KR102224010B1 - Sliding bush for suspension of vehicle - Google Patents

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Abstract

차량의 서스펜션용 미끄럼 부시가 개시된다. 개시된 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시는 ⅰ)외주면에 볼스터드가 형성된 중공의 인너 파이프와, 인너 파이프의 볼스터드를 감싸는 베어링과, 베어링의 외주면을 감싸는 베어링 케이스를 포함하는 필로우 볼 조인트와, ⅱ)필로우 볼 조인트의 베어링 케이스의 외주면을 감싸며 배치되는 미들 파이프와, ⅲ)베어링 케이스의 외주면과 미들 파이프의 내주면 사이에 가류 접착되는 제1 러버와, ⅳ)미들 파이프의 외주면을 감싸며 배치되는 아웃터 파이프와, ⅴ)미들 파이프의 외주면과 아웃터 파이프의 내주면 사이에 가류 접착되는 제2 러버를 포함할 수 있다.Disclosed is a sliding bush for a vehicle suspension. The disclosed sliding bush for suspension of the vehicle includes: i) a hollow inner pipe having a ball stud formed on an outer circumferential surface thereof, a bearing surrounding the ball stud of the inner pipe, a pillow ball joint including a bearing case surrounding the outer circumferential surface of the bearing, and ii) a pillow A middle pipe disposed surrounding the outer circumferential surface of the bearing case of the ball joint; iii) a first rubber vulcanically bonded between the outer circumferential surface of the bearing case and the inner circumferential surface of the middle pipe; iv) an outer pipe disposed surrounding the outer circumferential surface of the middle pipe; V) It may include a second rubber vulcanically bonded between the outer peripheral surface of the middle pipe and the inner peripheral surface of the outer pipe.

Description

차량의 서스펜션용 미끄럼 부시 {SLIDING BUSH FOR SUSPENSION OF VEHICLE}SLIDING BUSH FOR SUSPENSION OF VEHICLE

본 발명의 실시예는 차량의 서스펜션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 진동 절연(NVH) 및 강성 축소(R&H) 성능을 개선할 수 있는 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시에 관한 것이다.An embodiment of the present invention relates to a vehicle suspension, and more particularly, to a sliding bush for a vehicle suspension capable of improving vibration insulation (NVH) and rigidity reduction (R&H) performance.

일반적으로, 차량의 서스펜션은 차축과 차체 사이에 배치되어 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다. 차량의 서스펜션은 크게 프론트 서스펜션(front suspension)과 리어 서스펜션(rear suspension)으로 분류된다.In general, the suspension of a vehicle is a device that is disposed between an axle and a vehicle body and prevents damage to the vehicle body and improves ride comfort by preventing vibrations or shocks received from the road surface from being directly transmitted to the vehicle body when driving. Vehicle suspension is largely classified into a front suspension and a rear suspension.

한편, 서스펜션의 구성요소와 차체의 서브프레임 간의 체결부위에는 통상적으로 조인트 유닛이 이용된다. 조인트 유닛은 서스펜션 또는 스티어링(steering)을 구성하고 있는 암(arm) 및 링크의 일측에 설치되어 자동차의 서브프레임(sub frame)을 연결하는 조인트(joint)이다. 이러한 조인트 유닛은 크게, 부시 고무를 사용한 부시(bush) 타입과, 필로우 볼(pillow ball) 타입으로 구분할 수 있다. Meanwhile, a joint unit is typically used for a fastening portion between a component of a suspension and a subframe of a vehicle body. The joint unit is a joint that is installed on one side of an arm and a link constituting a suspension or steering to connect a sub frame of a vehicle. Such a joint unit can be largely divided into a bush type using a bush rubber and a pillow ball type.

여기서, 부시 타입의 조인트는 주행 중 축 방향 변위를 흡수하면서 반경 방향의 충격을 절연하여 승차감은 물론 조정성도 향상시킬 수 있는 것으로, 아웃터 파이프와 인너 파이프 그리고 이들 사이에 개재되는 부시 고무가 구성되어 있다.Here, the bush-type joint absorbs axial displacement while driving and insulates radial impact to improve ride comfort as well as adjustability.The outer pipe and the inner pipe and the bush rubber interposed therebetween are configured. .

그리고, 필로우 볼 타입의 조인트는 반경방향의 유격이 형성되지 않아 횡 강성이 크고 조향 성능을 향상시킬 수 있는 것으로, 회전축으로서 외주면에 볼스터드가 형성된 중공의 인너 파이프가 구비되고, 그 인너 파이프의 볼스터드를 감싸는 플라스틱 베어링이 구비되며, 플라스틱 베어링의 외주면을 감싸는 스틸 소재의 베어링 케이스가 구비된다.In addition, the pillow-ball-type joint has no radial clearance, so that the lateral rigidity is large and the steering performance can be improved. A hollow inner pipe having a ball stud formed on the outer circumferential surface as a rotating shaft is provided, and the ball of the inner pipe A plastic bearing surrounding the stud is provided, and a bearing case made of a steel material surrounding the outer circumferential surface of the plastic bearing is provided.

한편, 종래 기술에서 차량의 진동 절연(NVH) 성능을 위해서는 부시 타입의 조인트를 사용하는 것이 유리하나, 즉각적인 차량의 반응과 강성 축소(R&H)를 위해서는 필로우 볼 타입의 조인트를 적용하는 것이 유리하다.Meanwhile, in the prior art, it is advantageous to use a bush-type joint for vibration insulation (NVH) performance of a vehicle, but it is advantageous to apply a pillow-ball-type joint for immediate vehicle response and rigidity reduction (R&H).

부시 타입 조인트의 경우에서 차량의 R&H 성능 개선을 위해서는 반경 방향 강성을 크게 하는 것이 일반적이다. 이를 위해서는 부시 고무의 경도를 높여야 하는데, 이는 조인트의 회전 방향과 카다닉 방향의 강성도 증가하게 되어 차량의 승차감이 악화될 수 있다.In the case of a bush type joint, it is common to increase the radial stiffness in order to improve the R&H performance of the vehicle. To this end, the hardness of the bush rubber must be increased, which increases the rigidity in the rotation direction and cardanic direction of the joint, which may deteriorate the ride comfort of the vehicle.

그리고, 차량의 R&H 성능 개선을 위해 필로우 볼 타입의 조인트를 적용하는 경우는 러버와 같은 절연체가 적용되어 있지 않기 때문에, 차량의 진동 절연 성능에 불리하다.In addition, when a pillow ball type joint is applied to improve the R&H performance of a vehicle, since an insulator such as rubber is not applied, the vibration insulation performance of the vehicle is disadvantageous.

따라서, 종래 기술에서는 서스펜션 암류 조인트의 회전 방향, 카다닉 방향 및 반경 방향의 특성을 개별적으로 제어하는데 한계가 있기 때문에, 차량의 R&H 성능 및 NVH 성능을 동시에 개선하는데 어려움이 있다.Therefore, in the prior art, since there is a limit to individually controlling the characteristics of the rotation direction, cardanic direction, and radial direction of the suspension arm joint, it is difficult to simultaneously improve the R&H performance and NVH performance of the vehicle.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in this background are prepared to enhance an understanding of the background of the invention, and may include matters other than the prior art already known to those of ordinary skill in the field to which this technology belongs.

본 발명의 실시예들은 입력 하중에 따른 회전 방향, 반경 방향 및 카다닉 방향 강성을 개별적으로 제어하며, 차량의 R&H 성능 및 NVH 성능을 동시에 개선할 수 있도록 한 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide a sliding bush for a vehicle suspension that individually controls the rotational direction, radial direction, and cardanic stiffness according to the input load, and simultaneously improves the R&H performance and NVH performance of the vehicle. .

본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시는, ⅰ)외주면에 볼스터드가 형성된 중공의 인너 파이프와, 상기 인너 파이프의 볼스터드를 감싸는 베어링과, 상기 베어링의 외주면을 감싸는 베어링 케이스를 포함하는 필로우 볼 조인트와, ⅱ)상기 필로우 볼 조인트의 베어링 케이스의 외주면을 감싸며 배치되는 미들 파이프와, ⅲ)상기 베어링 케이스의 외주면과 상기 미들 파이프의 내주면 사이에 가류 접착되는 제1 러버와, ⅳ)상기 미들 파이프의 외주면을 감싸며 배치되는 아웃터 파이프와, ⅴ)상기 미들 파이프의 외주면과 상기 아웃터 파이프의 내주면 사이에 가류 접착되는 제2 러버를 포함할 수 있다.A sliding bush for a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention includes: i) a hollow inner pipe having a ball stud formed on an outer circumferential surface thereof, a bearing surrounding a ball stud of the inner pipe, and a bearing case surrounding an outer circumferential surface of the bearing. A pillow ball joint, ii) a middle pipe disposed surrounding the outer circumferential surface of the bearing case of the pillow ball joint, iii) a first rubber vulcanically bonded between the outer circumferential surface of the bearing case and the inner circumferential surface of the middle pipe, iv) And an outer pipe disposed to surround the outer circumferential surface of the middle pipe, and v) a second rubber vulcanically bonded between the outer circumferential surface of the middle pipe and the inner circumferential surface of the outer pipe.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시에 있어서, 상기 미들 파이프는 반경 방향 하중에 의해 탄성 변형 가능하게 구비될 수 있다.In addition, in the sliding bush for suspension of the vehicle according to an embodiment of the present invention, the middle pipe may be provided to be elastically deformable by a radial load.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시에 있어서, 상기 미들 파이프는 양측 가장자리에서 상기 볼스터드의 중심을 향해 경사지게 굴곡진 "V" 형상으로 구비될 수 있다.In addition, in the sliding bush for suspension of the vehicle according to an embodiment of the present invention, the middle pipe may be provided in a "V" shape bent obliquely toward the center of the ball stud at both edges.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시에 있어서, 상기 제1 러버는 상기 제2 러버 보다 작은 경도를 갖는 것으로 구비될 수 있다.In addition, in the sliding bush for suspension of the vehicle according to an embodiment of the present invention, the first rubber may be provided to have a hardness smaller than that of the second rubber.

본 발명의 실시예들은 입력 하중에 따른 회전 방향, 반경 방향 및 카다닉 방향 강성을 개별적으로 제어함으로써 차량의 R&H 성능 및 NVH 성능을 동시에 개선하며, 차량의 승차감 및 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.Embodiments of the present invention can improve the R&H performance and NVH performance of the vehicle at the same time by individually controlling the rotational direction, radial direction, and cardanic stiffness according to the input load, and improve the ride comfort and handling performance of the vehicle.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시를 도시한 결합 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시를 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시를 도시한 결합 단면 구성도이다.
도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시의 작용을 설명하기 위한 도면이다.These drawings are for reference only in describing exemplary embodiments of the present invention, and therefore, the technical idea of the present invention should not be limited to the accompanying drawings.
1 is a combined perspective view showing a sliding bush for a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view showing a sliding bush for a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention.
3 is a combined cross-sectional view showing a sliding bush for a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention.
4A to 4C are views for explaining the operation of a sliding bush for a vehicle suspension according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those of ordinary skill in the art may easily implement the present invention. However, the present invention may be implemented in various different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description have been omitted, and the same reference numerals are attached to the same or similar components throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to what is shown in the drawings, and the thickness is enlarged to clearly express various parts and regions.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the following detailed description, the names of the configurations are divided into first, second, etc. to distinguish the configurations in the same relationship, and are not necessarily limited to the order in the following description.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part "includes" a certain component, it means that other components may be further included rather than excluding other components unless specifically stated to the contrary.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, terms such as "...unit", "...means", "...part", "...member" described in the specification refer to a unit of a comprehensive constitution that performs at least one function or operation. it means.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시를 도시한 결합 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이고, 도 3은 도 1의 단면 구성도이다.1 is a combined perspective view showing a sliding bush for a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view of FIG.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시(100)는 차축과 차체 사이에 배치되어 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 차량용 서스펜션에 적용될 수 있다.1 to 3, the sliding bush 100 for suspension of a vehicle according to an embodiment of the present invention is disposed between an axle and a vehicle body to prevent vibrations or shocks received from the road surface from being directly transmitted to the vehicle body. It can be applied to vehicle suspension that prevents damage to the vehicle body and improves ride comfort.

이러한 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시(100)는 서스펜션 또는 스티어링(steering)을 구성하고 있는 암(arm) 및 링크의 일측에 설치되어 자동차의 서브프레임(sub frame)을 연결하는 조인트(joint)로서 구비된다.Such a vehicle suspension sliding bush 100 is installed on one side of an arm and a link constituting a suspension or steering, and is provided as a joint connecting a sub frame of a vehicle. .

본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시(100)는 입력 하중에 따른 회전 방향, 반경 방향 및 카다닉 방향 강성을 개별적으로 제어하며, 차량의 R&H 성능 및 NVH 성능을 동시에 개선할 수 있는 구조로 이루어진다.The sliding bush 100 for a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention individually controls the rotational direction, radial direction, and cardanic stiffness according to the input load, and can simultaneously improve the R&H performance and NVH performance of the vehicle. It consists of a structure.

즉, 본 발명의 실시예에서는 부시 타입의 조인트의 방향별 특성과 필로우 볼 조인트의 방향별 특성을 결합하여 차량의 R&H 성능 및 NVH 성능을 모두 개선할 수 있는 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시(100)를 제공한다.That is, in an embodiment of the present invention, a sliding bush 100 for a vehicle suspension capable of improving both the R&H performance and NVH performance of the vehicle by combining the characteristics of each direction of the bush-type joint and the characteristics of each direction of the pillow ball joint is provided. to provide.

이를 위해 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시(100)는 기본적으로, 필로우 볼 조인트(10), 미들 파이프(30), 제1 러버(50), 아웃터 파이프(70) 그리고 제2 러버(90)를 포함하고 있다.To this end, the sliding bush 100 for suspension of the vehicle according to the embodiment of the present invention is basically, a pillow ball joint 10, a middle pipe 30, a first rubber 50, an outer pipe 70, and 2 rubber 90 is included.

상기 필로우 볼 조인트(10)는 반경방향의 유격이 형성되지 않아 횡 강성이 크고 조향 성능을 향상시킬 수 있는 특성을 가진 것이다. 상기 필로우 볼 조인트(10)는 외주면에 볼스터드(11)가 형성된 중공의 인너 파이프(13)와, 인너 파이프(13)의 볼스터드(11)를 감싸는 플라스틱 소재의 베어링(15)과, 베어링(15)의 외주면을 감싸는 스틸 소재의 베어링 케이스(17)를 포함하고 있다.The pillow ball joint 10 has a characteristic capable of improving the lateral rigidity and improving the steering performance because a clearance in the radial direction is not formed. The pillow ball joint 10 includes a hollow inner pipe 13 having a ball stud 11 formed on an outer circumferential surface thereof, a plastic bearing 15 surrounding the ball stud 11 of the inner pipe 13, and a bearing ( It includes a bearing case 17 made of steel that surrounds the outer circumferential surface of 15).

여기서, 미 설명된 도면 참조부호 21은 베어링 케이스(17)에 사출 성형되며 그 베어링 케이스(17)와 베어링(15) 사이에 개재되는 플라스틱 인서트를 나타내고, 도면 참조부호 23은 인너 파이프(13)와 베어링 케이스(17) 내부로 이물질이 유입되는 것을 차단하기 위한 더스트 커버를 나타낸다.Here, reference numeral 21, which is not described, denotes a plastic insert that is injection-molded into the bearing case 17 and interposed between the bearing case 17 and the bearing 15, and the drawing reference numeral 23 denotes the inner pipe 13 and It represents a dust cover for blocking foreign substances from flowing into the bearing case 17.

상기한 필로우 볼 조인트(10)는 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술의 필로우 볼 조인트 유닛으로서 이루어지므로, 본 명세서에서 그 구성의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.Since the above-described pillow ball joint 10 is made as a pillow ball joint unit of a known technology well known in the art, a more detailed description of its configuration will be omitted in the present specification.

이하에서 설명될 미들 파이프(30), 제1 러버(50), 아웃터 파이프(70) 그리고 제2 러버(90)는 필로우 볼 조인트(10)와 결합하는 부시 타입의 조인트로서 구성되는 바, 본 발명의 실시예에서 상기 미들 파이프(30)는 필로우 볼 조인트(10)에 있어 베어링 케이스(17)의 외주면을 감싸며 배치된다. 상기 미들 파이프(30)는 원형 단면의 파이프 형상으로 구비된다.The middle pipe 30, the first rubber 50, the outer pipe 70, and the second rubber 90 to be described below are configured as a bush-type joint that is coupled to the pillow ball joint 10, the present invention In the embodiment of the middle pipe 30 is disposed surrounding the outer circumferential surface of the bearing case 17 in the pillow ball joint 10. The middle pipe 30 is provided in a pipe shape having a circular cross section.

더 나아가, 본 발명의 실시예에 의한 상기 미들 파이프(30)는 반경 방향 하중에 의해 그 반경 방향으로 탄성 변형 가능하게 구비되는 바, 예를 들면 양측 가장자리 단에서 인너 파이프(13)의 볼스터드(11) 중심을 향해 경사지게 굴곡진 "V" 형상으로 구비될 수 있다.Further, the middle pipe 30 according to the embodiment of the present invention is provided to be elastically deformed in the radial direction by a radial load, for example, the ball studs of the inner pipe 13 at both edge ends ( 11) It may be provided in a "V" shape that is bent obliquely toward the center.

본 발명의 실시예에서, 상기 제1 러버(50)는 카다닉 방향 특성 러버로서, 베어링 케이스(17)와 미들 파이프(30) 사이에 형성된다. 상기 제1 러버(50)는 베어링 케이스(17)의 외주면과 미들 파이프(30)의 내주면 사이에 가류 접착된다.In the embodiment of the present invention, the first rubber 50 is a cardanic directional rubber and is formed between the bearing case 17 and the middle pipe 30. The first rubber 50 is vulcanically bonded between the outer circumferential surface of the bearing case 17 and the inner circumferential surface of the middle pipe 30.

본 발명의 실시예에서, 상기 아웃터 파이프(70)는 전체 미끄럼 부시(100)의 외관을 형성하는 것으로, 원형 단면의 파이프 형상으로 구비된다. 상기 아웃터 파이프(70)는 예를 들면, 서스펜션의 구성요소와 차체의 서브프레임 간의 체결부위(마운팅부)에 압입 설치될 수 있다.In an embodiment of the present invention, the outer pipe 70 forms the exterior of the entire sliding bush 100 and is provided in a pipe shape having a circular cross section. The outer pipe 70 may be press-fitted into a fastening portion (mounting portion) between a component of a suspension and a subframe of a vehicle body.

본 발명의 실시예에서, 상기 제2 러버(90)는 반경 방향 특성 러버로서, 미들 파이프(30)와 아웃터 파이프(70) 사이에 형성된다. 상기 제2 러버(90)는 미들 파이프(30)의 외주면과 아웃터 파이프(70)의 내주면 사이에 가류 접착된다.In the embodiment of the present invention, the second rubber 90 is a radial characteristic rubber and is formed between the middle pipe 30 and the outer pipe 70. The second rubber 90 is vulcanically bonded between the outer circumferential surface of the middle pipe 30 and the inner circumferential surface of the outer pipe 70.

여기서, 상기한 바와 같은 제1 러버(50)는 저 경도 러버로 구비되고, 제2 러버(90)는 제1 러버(50)에 비해 경도가 큰 고 경도 러버로 구비된다. 즉, 상기 제1 러버(50)는 제2 러버(90) 보다 작은 경도를 갖는 러버로 구비될 수 있다.Here, the first rubber 50 as described above is provided with a low hardness rubber, and the second rubber 90 is provided with a high hardness rubber having a higher hardness than the first rubber 50. That is, the first rubber 50 may be provided with a rubber having a hardness smaller than that of the second rubber 90.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시(100)의 작용을 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the sliding bush 100 for a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시의 작용을 설명하기 위한 도면이다.4A to 4C are views for explaining the operation of a sliding bush for a vehicle suspension according to an exemplary embodiment of the present invention.

우선, 본 발명의 실시예에서는 도 4a에서와 같이 회전 방향의 하중이 작용할 때, 필로우 볼 조인트(10)의 베어링(15)을 통해 회전 방향 강성 및 회전 토크를 최소화시키며 차량의 승차감을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예에서는 필로우 볼 조인트(10) 외측의 제1 러버(50) 및 제2 러버(90)가 회전 방향의 하중에 의해 탄성 변형되며, 이들 제1 및 제2 러버(50, 90)를 통해 진동 절연을 도모하여 차량의 NVH 성능을 향상시킬 수 있다.First, in the embodiment of the present invention, when a load in the rotation direction acts as shown in FIG. 4A, the stiffness in the rotation direction and the rotation torque are minimized through the bearing 15 of the pillow ball joint 10, and the riding comfort of the vehicle can be improved. have. In addition, in the embodiment of the present invention, the first rubber 50 and the second rubber 90 outside the pillow ball joint 10 are elastically deformed by the load in the rotation direction, and these first and second rubbers 50, 90), it is possible to improve the NVH performance of the vehicle by promoting vibration isolation.

한편, 본 발명의 실시예에서는 반경 방향의 하중이 작용할 때, 도 4b에서와 같이 미들 파이프(30) 및 비교적 큰 경도의 제2 러버(90)에 하중을 전달함으로써 미들 파이프(30) 및 제2 러버(90)가 반경 방향의 하중에 의해 탄성 변형되며, 반경 방향의 강성을 증대시키고, 차량의 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.On the other hand, in the embodiment of the present invention, when a radial load is applied, the middle pipe 30 and the second rubber 90 are transferred by transferring the load to the middle pipe 30 and the second rubber 90 of relatively high hardness, as shown in FIG. 4B. The rubber 90 is elastically deformed by the load in the radial direction, increasing rigidity in the radial direction, and improving the handling performance of the vehicle.

다른 한편으로, 본 발명의 실시예에서는 카다닉 방향의 하중이 작용할 때, 도 4c에서와 같이 미들 파이프(30) 및 제2 러버(90)가 원래 형태로 복원되며, 비교적 작은 경도의 제1 러버(50)에 하중을 전달함으로써 제1 러버(50)가 카다닉 방향의 하중에 의해 탄성 변형되며, 카다닉 방향의 강성을 최소화시키고, 차량의 승차감을 향상시킬 수 있다.On the other hand, in the embodiment of the present invention, when a load in the cardanic direction is applied, the middle pipe 30 and the second rubber 90 are restored to their original shape as shown in FIG. 4C, and the first rubber of relatively small hardness By transmitting the load to 50, the first rubber 50 is elastically deformed by the load in the cardanic direction, minimizes stiffness in the cardanic direction, and improves the ride comfort of the vehicle.

지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시(100)에 의하면, 입력 하중에 따른 회전 방향, 반경 방향 및 카다닉 방향 강성을 개별적으로 제어하며, 차량의 R&H 성능 및 NVH 성능을 동시에 개선할 수 있다.According to the sliding bush 100 for a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention as described so far, the rotational direction, radial direction, and cardanic stiffness according to the input load are individually controlled, and the R&H performance and NVH of the vehicle Performance can be improved at the same time.

즉, 본 발명의 실시예에서는 부시 타입의 조인트의 방향별 특성과 필로우 볼 조인트의 방향별 특성을 결합하여 입력 하중에 따른 회전 방향 및 카다닉 방향의 강성을 낮추고, 반경 방향의 강성을 높일 수 있기 때문에, 차량의 R&H 성능 및 NVH 성능을 동시에 개선하며, 차량의 승차감 및 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.That is, in the embodiment of the present invention, by combining the characteristics of each direction of the bush-type joint and the characteristics of each direction of the pillow ball joint, it is possible to reduce the stiffness in the rotational direction and the cardanic direction according to the input load, and increase the stiffness in the radial direction. Therefore, it is possible to improve the R&H performance and NVH performance of the vehicle at the same time, and improve the ride comfort and handling performance of the vehicle.

이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.Although the embodiments of the present invention have been described above, the technical idea of the present invention is not limited to the embodiments presented in the present specification, and those skilled in the art who understand the technical idea of the present invention within the scope of the same technical idea, Other embodiments may be easily proposed by addition, change, deletion, addition of elements, etc., but it will be said that this is also within the scope of the present invention.

10... 필로우 볼 조인트 11... 볼 스터드
13... 인너 파이프 15... 베어링
17... 베어링 케이스 21... 플라스틱 인서트
23... 더스트 커버 30... 미들 파이프
50... 제1 러버 70... 아웃터 파이프
90... 제2 러버10... Pillow ball joint 11... Ball stud
13... inner pipe 15... bearing
17... bearing case 21... plastic insert
23... dust cover 30... middle pipe
50... first rubber 70... outer pipe
90... second rubber

Claims (4)

외주면에 볼스터드가 형성된 중공의 인너 파이프와, 상기 인너 파이프의 볼스터드를 감싸는 베어링과, 상기 베어링의 외주면을 감싸는 베어링 케이스를 포함하는 필로우 볼 조인트;
상기 필로우 볼 조인트의 베어링 케이스의 외주면을 감싸며 배치되는 미들 파이프;
상기 베어링 케이스의 외주면과 상기 미들 파이프의 내주면 사이에 가류 접착되는 제1 러버;
상기 미들 파이프의 외주면을 감싸며 배치되는 아웃터 파이프; 및
상기 미들 파이프의 외주면과 상기 아웃터 파이프의 내주면 사이에 가류 접착되는 제2 러버;를 포함하고,
상기 미들 파이프는 양측 가장자리에서 상기 볼스터드의 중심을 향해 경사지게 굴곡진 "V" 형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시.A pillow ball joint including a hollow inner pipe having a ball stud formed on an outer circumferential surface thereof, a bearing surrounding the ball stud of the inner pipe, and a bearing case surrounding the outer circumferential surface of the bearing;
A middle pipe disposed to surround the outer circumferential surface of the bearing case of the pillow ball joint;
A first rubber vulcanically bonded between an outer circumferential surface of the bearing case and an inner circumferential surface of the middle pipe;
An outer pipe disposed to surround the outer circumferential surface of the middle pipe; And
Including; a second rubber vulcanically bonded between the outer peripheral surface of the middle pipe and the inner peripheral surface of the outer pipe,
The middle pipe is a sliding bush for a vehicle suspension, characterized in that it is provided in a "V" shape bent obliquely toward the center of the ball stud at both edges. 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 제1 러버는 상기 제2 러버 보다 작은 경도를 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션용 미끄럼 부시.The method of claim 1,
The sliding bush for a vehicle suspension, wherein the first rubber has a hardness smaller than that of the second rubber.
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