KR100973943B1 - Tie Rod of Steering Apparatus for Vehicle Equipped with Damper - Google Patents

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KR100973943B1 KR1020050079023A KR20050079023A KR100973943B1 KR 100973943 B1 KR100973943 B1 KR 100973943B1 KR 1020050079023 A KR1020050079023 A KR 1020050079023A KR 20050079023 A KR20050079023 A KR 20050079023A KR 100973943 B1 KR100973943 B1 KR 100973943B1
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Abstract

본 발명은 완충 장치를 구비한 차량용 조향장치의 타이 로드에 관한 것이다.The present invention relates to a tie rod of a vehicle steering apparatus provided with a shock absorber.

본 발명은 이너 볼 조인트(Inner Ball Joint)를 포함하는 부분과 아우터 볼 조인트(Outer Ball Joint)를 포함하는 부분으로 분할 형성되고 분할 형성된 양측 사이에 충격을 흡수할 수 있는 완충 부재를 포함하는 타이 로드(Tie Rod)에 있어서, 일단부가 상기 아우터 볼 조인트와 결합하며, 타단부는 반대측 단부의 직경보다 크게 형성되는 댐핑 로드; 일단부가 상기 이너 볼 조인트에 결합되어 있고 타단부의 내부는 상기 댐핑 로드가 삽입 가능한 중공 형상으로 되어 있는 댐퍼 하우징;The present invention relates to a tie rod including a shock absorbing member that is formed into a portion including an inner ball joint and a portion including an outer ball joint and that absorbs shock between both sides of the divided portion. (Tie Rod), one end coupled to the outer ball joint, the other end of the damping rod is formed larger than the diameter of the opposite end; A damper housing having one end coupled to the inner ball joint and the other end having a hollow shape into which the damping rod can be inserted;

상기 댐퍼 하우징과 결합하며 상기 댐핑 로드를 상기 댐퍼 하우징 내에 고정시키는 댐퍼 커버; 상기 완충 부재로서 상기 댐퍼 하우징과 상기 댐핑 로드의 끝단부 사이에 삽입되는 제 1 댐퍼; 및 상기 완충 부재로서 상기 댐핑 로드와 상기 댐퍼 커버 사이에 삽입되는 제 2 댐퍼를 포함하여 구성되는 완충 장치를 구비한 차량용 조향장치의 타이 로드를 제공한다.A damper cover coupled with the damper housing and fixing the damping rod in the damper housing; A first damper inserted between the damper housing and an end of the damping rod as the buffer member; And a second damper inserted between the damping rod and the damper cover as the damping member.

본 발명에 의하면, 타이어로부터 입력되는 충격 및 진동을 조기에 감쇄하여 조향장치가 충격 및 진동으로 인해 마모 및 내구성이 저하되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 운전자에게 전해지는 진동을 줄일 수 있어 운전 편의성 향상과 안전한 운행을 가능하게 하는 효과가 있다.According to the present invention, by attenuating the shock and vibration input from the tire at an early stage, the steering apparatus can not only prevent wear and durability from being lowered due to the shock and vibration, but also reduce vibration transmitted to the driver, thereby improving driving convenience. It is effective to enable safe driving.

조향장치, 타이 로드, 완충 장치 Steering, Tie Rod, Shock Absorber

Description

완충 장치를 구비한 차량용 조향장치의 타이 로드{Tie Rod of Steering Apparatus for Vehicle Equipped with Damper}Tie Rod of Steering Apparatus for Vehicle Equipped with Damper

도 1a는 종래의 타이 로드를 구비한 조향장치의 사시도,1A is a perspective view of a steering apparatus with a conventional tie rod,

도 1b는 종래의 타이 로드에 대한 단면도,1b is a cross-sectional view of a conventional tie rod,

도 2a는 본 발명에 따른 타이 로드의 분해 사시도,2a is an exploded perspective view of a tie rod according to the present invention;

도 2b는 본 발명에 따른 타이 로드의 결합 단면도,Figure 2b is a cross-sectional view of the tie rod according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 타이 로드를 구비한 조향장치의 사시도이다.3 is a perspective view of a steering apparatus having a tie rod according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

210: 댐퍼 하우징(Damper Housing) 215: 댐핑 로드(Damping Rod)210: damper housing 215: damping rod

220: 아우터 볼 조인트(Outer Ball Joint) 230: 제 1 댐퍼220: outer ball joint 230: first damper

235: 제 2 댐퍼 240: 댐퍼 커버(Damper Cover)235: second damper 240: damper cover (Damper Cover)

250: 이너 볼 조인트(Inner Ball Joint) 260: 랙 바(Rack Bar)250: inner ball joint 260: rack bar

본 발명은 완충 장치를 구비한 차량용 조향장치의 타이 로드에 관한 것이다. 보다 상세하게는 랙 바의 양측단부에 이너 볼 조인트에 의해 결합되는 타이 로드를 이너 볼 조인트를 포함하는 부분과 아우터 볼 조인트를 포함하는 부분으로 분할 형성하여 양측 사이에 완충 부재를 삽입하여 타이어로부터 입력되는 충격 및 진동이 조향장치를 통해 운전자로 전달되는 것을 차단하기 위한 완충 장치를 구비한 차량용 조향장치의 타이 로드에 관한 것이다.The present invention relates to a tie rod of a vehicle steering apparatus provided with a shock absorber. More specifically, a tie rod coupled to an inner ball joint at both ends of the rack bar is divided into a portion including an inner ball joint and a portion including an outer ball joint, and a buffer member is inserted between both sides to input the tire from the tire. The present invention relates to a tie rod of a vehicle steering apparatus having a shock absorber for preventing shock and vibration from being transmitted to the driver through the steering apparatus.

차량의 조향장치는 차량의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 차량의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 차량을 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.The steering device of the vehicle is a device for changing the driving direction of the vehicle at the driver's will, and is a device for assisting the driver in advancing the vehicle in a desired direction by arbitrarily changing the rotation center of the front wheel of the vehicle.

도 1a는 종래의 타이 로드를 구비한 조향장치의 사시도이며, 도 1b는 종래의 타이 로드에 대한 단면도이다.1A is a perspective view of a steering apparatus with a conventional tie rod, and FIG. 1B is a sectional view of a conventional tie rod.

일반적으로 차량의 조향장치는 운전석에 배치되는 조향 휠과 이에 연결된 조향 축, 그리고 조향 축과 유니버셜 조인트(Universal Joint)를 통해 연결되는 기어박스 및 조향 축을 차체에 고정시킬 수 있도록 그 외부에 장착하는 조향 컬럼 등을 구비하고 있다.In general, a steering device of a vehicle includes a steering wheel disposed in a driver's seat, a steering shaft connected thereto, and a steering wheel mounted externally so as to fix a gearbox and a steering shaft connected through the steering shaft and the universal joint to the vehicle body. A column etc. are provided.

도 1a 및 도 1 b에 도시된 바와 같이 종래의 조향장치(100)는 조향 축(105)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하는 랙과 피니언 기어부(130), 랙 기어부를 포함하고 양단부에 이너 볼 조인트(140)를 구비한 랙 바(150), 이너 볼 조인트(140)의 볼과 일체로 형성된 타이 로드(110) 및 타이 로드(110)의 끝단에 구비된 아우터 볼 조인트(120)를 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 1A and 1B, the conventional steering apparatus 100 includes a rack, a pinion gear unit 130, and a rack gear unit for converting a rotational force input from the steering shaft 105 into linear motion, and at both ends thereof. The rack bar 150 having the inner ball joint 140, the tie rod 110 formed integrally with the ball of the inner ball joint 140, and the outer ball joint 120 provided at the end of the tie rod 110 are provided. It is configured to include.

랙과 피니언 기어(Rack and Pinion Gear) 방식의 조향장치는 랙 기어가 형성된 랙 바(150)의 좌우측 단부에는 이너 볼 조인트(140)가 구비되어 있으며, 이너 볼 조인트(140)는 타이 로드(110)와 연결되어 있다. 또한, 타이 로드(110)는 아우터 볼 조인트(120)와 연결되어 타이어의 너클(Knuckle)과 연결되도록 한다.The rack and pinion gear steering device includes an inner ball joint 140 at left and right ends of the rack bar 150 in which the rack gear is formed, and the inner ball joint 140 is a tie rod 110. ) In addition, the tie rod 110 is connected to the outer ball joint 120 to be connected to the knuckle (knuckle) of the tire.

이와 같은 랙과 피니언 기어 방식의 조향장치는 랙 바(150)에 형성된 랙 기어부와 접하여 동력을 전달하는 피니언 기어부를 포함하고 있어, 운전자가 조향 휠(미도시)을 회전하면 조향 축(105)과 유니버셜 조인트(미도시)를 통하여 피니언 기어로 회전력이 전달되며, 전달된 회전력은 랙과 피니언 기어에 의해 직선 방향의 힘으로 변화하여 랙 바(150)를 직선 운동시킨다. 랙 바(150)의 직선 운동은 이에 연결된 타이 로드(110)에 전달되어 궁극적으로 타이어를 회전하게 된다.Such a rack and pinion gear type steering apparatus includes a pinion gear portion that transmits power by contacting a rack gear portion formed on the rack bar 150, and the driver rotates a steering wheel (not shown). Rotational force is transmitted to the pinion gear through the universal joint (not shown), and the transmitted rotational force is changed into a linear force by the rack and the pinion gear to linearly move the rack bar 150. The linear movement of the rack bar 150 is transmitted to the tie rods 110 connected thereto to ultimately rotate the tire.

종래의 조향장치(100)에 있어서 동력은 전술한 바와 같이 운전자에 의해서 조향 휠에 회전력이 가해지면, 조향 축, 유니버셜 조인트, 랙과 피니언 기어, 랙 바, 이너 볼 조인트(140), 타이 로드(110), 아우터 볼 조인트(120) 및 타이어의 너클을 따라 차례로 전달되어 타이어를 조향하도록 하고 있다. In the conventional steering apparatus 100, when the power is applied to the steering wheel by the driver as described above, the steering shaft, universal joint, rack and pinion gear, rack bar, inner ball joint 140, tie rod ( 110), the outer ball joint 120 and the tire are sequentially passed along the knuckle to steer the tire.

이와 반대로 타이어에서 입력되는 충격 및 진동 신호는 전술한 동력 전달 방향의 역순으로 전달되어 조향 휠까지 전달되어 운전자로 하여금 불쾌감을 일으키고 운전에 불안 요소를 발생시킨다.On the contrary, the shock and vibration signals input from the tire are transmitted in the reverse order of the power transmission direction described above to the steering wheel, causing discomfort to the driver and anxiety in driving.

조향장치의 각각의 구성 요소는 강체로서 성격을 지니고 있어 조향장치는 진동을 흡수할 수 있는 구조가 비교적 취약하다. 따라서 대부분의 조향장치는 진동을 흡수할 수 있는 완충 부재를 포함하고 있는데 이 완충 부재는 주로 조향 축과 유니버셜 조인트 사이에 위치한다. Each component of the steering system is characterized by a rigid body, so the steering system is relatively weak in its structure to absorb vibrations. Therefore, most steering devices include a shock absorbing member that can absorb vibration, which is mainly located between the steering shaft and the universal joint.

완충 부재의 위치에 관하여, 만일 완충 장치가 조향 축에 삽입될 경우에는 최초 진동의 입력원이 타이어라는 점에서 완충 장치가 진동의 입력원으로부터 너무 멀리 떨어져 있다는 문제가 있다. 다시 말하면 타이어에서 입력된 진동이 아우터 볼 조인트, 타이 로드, 이너 볼 조인트, 랙 바, 랙과 피니언 기어 및 유니버셜 조인트를 차례로 모두 거쳐서 완충 장치에 도달되는 구조로 되어 있으므로 진동의 영향을 많은 부품들이 받아야 했다. Regarding the position of the shock absorbing member, there is a problem that the shock absorber is too far from the input of vibration in that the input source of the initial vibration is a tire when the shock absorber is inserted into the steering shaft. In other words, since the vibration input from the tire reaches the shock absorber through the outer ball joint, tie rod, inner ball joint, rack bar, rack, pinion gear and universal joint in turn, did.

따라서, 타이어로부터 입력되는 진동에 의해 많은 소음이 발생할 뿐만 아니라 각 부품들의 마모로 인한 내구성 저하도 큰 문제가 아닐 수 없었다.Therefore, not only a lot of noise is generated by the vibration input from the tire, but also the durability deterioration due to the wear of each component was a big problem.

따라서 본 발명은 위와 같은 문제를 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 타이 로드를 이너 볼 조인트를 포함하는 부분과 아우터 볼 조인트를 포함하는 부분으로 분할 형성하며, 분할된 타이 로드의 일단부는 중공 형상으로 형성하여 타측의 일단부가 삽입될 수 있도록 하여, 양측 사이에 충격을 흡수할 수 있는 완충 부재를 삽입한 후 고정함으로써 타이어로부터 입력되는 충격 및 진동을 조기에 감쇄하는 것에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, and divided the tie rod into a portion including an inner ball joint and a portion including an outer ball joint, one end of the divided tie rod is formed in a hollow shape It is an object of the present invention to reduce a shock and vibration input from a tire early by allowing one end of the other side to be inserted and inserting and fixing a shock absorbing member that can absorb shock therebetween.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 이너 볼 조인트(Inner Ball Joint)를 포함하는 부분과 아우터 볼 조인트(Outer Ball Joint)를 포함하는 부분으로 분할 형성되고 분할 형성된 양측 사이에 충격을 흡수할 수 있는 완충 부재를 포함하는 타이 로드(Tie Rod)에 있어서, 일단부가 상기 아우터 볼 조인트와 결합하며, 타단부는 반대측 단부의 직경보다 크게 형성되는 댐핑 로드; 일단부가 상기 이 너 볼 조인트에 결합되어 있고 타단부의 내부는 상기 댐핑 로드가 삽입 가능한 중공 형상으로 되어 있는 댐퍼 하우징; 상기 댐퍼 하우징과 결합하며 상기 댐핑 로드를 상기 댐퍼 하우징 내에 고정시키는 댐퍼 커버; 상기 완충 부재로서 상기 댐퍼 하우징과 상기 댐핑 로드의 끝단부 사이에 삽입되는 제 1 댐퍼; 및 상기 완충 부재로서 상기 댐핑 로드와 상기 댐퍼 커버 사이에 삽입되는 제 2 댐퍼를 포함하여 구성되는 완충 장치를 구비한 차량용 조향장치의 타이 로드를 제공한다.In order to achieve this object, the present invention is divided into a portion including an inner ball joint and a portion including an outer ball joint and can absorb shocks between both sides. A tie rod comprising a shock absorbing member, comprising: a damping rod having one end coupled to the outer ball joint and the other end formed larger than a diameter of an opposite end; A damper housing having one end coupled to the inner ball joint and the other end having a hollow shape into which the damping rod can be inserted; A damper cover coupled with the damper housing and fixing the damping rod in the damper housing; A first damper inserted between the damper housing and an end of the damping rod as the buffer member; And a second damper inserted between the damping rod and the damper cover as the damping member.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 2a 및 도2b는 본 발명에 따른 타이 로드의 분해 사시도 및 결합 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 타이 로드를 포함하는 조향장치의 사시도이다.2A and 2B are exploded perspective and combined sectional views of a tie rod according to the present invention, and FIG. 3 is a perspective view of a steering apparatus including a tie rod according to the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타이 로드는 이너 볼 조인트(250), 댐퍼 하우징(210), 댐핑 로드(215), 제 1 댐퍼(230), 제 2 댐퍼(235), 댐퍼 커버(240) 및 아우터 볼 조인트(220)를 포함하여 구성된다.The tie rod according to the preferred embodiment of the present invention is an inner ball joint 250, damper housing 210, damping rod 215, the first damper 230, the second damper 235, the damper cover 240 and It is configured to include an outer ball joint 220.

이너 볼 조인트(250)는 랙 바(260)의 양측 단부에 형성되어 있어 랙 바(260)로부터 전달되는 조향력을 타이 로드에 전달한다. 이너 볼 조인트(250)는 일반적인 볼 조인트와 같이 볼 조인트 하우징(252)과 볼이 연결된 축(254)으로 구성되어 있 으며, 볼 조인트 하우징(252)은 랙 바(260)의 양측 단부에 삽입 고정되고 볼이 연결된 축(245)은 댐퍼 하우징(210)에 연결되어 있다.The inner ball joint 250 is formed at both ends of the rack bar 260 to transmit steering force transmitted from the rack bar 260 to the tie rod. The inner ball joint 250 is composed of a ball joint housing 252 and a shaft 254 connected to the ball like a general ball joint, and the ball joint housing 252 is inserted and fixed at both ends of the rack bar 260. And the shaft 245 to which the ball is connected is connected to the damper housing 210.

아우터 볼 조인트(220)는 타이어의 너클(미도시)에 볼과 연결된 축부분(222)이 삽입 고정되며, 타이어로부터 전달되는 횡진동이 입력된다. 아우터 볼 조인트(220)의 하우징 부분은 타이 로드의 일단부에 나사식으로 고정된다.The outer ball joint 220 is inserted and fixed to the shaft portion 222 connected to the ball to the knuckle (not shown) of the tire, and the lateral vibration transmitted from the tire is input. The housing portion of the outer ball joint 220 is screwed to one end of the tie rod.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타이 로드는 종래의 일체형 타이 로드(110)와 달리 양측이 이너 볼 조인트(250)를 포함하는 부분과 아우터 볼 조인트(220)를 포함하는 부분으로 분할되어 있다. 따라서 각각의 부분을 댐퍼 하우징(210)과 댐핑 로드(215)로 칭하여 기술하기로 한다.The tie rod according to the preferred embodiment of the present invention is divided into a portion including an inner ball joint 250 and a portion including an outer ball joint 220 on both sides, unlike a conventional integrated tie rod 110. Therefore, each part will be described as a damper housing 210 and a damping rod 215.

댐퍼 하우징(210)은 내부에 댐핑 로드(215)가 삽입 가능한 중공형상으로 되어 있으며, 내부에 형성된 댐핑 로드(215)가 삽입되는 부분은 관통형이 아닌 입구측만 개방된 형상으로 댐핑 로드(215)가 고정될 수 있는 구조이다. 다시 말하면 종래의 타이 로드는 일단부에 볼을 형성하고 있어 이너 볼 조인트(250)에 삽입 가능하며 타측은 아우터 볼 조인트(220)와 결합하는 일체형 구조를 이루고 있으나, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면 볼이 연결된 축(245)은 종래의 타이 로드보다 단면의 직경이 크게 형성되며 내부에 댐핑 로드(215)가 삽입될 수 있는 홈을 구비한 분할된 타이 로드를 형성한다. The damper housing 210 has a hollow shape into which a damping rod 215 can be inserted, and a portion into which the damping rod 215 is inserted is opened only at the inlet side of the damping rod 215. Is a structure that can be fixed. In other words, the conventional tie rod has a ball formed at one end thereof, which can be inserted into the inner ball joint 250, and the other side forms an integrated structure that engages with the outer ball joint 220, but according to a preferred embodiment of the present invention. The shaft 245 to which the ball is connected has a larger diameter in cross section than a conventional tie rod and forms a divided tie rod having a groove into which a damping rod 215 can be inserted.

댐핑 로드(215)는 그 일단부가 아우터 볼 조인트(220)와 결합하며, 타단부는 반대측 단부의 직경보다 다소 크게 형성되어 있어 댐퍼 하우징(210)에 삽입되도록 하고 있다. 이러한 댐핑 로드(215)와 댐퍼 하우징(210) 사이에는 제 1 댐퍼(230)가 삽입되어 있으며, 댐핑 로드(215)와 댐퍼 커버(240) 사이에는 제 2 댐퍼(235)가 삽입되어 있다.One end of the damping rod 215 is coupled to the outer ball joint 220, and the other end is formed to be slightly larger than the diameter of the opposite end to be inserted into the damper housing 210. The first damper 230 is inserted between the damping rod 215 and the damper housing 210, and the second damper 235 is inserted between the damping rod 215 and the damper cover 240.

댐퍼 커버(240)는 댐퍼 하우징(210)과 결합하며 댐핑 로드(215)를 댐퍼 하우징(210) 내에 고정시키는 기능을 한다. 댐퍼 하우징(210)의 외경에는 수나사형 나사산을 포함하고 있으며 댐퍼 커버(240)에는 암나사형 나사산을 포함하고 있어 댐핑 로드(215) 삽입 후 나사 방식으로 체결하도록 되어 있다. 따라서 장시간 사용에 따른 제 1 댐퍼(230) 및 제 2 댐퍼(235)의 마모나 손상시 교체가 가능하도록 하고 있다.The damper cover 240 is coupled to the damper housing 210 and functions to fix the damping rod 215 in the damper housing 210. The outer diameter of the damper housing 210 includes a male screw thread, and the damper cover 240 includes a female screw thread so that the damping rod 215 is fastened by a screw method after insertion. Therefore, the first damper 230 and the second damper 235 may be replaced when worn or damaged due to prolonged use.

제 1 댐퍼(230) 및 제 2 댐퍼(235)는 타이 로드에 전달되는 충격 및 진동을 감쇄하는 역할을 한다. 제 1 댐퍼(230) 및 제 2 댐퍼(235)는 통상 완충 부재로 사용되는 천연 고무 및 합성 고무 뿐만 아니라 코일 스프링, 판 스프링, 공기 스프링 등 각종 스프링과 같이 일반적으로 완충 역할을 할 수 있는 것은 어떠한 형상 및 재질을 사용하여도 무방하다. The first damper 230 and the second damper 235 serve to attenuate shock and vibration transmitted to the tie rods. The first damper 230 and the second damper 235 is not only a natural rubber and synthetic rubber commonly used as a cushioning member, but also a spring, such as coil springs, leaf springs, air springs, etc. Shapes and materials may be used.

제 1 댐퍼(230)는 댐퍼 하우징(210)과 댐핑 로드(215) 사이에 삽입되는 것으로 통상 댐퍼 하우징(210)의 내경의 형상 또는 댐핑 로드(215)의 외경의 형상과 같은 형상으로 형성된다. 따라서 일반적으로 원형 단면의 댐퍼를 삽입할 것이나 실시예에 따라 댐핑 로드(215) 및 댐퍼 하우징(210)의 내경이 타원 또는 세레이션(Serration)이 형성된 형상일 경우 이와 같은 형상을 따른다.The first damper 230 is inserted between the damper housing 210 and the damping rod 215 and is generally formed in the same shape as the inner diameter of the damper housing 210 or the outer diameter of the damping rod 215. Therefore, generally, a damper having a circular cross section will be inserted, but according to the embodiment, when the inner diameters of the damping rod 215 and the damper housing 210 have a shape in which an ellipse or serration is formed, such a shape is followed.

제 2 댐퍼(235)는 댐핑 로드(215)와 댐퍼 커버(240) 사이에 삽입되는 것으로 댐핑 로드(235)가 중앙에 관통하여 삽입될 수 있는 중공형 댐퍼를 사용한다.The second damper 235 is inserted between the damping rod 215 and the damper cover 240 and uses a hollow damper through which the damping rod 235 can be inserted.

제 1 댐퍼(230) 및 제 2 댐퍼(235)는 주로 타이어의 횡진동을 감쇄시키는 역할을 하는데, 특히 제 1 댐퍼(230)는 아우터 볼 조인트(220)에서 이너 볼 조인트(250) 방향으로 전달되는 타이 로드의 압축 방향의 충격 및 진동을 감쇄하며, 제 2 댐퍼(235)는 아우터 볼 조인트(220)에서 밖으로 전달되는 힘에 의해 타이 로드의 인장 방향의 충격 및 진동을 감쇄한다.The first damper 230 and the second damper 235 mainly serves to attenuate the lateral vibration of the tire. In particular, the first damper 230 is transferred from the outer ball joint 220 toward the inner ball joint 250. Shock and vibration in the compression direction of the tie rod to be attenuated, the second damper 235 attenuates the shock and vibration in the tension direction of the tie rod by the force transmitted from the outer ball joint 220.

또한, 댐퍼로서 완충 부재를 각각 댐퍼 하우징(210)과 댐핑 로드(215) 사이의 끝단부와 댐핑 로드(215)와 댐퍼 커버(240) 사이의 끝단부에만 삽입하도록 하고 댐핑 로드(215)의 외주면과 댐퍼 하우징(210)의 내측면의 사이에는 완충 부재를 삽입하지 않도록 하여 타이 로드에 작용하는 종방향의 충격 및 진동을 효과적으로 감쇄하고 타이 로드에 작용하는 횡방향 전단력에 의해 타이 로드가 휘거나 변형을 일으키는 것을 방지할 수 있다.In addition, the damping member is inserted into the end portion between the damper housing 210 and the damping rod 215 and the end portion between the damping rod 215 and the damper cover 240 as a damper, respectively, and the outer peripheral surface of the damping rod 215. The damping member is not inserted between the inner side of the damper housing 210 and effectively attenuates the longitudinal shock and vibration acting on the tie rod, and the tie rod is bent or deformed by the transverse shear force acting on the tie rod. Can be prevented.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다. The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 타이 로드를 이너 볼 조인트를 포함하는 부분과 아우터 볼 조인트를 포함하는 부분으로 분할 형성하며, 분할된 타이 로드의 일단부는 중공 형상으로 형성하여 타측의 일단부가 삽입될 수 있도록 하여, 양측 사이에 충격을 흡수할 수 있는 완충 부재를 삽입한 후 고정하여 타이어로부터 입력되는 충격 및 진동을 조기에 감쇄하여 조향장치가 충격 및 진동으로 인해 마모 및 내구성이 저하되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 운전자에게 전해지는 진동을 줄일 수 있어 운전 편의성 향상과 안전한 운행을 가능하게 하는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the tie rod is divided into a portion including an inner ball joint and an outer ball joint, and one end of the divided tie rod is formed in a hollow shape so that one end of the other side is inserted. By inserting and fixing a shock absorbing member between both sides, the shock and vibration input from the tire can be attenuated early to prevent the steering device from abrasion and durability due to shock and vibration. Not only can it reduce the vibration transmitted to the driver has the effect of improving driving convenience and safe driving.

Claims (2)

이너 볼 조인트(Inner Ball Joint)를 포함하는 부분과 아우터 볼 조인트(Outer Ball Joint)를 포함하는 부분으로 분할 형성되고 분할 형성된 양측 사이에 충격을 흡수할 수 있는 완충 부재를 포함하는 타이 로드(Tie Rod)에 있어서,Tie rod comprising a shock absorbing member which is formed into a part including an inner ball joint and an part including an outer ball joint and which absorbs shock between both sides of the formed part ), 일단부가 상기 아우터 볼 조인트와 결합하며, 타단부는 반대측 단부의 직경보다 크게 형성되는 댐핑 로드;A damping rod having one end coupled with the outer ball joint and the other end formed larger than a diameter of the opposite end; 일단부가 상기 이너 볼 조인트에 결합되어 있고 타단부의 내부는 상기 댐핑 로드가 삽입 가능한 중공 형상으로 되어 있는 댐퍼 하우징;A damper housing having one end coupled to the inner ball joint and the other end having a hollow shape into which the damping rod can be inserted; 상기 댐퍼 하우징과 결합하며 상기 댐핑 로드를 상기 댐퍼 하우징 내에 고정시키는 댐퍼 커버; A damper cover coupled with the damper housing and fixing the damping rod in the damper housing; 상기 완충 부재로서 상기 댐퍼 하우징과 상기 댐핑 로드의 끝단부 사이에 삽입되는 제 1 댐퍼; 및A first damper inserted between the damper housing and an end of the damping rod as the buffer member; And 상기 완충 부재로서 상기 댐핑 로드와 상기 댐퍼 커버 사이에 삽입되는 제 2 댐퍼A second damper inserted between the damping rod and the damper cover as the buffer member 를 포함하여 구성되는 완충 장치를 구비한 차량용 조향장치의 타이 로드.A tie rod of a vehicle steering apparatus having a shock absorber configured to include a. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 완충 부재는 고무 또는 스프링 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 완충장치를 구비한 차량용 조향장치의 타이로드.The shock absorbing member is a tie rod of a vehicle steering apparatus having a shock absorber, characterized in that any one of rubber or spring.
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