KR100462714B1 - Steering shaft of Steering Device - Google Patents
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Abstract
본 발명은 스티어링장치의 조향축에 관한 것으로서, 그 목적은 스파이더와 이에 연결되는 구동요크 및 종동요크 사이에서 발생되는 소음을 저감시킬 수 있도록 스파이더의 구동부와 종동부 사이에 댐퍼부재를 마련한 스티어링장치의 조향축을 제공하는 것이며, 동력을 전달할 수 있도록 구동축(20)과 종동축(30)으로 분리 형성된 조향축(10), 상기 구동축(20)과 종동축(30)의 서로 마주하는 측에 각각 형성된 구동요크(21)와 종동요크(31), 서로 교합되도록 배치된 상기 구동요크(21)와 종동요크(31)의 내부에 설치될 수 있도록 구동부(50)와 종동부(60)로 분리 형성되는 스파이더(40), 상기 구동부(50)와 종동부(60)의 사이에 설치되어 그 사이로 전달되는 충격을 완화시키는 스프링(71), 상기 스프링(71)의 외측에는 상기 구동부(50)와 종동부(60)와 밀착시킬 수 있도록 댐퍼부재(90)가 구비되는 구성이다.The present invention relates to a steering shaft of a steering apparatus, the object of which is to provide a damper member between the driving portion and the driven portion of the spider so as to reduce the noise generated between the spider and the driving yoke and driven yoke connected thereto. It is to provide a steering shaft, the steering shaft 10 formed to be separated into the drive shaft 20 and the driven shaft 30 so as to transfer power, the drive formed on the side facing each other of the drive shaft 20 and the driven shaft 30, respectively A spider separately formed by the drive unit 50 and the follower unit 60 so as to be installed in the yoke 21 and the driven yoke 31 and the drive yoke 21 and the driven yoke 31 disposed to mate with each other. 40, a spring 71 provided between the drive unit 50 and the follower unit 60 to mitigate the shock transmitted therebetween, and the drive unit 50 and the follower unit outside the spring 71. To close contact with the dam A configuration that is provided with a member (90).
Description
본 발명은 스티어링장치의 조향축에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상부축과하부축으로 구성되어 틸팅기능을 가질 수 있도록 마련된 조향축의 연결구조를 개선하여 소음을 방지하는 스티어링장치의 조향축에 관한 것이다.The present invention relates to a steering shaft of the steering apparatus, and more particularly, to a steering shaft of the steering apparatus to prevent noise by improving the connection structure of the steering shaft provided to have a tilting function consisting of the upper shaft and the lower shaft. .
일반적으로 스티어링장치는 운전자의 조작에 의해 차량의 진행방향을 변경시킬 수 있도록 운전석과 차량의 휠 사이에 마련되는 것으로서, 운전석에 배치되는 스티어링휠과 이에 연결된 조향축, 그리고 조향축과의 사이에 유니버셜 조인트를 개재하여 연결되는 기어박스 및 조향축을 차체에 고정시킬 수 있도록 그 외부측에 마련되는 스티어링컬럼 등으로 구비된다.In general, the steering device is provided between the driver's seat and the wheel of the vehicle so as to change the driving direction of the vehicle by the driver's operation, and between the steering wheel disposed in the driver's seat, the steering shaft connected thereto and the steering shaft, It is provided with a steering column and the like provided on the outside so that the gear box and the steering shaft connected via the joint can be fixed to the vehicle body.
특히, 조향축은 일단이 운전석에 배치되는 스티어링휠에 연결되고, 타단은 유니버셜조인트를 개재하여 기어박스와 연결되어 스티어링휠에서 발생된 회전력을 기어박스에 전달하도록 마련되며, 이와 동시에 틸트기능을 가질 수 있도록 상,하측으로 분리 형성되는데, 이때 상,하측의 사이에는 굴절과 회전력 전달을 동시에 이룰 수 있도록 조인트가 설치된다.In particular, the steering shaft is connected to the steering wheel, one end is arranged in the driver's seat, the other end is connected to the gearbox via the universal joint is provided to transmit the rotational force generated from the steering wheel to the gearbox, and at the same time can have a tilt function It is formed so as to be separated into upper and lower sides, wherein the joint is installed between the upper and lower sides so as to achieve the refraction and rotational force at the same time.
도 1은 이러한 종래의 조향축을 보인 부분단면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 조향축(1)은 일측에는 스티어링휠(미도시)과 연결될 수 있도록 구동축(2)이 마련되고, 타측에는 유니버셜조인트(미도시)와 연결되며 수축 가능하도록 종동축(3)이 마련된다.1 is a partial cross-sectional view showing such a conventional steering shaft. As shown therein, the steering shaft 1 is provided with a drive shaft 2 to be connected to a steering wheel (not shown) on one side, and a driven shaft 3 connected to a universal joint (not shown) on the other side and capable of contraction. ) Is provided.
그리고 구동축(2)과 종동축(3)의 서로 마주하는 측에는 서로 교합되는 형상으로 마련되는 구동요크(2a)와 종동요크(3a)가 마련되고, 그 사이에는 플라스틱재로 마련되는 스파이더(4,spider)가 설치된다.On the sides of the driving shaft 2 and the driven shaft 3 facing each other, a driving yoke 2a and a driven yoke 3a provided in an interlocking shape are provided, and a spider 4 formed of a plastic material therebetween. spider is installed.
즉, 스파이더(4)는 대략 구형상으로 마련되는데, 외주측에는 종방향과 횡방향으로 서로 직교하는 외부홈(5)이 마련되고, 이 외부홈(5)의 종방향측과 횡방향측으로 구동요크(2a)와 종동요크(3a)가 서로 교합되는 형상으로 삽입되는 것이다.That is, the spider 4 is provided in a substantially spherical shape, the outer peripheral side is provided with an outer groove 5 orthogonal to each other in the longitudinal direction and the transverse direction, the drive yoke in the longitudinal direction and the transverse direction of the outer groove 5 (2a) and driven yoke (3a) are inserted in the form of mating with each other.
이로써 구동요크(2a)는 스파이더(4)의 종방향으로 유동가능하게 설치되고, 종동요크(3a)는 스파이더(4)의 횡방향으로 유동가능하게 설치되어 구동축(2)과 종동축(3)의 굴절상태에서도 회전력의 전달이 가능한 것이다.As a result, the driving yoke 2a is installed to be movable in the longitudinal direction of the spider 4, and the driven yoke 3a is installed to be movable in the transverse direction of the spider 4 so that the driving shaft 2 and the driven shaft 3 can be moved. It is possible to transmit the rotational force even in the refractive state of.
한편, 스파이더(4)는 구동축(2)과 종동축(3)방향으로 서로 대칭되도록 양분되어 구동부(6)와 종동부(7)로 구분되는데, 그 사이는 소정간격 이격되어있고, 내부 중심측에는 서로 마주할 수 있도록 설치홈(8)이 마련되고 그 내부에는 양측을 지지할 수 있도록 스프링(9)이 설치된다.On the other hand, the spider 4 is divided into a drive shaft (2) and a driven shaft (3) to be symmetrical to each other and divided into a drive unit (6) and a follower (7), there is a predetermined interval therebetween, Installation grooves 8 are provided to face each other, and a spring 9 is installed therein so as to support both sides thereof.
이로써 차량의 운행시 요철을 통과하는 등의 외부의 변화에 의해 종동축(3)에서 압축 및 인장변위가 발생되는데, 이때 스파이더(4) 사이의 간격과 스프링(9)이 이러한 변위를 흡수하게 된다.This causes compression and tensile displacement on the driven shaft 3 due to external changes such as passing through unevenness when the vehicle is running, wherein the spacing between the spiders 4 and the spring 9 absorb this displacement. .
그리고 구동요크(2a)와 연결된 스파이더(4)의 구동부(6) 내측으로는 고무판(6a)이 밀착 설치되는데, 이 고무판(6a)은 종동요크(3a)와 스파이더(4)의 종동부(7) 사이에서 발생되는 소음이 스파이더(4)의 구동부(6)를 경유하여 운전자측으로 확산되는 것을 방지하게 된다.And the rubber plate 6a is installed in close contact with the drive part 6 of the spider 4 connected to the drive yoke 2a, and this rubber plate 6a is driven by the driven yoke 3a and the spider 4 7. The noise generated between the front and rear surfaces of the spider 4 is prevented from spreading to the driver side via the driving unit 6 of the spider 4.
또, 고무판(6a)은 구동부(6)와 종동부(7) 사이의 간격이 일정치 이상 줄어들 때 구동부(6)와 종동부(7)를 밀착시켜 이들을 구속시킴으로써 구동부(6)와 종동부(7)가 자유롭게 유동되어 구동요크(2a)와 종동요크(3a)와 충돌되는 것을 방지하게 된다.Moreover, when the space | interval between the drive part 6 and the driven part 7 decreases more than a predetermined value, the rubber plate 6a will closely contact the drive part 6 and the driven part 7, and restrains them, and the drive part 6 and the driven part ( 7) is free to flow to prevent the collision with the driving yoke (2a) and driven yoke (3a).
그러나 이와 같이 구성된 종래의 스티어링장치의 조향축은, 분리 형성된 스파이더의 구동부와 종동부 사이에 간격이 항상 존재하고, 고무판이 스파이더의 구동부에만 부착되어있으므로, 고무판이 부착된 구동부와 구동요크 사이에 간격이 발생되어 충돌시 소음방지효과가 없으며, 구동부와 종동부 사이의 고무판이 압축되기 전 까지의 변위에서 발생할 수있는 소음을 방지하지 못하는 문제점이 있었다.However, the steering shaft of the conventional steering apparatus configured as described above has a gap between the driving part and the driven part of the spider formed separately, and since the rubber plate is attached only to the driving part of the spider, there is a gap between the driving part and the driving yoke with the rubber plate attached thereto. There was no noise prevention effect during the collision, there was a problem that can not prevent the noise that may occur in the displacement until the rubber plate between the drive and the driven portion is compressed.
본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 그 목적은 스파이더와 이에 연결되는 구동요크 및 종동요크 사이에서 발생되는 소음을 저감시킬 수 있도록 스파이더의 구동부와 종동부 사이에 댐퍼부재를 마련한 스티어링장치의 조향축을 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a conventional problem, the object of the steering is provided with a damper member between the drive unit and the driven portion of the spider to reduce the noise generated between the spider and the driving yoke and driven yoke connected thereto. To provide the steering shaft of the device.
도 1은 종래 스티어링장치의 조향축을 보인 부분단면도이다.1 is a partial cross-sectional view showing a steering shaft of a conventional steering apparatus.
도 2는 본 발명에 따른 스티어링장치의 조향축을 보인 부분단면도이다.2 is a partial cross-sectional view showing a steering shaft of the steering apparatus according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 댐퍼부재를 보인 부분절개사시도이다.3 is a partial cutaway perspective view showing a damper member according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10:조향축 20:구동축10: steering shaft 20: driving shaft
21:구동요크 30:종동축21: drive yoke 30: driven shaft
31:종동요크 40:스파이더31: driven yoke 40: spider
41:외부홈 50:구동부41: outside groove 50: drive unit
60:종동부 70:설치홈60: driven part 70: mounting groove
71:스프링 80:확장홈71: spring 80: extension groove
90:댐퍼부재 91:밀착면90: damper member 91: contact surface
92:댐핑면 93:내부공92: damping surface 93: internal hole
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 스티어링장치의 조향축은, 동력을 전달할 수 있도록 구동축과 종동축으로 분리 형성된 조향축, 상기 구동축과 종동축의 서로 마주하는 측에 각각 형성된 구동요크와 종동요크, 서로 교합되도록 배치된 상기 구동요크와 종동요크의 내부에 설치될 수 있도록 구동부와 종동부로 분리 형성되는 스파이더, 상기 구동부와 종동부의 사이에 설치되어 그 사이로 전달되는 충격을 완화시키는 스프링이 구비된 스티어링장치에 있어서, 상기 스프링의 외측에는 상기 구동부와 종동부와 밀착시킬 수 있도록 댐퍼부재가 마련된 것을 특징으로 한다.Steering shaft of the steering apparatus of the present invention for achieving the above object, the steering shaft formed by the drive shaft and the driven shaft so as to transmit power, the driving yoke and the driven yoke, respectively formed on the side facing each other of the drive shaft and the driven shaft, Spiders are formed to be separated into a driving part and a driven part so as to be installed in the driving yoke and the driven yoke disposed to be interlocked with each other, and a spring is provided between the driving part and the driven part to mitigate the shock transmitted therebetween. In the steering apparatus, a damper member is provided on the outer side of the spring so as to be in close contact with the driving portion and the driven portion.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment according to the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 스티어링장치의 조향축을 보인 부분단면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 조향축(10)은 일측에는 스티어링휠(미도시)과 연결될 수 있도록 구동축(20)이 마련되고, 타측에는 유니버셜조인트(미도시)와 연결되며 수축 가능하도록 종동축(30)이 마련된다.2 is a partial cross-sectional view showing a steering shaft of the steering apparatus according to the present invention. As shown therein, the steering shaft 10 is provided with a drive shaft 20 to be connected to a steering wheel (not shown) on one side, and the driven shaft 30 is connected to the universal joint (not shown) on the other side and to be retractable. ) Is provided.
그리고 구동축(20)과 종동축(30)의 서로 마주하는 측에는 서로 교합되는 형상으로 마련되는 구동요크(21)와 종동요크(31)가 마련되고, 그 사이에는 플라스틱재로 마련되는 스파이더(40)가 설치된다.And the driving yoke 21 and the driven yoke 31 is provided on the side facing each other of the drive shaft 20 and the driven shaft 30 are interlocked with each other, between the spider 40 is provided with a plastic material Is installed.
즉, 대략 구형상으로 마련되는 스파이더(40)의 외주측에는 종방향과 횡방향으로 서로 직교하는 외부홈(41)이 마련되고, 이 외부홈(41)의 종방향측과 횡방향측으로 구동요크(21)와 종동요크(31)가 서로 교합되는 형상으로 삽입되는 것이다.That is, on the outer circumferential side of the spider 40, which is provided in a substantially spherical shape, an outer groove 41 orthogonal to each other in the longitudinal direction and the lateral direction is provided, and the driving yoke (to the longitudinal direction and the lateral direction side of the outer groove 41) 21) and the driven yoke 31 are inserted in the form of mating with each other.
이로써 구동요크(21)는 스파이더(40)의 종방향으로 유동가능하게 설치되고, 종동요크(31)는 스파이더(40)의 횡방향으로 유동가능하게 설치되어 구동축(20)과 종동축(30)과의 굴절상태에서도 회전력의 전달이 가능하다.Accordingly, the driving yoke 21 is installed to be movable in the longitudinal direction of the spider 40, and the driven yoke 31 is installed to be movable in the lateral direction of the spider 40 so that the driving shaft 20 and the driven shaft 30 are provided. The rotational force can be transmitted even in the state of refraction.
한편, 스파이더(40)는 구동축(20)과 종동축(30)방향으로 서로 대칭되도록 양분되어 구동부(50)와 종동부(60)로 구분되는데, 그 사이는 소정간격 이격되어있고, 내부 중심측에는 서로 마주할 수 있도록 설치홈(70)이 마련되고 그 내부에는 양측을 지지할 수 있도록 스프링(71)이 설치된다.On the other hand, the spider 40 is divided into two parts to be symmetrical with each other in the direction of the drive shaft 20 and the driven shaft 30, and divided into a drive unit 50 and the driven unit 60, between which are spaced a predetermined interval, the inner center side Installation grooves 70 are provided to face each other, and a spring 71 is installed therein so as to support both sides thereof.
이로써 차량의 운행시 요철을 통과하는 등의 외부의 변화에 의해 종동축(30)에서 압축 및 인장변위가 발생되는데, 이때 스파이더(40) 사이의 간격과스프링(71)이 이러한 변위를 흡수하게 된다.As a result, compression and tensile displacement are generated in the driven shaft 30 due to external changes such as passing through unevenness when the vehicle is running. At this time, the gap between the spider 40 and the spring 71 absorb the displacement. .
또한, 본 발명에서는 스파이더(40)와 이에 연결되는 구동요크(21)와 종동요크(31) 사이에서 발생되는 소음을 저감내지는 제거할 수 있도록 스파이더(40)의 구동부(50)와 종동부(60) 사이의 스프링(71) 외측으로 원통형의 댐퍼부재(90)를 설치할 수 있도록 설치홈(70)의 외주측에 확장홈(80)이 마련되어, 설치홈(70)과 확장홈(80)의 사이에는 단턱이 형성된다.In addition, in the present invention, the drive unit 50 and the follower 60 of the spider 40 so as to reduce or eliminate the noise generated between the spider 40 and the driving yoke 21 and the driven yoke 31 connected thereto. An expansion groove 80 is provided on the outer circumferential side of the installation groove 70 to install the cylindrical damper member 90 to the outside of the spring 71 between the), between the installation groove 70 and the expansion groove 80 Stepped is formed.
그리고 확장홈(80)의 내부에 삽입되는 댐퍼부재(90)는 충격흡수효과가 뛰어난 고무재질로 마련되는 것으로서 도 3에 도시된 바와 같이, 축방향 양측면은 서로 마주하는 스파이더(40)의 구동부(50)와 종동부(60)의 내측에 밀착될 수 있도록 원주를 따라 넓게 형성된 밀착면(91)이 형성되고, 중심측에는 스프링(71)이 삽입될 수 있을정도의 지름을 가지는 내부공(93)이 형성된다.In addition, the damper member 90 inserted into the expansion groove 80 is formed of a rubber material having an excellent shock absorption effect, as shown in FIG. 3, and both sides of the axial direction of the driving unit of the spider 40 facing each other ( 50 and a close contact surface 91 is formed along the circumference so as to be in close contact with the inside of the follower 60, the inner hole 93 having a diameter enough to insert the spring 71 in the center side Is formed.
그리고 반경방향의 외주측에 형성된 댐핑면(92)은 구동부(50)와 종동부(60) 사이의 간격이 벌어지는 방향으로 힘을 증가시켜서 그 사이의 간격이 일정 길이 이상 줄어들지 않은 상태에서도 구동부(50)와 종동부(60)가 구동요크(21)와 종동요크(31)에 밀착되어 구속될 수 있도록 마련된다.In addition, the damping surface 92 formed on the outer circumferential side in the radial direction increases the force in the direction in which the gap between the driving unit 50 and the driven unit 60 opens so that the driving unit 50 does not decrease even if the interval therebetween is not reduced by a predetermined length or more. ) And the follower 60 are provided to be in close contact with the driving yoke 21 and the driven yoke 31.
즉, 댐핑면(92)은 축방향 양측으로 넓게 마련된 밀착면(91)의 사이에 기울어지게 마련되는 것으로서 일측의 밀착면(91) 내부와 타측의 밀착면(91) 외부를 연결할 수 있도록 그 단면이 경사지게 마련되는 것이다.That is, the damping surface 92 is provided to be inclined between the contact surfaces 91 provided in both sides in the axial direction so as to connect the inside of the contact surface 91 on one side and the outside of the contact surface 91 on the other side. This is provided to be inclined.
이와 같이 구성된 본 발명의 스티어링장치의 조향축은, 양분된 스파이더(40)를 결합할 때 구동부(50) 내지는 종동부(60)에 형성된 설치홈(70)의 내부에스프링(71)을 설치하고 그 외주측의 확장홈(80)에는 댐퍼부재(90)를 설치한다. 그리고 구동부(50)와 종동부(60)를 결합시키고 그 외측의 외부홈(41)에 구동축(20)과 종동축(30)을 결합시키게 된다.The steering shaft of the steering apparatus of the present invention configured as described above installs a spring 71 inside the installation groove 70 formed in the driving unit 50 or the driven unit 60 when the divided spider 40 is coupled. The damper member 90 is installed in the expansion groove 80 on the outer circumferential side. Then, the driving unit 50 and the driven unit 60 are coupled, and the drive shaft 20 and the driven shaft 30 are coupled to the outer groove 41 at the outside thereof.
이로써 외부의 충격이 조향축(10)의 종동축(30)으로 전달될 때 스파이더(40)의 내부에 마련된 댐퍼부재(90)로 인해 소음이 스파이더(40)의 구동부(50)를 경유하여 운전자측으로 확산되는 것을 방지하고, 댐퍼부재(90)로 인해 구동부(50)와 종동부(60) 사이의 간격이 벌어지는 방향으로 힘이 증가되므로 그 사이의 간격이 일정 길이 이상 줄어들지 않은 상태에서도 구동부(50)와 종동부(60)가 구동요크(21)와 종동요크(31)에 밀착되어 구속된다.As a result, when the external shock is transmitted to the driven shaft 30 of the steering shaft 10, the noise is caused by the damper member 90 provided in the spider 40 to pass through the driver 50 of the spider 40. And the force is increased in the direction in which the gap between the driving part 50 and the driven part 60 is opened due to the damper member 90, and thus the driving part 50 is not reduced by a predetermined length or more. ) And the follower 60 are in close contact with the driving yoke 21 and the driven yoke 31 and restrained.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 스티어링장치의 조향축은, 스파이더의 구동부와 종동부 사이를 밀착시키는 댐퍼부재가 마련되어 종동축을 통해 구동축으로 전달되는 소음을 차단함과 동시에 항상 구동부와 종동부가 구동요크와 종동요크에 밀착 구속되어 소음의 발생이 억제되는 이점이 있다.As described in detail above, the steering shaft of the steering apparatus according to the present invention is provided with a damper member for closely contacting between the driving portion and the driven portion of the spider, and at the same time blocks the noise transmitted to the driving shaft through the driven shaft, and always the driving portion and the driven portion. There is an advantage that the noise is suppressed by being tightly bound to the driving yoke and the driven yoke.
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2000
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20020054091A (en) | 2002-07-06 |
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