KR100280628B1

KR100280628B1 - Suspension of automobile

Info

Publication number: KR100280628B1
Application number: KR1019960080701A
Authority: KR
Inventors: 안병의
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 2001-02-01
Also published as: KR19980061331A

Abstract

본 발명에 의한 자동차의 현가장치는 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)에 내주면으로 축방향을 따라 전 둘레에 걸쳐 다수개의 홈(10a)이 형성된 파이프(10)를 삽입하고, 상기 홈(10a)에 대응되어 결합되는 돌기(7c)를 외주면에 형성하는 부쉬(7)의 아우터파이프(7b)를 끼움으로써, 상기 아우터파이프(7b)와 파이프(10) 사이를 결합한 것을 특징으로 하여, 본 발명은 상기 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)에 삽입되는 부쉬(7)가 제동시 로워암(5)의 회전없이 차체의 길이방향으로 변위되도록 유동하여 제동시 차체에 대한 거동의 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.Suspension of the vehicle according to the present invention inserts a pipe (10) formed with a plurality of grooves (10a) in the circumferential direction along the axial direction to the second mounting portion (5b) of the lower arm (5), By fitting the outer pipe (7b) of the bush (7) to form a projection (7c) corresponding to the groove (10a) on the outer peripheral surface, characterized in that the coupling between the outer pipe (7b) and the pipe (10) In the present invention, the bush 7 inserted into the second mounting portion 5b of the lower arm 5 flows so as to be displaced in the longitudinal direction of the vehicle body without rotation of the lower arm 5 during braking, It is possible to improve the stability of the behavior.

Description

Suspension of automobile

본 발명은 자동차의 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension of an automobile.

일반적으로 자동차의 현가장치중 전륜용 현가장치는 제1도에 도시된 바와 같이, 허브(1)에 브레이크디스크(2)가 설치되고, 허브(1)의 축상에 너클암(3)을 매개로 노면으로 부터의 진동 및 충격을 감쇠시키는 쇽업소버(4)가 설치되어 있으며, 상기 너클암(3)의 일측에는 로워암(5)의 제1마운팅부(5a)가 볼조인트되어 연결되며, 상기 로워암(5)의 차체 후방측 제2마운팅부(5b) 및 차체 전방측 제3마운팅부(5c)는 각각 크로스멤버(6)와 부쉬(7)를 개재하여 결합되어 있다.In general, as shown in FIG. 1, a brake disc 2 is installed at the hub 1 and a knuckle arm 3 is disposed on the axis of the hub 1 as shown in FIG. A shock absorber (4) is installed to dampen vibrations and impacts from the road surface, and a first mounting portion (5a) of the lower arm (5) is connected to one side of the knuckle arm (3) by ball joints. The vehicle body rear second mounting portion 5b and the vehicle body front third mounting portion 5c of the lower arm 5 are coupled via the crossmember 6 and the bush 7, respectively.

한편, 상기 로워암(5)의 차체 후방측 제2마운팅부(5b)에는 제2도에 도시된 바와 같이, 부쉬(7)가 인너파이프(7a) 및 아우터파이프(7b)를 개재하여 체결부재(99)에 의해 장착되어 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, the bush 7 includes a fastening member through the inner pipe 7a and the outer pipe 7b in the second rear mounting portion 5b of the lower body 5 of the lower arm 5. 99 is attached.

그러나, 이와 같이 구성된 자동차의 현가장치는 주행중 제동시 차륜으로부터 로어암(5)상으로 제동력이 작용할 때, 상기 너클암(3)에 취부된 로워암(5)의 마운팅부중에서 상기 차체 후방측 제2마운팅부(5b)의 부쉬(7)는 차체의 길이방향으로 따라 배치되어 있음에 따라, 상기 인너파이프(7a)와 아우터파이프(7b) 사이에 개재된 부쉬(7)는 수축되는 변형을 하게 되는 데, 특히 제동시 상기 로어암(5)으로 전달되는 제동력에 의해 제2마운팅부(5b)가 가 차체의 내측을 향해 회동하게 되면, 상기 로어암(5)상에 설치되는 차륜의 횔얼라인먼트는 흐트러지게 되므로, 차체의 거동자세에 있어 안정성을 저해시키게 된다.However, when the braking force is applied from the wheel to the lower arm 5 during braking during driving, the suspension of the vehicle body rear side of the lower arm 5 of the lower arm 5 mounted on the knuckle arm 3 is applied. Since the bushes 7 of the two mounting portions 5b are arranged along the longitudinal direction of the vehicle body, the bushes 7 interposed between the inner pipes 7a and the outer pipes 7b are deformed to contract. In particular, when the second mounting portion 5b rotates toward the inside of the vehicle body by the braking force transmitted to the lower arm 5 during braking, wheel alignment on the lower arm 5 is aligned. Since it is disturbed, the stability of the vehicle body behavior is impaired.

또한, 상기와 같이 제동시 차륜으로부터 상기 로어암(5)에 제동력이 전달되면, 이로 인해 상기 제2마운팅부(5b)에서의 부쉬(7)는 심하게 변형되므로 내구성이 저하되는 문제점이 있었다.In addition, when the braking force is transmitted from the wheel to the lower arm 5 during braking as described above, the bush 7 in the second mounting portion 5b is deformed severely, thereby deteriorating durability.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 로워암 부쉬의 내구성을 향상시킴과 동시에 제동시 차체의 거동자세를 안정되게 할 수 있도록 하는 자동차의 현가장치를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to improve the durability of the lower arm bush and at the same time to stabilize the behavior of the vehicle body during braking suspension To provide.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 의한 자동차의 현가장치에 있어서, 로워암의 제2마운팅부의 내주면에 축방향으로 다수개의 홈이 형성된 파이프를 삽입하고 상기 홈에 대응 삽입되도록 부쉬의 아우터파이프에 다수개의 돌기를 형성하여 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, in the vehicle suspension apparatus according to the present invention, the outer pipe of the bush is inserted into the inner circumferential surface of the second mounting portion of the lower arm in the axial direction with a plurality of grooves inserted thereinto. It is characterized by forming a plurality of protrusions in the configuration.

제1도는 일반적인 자동차의 현가장치를 도시한 분해사시도.1 is an exploded perspective view showing a suspension of a typical vehicle.

제2도는 제1도의 A-A선에 따른 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제3도는 본 발명에 의한 제1도의 A-A선에 따른 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1 according to the present invention.

제4도는 제3도의 B-B선에 따른 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

5 : 로워암 5b : 제2마운팅부5: lower arm 5b: second mounting portion

7 : 부쉬 7a : 인너파이프7: bush 7a: inner pipe

7b : 아우터파이프 7c : 돌기7b: outer pipe 7c: protrusion

10 : 파이프 10a : 홈10: pipe 10a: groove

제3도는 본 발명에 의한 제1도의 A-A선에 따른 단면도이고, 제4도는 제3도의 B-B선에 따른 단면도를 나타낸 것이다.3 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 according to the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG.

본 발명에 의한 자동차의 현가장치는 로워암(5)과 제2마운팅부(5b)의 아우터파이프(7b) 사이에 파이프(10)를 개재하여 이루어진다.The suspension device for a vehicle according to the present invention is made through a pipe 10 between a lower arm 5 and an outer pipe 7b of a second mounting portion 5b.

그리고, 상기 제2마운팅부(5b)의 아우터파이프(7b)내에는 부쉬(7)와 인너파이프(7a)가 각각 내설되어 있다.A bush 7 and an inner pipe 7a are respectively installed in the outer pipe 7b of the second mounting portion 5b.

여기서, 상기 파이프(10)의 내주면에는 축방향을 따라 전 둘레에 걸쳐 다수개의 홈(10a)이 형성되고, 상기 제2마운팅부(5b)의 아우터파이프(7b)의 외주면에도 축방향을 따라 전 둘레에 걸쳐 다수개의 돌기(7c)가 형성되어 있어, 상기 제2마운팅부(5b)의 아우터파이프(7b)와 상기 파이프(10)는 각각 스플라인 결합되어진다.Here, a plurality of grooves 10a are formed on the inner circumferential surface of the pipe 10 along the circumferential direction, and the outer circumferential surface of the outer pipe 7b of the second mounting portion 5b is also moved along the axial direction. A plurality of projections 7c are formed over the circumference, so that the outer pipe 7b and the pipe 10 of the second mounting portion 5b are splined to each other.

다음에, 본 발명의 조립에 대하여 설명한다.Next, the assembly of this invention is demonstrated.

먼저, 상기 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)의 내주면에 다수개의 홈(10a)이 형성된 파이프(10)를 압입하고, 이 파이프(10)의 내주면에 형성된 홈(10a)에 상기 부쉬(7)를 개재한 아우터파이프(7b)의 외주면에 형성된 돌기(7c)를 각각 대응시켜 삽입시킨 후 체결부재(99)에 의해 조립을 완료한다.First, the pipe 10 having a plurality of grooves 10a formed in the inner circumferential surface of the second mounting portion 5b of the lower arm 5 is pressed into the groove 10a formed on the inner circumferential surface of the pipe 10. The protrusions 7c formed on the outer circumferential surface of the outer pipe 7b via the bush 7 correspond to each other to be inserted, and then the assembly is completed by the fastening member 99.

따라서, 상기와 같이 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)의 부쉬(7)가 파이프(10)를 매개로 로워암(5)상에 장착이 이루어지면, 제동시 상기 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)는 상기 파이프(10)의 내주면에 형성된 홈(10a)과 상기 아우터파이프(7b)의 외주면에 형성된 돌기(7c) 사이의 결합력에 의해 상기 제2마운팅부(5b)의 아우터파이프(7b)와 파이프(10) 사이는 회동됨이 억제되고, 상기 아우터파이프(7b)와 파이프(10)는 각각 축방향으로의 변형이 이루어짐으로써, 종래와 같이 상기 제2마운팅부(5b)에서 부쉬(7)가 압축변형되면서 로워암(5)을 차체의 내측으로 선회되게 하지 않게 한다.Therefore, when the bush 7 of the second mounting portion 5b of the lower arm 5 is mounted on the lower arm 5 via the pipe 10 as described above, the lower arm 5 is applied during braking. ), The second mounting portion 5b is formed by the coupling force between the groove 10a formed on the inner circumferential surface of the pipe 10 and the protrusion 7c formed on the outer circumferential surface of the outer pipe 7b. The rotation between the outer pipe 7b and the pipe 10 is suppressed, and the outer pipe 7b and the pipe 10 are deformed in the axial direction, respectively, and thus, the second mounting portion as in the prior art. In (5b), the bush 7 is compressed so that the lower arm 5 does not pivot inside the vehicle body.

즉, 제동시 상기 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)에서는 부쉬(7)의 반경방향으로의 변형을 억제하는 대신, 축방향으로의 변형을 유도함으로써, 상기 로워암(5)의 거종자세를 선회가 아닌 차체의 길이방향으로의 이동으로 유도할 수 있게 되므로, 제동시 차체의 거동자세에 안정감을 더 해 주게 되는 것이다.That is, in braking, the second mounting portion 5b of the lower arm 5 suppresses the deformation of the bush 7 in the radial direction, instead of inducing the deformation in the axial direction. It is possible to induce the attitude to move the vehicle body in the longitudinal direction instead of turning, thereby adding a sense of stability to the behavior of the vehicle body during braking.

또한, 이 경우에 있어서, 상기 제2마운팅부(5b)에서 부쉬(7)는 반경방향으로의 큰 변형이 배제되면서 길이방향으로의 작은 변형이 유도되므로, 상기 부쉬(7)의 내구성능도 길게 연장될 수 있게 되는 것이다.Further, in this case, the bush 7 in the second mounting portion 5b is induced to have a small deformation in the longitudinal direction while eliminating a large deformation in the radial direction, so that the durability of the bush 7 is also long. It can be extended.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차의 현가장치에 의하면, 상기 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)에 삽입되는 부쉬(7)가 차체의 길이방향으로 스플라인 결합된 아우터파이프(7b)와 파이프(10)를 매개로 제동시 차체의 내측으로 변형되지 않고, 차체의 길이방향을 따라 변형됨으로써, 제동시 차체의 거동자세는 안정될 수 있을 뿐만 아니라, 상기 부쉬(7)의 변형정도도 줄여 부품의 내구성능도 보장할 수 있는 효과가 있게 되는 것이다.As described above, according to the suspension of the vehicle according to the present invention, the outer pipe (sputter 7 is inserted into the second mounting portion 5b of the lower arm 5 splined in the longitudinal direction of the vehicle body ( 7b) and the pipe 10 is not deformed to the inside of the vehicle body during braking, but is deformed along the longitudinal direction of the vehicle body, the behavior of the vehicle body during braking can be stabilized, as well as deformation of the bush 7 By reducing the degree, the durability of the parts can be guaranteed.

Claims

Into the second mounting portion 5b of the lower arm 5 is inserted a pipe 10 having a plurality of grooves 10a formed in the circumferential direction along the circumferential direction of the lower arm 5 and correspondingly coupled to the grooves 10a. Suspension of a vehicle, characterized in that the outer pipe 7b and the pipe 10 are coupled in a state where rotation is prevented by fitting the outer pipe 7b of the bush 7 forming the projection 7c on the outer circumferential surface thereof. Device.