KR19990040997A

KR19990040997A - Universal Joint Vibration Reduction Device

Info

Publication number: KR19990040997A
Application number: KR1019970061522A
Authority: KR
Inventors: 서대환
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-20
Filing date: 1997-11-20
Publication date: 1999-06-15

Abstract

본 발명은 유니버설 조인트의 진동 저감 장치에 관한 것으로, 구조가 간단하고 조립 공정의 작업이 보다 손쉬우며 작동시 동작 소음을 감소시키고 운전자에게 전달되는 노면과 차량 타이어와의 마찰 진동이 감쇠되는 유니버설 조인트의 진동 저감 장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a vibration reduction device of a universal joint, the structure is simple, the operation of the assembly process is easier, reduces the operating noise during operation, and the universal joint is attenuated friction vibration between the road tire and the vehicle tires transmitted to the driver The purpose of the present invention is to provide a vibration reduction device.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 크로스에 의해 체결되는 일측 요크와 타측 요크를 갖는 유니버설 조인트에 진동 저감 수단을 형성시킴에 있어서, 상기 일측 요크의 타측에 볼트 결합되는 일측 플랜지를 갖고 일측 플랜지에 볼트 결합되는 러버 커플링을 갖으며 상기 러버 커플링에 일측 플랜지와 다른측에서 볼트 결합되는 타측 플랜지를 구비하는 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention, in forming a vibration reducing means in the universal joint having one side yoke and the other side yoke is fastened by the cross, having one side flange bolted to the other side of the one yoke to one side flange It has a rubber coupling that is bolted and has a characteristic that the rubber coupling has a flange on the other side and bolted on the other side.

Description

Universal Joint Vibration Reduction Device

본 발명은 유니버설 조인트의 진동 저감 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 구조가 간단하고 조립 공정의 작업이 보다 손쉬우며 작동시 동작 소음을 감소시키고 운전자에게 전달되는 노면과 차량 타이어와의 마찰 진동이 감쇠되는 유니버설 조인트의 진동 저감 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vibration reduction device of a universal joint, and more particularly, the structure is simple, the assembly process is easier, the operation noise during operation is reduced, and the friction vibration between the road surface and the vehicle tire which is transmitted to the driver is A vibration reducing device of a universal joint to be damped.

일반적으로 자동차의 유니버설 조인트(universal joint)는 자재이음으로 두 축이 일직선상에 있지 않고 어떤 각도를 가진 두 개의 축 사이에 동력을 전달할 때 사용하는 조인트로서 주로 트랜스미션에서 구동바퀴까지 동력전달 계통의 연결부에 사용되고 있다.In general, the universal joint of a car is a joint that is used to transfer power between two axes at an angle instead of being aligned in a straight line. It is mainly a connection of a power transmission system from a transmission to a driving wheel. It is used for.

또한, 변속기로부터 디퍼렌셜로 원활하게 회전력을 전달하는 것으로 구동축과 수동축이 어떠한 각도를 형성하여 연결되어 있는 부분에 반드시 사용되는 장치로, 구조에 따라 플렉시블 조인트(flexible joint), 훅 조인트(hooke's joint), 등속 조인트(constant velocity joint)가 있다.In addition, it is a device that is used to transfer the rotational force smoothly from the transmission to the differential, which is necessarily used for the part where the driving shaft and the manual shaft are formed at an angle. The flexible joint and the hook's joint according to the structure. There is a constant velocity joint.

플렉시블 조인트는 2개의 요크 사이에 굽힘이나 원심력에 충분히 견딜 수 있는 강인한 삼베 직물을 여러장 맞붙인 것 또는 가죽을 맞붙인 가요성 원판을 집어 넣고 볼트로 고정시킨 것으로서 마찰부분이 없으므로 급유할 필요가 없으며 회전도 정숙하지만 양 축의 경사각은 7~10도 이상으로 하는 것이 곤란하며 전달 효율도 낮고 양축의 센터가 맞기 어렵기 때문에 진동이 일어나기 쉬운 결점이 있다.The flexible joint is a piece of strong burlap fabric that can withstand bending or centrifugal force between two yokes, or a flexible disk fitted with leather and bolted together. Although the rotation is quiet, the inclination angle of both shafts is difficult to be set to 7 to 10 degrees or more, and the transmission efficiency is low and the centers of the two shafts are hard to hit, so there is a problem that vibration is easy to occur.

훅 조인트는 카르단 조인트, 크로스 조인트, 십자계수라고도 불리는데, 십자형의 핀(크로스 스파이더)의 선단에 Ｙ자형의 요크를 마주보게 설치한 형태를 하고 있으며, 간단한 구조로서 연가로 만들 수 있으므로 추진축이나 스티어링 샤프트에 많이 사용된다. 조인트는 설치각에 의해 회전 받는 축의 회전 속도가 증가되므로 2조를 세트로 사용하는 것이 필요하며, 이 속도 변화를 훅 조인트의 가속도 변동 또는 훅 조인트의 불등속성이고 한다.Hook joints, also called cardan joints, cross joints, and cross-factors, are shaped so that the U-shaped yoke faces the ends of the cross pins (cross spiders). It is often used for shafts. Since the joint speed is increased by the installation angle, the rotation speed of the shaft is increased, so it is necessary to use two sets as a set. This speed change is the acceleration variation of the hook joint or the inelastic properties of the hook joint.

등속 조인트는 훅 조인트의 각속도 변동을 없애도록 등속 개량한 것으로, ＦＦ차의 구동축에 많이 사용되고 있으며, 파르빌레형 유니버설조인트, 제파형 유니버설조인트, 벤딕스 오이스형 유니버설조인트 등이 있다.The constant velocity joint is a constant velocity improvement to remove the angular velocity fluctuation of the hook joint, and is widely used in the drive shaft of the FV.

그중 도 1은 종래 훅 조인트를 사용하는 동력 조향축의 요부를 발췌한 요부 사시 설명도로, 스티어링 휠(70)의 중앙 선단 포인트인 Ａ점이 있고, 스티어링 칼럼 어퍼(62)와 스티어링 칼럼 로워(64)를 연결시키는 조인트의 중앙 포인트인 Ｂ점이 있으며, Ｃ점은 스티어링 칼럼 로워(64)와 스티어링 기어 피니언(도시 않함)을 연결시키는 조인트의 중앙 포인트로, 하나로 아루어진 유니버설 조인트에는 없는 포인트이다. Ｄ점은 스티어링 기어 피니언의 센터 포인트이다.1 is an exploded perspective view showing the main portion of a power steering shaft using a conventional hook joint, and has a point A, which is a central tip point of the steering wheel 70, and shows a steering column upper 62 and a steering column lower 64. FIG. There is a focal point, which is the central point of the joint to be connected, and the C point is the central point of the joint connecting the steering column lower 64 and the steering gear pinion (not shown), which is not present in the universal joint composed of one. Point D is the center point of the steering gear pinion.

그러나, 이러한 유니버설 조인트는 스티어링 칼럼 어퍼(62)와 스티어링 칼럼 로워(64)를 연결시키는 조인트의 중앙 포인트인 Ｂ점과 스티어링 칼럼 로워(64)와 스티어링 칼럼 피니언을 연결시키는 조인트의 중앙 포인트인 Ｃ점의 패키지 구성이 매우 어려워 조립 작업공정에서의 조립시간이 오래 걸리고 유니버설 조인트의 동작시 작동 소음이 발생되며 진동이 생기는 문제점이 있었다.However, this universal joint has a central point of the joint connecting the steering column upper 62 and the steering column lower 64 and a point C which is the central point of the joint connecting the steering column lower 64 and the steering column pinion. The package configuration is very difficult, the assembly takes a long time in the assembly work process, there was a problem that the operation noise is generated and the vibration occurs during the operation of the universal joint.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 구조가 간단하고 조립 공정의 작업이 보다 손쉬우며 작동시 동작 소음을 감소시키고 운전자에게 전달되는 노면과 차량 타이어와의 마찰 진동이 감쇠되는 유니버설 조인트의 진동 저감 장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the structure is simple, the operation of the assembly process is easier, reducing the operation noise during operation and friction vibration between the road surface and the vehicle tires transmitted to the driver is attenuated The purpose is to provide a vibration reduction device of the universal joint.

도 1은 종래 훅 조인트를 사용하는 동력 조향축의 요부를 발췌한 요부 사시 설명도,BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is an explanatory diagram of a main portion of a main portion extracting a main portion of a power steering shaft using a conventional hook joint;

도 2는 본 발명 유니버설 조인트의 진동 저감 장치의 장착부위 모습을 보인 요부 확대 사시도,Figure 2 is an enlarged perspective view of the main portion showing the mounting portion of the vibration reduction device of the present invention universal joint,

도 3은 본 발명 유니버설 조인트의 진동 저감 장치의 요부를 확대한 정면도,3 is an enlarged front view of the main portion of the vibration reducing device of the universal joint of the present invention;

도 4는 본 발명 유니버설 조인트의 진동 저감 장치의 요부를 확대한 측면도.Figure 4 is an enlarged side view of the main portion of the vibration reduction device of the universal joint of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10: 유니버설 조인트 20: 일측 요크10: universal joint 20: one side yoke

22: 일측 플랜지 30: 로워 체결구22: one side flange 30: lower fastener

32: 타측 플랜지 40: 크로스32: other flange 40: cross

50: 타측 요크 60: 스티어링 칼럼50: other side yoke 60: steering column

62: 스티어링 칼럼 어퍼 64: 스티어링 칼럼 로워62: steering column upper 64: steering column lower

70: 스티어링 휠 80: 스티어링 기어70: steering wheel 80: steering gear

90: 타이 로드90: tie rod

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;

도 2는 본 발명 유니버설 조인트의 진동 저감 장치의 장착부위 모습을 보인 요부 확대 사시도이고, 도 3은 본 발명 유니버설 조인트의 진동 저감 장치의 요부를 확대한 정면도이며, 도 4는 본 발명 유니버설 조인트의 진동 저감 장치의 요부를 확대한 측면도로, 크로스(40)에 의해 타측 요크(50)와 일측 요크(20)는 유니버설 조인트(A) 되어 있고 스티어링 기어(80)측 하단부에 일측은 일측 요크(20)의 타측에 형성된 일측 플런지(22)가 러버 커플링(10)의 일측면에 볼트 결합되며 러버 커플링(10)의 타측면에는 로워 체결구(30) 상부의 타측 플런지(32)가 볼트 결합된다.Figure 2 is an enlarged perspective view of the main portion showing the mounting portion of the vibration reduction device of the universal joint of the present invention, Figure 3 is an enlarged front view of the main portion of the vibration reduction device of the universal joint of the present invention, Figure 4 is a vibration of the universal joint of the present invention The side view which enlarged the main part of the abatement apparatus, The other yoke 50 and the one side yoke 20 are the universal joint A by the cross 40, and the one side is the one side yoke 20 at the lower end of the steering gear 80 side. One side plunge 22 formed at the other side of the bolt is coupled to one side of the rubber coupling 10, the other side plunge 32 of the upper upper fastener 30 is bolted to the other side of the rubber coupling 10 Combined.

일측 요크(20)의 일측 플런지(22)와 로워 체결구(30)의 타측 플런지(32)는 러버 커플링(10)을 중심으로 서로 마주보며 서로 어긋나게 십(＋)자 형상으로 볼트 결합된다.One side plunge 22 of the one side yoke 20 and the other side plunge 32 of the lower fastener 30 face each other around the rubber coupling 10 and are bolted to each other in a cross shape (+) do.

상기 러버 커플링(10)은 강도가 높은 순수한 러버 재질로 형성시킬 수 있지만, 여러개의 러버층을 형성시켜 감쇠작용을 보다 강화시킬 수도 있으며, 주 재질은 러버이지만 러버층 중간 중간에 차체 강도를 강화시키기 위한 지지부재를 개재시킬 수도 있다.The rubber coupling 10 may be formed of a pure rubber material having high strength, but may also form a plurality of rubber layers to reinforce the damping action. The main material is rubber, but the body strength is strengthened in the middle of the rubber layer. It may be interposed a support member for making.

이처럼 구성된 본 발명 유니버설 조인트의 진동 저감 장치는 유니버설 조인트(A)를 사용하는 동력 조향 장치에서 스티어링 기어(80) 상부의 스티어링 칼럼(60)전에 형성된 유니버설 조인트(A) 하부에 형성시킨다.The vibration reducing device of the universal joint of the present invention configured as described above is formed under the universal joint A formed before the steering column 60 in the upper part of the steering gear 80 in the power steering apparatus using the universal joint A. FIG.

차량의 주행시 타이 로드(90)를 통해 노면의 상태가 스티어링 기어(80)에 전달되고 스티어링 기어(80)에 전달된 타이어(도시 않음)와 노면과의 마찰 진동은 다시 스티어링 칼럼(60) 상부의 스티어링 휠(70)을 통해 운전자에게 전달되기 전에 유니버설 조인트(A)의 하단부에 결합된 러버 커플링(10)에서 감쇠된다.When the vehicle travels, the road surface is transmitted to the steering gear 80 through the tie rod 90 and the friction vibration between the tire (not shown) and the road surface transmitted to the steering gear 80 is again generated at the top of the steering column 60. Attenuated in the rubber coupling 10 coupled to the lower end of the universal joint A before being transmitted to the driver via the steering wheel 70.

이에 스티어링 휠(70)을 통해 운전자에게 전달되는 타이어와 노면의 진동상태는 보다 감쇠된 상태이기 때문에 스티어링 휠(70)로 주행방향을 결정하는 운전자가 느끼는 차량의 주행 성능은 보다 향상된다.Accordingly, since the vibration state of the tire and the road surface transmitted to the driver through the steering wheel 70 is attenuated, the driving performance of the vehicle felt by the driver who determines the driving direction by the steering wheel 70 is further improved.

본 발명은 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구의 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined only by the appended claims.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 구조가 간단하고 조립 공정의 작업이 보다 손쉬우며 작동시 동작 소음을 감소시키고 운전자에게 전달되는 노면과 차량 타이어와의 마찰 진동이 감쇠되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the structure is simple, the operation of the assembly process is more easy, there is an effect of reducing the operating noise during operation and the friction vibration between the road surface and the vehicle tires transmitted to the driver is attenuated.

Claims

Forming a vibration reducing means in a universal joint having one yoke and the other yoke fastened by a cross;

One side flange 22 is bolted to the other side of the one yoke 20 and has a rubber coupling 10 bolted to one side flange 22 and one side flange 22 to the rubber coupling 10. Vibration reduction device of the universal joint, characterized in that the other side is provided with a bolt flange coupled to the other side.