KR102557764B1 - Damper for steering shaft with increased durability and safety - Google Patents

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KR102557764B1
KR102557764B1 KR1020210014048A KR20210014048A KR102557764B1 KR 102557764 B1 KR102557764 B1 KR 102557764B1 KR 1020210014048 A KR1020210014048 A KR 1020210014048A KR 20210014048 A KR20210014048 A KR 20210014048A KR 102557764 B1 KR102557764 B1 KR 102557764B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 스티어링 샤프트용 댐퍼의 구성요소 중 러버의 외주결합홈 일부분과 상기 외주결합홈 일부분과 대응되는 아웃돌기를 인접한 외주결합홈과 아웃돌기 보다 폭을 길게 형성하여 내구성이 증대되고 안전성이 확보된 스티어링 샤프트용 댐퍼에 관한 것으로써, 노면에서 스트어링 휠로 전달되는 진동 및 충격을 완화시켜주기위해 러버의 외주결합홈 일부분과 상기 외주결합홈 일부분과 대응되는 아웃돌기를 인접한 외주결합함과 아웃돌기 보다 폭을 길게 형성하여 이너돌기와 아웃돌기 일부분 사이의 간격이 인접한 이너돌기와 아웃돌기 사이의 간격보다 좁게 형성되도록 한 내구성이 증대되고 안전성이 확보된 스티어링 샤프트용 댐퍼에 관한 것이다.In the present invention, among the components of a damper for a steering shaft of a vehicle, a portion of the outer coupling groove of the rubber and a portion of the outer coupling groove are formed to have a longer width than the adjacent outer coupling groove and the outprotrusion, thereby increasing durability and improving safety. It relates to a secured steering shaft damper, in order to mitigate vibration and shock transmitted from the road surface to the steering wheel, a part of the outer circumferential coupling groove of the rubber and a portion of the outer circumferential coupling groove are adjacent to the outer circumferential coupling and out It relates to a damper for a steering shaft with increased durability and safety secured by forming a width longer than the protrusion so that the distance between the inner protrusion and part of the out protrusion is narrower than the distance between the adjacent inner protrusion and the out protrusion.

Description

내구성이 증대되고 안전성이 확보된 스티어링 샤프트용 댐퍼{ Damper for steering shaft with increased durability and safety }Damper for steering shaft with increased durability and safety { Damper for steering shaft with increased durability and safety }

본 발명은 자동차의 스티어링 샤프트용 댐퍼에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 댐퍼의 구성요소 중 러버의 외주결합홈 일부분과 상기 외주결합홈 일부분과 대응되는 아웃돌기를 인접한 외주결합홈과 아웃돌기 보다 폭이 길게 형성하여 내구성이 증대되고 안전성이 확보된 스티어링 샤프트용 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a damper for a steering shaft of a vehicle, and more particularly, among the components of the damper, a part of the outer circumferential coupling groove of a rubber and a portion of the outer circumferential coupling groove and an out-protrusion corresponding to the outer circumferential coupling groove are wider than the adjacent outer coupling groove and the out-protrusion. It relates to a damper for a steering shaft that is formed long to increase durability and ensure safety.

우선, 종래기술을 살펴보면,First, looking at the prior art,

종래 차량의 조향장치는 도 1에 도시한 바와 같이 운전자가 차량의 진행방향을 조작할 수 있도록 운전석 쪽으로 돌출하여 설치된 스티어링 핸들(1)과, 이 스티어링 핸들의 조작력을 전달하도록 상기 스티어링 핸들과 일체로 회전되게 연결된 스티어링 샤프트와 스티어링 칼럼(2), 이 스티어링 샤프트의 회전력을 전달받아 좌우로 이동하는 조향기어를 구비한 기어박스(3), 이 기어박스에 내장된 기어의 좌우 운동을 전달받도록 일단이 상기 기어와 연결된 타이로드(4), 이 타이로드(4)의 타단에 연결되면서 좌우 차륜과 결합된 너클(5) 등을 구비하고 있다.As shown in FIG. 1, a conventional steering device of a vehicle includes a steering handle 1 protruding toward the driver's seat so that the driver can manipulate the traveling direction of the vehicle, and integrally with the steering handle to transmit the operating force of the steering handle. A steering shaft and a steering column (2) connected to be rotated, a gearbox (3) having a steering gear that moves left and right by receiving the rotational force of the steering shaft, and one end to receive the left and right motion of the gear built into the gearbox. A tie rod 4 connected to the gear and a knuckle 5 connected to the left and right wheels while being connected to the other end of the tie rod 4 are provided.

상기와 같이 구성된 종래의 조향장치에서 좌우 차륜의 타이어(6)가 서로 역방향으로 차량의 길이방향을 따라 운동하게 되면, 차륜에 결합된 너클이 동시에 운동하면서 너클과 타이로드의 연결부가 차량의 길이방향으로 운동하게 되고, 상기 너클의 운동은 상기 타이로드에 전달되어서 타이로드는 차량의 좌우 폭방향으로 운동하게 되며, 상기 타이로드의 운동은 타이로드가 연결된 조향기어에 전달되어 조향기어도 함께 좌우 폭방향으로 운동하게 되어, 결국에는 상기 조향기어에 연결된 스티어링 칼럼을 통해 연결된 스티어링 핸들(1)이 회전방향으로 진동하게 된다.In the conventional steering system configured as described above, when the tires 6 of the left and right wheels move along the longitudinal direction of the vehicle in opposite directions to each other, the knuckles coupled to the wheels simultaneously move, and the connection between the knuckle and the tie rod moves in the longitudinal direction of the vehicle. The motion of the knuckle is transmitted to the tie rod so that the tie rod moves in the left and right width directions of the vehicle, and the motion of the tie rod is transmitted to the steering gear connected to the tie rod, so that the steering gear is also moved in the left and right width directions. As a result, the steering handle 1 connected through the steering column connected to the steering gear vibrates in the rotational direction.

이와 같은 스티어링 핸들의 진동을 시미(shimmy)현상이라 하는데, 이는 자동차 앞바퀴의 심한 진동을 이르는 말로, 고속 시미와 저속 시미 두 종류가 있다.This vibration of the steering wheel is called a shimmy phenomenon.

고속 시미는 타이어의 언밸런스, 균일성 불량이 원인이고, 서스펜션, 스티어링 시스템이 공진하는 현상에 있다.High-speed trials are caused by tire unbalance and poor uniformity, and the suspension and steering system resonate.

저속 시미는 주행 때 앞바퀴가 킹핀 축 주위에서 자력 진동을 하고 스티어링 휠과 보디가 격렬하게 흔들리는 현상으로, 특히 굴을 통과할 때 발생하기 쉽다.Low-speed shimmy is a phenomenon in which the front wheel self-oscillates around the kingpin axis and the steering wheel and body shake violently when driving, especially when passing through a hole.

상기와 같은 시미 현상은 스티어링 핸들을 항상 파지하고 있는 운전자에게 진동을 전달하여 운전피로를 가중시킬 뿐만 아니라 차량의 조종 안정성을 저해하게 되므로, 상기 시미 현상을 저감시키기 위해 종래에 시미 댐퍼를 적용하고 있지만 그 효과가 만족스럽지 못하였다.The shimming phenomenon as described above not only increases driving fatigue by transmitting vibration to the driver who always grips the steering wheel, but also impairs the steering stability of the vehicle. To reduce the shimming phenomenon, conventionally, a shimmy damper is applied. The effect was not satisfactory.

이에 종래에는 공개번호 10-2010-0022352호의 '스티어링 칼럼의 댐퍼시스템'과, 등록번호 10-0493861호의 '스티어링장치의 댐퍼기구' 및 공개번호 특2002-0008588호의 '스티어링칼럼의 조향축 에너지 흡수구조'가 개시되어 있지만, 상기한 문제점에 대해서는 여전히 개선되고 있지 않는 실정이다.Accordingly, in the related art, a 'steering column damper system' of Publication No. 10-2010-0022352, a 'damper mechanism of a steering device' of Registration No. 10-0493861, and a 'steering shaft energy absorption structure of a steering column' of Publication No. 2002-0008588 ' has been disclosed, but the above problems are still not improved.

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출해낸 것으로써, 노면에서 스트어링 휠로 전달되는 진동 및 충격을 완화시켜주기위해 러버의 외주결합홈 일부분과 상기 외주결합홈 일부분과 대응되는 아웃돌기를 인접한 외주결합함과 아웃돌기 보다 폭을 길게 형성하여 이너돌기와 아웃돌기 일부분 사이의 간격이 인접한 이너돌기와 아웃돌기 사이의 간격보다 좁게 형성되도록 한 내구성이 증대되고 안전성이 확보된 스티어링 샤프트용 댐퍼를 제공함에 주안점을 두고 기술적 과제로서 완성해낸 것이다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, in order to mitigate vibration and shock transmitted from the road surface to the steering wheel, a portion of the outer coupling groove of the rubber and an out projection corresponding to a portion of the outer coupling groove Provides a damper for steering shafts with increased durability and safety secured by forming a width longer than the adjacent outer circumferential coupling box and out protrusion so that the interval between the inner protrusion and a part of the out protrusion is formed narrower than the distance between the adjacent inner protrusion and the out protrusion. It was completed as a technical task with a focus on

이에 본 발명은 자동차의 스티어링칼럼에 연결된 스티어링 샤프트에 구성되되 내주면은 원형으로 형성되고 외주면은 다수개의 이너돌기와 이너홈이 순차적으로 형성된 이너튜브, 내주면은 상기 이너돌기와 대응되는 내주결합홈과, 이너홈과 대응되는 내주결합돌기가 순차적으로 형성되고, 외주면은 상기 내주결합홈과 대응되는 외주결합돌기와, 내주결합돌기와 대응되는 외주결합홈이 순차적으로 형성된 러버 및 상기 외주결합돌기와 대응되는 아웃홈과, 상기 외주결합홈와 대응되는 아웃돌기가 순차적으로 형성되어 있는 아웃튜브로 구성된 댐퍼에 있어서, 상기 외주결합홈 일부분과 상기 외주결합홈 일부분과 대응되는 아웃돌기는 인접한 외주결합홈과 아웃돌기 보다 폭을 길게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 내구성이 증대되고 안전성이 확보된 스티어링 샤프트용 댐퍼를 그 기술적 특징으로 한다.Therefore, the present invention is composed of a steering shaft connected to a steering column of a vehicle, but an inner circumferential surface is formed in a circle, an outer circumferential surface is an inner tube on which a plurality of inner projections and inner grooves are sequentially formed, an inner circumferential surface with an inner circumferential coupling groove corresponding to the inner projection, and an inner groove Inner coupling protrusions corresponding to are formed sequentially, and the outer circumferential surface is formed with an outer coupling protrusion corresponding to the inner coupling groove, an outer coupling groove corresponding to the inner coupling projection, and a rubber and an out groove corresponding to the outer coupling projection, the In the damper composed of an out tube in which out projections corresponding to the outer coupling grooves are sequentially formed, a portion of the outer coupling groove and a portion of the outer coupling groove and the corresponding out projections are formed longer in width than the adjacent outer coupling grooves and out projections A damper for a steering shaft with increased durability and safety, characterized in that it is, is characterized by its technical characteristics.

본 발명인 내구성이 증대되고 안전성이 확보된 스티어링 샤프트용 댐퍼에 따르면, 외주결합홈 일부분과 상기 외주결합홈 일부분과 대응되는 아웃돌기의 폭을 길게 형성하고 이너돌기와 아웃돌기 일부분 사이의 간격을 좁게 형성되도록 하여 스티어링 샤프트에 전달되는 진동 및 충격을 완화시켜주고, 토크 부하 시 회전변위를 감소시킬 수 있어 이로 인해 러버의 스트레인이 감소되고 내구성을 증대시킬 수 있으며, 높은 토크 및 고열과 같은 상황에서 러버가 소실될 때 이너돌기와 아웃돌기가 맞닿게 되어 Hard Stop 기능으로 인해 안전성이 확보되는 등 효과가 큰 발명이다.According to the present inventors, a damper for a steering shaft having increased durability and ensuring safety, a part of the outer coupling groove and a part of the outer coupling groove have a longer width and a narrower gap between the inner protrusion and the outer protrusion. It reduces vibration and shock transmitted to the steering shaft and reduces rotational displacement under torque load, which reduces rubber strain and increases durability, and rubber is lost in situations such as high torque and high heat. It is an invention with great effect, such as securing safety due to the Hard Stop function, as the inner protrusion and the outer protrusion come into contact with each other.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 조향장치의 구성도
도 2는 종래의 댐퍼를 나타내는 평면도
도 3은 도 2의 이너돌기와 아웃돌기 사이를 나타내는 부분확대도
도 4는 본 발명인 댐퍼를 나타내는 사시도
도 5는 본 발명의 구성 중 이너튜브를 나타내는 사시도
도 6은 본 발명의 구성 중 러버를 나타내는 사시도
도 7은 본 발명의 구성 중 아웃튜브를 나타내는 사시도
도 8은 본 발명인 댐퍼를 나타내는 평면도
도 9는 도 8에서 본 발명의 핵심을 나타내는 평면도
도 10은 도 8의 이너돌기와 아웃돌기 사이를 나타내는 부분확대도
도 11은 본 발명의 작동 시 Hard Stop 상황을 나타내는 평면도1 is a block diagram of a steering device of a vehicle according to the prior art;
2 is a plan view showing a conventional damper
Figure 3 is a partially enlarged view showing between the inner protrusion and the outer protrusion of FIG.
4 is a perspective view showing the damper of the present invention
5 is a perspective view showing an inner tube among configurations of the present invention;
Figure 6 is a perspective view showing a rubber in the configuration of the present invention
Figure 7 is a perspective view showing an outtube of the configuration of the present invention
8 is a plan view showing the damper of the present invention
Figure 9 is a plan view showing the core of the present invention in Figure 8
Figure 10 is a partially enlarged view showing between the inner protrusion and the outer protrusion of FIG.
11 is a plan view showing a Hard Stop situation during operation of the present invention

이하, 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 구성 및 작용에 대해 도 1 내지 도 11을 참고로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred configuration and operation of the present invention for achieving the above object will be described with reference to FIGS. 1 to 11 with reference to the accompanying drawings.

우선, 본 발명인 내구성이 증대되고 안전성이 확보된 스티어링 샤프트용 댐퍼는,First of all, the damper for a steering shaft with increased durability and safety secured according to the present inventors,

자동차의 스티어링칼럼에 연결된 스티어링 샤프트에 구성되되 내주면은 원형으로 형성되고 외주면은 다수개의 이너돌기(110)와 이너홈(120)이 순차적으로 형성된 이너튜브(100), 내주면은 상기 이너돌기(110)와 대응되는 내주결합홈(210)과, 이너홈(120)과 대응되는 내주결합돌기(220)가 순차적으로 형성되고, 외주면은 상기 내주결합홈(210)과 대응되는 외주결합돌기(230)와, 내주결합돌기(220)와 대응되는 외주결합홈(240)이 순차적으로 형성된 러버(200) 및 상기 외주결합돌기(230)와 대응되는 아웃홈(310)과, 상기 외주결합홈(240)와 대응되는 아웃돌기(320)가 순차적으로 형성되어 있는 아웃튜브(300)로 구성된 댐퍼(10)에 있어서, 상기 외주결합홈 일부분(241)과 상기 외주결합홈 일부분(241)과 대응되는 아웃돌기(321)는 인접한 외주결합홈(240)과 아웃돌기(320) 보다 폭이 길게 형성되어 있다.It is composed of a steering shaft connected to a steering column of a vehicle, but the inner circumferential surface is formed in a circle, and the outer circumferential surface is formed with a plurality of inner projections 110 and inner grooves 120 sequentially formed. The inner coupling groove 210 corresponding to and the inner coupling projection 220 corresponding to the inner groove 120 are formed sequentially, and the outer circumferential surface is formed with the outer coupling projection 230 corresponding to the inner coupling groove 210 and , The rubber 200 in which the outer coupling groove 240 corresponding to the inner coupling protrusion 220 is sequentially formed, the outer coupling projection 230 and the outer groove 310 corresponding to it, and the outer coupling groove 240 In the damper 10 composed of the out tube 300 in which the corresponding out protrusions 320 are sequentially formed, the outer circumferential coupling groove portion 241 and the outer circumferential coupling groove portion 241 and the corresponding out protrusion ( 321) is formed to have a longer width than the adjacent outer circumferential coupling grooves 240 and out protrusions 320.

상기한 본 발명에 대해 보다 상세히 설명하면,If the above invention is described in more detail,

일반적으로 댐퍼(10)는 자동차의 스티어링칼럼에 연결된 스티어링 샤프트에구성되며 이너튜브(100), 러버(200) 및 아웃튜브(300)로 구성된다.In general, the damper 10 is configured on a steering shaft connected to a steering column of a vehicle and is composed of an inner tube 100, a rubber 200, and an outer tube 300.

이너튜브(100)는 내주면이 원형으로 형성되고 외주면이 다수개의 이너돌기(110)와 이너홈(120)이 순차적으로 형성되어 있다.The inner tube 100 has a circular inner circumferential surface, and a plurality of inner protrusions 110 and inner grooves 120 are sequentially formed on the outer circumferential surface.

러버(200)는 내주면이 상기 이너돌기(110)와 대응되는 내주결합홈(210)과, 이너홈(120)과 대응되는 내주결합돌기(220)가 순차적으로 형성되고, 외주면이 상기 내주결합홈(210)과 대응되는 외주결합돌기(230)와, 내주결합돌기(220)와 대응되는 외주결합홈(240)이 순차적으로 형성되어 있다.In the rubber 200, an inner circumferential coupling groove 210 corresponding to the inner protrusion 110 and an inner circumferential coupling protrusion 220 corresponding to the inner groove 120 are sequentially formed, and the outer circumferential surface thereof corresponds to the inner circumference coupling groove. An outer coupling protrusion 230 corresponding to 210 and an outer coupling groove 240 corresponding to the inner coupling protrusion 220 are sequentially formed.

아웃튜브(300)는 상기 외주결합돌기(230)와 대응되는 아웃홈(310)과, 상기 외주결합홈(240)와 대응되는 아웃돌기(320)가 순차적으로 형성되어 있다.The outer tube 300 is sequentially formed with an out groove 310 corresponding to the outer coupling protrusion 230 and an out protrusion 320 corresponding to the outer coupling groove 240.

종래에는 도 2, 3에 도시된 바와 같이 이너튜브(100)의 이너돌기(110)와 아웃튜브(300)의 아웃돌기(320)가 동일각도를 이루며 동일선상으로 형성되어 있고, 그로 인해, 도 3의 이너돌기(110)와 아웃돌기(320) 사이의 간격(p)이 동일하게 형성되어 있다.Conventionally, as shown in FIGS. 2 and 3, the inner protrusion 110 of the inner tube 100 and the out protrusion 320 of the outer tube 300 form the same angle and are formed on the same line, and thereby, The distance p between the inner protrusion 110 and the out protrusion 320 of 3 is formed identically.

이는 자동차를 운행 시, 스티어링 샤프트로 전달되는 진동 및 충격이 발생되는데, 이때 상기 이너돌기(110)와 아웃돌기(320)로 인해 조향에 대한 각도를 조절할 수 있다.When driving a car, vibration and shock transmitted to the steering shaft are generated. At this time, the angle for steering can be adjusted due to the inner protrusion 110 and the out protrusion 320.

또한, 상기 조향에 대한 각도는 이너돌기(110)와아웃돌기(320) 사이의 간격(P)이 넓게 되면 평균적으로 10°내외로 조향하게 된다.In addition, when the distance P between the inner protrusion 110 and the outer protrusion 320 is widened, the angle for the steering is steered around 10° on average.

상기 조향의 각도가 10°내외의 수치이지만, 현실적인 스티어링샤프트의 회전에는 많은 차이가 나게 마련이고, 이로 인해 조향 기능이 상실될 수 있다.Although the angle of the steering is a value of around 10°, there is a lot of difference in the rotation of the steering shaft in reality, and as a result, the steering function may be lost.

이를 본 발명에서는 외주결합홈 일부분(241)과 상기 외주결합홈 일부분(241)과 대응되는 아웃돌기(321)는 인접한 외주결합홈(240)과 아웃돌기(320) 보다 폭을 길게 형성하여 이너돌기(110)와 아웃돌기(321)의 간격을 최소화하여 조향의 각도를 3 ~ 5°로 조향할 수 있도록 하였으며, 그로 인해 토크 부하 시 회전 변위를 감소시켜 내구성이 증대되고, 상기 이너돌기(110)와 아웃돌기(321) 사이의 러버(200)가 소실된다 하여도 상기한 돌기가 상호 맞닿게 되어 Hard Stop 기능으로 그 기능을 유지할 수 있게 되어 안전성을 확보할 수 있다.In the present invention, the outer coupling groove portion 241 and the outer coupling groove portion 241 and the corresponding out projection 321 are formed to have a longer width than the adjacent outer coupling groove 240 and the out projection 320 so that the inner projection By minimizing the distance between the 110 and the out projection 321, the steering angle can be steered at 3 to 5 °, thereby reducing rotational displacement under torque load to increase durability, and the inner projection 110 Even if the rubber 200 between the and out projections 321 is lost, the above projections come into contact with each other so that the function can be maintained by the Hard Stop function, thereby ensuring safety.

상기 외주결합홈(241)과 아웃돌기(321)은 도면 상으로 직선으로 형성되거나 또는 파형의 형상으로 형성되거나 또는 각형의 형상으로 형성될 수 있다.The outer coupling groove 241 and the out-protrusion 321 may be formed in a straight line, a wave shape, or an angular shape in the drawing.

도 10을 참고로 설명하면,Referring to Figure 10,

상기 이너돌기(110)의 일측과 인접한 아웃돌기(321)의 일측 간격(P1)은 이너돌기(110)의 타측과 인접한 아웃돌기(320)의 일측 간격(P2) 보다 좁게 형성되어 있다.An interval P1 of one side of the out protrusion 321 adjacent to one side of the inner protrusion 110 is formed narrower than a distance P2 of one side of the out protrusion 320 adjacent to the other side of the inner protrusion 110 .

상기 P1의 간격을 P2의 간격보다 좁게 형성하여 상기한 조향각도를 조절할 수 있도록 한 것이다.The distance between P1 is narrower than that between P2 so that the steering angle can be adjusted.

도 11을 참고로 설명하면, 상기 이너돌기(110)와 아웃돌기(321)의 높이는 상기 이너튜브(100)의 회전 시, 상호 닿을 수 있도록 형성되어 있다.Referring to FIG. 11 , the heights of the inner protrusion 110 and the out protrusion 321 are formed so that they can touch each other when the inner tube 100 rotates.

상기 이너돌기(110)와 아웃돌기(321)의 높이를 높게 형성하여 회전 시, 상호 닿을 수 있게 되며, 이는 상기한 돌기 사이의 러버(200)가 소실되어도 상기한 돌기들이 상호 닿게 되어 조향기능을 조절할 수 있도록 하였다.The height of the inner protrusion 110 and the outer protrusion 321 is formed so that they can touch each other during rotation, which means that even if the rubber 200 between the protrusions is lost, the protrusions can contact each other, thereby improving the steering function. made it adjustable.

도 8을 참고로 설명하면, 상기 외주결합홈(241)과 아웃돌기(321)은 댐퍼(10)의 평면상으로 상호 대응되는 위치에 폭이 길게 형성되어 있다.Referring to FIG. 8 , the outer circumferential coupling groove 241 and the outer protrusion 321 are formed to have a long width at positions corresponding to each other on the plane of the damper 10 .

상기 외주결합홈(241)의 길이, 아웃돌기(321)의 길이에 대해서는 댐퍼(10)의 평면상으로 일부분에만 형성하거나 또는 일부분에 형성 후 대응되는 부분에 형성할 수도 있다.Regarding the length of the outer circumferential coupling groove 241 and the length of the out-protrusion 321, it may be formed on only a portion of the damper 10 on the plane of the damper 10, or may be formed on a portion and then formed on a corresponding portion.

또한, 본 발명의 도면에서는 외주결합홈(241)과 아웃돌기(321)의 길이를 평면상으로 3시 방향과 9시 방향에 형성하였으나, 이는 선택에 따라 6시방향, 12시방향에 형성할 수도 있다.In addition, in the drawing of the present invention, the length of the outer coupling groove 241 and the out projection 321 are formed at the 3 o'clock direction and the 9 o'clock direction on a plane, but they can be formed at the 6 o'clock direction and the 12 o'clock direction according to the selection. may be

더불어, 상호 대응되는 방향 2곳에만 형성하거나 또는 상호 대응되는 방향에 다수개를 형성할 수도 있다.In addition, it may be formed only in two mutually corresponding directions or a plurality of mutually corresponding directions.

상기 이너튜브(100)의 측면은 아웃튜브(300)의 측면보다 외측으로 연장되어 형성된다.The side of the inner tube 100 extends outward from the side of the outer tube 300 .

상기 이너튜브(100)는 스티어링 샤프트에 억지끼움방식으로 결합되는데, 상기 이너튜브(100)를 아웃튜브(300)보다 폭을 길게 형성함으로써 이너튜브(100)의 이탈을 방지하는 효과가 높다.The inner tube 100 is coupled to the steering shaft in an interference fitting manner. By forming the inner tube 100 to be longer than the outer tube 300, the effect of preventing the inner tube 100 from being separated is high.

상기 러버(200)의 측면은 아웃튜브(300)의 측면보다 내측에 형성된다.The side of the rubber 200 is formed inside the side of the outtube 300 .

상기 러버(200)의 길이를 아웃튜브(300)의 측면보다 내측에 형성함으로써 상기 러버(200)가 손상되는 것을 최소화할 수 있다.Damage to the rubber 200 can be minimized by forming the length of the rubber 200 on the inner side of the outer tube 300 .

상기 러버(200)는 도 6에 도시된 바와 같이, 일체형으로 형성되거나 또는 원통형의 수평방향으로 구분하여 다수개로 형성할 수 있다.As shown in FIG. 6 , the rubber 200 may be integrally formed or divided into a plurality of cylindrical horizontally.

상기와 같은 본 발명에 따르면, 외주결합홈 일부분과 상기 외주결합홈 일부분과 대응되는 아웃돌기의 폭을 길게 형성하고 이너돌기와 아웃돌기 일부분 사이의 간격을 좁게 형성되도록 하여 스티어링 샤프트에 전달되는 진동 및 충격을 완화시켜주고, 토크 부하 시 회전변위를 감소시킬 수 있어 이로 인해 러버의 스트레인이 감소되고 내구성을 증대시킬 수 있으며, 높은 토크 및 고열과 같은 상황에서 러버가 소실될 때 이너돌기와 아웃돌기가 맞닿게 되어 Hard Stop 기능으로 인해 안전성이 확보된다.According to the present invention as described above, a portion of the outer coupling groove and a portion of the outer coupling groove are formed to have a longer width and a narrower distance between the inner projection and the outer projection, so that the vibration and shock transmitted to the steering shaft It can reduce the rotational displacement under torque load, thereby reducing the strain of the rubber and increasing the durability. Safety is ensured by the Hard Stop function.

10 : 댐퍼
100 : 이너튜브 110 : 이너돌기 120 : 이너홈
200 : 러버 210 : 내주결합홈 220 : 내주결합돌기
230 : 외주결합돌기 240 : 외주결합홈 241 : 외주결합홈 일부분
300 : 아웃튜브 310 : 아웃홈 320 : 아웃돌기
321 : 아웃돌기 일부분
P1 : 이너돌기(110)와 아웃돌기 일부분(321) 사이
P2 : 이너돌기(110)와 아웃돌기(320) 사이10: damper
100: inner tube 110: inner protrusion 120: inner home
200: rubber 210: inner circumference coupling groove 220: inner circumference coupling protrusion
230: outer coupling protrusion 240: outer coupling groove 241: outer coupling groove part
300: Out tube 310: Out groove 320: Out protrusion
321: part of out projection
P1: Between the inner protrusion 110 and the outer protrusion part 321
P2: Between the inner protrusion 110 and the out protrusion 320

Claims (4)

자동차의 스티어링칼럼에 연결된 스티어링 샤프트에 구성되되 내주면은 원형으로 형성되고 외주면은 다수개의 이너돌기(110)와 이너홈(120)이 순차적으로 형성된 이너튜브(100),
내주면은 상기 이너돌기(110)와 대응되는 내주결합홈(210)과, 이너홈(120)과 대응되는 내주결합돌기(220)가 순차적으로 형성되고, 외주면은 상기 내주결합홈(210)과 대응되는 외주결합돌기(230)와, 내주결합돌기(220)와 대응되는 외주결합홈(240)이 순차적으로 형성된 러버(200) 및
상기 외주결합돌기(230)와 대응되는 아웃홈(310)과, 상기 외주결합홈(240)와 대응되는 아웃돌기(320)가 순차적으로 형성되어 있는 아웃튜브(300)로 구성되되,
외주결합홈의 일부분(241)과, 상기 외주결합홈의 일부분(241)과 대응되는 아웃돌기(321)는 인접한 외주결합홈(240)과 아웃돌기(320) 보다 폭이 길게 형성되어 있고,
상기 이너돌기(110)의 일측과 인접한 아웃돌기(321)의 일측 간격(P1)은 이너돌기(110)의 타측과 인접한 아웃돌기(320)의 일측 간격(P2) 보다 좁게 형성되어 있으며,
상기 이너돌기(110)와 아웃돌기(321)의 높이는 상기 이너튜브(100)의 회전 시, 상호 닿을 수 있도록 각각 형성되어 있고,
상기 외주결합홈의 일부분(241)과 아웃돌기(321)는 댐퍼(10)의 평면상으로 상호 대응되는 위치에 형성된 댐퍼(10)에 있어서,
상기 이너튜브(100)의 측면은 아웃튜브(300)의 측면보다 외측으로 연장되게 형성되고,
상기 러버(200)의 측면은 아웃튜브(300)의 측면보다 내측에 형성되며,
상기 아웃튜브(300)의 외형은 원형으로 형성되고,
상기 아웃튜브(300)에 형성된 아웃돌기(321)는 아웃돌기(320) 보다 폭을 길게 형성하여 조향각도가 3 ~ 5°로 조향되는 것을 특징으로 하는 내구성이 증대되고 안전성이 확보된 스티어링 샤프트용 댐퍼.



An inner tube 100 composed of a steering shaft connected to a steering column of a vehicle, the inner circumferential surface being formed in a circular shape, and a plurality of inner protrusions 110 and inner grooves 120 sequentially formed on the outer circumferential surface;
On the inner circumferential surface, an inner circumferential coupling groove 210 corresponding to the inner projection 110 and an inner circumferential coupling projection 220 corresponding to the inner groove 120 are sequentially formed, and the outer circumferential surface corresponds to the inner circumference coupling groove 210 The rubber 200 in which the outer coupling protrusion 230 and the outer coupling groove 240 corresponding to the inner coupling projection 220 are sequentially formed, and
It consists of an out tube 300 in which an out groove 310 corresponding to the outer coupling protrusion 230 and an out protrusion 320 corresponding to the outer coupling groove 240 are sequentially formed,
A portion 241 of the outer coupling groove and the out projection 321 corresponding to the portion 241 of the outer coupling groove are formed longer in width than the adjacent outer coupling groove 240 and the out projection 320,
The distance P1 on one side of the outer protrusion 321 adjacent to one side of the inner protrusion 110 is narrower than the distance P2 on one side of the out protrusion 320 adjacent to the other side of the inner protrusion 110,
The heights of the inner protrusion 110 and the out protrusion 321 are formed so that they can touch each other when the inner tube 100 rotates,
In the damper 10, the part 241 of the outer coupling groove and the out projection 321 are formed at positions corresponding to each other on the plane of the damper 10,
The side surface of the inner tube 100 extends outward from the side surface of the outer tube 300,
The side of the rubber 200 is formed inside the side of the outtube 300,
The outer tube 300 is formed in a circular shape,
The out-protrusion 321 formed on the out tube 300 is formed to have a longer width than the out-protrusion 320, so that the steering angle is steered at 3 to 5 °, for a steering shaft with increased durability and safety. damper.



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