KR20030045308A - Tie rod of steering system for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A tie rod of a steering system for a vehicle is provided to reduce external force transmitted to a driver through the tie rod, by installing a damping device in the middle of the tie rod. CONSTITUTION: A steering system for a vehicle has a rack bar(20) inserted in a rack housing(10) and extended to the outside; a pair of tie rods(30) connected to both ends of the rack bar, with an inner ball joint(40); and an outer ball joint(50) installed at the other ends of the tie rods. The tie rods are divided into the inner ball joint and outer ball joint sides. A damping device is disposed between the tie rods, to absorb impact. The damping device comprises a club(90) connected with one end of the divided tie rod; a housing(80) connected with the other end of the tie rod; and damping louvers(100) interposed between the inner surface of the housing and the outer surface of the club.

Description

차량용 스티어링 시스템의 타이로드{TIE ROD OF STEERING SYSTEM FOR VEHICLE}TIE ROD OF STEERING SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 스티어링 시스템의 타이로드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이로드를 통해 외력이 운전자에게 전달되는 것을 저감시킬 수 있도록 그 중간측에 댐핑수단을 마련한 차량용 스티어링 시스템의 타이로드에 관한 것이다.The present invention relates to a tie rod of a vehicle steering system, and more particularly, to a tie rod of a vehicle steering system provided with a damping means in the middle side to reduce the transmission of external force to the driver through the tie rod.

일반적으로 차량용 스티어링 시스템은 운전석에 마련된 스티어링 휠과, 이 스티어링 휠의 하부에 연결되는 스티어링 샤프트와, 이 스티어링 샤프트의 하단에 교축되도록 설치되어 스티어링 샤프트를 통해 전달되는 회전운동력을 차량 좌,우측으로의 직선운동력으로 전환시키는 기어박스 등을 구비하여 마련된다.In general, a steering system for a vehicle includes a steering wheel provided in a driver's seat, a steering shaft connected to a lower portion of the steering wheel, and a rotational movement force transmitted through the steering shaft to be throttled at a lower end of the steering shaft. It is provided with a gear box for converting the linear motion force.

한편, 기어박스의 외형을 이루는 랙하우징의 내부에는 이의 좌,우측으로 연장 형성되며 스티어링 샤프트와 연결되어 축방향으로 동작되는 랙바가 설치되고, 이 랙바의 양단은 타이로드를 개재하여 차량 양측의 타이어 휠측과 연결된다.On the other hand, inside the rack housing forming the outer shape of the gear box is formed extending to the left and right sides thereof, the rack bar is connected to the steering shaft and installed in the axial direction, both ends of the rack bar through the tie rods tires on both sides of the vehicle It is connected to the wheel side.

도 1은 이러한 종래 스티어링 시스템의 타이로드를 보인 설치상태 측단면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 중공으로 마련된 랙하우징(1)의 개구된 양단측에는 원봉 형상으로 마련되어 그 내부에 삽입되는 랙바(2)의 양단이 외부측으로 돌출된다.1 is a side cross-sectional view showing an installation state of a tie rod of such a conventional steering system. As shown in the figure, both ends of the rack bar 2 provided in a hollow shape are formed in a circular shape on both ends of the rack housing 1 provided in the hollow to protrude outward.

한편, 랙바(2)의 양단에는 타이로드(3)가 설치되는데, 이때 랙바(2)와 타이로드(3)의 서로 마주하는 일단측은 이너볼조인트(4)를 통해 연결되고, 이 타이로드(3)의 타단측에는 차량의 타이어 휠측과 연결될 수 있도록 아웃터볼조인트(5)가 설치된다.On the other hand, tie rods 3 are installed at both ends of the rack bar 2, wherein one end of the rack bar 2 and the tie rods 3 facing each other is connected through an inner ball joint 4, and the tie rods ( On the other end side of 3), the outer ball joint 5 is installed to be connected to the tire wheel side of the vehicle.

즉, 타이로드(3)는 볼하우징의 내부에서 볼이 삽입되어 구중심으로 일정각도내에서 회전하는 요동운동과 축중심으로 360도 회전하는 회전운동을 할 수 있도록 볼조인트를 양단에 설치하는 것이다.That is, the tie rod (3) is to install the ball joint at both ends so that the ball is inserted into the inside of the ball housing, the rotational motion to rotate within a certain angle to the center and the rotational motion to rotate 360 degrees to the center of the axis .

그러나, 이와 같이 구성된 종래의 차량용 스티어링 시스템의 타이로드는, 별도의 댐핑수단이 없어 타이어 휠 및 타이로드 엔드를 통해 외부의 충격력이 전달될때 이를 고스란히 랙바에 전달하게 되는 문제점이 있었다.However, the tie rod of the conventional steering system for a vehicle configured as described above has a problem in that it does not have a separate damping means so that when the external impact force is transmitted through the tire wheel and the tie rod end, it is transmitted to the rack bar.

즉, 타이로드는 충격력을 걸러주는 별도의 기능을 갖추지 못해 운전자측으로 충격 발생시 이를 전부 운전자측으로 전달하게 되므로, 운전자가 느끼는 조향감과 제품의 신뢰성을 저하시키게되는 문제점이 있었다.That is, the tie rod does not have a separate function for filtering the impact force, so when the impact occurs to the driver side, all of the tie rods are transmitted to the driver side, thereby reducing the steering feeling and the reliability of the product.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 타이로드를 통해 외력이 운전자에게 전달되는 것을 저감시킬 수 있도록 타이로드의 중간에 댐핑수단을 마련한 차량용 스티어링 시스템의 타이로드를 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a conventional problem, an object of the present invention is to provide a tie rod of the vehicle steering system provided with a damping means in the middle of the tie rod to reduce the transmission of external force to the driver through the tie rod. To provide.

도 1은 종래 타이로드의 설치상태를 보인 측단면도이다.1 is a side cross-sectional view showing a state of installation of a conventional tie rod.

도 2는 본 발명에 따른 타이로드의 설치상태를 보인 측단면도이다.Figure 2 is a side cross-sectional view showing an installation state of the tie rod according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 타이로드를 보인 사시도이다.3 is a perspective view showing a tie rod according to the present invention.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10:랙하우징 20:랙바10: rack housing 20: rack bar

30:타이로드 40:이너볼조인트30: tie rod 40: inner ball joint

50:아웃터볼조인트 60:구동부50: Outer ball joint 60: Drive part

70:종동부 80:하우징70: driven part 80: housing

90:클럽 100:댐핑루버90: club 100: damping louver

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 스티어링 시스템의 타이로드는, 중공으로 마련된 랙하우징의 내부에 삽입되어 양단이 외부로 연장 형성된 랙바와, 상기 랙바의 양단에 이너볼조인트를 개재하여 일단이 연결된 한 쌍의 타이로드와, 상기 타이로드의 타단에 설치된 아웃터볼조인트를 구비하는 차량용 스티어링 시스템에 있어서, 상기 타이로드는 상기 이너볼조인트와 아웃터볼조인트측으로 분할 형성되고 그 사이의 중간단에는 충격을 흡수할 수 있도록 댐핑수단이 마련된 것을 특징으로 한다.The tie rod of the steering system for a vehicle according to the present invention for achieving the above object is inserted into the inside of the rack housing provided in a hollow, both ends of the rack bar is formed to extend to the outside, and one end is connected to both ends of the rack bar through the inner ball joint In a vehicular steering system having a pair of tie rods and an outer ball joint installed at the other end of the tie rod, the tie rods are divided into the inner ball joint and the outer ball joint and have an impact at an intermediate end therebetween. It is characterized in that the damping means is provided to absorb.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 스티어링 시스템의 타이로드에 대한 바람직한 일실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the tie rod of the vehicle steering system according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 타이로드의 설치상태를 보인 측단면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 중공으로 마련된 랙하우징(10)의 일측으로 랙바(20)가 연장 형성되는데, 이 랙바(20)는 그 내부에서 축방향으로 동작된다.Figure 2 is a side cross-sectional view showing an installation state of the tie rod according to the present invention. As shown in this, the rack bar 20 is formed extending to one side of the rack housing 10 provided in a hollow, the rack bar 20 is operated in the axial direction therein.

그리고, 랙바(20)의 양단에는 한 쌍의 타이로드(30)가 연결 설치되는데, 이 타이로드(30)는 축방향으로 길게 형성되는 원봉으로서 일단에는 랙바(20)와 연결될 수 있도록 이너볼조인트(40)가 설치되고, 타단에는 차량의 타이어 휠측과 연결되도록 아웃터볼조인트(50)가 설치된다.In addition, a pair of tie rods 30 are installed at both ends of the rack bar 20, and the tie rods 30 are long rods formed in the axial direction, and the inner ball joints may be connected to the rack bars 20 at one end thereof. 40 is installed, and the other end is provided with an outer ball joint 50 to be connected to the tire wheel side of the vehicle.

즉, 볼조인트는 일측에 볼하우징이 마련되고 타측에 볼이 마련되어 볼하우징의 내부에 볼을 삽입하여 이들을 연결하는 것으로서, 볼하우징의 내부에서 볼이 삽입되어 구중심으로 일정각도내에서 회전하는 요동운동과 축중심으로 360도 회전하는 회전운동이 가능한 것이다.In other words, the ball joint is provided with a ball housing on one side and a ball on the other side to insert balls into the ball housing to connect them, and the ball is inserted into the ball housing to rotate within a certain angle to the center of gravity. It is possible to rotate 360 degrees with the movement and the axis of rotation.

한편, 본 발명에서는 외부의 충격력이 운전자측으로 전달되는 것을 저감시켜 운전자가 느끼는 조향감과 제품을 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 타이로드(30)를 양측으로 분할 형성하고, 그 사이에 댐핑수단을 구비한다.On the other hand, in the present invention, the tie rod 30 is divided into two sides so that the external impact force is transmitted to the driver side to improve the steering feeling and the reliability of the product, and damping means is provided therebetween.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 타이로드(30)는 축방향으로 유동 가능하도록 이너볼조인트(40)측의 구동부(60)와 아웃터볼조인트(50)측의 종동부(70)로 분할 형성되고, 그 사이에는 댐핑수단이 마련된다.That is, as shown in FIG. 3, the tie rod 30 is divided into a driving part 60 on the inner ball joint 40 side and a driven part 70 on the outer ball joint 50 side so as to be movable in the axial direction. And a damping means is provided therebetween.

이때, 댐핑수단은 이너볼조인트(40)측으로 배치되는 구동부(60)에 연결되는 하우징(80)과 아웃터볼조인트(50)측에 배치되는 종동부(70)에 연결되는 클럽(90) 및 이 하우징(80)과 클럽(90) 사이에 설치되어 댐핑력을 발생시키는 댐핑루버(100)로 구분된다.At this time, the damping means is a club (90) connected to the housing (80) connected to the drive unit 60 disposed on the inner ball joint 40 side and the driven part 70 disposed on the outer ball joint 50 side and the Installed between the housing 80 and the club 90 is divided into a damping louver 100 for generating a damping force.

먼저, 하우징(80)은 구동부(60)의 선단 외주면에 형성된 수나사와 체결되도록 일단 내주면에 암나사가 형성된 중공관으로서 구동부(60)와 연결되는 부분은 원봉으로 이루어지고, 이에 아웃터볼조인트(50)측으로 연장되는 부분은 점차 지름이 커지도록 확관 형성된다.First, the housing 80 is a hollow tube having a female thread formed on an inner circumferential surface thereof so as to be engaged with a male screw formed on the outer circumferential surface of the driving unit 60, and a portion connected to the driving unit 60 is formed of a round rod, and thus the outer ball joint 50. The portion extending to the side is formed to expand so that the diameter gradually increases.

그리고, 이 하우징(80)은 그 내부에 후설할 클럽(90)을 삽입한 후에는 대략 원추형상이 되도록 그 입구측을 절곡하는데, 이때 원추형상이란 중심측의 지름에 비해 양단측의 지름이 작게 마련되는 형상을 말한다.Then, the housing 80 is bent the inlet side so as to have a substantially conical shape after inserting the club 90 to be recessed therein, wherein the conical shape has a smaller diameter at both ends than the diameter at the center side. Say the shape.

다음, 클럽(90)은 종동부(70)의 내부면에 형성된 암나사와 체결되도록 그 일단 외주면에 수나사가 형성되고, 타단측은 하우징(80)의 내부에 삽입 설치되도록 마련되는데, 하우징(80)의 내부에 삽입되는 부분은 하우징(80)의 설치후 상태와 대응되도록 대략 원추형상으로 마련된다.Next, the club 90 has a male screw formed on the outer circumferential surface thereof so as to be engaged with the female screw formed on the inner surface of the driven part 70, and the other end is provided to be inserted into the housing 80. The portion inserted therein is provided in a substantially conical shape so as to correspond to the post-installation state of the housing 80.

그리고, 클럽(90) 선단의 하우징(80)의 내부에 삽입되는 부분은 하우징(80)의 내부면과 소정간격 이격되도록 마련되며, 이 클럽(90)의 최선단은 원형의 면으로 마련되어 이에 대응되는 하우징(80)의 내부면과의 사이가 다른 면에 비해 조금 멀리 이격된다.In addition, a portion inserted into the housing 80 at the tip of the club 90 is provided to be spaced apart from the inner surface of the housing 80 by a predetermined interval, and the top end of the club 90 is provided in a circular surface to correspond thereto. The inner surface of the housing 80 is spaced a little farther than the other surface.

아울러, 서로 맞물리는 하우징(80)과 클럽(90)의 사이에는 타이로드(30)를 통해 이동되는 충격을 흡수할 수 있도록 댐핑루버(100)가 설치되는데, 이 댐핑루버(100)는 자체적인 탄성력이 높은 루버 재질로 마련되며, 특히 이격거리가 큰 클럽(90)의 최선단과 이에 대응되는 하우징(80)의 내부면 사이의 축방향 댐핑력을 높일 수 있도록 마련된다.In addition, a damping louver 100 is installed between the housing 80 and the club 90 engaged with each other so as to absorb a shock that is moved through the tie rod 30, and the damping louver 100 has its own. The elastic material is provided with a high louver material, and in particular, it is provided to increase the axial damping force between the top end of the large separation club 90 and the inner surface of the housing 80 corresponding thereto.

즉, 원추형으로 형성된 하우징(80)의 내부에 댐핑루버(100)를 개재하여 설치되는 클럽(90)은 이에 대응되는 원추형으로 형성됨으로 인해 그 사이에 설치되는 댐핑루버(100)의 밀착력에 비해 큰 힘이 전달될 때 회전방향으로 유동 가능하고, 이 댐핑루버(100)의 탄성변형 한도 내에서 축방향으로 유동 가능해진다.That is, the club 90 installed through the damping louver 100 inside the housing 80 formed in a conical shape is formed in a conical shape corresponding thereto, so that the contact force between the damping louvers 100 installed therebetween is greater. It is possible to flow in the rotational direction when the force is transmitted, it is possible to flow in the axial direction within the elastic deformation limit of the damping louver (100).

이와 같이 구성된 본 발명의 차량용 스티어링 시스템의 타이로드는, 분할 형성된 타이로드(30)의 구동부(60)에 하우징(80)을 연결 설치하고, 종동부(70)에 클럽(90)을 연결 설치한다.The tie rod of the steering system for a vehicle of the present invention configured as described above is provided by connecting the housing 80 to the drive unit 60 of the tie rod 30 formed separately and connecting the club 90 to the driven unit 70. .

그리고, 하우징(80)의 내부에 댐핑루버(100)를 삽입 설치하고, 다시 이의 내부에 클럽(90)을 삽입한 후 개구형성된 하우징(80)의 입구측을 절곡하여 하우징(80)을 원추형상으로 변형시키게 된다.Then, the damping louver 100 is inserted into the housing 80, the club 90 is inserted into the housing 80, and the inlet side of the opening 80 is bent to form a conical shape. Will be transformed into.

이로써, 하우징(80)과 댐핑루버(100)의 내부에 설치되는 클럽(90)은 회전방향으로 유동가능하고 축방향으로는 댐핑루버(100)의 변형한도 내에서 고정되므로, 랙바(20)를 통해 구동부(60)에 동력이 전달될 때 구동부(60)와 함께 연동되고, 아웃터볼조인트(50)를 통해 외부의 충격이 전달될 때는 하우징(80)의 내부에서 축방향으로 이동되어 이를 댐핑루버(100)에 전달하게 된다.As a result, the club 90 installed in the housing 80 and the damping louver 100 is movable in the rotational direction and fixed within the deformation limit of the damping louver 100 in the axial direction, thereby providing the rack bar 20. When power is transmitted to the drive unit 60 through the drive unit 60 is interlocked with, when the external shock is transmitted through the outer ball joint 50 is moved in the axial direction inside the housing 80 to damp it To 100.

이때, 충격력을 전달받은 댐핑루버(100)는 자체적인 탄성력에 의해 충격력을 흡수하여 구동부(60)를 통해 랙바(20)에 충격력이 전달되는 것을 방지하고, 이로 인해 운전자의 조향감을 향상시키게 된다.At this time, the damping louver 100 received the impact force absorbs the impact force by its own elastic force to prevent the impact force is transmitted to the rack bar 20 through the drive unit 60, thereby improving the steering feeling of the driver.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 스티어링 시스템타이로드는, 타이로드를 양측으로 분할 형성하고 그 사이에 댐핑수단을 구비함으로 인해 외부의 충격이 운전자에게 전달되는 것을 저감시킬 수 있고, 이로 인해 운전자가 느끼는 조향감과 제품을 신뢰성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.As described in detail above, the vehicle steering system tie rod according to the present invention can reduce the transmission of an external shock to the driver by dividing the tie rod on both sides and having a damping means therebetween. This has the advantage of improving steering reliability and product reliability.

Claims (3)

중공으로 마련된 랙하우징의 내부에 삽입되어 양단이 외부로 연장 형성된 랙바와, 상기 랙바의 양단에 이너볼조인트를 개재하여 일단이 연결된 한 쌍의 타이로드와, 상기 타이로드의 타단에 설치된 아웃터볼조인트를 구비하는 차량용 스티어링 시스템에 있어서, 상기 타이로드는 상기 이너볼조인트와 아웃터볼조인트측으로 분할 형성되고 그 사이의 중간단에는 충격을 흡수할 수 있도록 댐핑수단이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 시스템의 타이로드.The rack bar is inserted into the inside of the rack housing provided in a hollow, both ends extending to the outside, a pair of tie rods one end of which is connected to both ends of the rack bar via an inner ball joint, and the outer ball joint installed on the other end of the tie rod In the steering system for a vehicle having a tie, the tie rod is divided into the inner ball joint and the outer ball joint side, the middle end between the tie means of the vehicle steering system, characterized in that the damping means is provided to absorb shocks. road. 제 1항에 있어서, 상기 댐핑수단은 분할 형성된 타이로드의 일측 선단에 연결된 클럽과, 상기 클럽을 내부에 삽입 고정하여 이와 연결되도록 타이로드의 타측 선단에 연결된 하우징과, 상기 하우징의 내부면과 상기 클럽의 외부면 사이에 개재되는 댐핑루버인 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 시스템의 타이로드.The method of claim 1, wherein the damping means is a club connected to one end of the tie rod is formed, the housing is connected to the other end of the tie rod to be connected to the fixed to the club therein, the inner surface of the housing and the A tie rod of a vehicular steering system, characterized in that it is a damping louver interposed between the outer surface of the club. 제 2항에 있어서, 상기 클럽은 그 선단이 원추형으로 마련되고 상기 하우징의 선단은 이에 대응되는 형상으로 소정간격 이격되도록 마련되어 그 사이에 설치되는 상기 댐핑루버의 밀착력에 비해 큰 힘이 전달될 때 회전방향으로 유동 가능하고 상기 댐핑루버의 탄성변형 한도 내에서 축방향으로 유동 가능해지는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 시스템의 타이로드.3. The club according to claim 2, wherein the tip of the club is provided in a conical shape, and the tip of the housing is formed to be spaced apart by a predetermined interval so as to be rotated when a large force is transmitted compared to the adhesion of the damping louver installed therebetween. And a tie rod of the steering system for a vehicle, characterized in that the valve is movable in an axial direction within an elastic deformation limit of the damping louver.
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