described as being "connected", "coupled" or "connected" to another component, the component is Although it may be directly connected to or connected to a component, it should be understood that another component may be "connected", "coupled" or "connected" between each component.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 조향장치의 중간축을 나타낸 사시도이다. 도 3은 도 2의 일부에 대한 분해사시도이다. 도 4는 도 2의 완충부재에 대한 분해사시도이다. 도 5는 도 3의 플랜지요크, 완충지지부재, 샤프트를 나타낸 사시도이다.2 is a perspective view showing an intermediate shaft of a steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 3 is an exploded perspective view of a part of FIG. 2. 4 is an exploded perspective view of the buffer member of FIG. 2. 5 is a perspective view showing a flange yoke, a buffer support member, and a shaft of FIG. 3.

이들 도면들에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 조향장치의 중간축(200)은, 일측에 요크부(301)가 형성되고, 타측에 축방향으로 연장된 돌출부(303)가 형성되며, 경방향 양측으로 연장된 결합부(305)가 형성되어 있는 플랜지요크(201); 일측에 돌출부(303)가 삽입되어 결합되는 삽입홈(501)이 형성되고, 일측 외주면에 결합부(305)와 마주하지 않도록 비틀려서 양측으로 연장된 브라켓부(307)가 형성되어 있는 샤프트(203); 및 플랜지요크(201)와 샤프트(203) 사이에서 결합부(305)를 관통한 제1고정부재(309)와 브라켓부(307)를 관통한 제2고정부재(311)에 의해 결합되되, 플랜지요크(201)와 샤프트(203) 사이의 진동을 완충하는 완충부재(205);를 포함하는 것을 특징으로 한다.As shown in these figures, the intermediate shaft 200 of the vehicle steering apparatus according to an embodiment of the present invention has a yoke portion 301 formed on one side and a protrusion 303 extending in the axial direction on the other side. Is formed, the flange yoke 201 is formed with coupling portions 305 extending in both sides in the radial direction; Shaft 203 in which an insertion groove 501 into which the protrusion 303 is inserted and coupled is formed on one side, and bracket portions 307 extending to both sides are formed by twisting so as not to face the coupling portion 305 on one outer peripheral surface ); And the flange yoke 201 and the shaft 203 are coupled by a first fixing member 309 penetrating through the coupling portion 305 and a second fixing member 311 penetrating the bracket portion 307, the flange It characterized in that it includes; a buffer member 205 for buffering the vibration between the yoke 201 and the shaft 203.

플랜지요크(201)는 일측에 요크부(301)가 형성되고, 타측에 축방향으로 연장된 돌출부(303)가 형성된다.The flange yoke 201 is formed with a yoke portion 301 on one side and a protrusion 303 extending in the axial direction on the other side.

요크부(301)는 일예로 조향휠과 연결되는 조향축 말단에 결합된 연결요크(207)와 스파이더를 매개로 연결된다.The yoke portion 301 is connected via a spider and a connecting yoke 207 coupled to an end of a steering shaft connected to a steering wheel, for example.

돌출부(303)는 플랜지요크(201)의 타측에서 축방향으로 연장되어 형성되는데, 돌출부(303)는 후술할 샤프트(203)의 삽입홈(501)에 삽입되어 결합되게 된다.The protrusion 303 is formed to extend in the axial direction from the other side of the flange yoke 201, and the protrusion 303 is inserted into and coupled to the insertion groove 501 of the shaft 203 to be described later.

이와 같이 플랜지요크(201)에 돌출부(303)가 형성되고, 이 돌출부(303)가 샤프트(203)의 삽입홈(501)에 삽입되어서 플랜지요크(201)와 샤프트(203)가 서로 결합됨으로 인하여, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 조향장치의 중간축(200)의 축방향 강성이 확보될 수 있을 뿐만 아니라, 벤딩 강도 역시 증가된다.In this way, the protrusion 303 is formed in the flange yoke 201, and the protrusion 303 is inserted into the insertion groove 501 of the shaft 203, so that the flange yoke 201 and the shaft 203 are coupled to each other. , Not only can the axial rigidity of the intermediate shaft 200 of the vehicle steering apparatus according to an embodiment of the present invention be secured, but also the bending strength is increased.

한편, 돌출부(303)는 도면들에 도시된 바와 같이, 대경부(303a)와 소경부(303b)로 형성될 수도 있는데, 이처럼 돌출부(303)가 대경부(303a)와 소경부(303b)로 형성됨으로써, 대경부(303a)와 소경부(303b) 사이에 단차가 생기게 되고, 후술할 완충지지부재(315)는 소경부(303b)에 결합된 상태에서 대경부(303a)의 단부 측면에 지지되게 된다.On the other hand, the protrusion 303 may be formed of a large diameter portion 303a and a small diameter portion 303b, as shown in the drawings, such that the protrusion 303 is formed into a large diameter portion 303a and a small diameter portion 303b. By being formed, a step is created between the large-diameter portion 303a and the small-diameter portion 303b, and the buffer support member 315, which will be described later, is supported on the end side of the large-diameter portion 303a while being coupled to the small-diameter portion 303b. It will be.

그리고 플랜지요크(201)에는 경방향 양측으로 연장된 결합부(305)가 형성되는데, 결합부(305)에는 제1고정부재(309)가 관통되어 체결될 수 있도록 제1고정부재결합홀(313)이 형성되어 있다.In addition, the flange yoke 201 is formed with coupling portions 305 extending in both sides in the radial direction. The first fixing member 309 is penetrated through the coupling portion 305 so that the first fixing member recombination hole 313 can be fastened. ) Is formed.

이어서, 샤프트(203)는 일측에 플랜지요크(201)의 돌출부(303)가 삽입되어 결합되는 삽입홈(501)이 형성되어 있는 바(bar) 형상으로 제공된다.Subsequently, the shaft 203 is provided in a bar shape in which an insertion groove 501 to which the protrusion 303 of the flange yoke 201 is inserted and coupled to one side is formed.

여기서 플랜지요크(201)의 돌출부(303)는 샤프트(203)의 삽입홈(501)에 압입되어 결합될 수 있는데, 이와 달리 도면들에 도시된 바와 같이, 돌출부(303)는 삽입홈(501)에 삽입되어 결합되는 완충지지부재(315)에 끼워져 결합될 수도 있다.Here, the protrusion 303 of the flange yoke 201 may be press-fitted into the insertion groove 501 of the shaft 203 and coupled. Unlike this, as shown in the drawings, the protrusion 303 is the insertion groove 501 It may be inserted into and coupled to the buffer support member 315 that is inserted and coupled.

즉, 완충지지부재(315)는 돌출부(303)와 삽입홈(501) 사이의 충격을 완충하도록, 돌출부(303)와 삽입홈(501) 사이에 구비되며, 이 때, 완충지지부재(315)는 러버 등의 탄성재질로 형성될 수 있고, 전술한 바와 같이, 완충지지부재(315)는 돌출부(303)의 소경부(303b)에 결합된 상태에서 대경부(303a)의 단부 측면에 지지될 수 있다.That is, the buffer support member 315 is provided between the protrusion 303 and the insertion groove 501 to buffer the impact between the protrusion 303 and the insertion groove 501, and at this time, the buffer support member 315 May be formed of an elastic material such as rubber, and as described above, the buffer support member 315 to be supported on the end side of the large diameter portion 303a in a state coupled to the small diameter portion 303b of the protrusion 303 I can.

그리고 이러한 샤프트(203)는 중공의 튜브(209) 안으로 삽입되어 결합되며, 튜브(209) 중 샤프트(203)가 삽입되는 입구 반대편에는 요크부(211)가 형성되어 있어서, 일예로 피니언축과 결합되는 연결요크(213)와 스파이더를 매개로 연결된다.And such a shaft 203 is inserted into the hollow tube 209 and coupled, the yoke portion 211 is formed on the opposite side of the inlet of the tube 209 into which the shaft 203 is inserted, so that it is coupled with the pinion shaft as an example. The connecting yoke 213 is connected through a spider.

또한, 샤프트(203)의 일측 외주면에는 양측으로 연장된 브라켓부(307)가 형성되는데, 이러한 브라켓부(307)는 플랜지요크(201)의 결합부(305)와 마주하지 않도록 비틀려서 형성된다.In addition, bracket portions 307 extending to both sides are formed on one outer circumferential surface of the shaft 203, and the bracket portions 307 are formed by twisting so as not to face the coupling portion 305 of the flange yoke 201.

즉, 브라켓부(307)의 길이방향 축과 결합부(305)의 길이방향 축은 소정각도를 이루게 되는데, 일예로 브라켓부(307)의 길이방향 축과 결합부(305)의 길이방향 축은 수직을 이루도록 형성된다.That is, the longitudinal axis of the bracket part 307 and the longitudinal axis of the coupling part 305 form a predetermined angle. For example, the longitudinal axis of the bracket part 307 and the longitudinal axis of the coupling part 305 are vertical. It is formed to achieve.

그리고 브라켓부(307)에는 제2고정부재(311)가 관통되어 결합되도록 제2고정부재결합홀(321)이 형성되어 있고, 이 제2고정부재결합홀(321)을 관통한 제2고정부재(311)의 단부에는 고정너트(323)가 결합되도록 되어 있다.In addition, a second fixing member recombination hole 321 is formed in the bracket part 307 so that the second fixing member 311 is penetrated and coupled, and a second fixing member passing through the second fixing member recombination hole 321 is formed. At the end of 311, the fixing nut 323 is coupled.

이어서, 완충부재(205)는 플랜지요크(201)와 샤프트(203) 사이의 진동을 완충하게 되는데, 이러한 완충부재(205)는 플랜지요크(201)와 샤프트(203) 사이에서 결합부(305)를 관통한 제1고정부재(309)와 브라켓부(307)를 관통한 제2고정부재(311)에 의해 결합되어 고정된다.Subsequently, the buffer member 205 buffers the vibration between the flange yoke 201 and the shaft 203, and this buffer member 205 is a coupling portion 305 between the flange yoke 201 and the shaft 203 The first fixing member 309 penetrating through and the second fixing member 311 penetrating through the bracket portion 307 are coupled and fixed.

이러한 완충부재(205)의 세부 구조에 대한 일예를 좀 더 구체적으로 설명하면, 완충부재(205)는 중앙에 돌출부(303)가 관통되는 관통홀(401)이 형성되고, 제1고정부재(309)가 관통되는 제1결합홀(403)과 제2고정부재(311)가 관통되는 제2결합홀(405)이 형성된 탄성지지체(407); 탄성지지체(407)의 일측에서 제1고정부재(309)에 결합되는 제1지지판(409); 및 탄성지지체(407)의 타측에서 제2고정부재(311)에 결합되는 제2지지판(411);을 포함한다.To describe an example of the detailed structure of the buffer member 205 in more detail, the buffer member 205 has a through hole 401 through which the protrusion 303 penetrates, and the first fixing member 309 ) An elastic support 407 formed with a first coupling hole 403 through which the second fixing member 311 penetrates and a second coupling hole 405 through which the second fixing member 311 passes; A first support plate 409 coupled to the first fixing member 309 at one side of the elastic support 407; And a second support plate 411 coupled to the second fixing member 311 at the other side of the elastic support 407.

먼저 탄성지지체(407)는 일예로 러버 재질 등 탄성재질로 이뤄진 대략 원형의 판 형상으로 제공될 수 있는데, 탄성지지체(407)에는 돌출부(303)가 관통되는 관통홀(401), 제1고정부재(309)가 관통되는 제1결합홀(403) 그리고 제2고정부재(311)가 관통되는 제2결합홀(405)이 형성되어 있다.First, the elastic support 407 may be provided in a substantially circular plate shape made of an elastic material such as a rubber material, for example. The elastic support 407 has a through hole 401 through which the protrusion 303 passes, and a first fixing member A first coupling hole 403 through which 309 is passed and a second coupling hole 405 through which the second fixing member 311 passes are formed.

그리고 제1결합홀(403)에 제1부시부재(429)가 결합되고, 제2결합홀(405)에 제2부시부재(431)가 더 결합될 수 있는데, 여기서 제1부시부재(429)는 제2지지판(411)을 향하여 탄성지지체(407) 외부로 더 연장되어 형성되고, 제2부시부재(431)는 제1지지판(409)을 향하여 탄성지지체(407) 외부로 더 연장되어 형성될 수 있다.In addition, the first bush member 429 may be coupled to the first coupling hole 403, and the second bush member 431 may be further coupled to the second coupling hole 405, where the first bush member 429 Is formed to be further extended to the outside of the elastic support 407 toward the second support plate 411, and the second bush member 431 is further extended to the outside of the elastic support 407 toward the first support plate 409. I can.

또한, 제1부시부재(429) 중 탄성지지체(407)의 외부로 더 연장된 부분에는 후술할 제2댐핑부재(427)가 결합될 수 있고, 제2부시부재(431) 중 탄성지지체(407)의 외부로 더 연장된 부분에는 후술할 제1댐핑부재(425)가 결합될 수 있다.In addition, a second damping member 427, which will be described later, may be coupled to a portion of the first bush member 429 further extending to the outside of the elastic support 407, and the elastic support 407 among the second bush members 431 A first damping member 425 to be described later may be coupled to a portion further extending to the outside of ).

제1지지판(409)은 탄성지지체(407)의 일측에서 제1고정부재(309)에 결합되는데, 제1지지판(409)의 중앙에는 돌출부(303)가 관통되는 관통홀(413)이 형성되어 있으며, 제2고정부재(311)가 관통되도록 경방향 외측이 개방된 제1개방홈(415)이 형성되어 있다.The first support plate 409 is coupled to the first fixing member 309 at one side of the elastic support 407, and a through hole 413 through which the protrusion 303 passes is formed in the center of the first support plate 409 In addition, a first opening groove 415 is formed whose outer side in the radial direction is opened so that the second fixing member 311 passes.

한편, 제1지지판(409)에는 제1고정부재(309)의 단부에 결합되는 고정너트(317)가 안착되도록, 탄성지지체(407)를 향해 오목하게 함몰된 안착부(421)가 형성되어 있다.On the other hand, the first support plate 409 has a seating portion 421 recessed concave toward the elastic support 407 so that the fixing nut 317 coupled to the end of the first fixing member 309 is seated. .

더불어, 제1댐핑부재(425)는 제1개방홈(415) 내측에서 제2고정부재(311)에 결합되는데, 이러한 제1댐핑부재(425)는 브라켓부(307)와 탄성지지체(407) 사이의 충격을 완충하게 된다.In addition, the first damping member 425 is coupled to the second fixing member 311 from the inside of the first opening groove 415, such a first damping member 425 is a bracket portion 307 and the elastic support 407 It cushions the shock between them.

제2지지판(411)은 탄성지지체(407)의 타측에서 제2고정부재(311)에 결합되는데, 제2지지판(411)의 중앙에는 돌출부(303)가 관통되는 관통홀(417)이 형성되어 있으며, 제1고정부재(309)가 관통되도록 경방향 외측이 개방된 제2개방홈(419)이 형성되어 있다.The second support plate 411 is coupled to the second fixing member 311 on the other side of the elastic support 407, and a through hole 417 through which the protrusion 303 passes is formed in the center of the second support plate 411 In addition, a second opening groove 419 is formed whose outer side in the radial direction is opened so that the first fixing member 309 passes.

한편, 제2지지판(411)에는 제2고정부재(311)의 헤드부(319)가 안착되도록, 탄성지지체(407)를 향해 오목하게 함몰된 안착부(423)가 형성되어 있다.On the other hand, the second support plate 411 is provided with a seating portion 423 recessed toward the elastic support 407 so that the head portion 319 of the second fixing member 311 is seated.

더불어, 제2댐핑부재(427)는 제2개방홈(419) 내측에서 제1고정부재(311)에 결합되는데, 이러한 제2댐핑부재(427)는 결합부(305)와 탄성지지체(407) 사이의 충격을 완충하게 된다.In addition, the second damping member 427 is coupled to the first fixing member 311 from the inside of the second opening groove 419, such a second damping member 427 is a coupling portion 305 and the elastic support 407 It cushions the shock between them.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따르면, 자동차 조향장치의 중간축을 이루는 플랜지요크에 돌출부가 형성되고, 이 돌출부가 샤프트의 삽입홈에 결합되며, 플랜지요크와 샤프트 사이에 완충부재가 구비됨으로써, 중간축의 축방향 강성과 벤딩 강도가 증가될 뿐만 아니라, 바퀴를 통해 전달되는 진동을 효과적으로 완충하여 운전자의 조향감을 향상시키는 효과가 있게 된다.As described above, according to an embodiment of the present invention, a protrusion is formed on a flange yoke that forms an intermediate axis of a steering system of an automobile, and the protrusion is coupled to the insertion groove of the shaft, and a buffer member is provided between the flange yoke and the shaft. By being provided, not only the axial rigidity and the bending strength of the intermediate shaft are increased, but also the vibration transmitted through the wheel is effectively buffered to improve the driver's steering feeling.

또한, 완충부재를 이루는 탄성지지체 양측에 지지판들이 결합됨으로써, 탄성지지체의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.In addition, since the support plates are coupled to both sides of the elastic support constituting the buffer member, there is an effect of improving the durability of the elastic support.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In the above, even if all the constituent elements constituting the embodiments of the present invention have been described as being combined into one or operating in combination, the present invention is not necessarily limited to these embodiments. In addition, the scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

201 : 플랜지요크 203 : 샤프트
205 : 완충부재 207 : 연결요크
209 : 튜브 211 : 요크부
213 : 연결요크 301 : 요크부
303 : 돌출부 305 : 결합부
307 : 브라켓부 309 : 제1고정부재
311 : 제2고정부재 313 : 제1고정부재결합홀
315 : 완충지지부재 317 : 고정너트
319 : 헤드부 321 : 제2고정부재결합홀
323 : 고정너트 401 : 관통홀
403 : 제1결합홀 405 : 제2결합홀
407 : 탄성지지체 409 : 제1지지판
411 : 제2지지판 413 : 관통홀
415 : 제1개방홈 417 : 관통홀
419 : 제2개방홈 421 : 안착부
423 : 안착부 425 : 제1댐핑부재
427 : 제2댐핑부재 429 : 제1부시부재
431 : 제2부시부재 501 : 삽입홈201: flange yoke 203: shaft
205: buffer member 207: connecting yoke
209: tube 211: yoke portion
213: connecting yoke 301: yoke portion
303: protrusion 305: coupling portion
307: bracket part 309: first fixing member
311: second fixed government material 313: first fixed government reunion hall
315: buffer support member 317: fixing nut
319: head part 321: second fixing part recombination hole
323: fixing nut 401: through hole
403: first coupling hole 405: second coupling hole
407: elastic support 409: first support plate
411: second support plate 413: through hole
415: first open groove 417: through hole
419: second open groove 421: seat
423: seating portion 425: first damping member
427: second damping member 429: first bush member
431: second bush member 501: insertion groove

Claims (7)

일측에 요크부가 형성되고, 타측에 축방향으로 연장된 돌출부가 형성되며, 경방향 양측으로 연장된 결합부가 형성되어 있는 플랜지요크;
일측에 상기 돌출부가 삽입되어 결합되는 삽입홈이 형성되고, 일측 외주면에 상기 결합부와 마주하지 않도록 비틀려서 양측으로 연장된 브라켓부가 형성되어 있는 샤프트; 및
상기 플랜지요크와 샤프트 사이에서 상기 결합부를 관통한 제1고정부재와 상기 브라켓부를 관통한 제2고정부재에 의해 결합되되, 플랜지요크와 샤프트 사이의 진동을 완충하는 완충부재;
를 포함하며,
상기 돌출부와 삽입홈 사이의 충격을 완충하도록, 상기 돌출부와 삽입홈 사이에 완충지지부재가 구비되고,
상기 돌출부에는 상기 샤프트를 향하는 끝단이 축경되며 형성되는 대경부 및 소경부가 구비되고,
상기 완충지지부재는 상기 소경부에 결합되며 상기 대경부의 단부 측면에 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.A flange yoke having a yoke portion formed on one side, a protrusion extending in the axial direction on the other side, and a coupling portion extending in both sides in the radial direction;
A shaft having an insertion groove in which the protrusion is inserted and coupled to one side, and bracket portions extending to both sides by twisting so as not to face the coupling portion are formed on an outer peripheral surface of one side; And
A buffer member coupled between the flange yoke and the shaft by a first fixing member passing through the coupling portion and a second fixing member passing through the bracket portion, and buffering vibration between the flange yoke and the shaft;
Including,
A buffer support member is provided between the protrusion and the insertion groove to buffer the impact between the protrusion and the insertion groove,
The protruding portion is provided with a large-diameter portion and a small-diameter portion formed by reducing the end facing the shaft,
The buffer support member is coupled to the small-diameter portion and is supported on an end side of the large-diameter portion. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 완충부재는,
중앙에 상기 돌출부가 관통되는 관통홀이 형성되고, 상기 제1고정부재가 관통되는 제1결합홀과 상기 제2고정부재가 관통되는 제2결합홀이 형성된 탄성지지체;
상기 탄성지지체의 일측에서 상기 제1고정부재에 결합되는 제1지지판; 및
상기 탄성지지체의 타측에서 상기 제2고정부재에 결합되는 제2지지판;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.The method of claim 1,
The buffer member,
An elastic support having a through hole through which the protrusion passes through the center, a first coupling hole through which the first fixing member penetrates and a second coupling hole through which the second fixing member penetrates;
A first support plate coupled to the first fixing member at one side of the elastic support; And
A second support plate coupled to the second fixing member at the other side of the elastic support;
An intermediate shaft of a vehicle steering apparatus comprising: a. 제 3 항에 있어서,
상기 제1지지판에 상기 제2고정부재가 관통되도록 경방향 외측이 개방된 제1개방홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.The method of claim 3,
An intermediate shaft of an automobile steering apparatus, wherein a first opening groove is formed in the first support plate with an outer side open in the radial direction so that the second fixing member penetrates. 제 4 항에 있어서,
상기 제2지지판에 상기 제1고정부재가 관통되도록 경방향 외측으로 개방된 제2개방홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.The method of claim 4,
An intermediate shaft of a vehicle steering apparatus, wherein a second opening groove is formed in the second support plate to be opened radially outward so that the first fixing member penetrates. 제 5 항에 있어서,
상기 브라켓부와 탄성지지체 사이의 충격을 완충하도록, 상기 제1개방홈 내측에서 상기 제2고정부재에 결합되는 제1댐핑부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.The method of claim 5,
And a first damping member coupled to the second fixing member inside the first opening groove so as to buffer an impact between the bracket part and the elastic support. 제 6 항에 있어서,
상기 결합부와 탄성지지체 사이의 충격을 완충하도록, 상기 제2개방홈 내측에서 상기 제1고정부재에 결합되는 제2댐핑부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.The method of claim 6,
And a second damping member coupled to the first fixing member inside the second opening groove so as to buffer an impact between the coupling portion and the elastic support.
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