KR19990019826U

KR19990019826U - Lower control arm fixing bush of car suspension

Info

Publication number: KR19990019826U
Application number: KR2019970033223U
Authority: KR
Inventors: 장형배
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-21
Filing date: 1997-11-21
Publication date: 1999-06-15

Abstract

제동 및 구동시 휠의 토우 변화를 최소화하여 안정성을 향상시키고, 로워 컨트롤 아암의 리 바운드시 불필요한 처짐을 방지하여 부품간의 간섭이나 성능저하를 방지할 수 있도록 한 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암 고정용 부시를 제공할 목적으로;Bushing for lower control arm fixing of vehicle suspension system to minimize the change of wheel toe during braking and driving to improve stability and to prevent unnecessary sag during rebound of lower control arm to prevent interference between parts and performance degradation For the purpose of providing;

자동차 현가장치에 적용되는 로워 컨트롤 아암의 후측 연결부에 개재되는 수평형 고무부시를 형성함에 있어서,In forming a horizontal rubber bush interposed at the rear connection portion of the lower control arm applied to the vehicle suspension system,

전,후측 연결부를 연결하는 축에 직교하는 방향의 차체측 하부에 일정깊이의 탄성홈을 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암 고정용 부시를 제공한다.Provided is a lower control arm fixing bush of a vehicle suspension, characterized in that formed by forming an elastic groove of a predetermined depth in the vehicle body side lower portion in the direction orthogonal to the axis connecting the front and rear connections.

Description

Lower control arm fixing bush of car suspension

본 고안은 자동차 현가장치에 적용되어 휠 캐리어의 하단부를 차체와 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암의 차체측 연결부의 후측 고정용 부시에 관한 것이다.The present invention relates to a rear fixing bush applied to the vehicle suspension and connected to the vehicle body side of the lower control arm for connecting the lower end of the wheel carrier with the vehicle body.

예컨데, 자동차에 있어서의 현가장치는 차축과 차체를 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 선회 안정성을 향상시키는 장치이다.For example, a suspension device in an automobile is a device that connects the axle and the vehicle body and absorbs vibrations and shocks received from the road surface while driving to improve ride comfort and turning stability.

이러한 현가장치는 노면으로부터 입력되는 충격을 완화하기 위하여 상하방향으로 연결이 유연하여야 하며, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 이겨낼 수 있는 수평방향의 연결이 견고하여야 한다.In order to alleviate the impact input from the road surface, the suspension system should be flexible in the vertical direction, and the horizontal connection should be strong enough to withstand the driving force, braking force and centrifugal force generated during the turning.

그리고 현가장치에는 독립식과 일체식 현가장치로 분류되는데, 본 고안은 전자인 독립 현가장치에 적용되는 로워 컨트롤 아암에 관계하며, 이러한 로워 컨트롤 아암이 적용되는 현가장치의 일예를 살펴보면 다음과 같다.In addition, the suspension device is classified into an independent suspension and an integrated suspension device. The present invention relates to a lower control arm applied to an independent independent suspension device, and an example of the suspension device to which the lower control arm is applied is as follows.

도 1은 스트러트형 현가장치를 도시하고 있는데, 이러한 스트러트형 현가장치는 스프링(2)과 쇽 업소오버(4)가 일체로 형성되어 그 상측단이 인슐레이터(6)를 개재시켜 차체에 현가 지지되며, 하측에는 휠(8)을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(10)가 일체로 고착되는 스트러트 어셈블리(12)와;1 shows a strut-type suspension device, which has a spring (2) and a shock absorber (4) integrally formed so that its upper end is suspended on the vehicle body via an insulator (6). The lower side has a strut assembly 12 to which the wheel carrier 10 rotatably supporting the wheel 8 is integrally fixed;

상기 휠 캐리어(10)의 하측 부분을 차체 또는 프레임(14)과 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암(16)을 포함하여 이루어진다.And a lower control arm 16 connecting the lower portion of the wheel carrier 10 with the vehicle body or frame 14.

상기에서 휠 캐리어(10)는 제동을 위한 브레이크 장치가 배치된다.In the wheel carrier 10 is a brake device for braking is arranged.

상기와 같은 현가장치에 있어서, 로워 컨트롤 아암은 도 2에서와 같이, 상,하 2개의 강판을 프레스 가공하여 그 가장자리를 상호 용접하되, 3개의 모서리 부분을 갖는 본체(18)와;In the suspension device as described above, the lower control arm, as shown in Figure 2, by pressing the two upper and lower steel sheets to weld the edges to each other, the main body 18 having three corner portions;

상기 본체(18)의 내측부 전측단 모서리부에 형성되어 수평형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 전측 연결부(20)와;A front side connecting portion 20 formed at an inner side front edge of the main body 18 to connect with the vehicle body as a horizontal rubber bush;

상기 본체(18)의 내측부 후측단 모서리부에 형성되어 수직형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 후측 연결부(22)와;A rear connection portion 22 formed at an inner side rear end edge of the main body 18 to connect with the vehicle body as a vertical rubber bush;

상기 본체(18)의 외측부 전측단 모서리부에 볼트 체결되어 중간부에는 미도시한 완충기구의 하단부와 연결되는 완충기구 연결부(24)와, 선단부로 휠 지지체와 볼 조인트 연결되는 휠측 연결부(26)를 보유하는 연결부재 부재(28)를 포함하여 이루어진다.A buffer part connecting part 24 which is bolted to an outer side front end edge portion of the main body 18 and connected to a lower end of a shock absorbing device, which is not shown in the middle part, and a wheel side connecting part 26 which is connected to a ball support and a ball joint by a tip part. It comprises a connecting member member 28 for holding.

그리고 상기한 로워 컨트롤 아암에 있어서는 후측 연결부(22)에 적용되는 부시의 경우에는 로워 컨트롤 아암에 제동력 및 구동력이 작용할 때 휠의 토우 변화에 중요한 영향을 미치게 되는 바, 가능한 토우 변화를 억제할 수 있는 구조로 형성되는 것이 바람직하다.In the lower control arm described above, in the case of the bush applied to the rear connecting portion 22, the braking force and the driving force act on the lower control arm, and thus have a significant influence on the change of the toe of the wheel. It is preferred to be formed into a structure.

이러한 점을 고려하여 종래 로워 컨트롤 아암의 후측 연결부에 적용되는 수직형 부시 구성을 살펴보면, 단순한 고무부시를 적용할 수도 있으나, 최근에는 고무부시에 유연성을 주기 위하여 도 8에서와 같이, 전,후측 연결부를 연결하는 축에 수직되는 방향 양측에 탄성공(100)(102)을 형성하여 적용하는 것이 통상적이었다.Considering this point, when looking at the vertical bush configuration applied to the rear connection portion of the conventional lower control arm, a simple rubber bush may be applied, but recently, in order to give flexibility to the rubber bush, as shown in FIG. It was common to form and apply the elastic holes 100, 102 on both sides of the direction perpendicular to the axis connecting.

그러나 상기와 같이 2개의 탄성공을 적용하는 경우에 있어서는 도 10에서와 같이, 제동력과 구동력을 받을 때에는 토우 변화가 크게 발생되어 안정성이 결여된다는 문제점을 내포하고 있다.However, when the two elastic holes are applied as described above, as shown in FIG. 10, when the braking force and the driving force are applied, the tow change is largely generated, and thus there is a lack of stability.

또한, 휠의 리바운시 도9 에서와 같이 탄성공에 따른 변형이 크게 이루어지게 됨으로써, 처짐(δ)이 크게 발생되어 부품수의 간섭이나 성능을 저하시킨다는 문제점을 내포하고 있다.In addition, when the wheel is rebounded, as shown in FIG. 9, the deformation caused by the elastic holes is large, and thus, the deflection δ is largely generated, thereby impairing the number of parts and reducing the performance.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 제동 및 구동시 휠의 토우 변화를 최소화하여 안정성을 향상시키고, 로워 컨트롤 아암의 리 바운드시 불필요한 처짐을 방지하여 부품간의 간섭이나 성능저하를 방지할 수 있도록 한 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암 고정용 부시를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, and the object of the present invention is to minimize the change in the toe of the wheel during braking and driving to improve stability, and to prevent unnecessary deflection during rebound of the lower control arm. It is to provide a lower control arm fixing bush of a vehicle suspension to prevent the interference or degradation of performance.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 자동차 현가장치에 적용되는 로워 컨트롤 아암의 후측 연결부에 개재되는 수평형 고무부시를 형성함에 있어서,In order to realize this, the present invention provides a horizontal rubber bush interposed at a rear connection portion of a lower control arm applied to a vehicle suspension system.

상기에서 탄성홈의 깊이는 전체 두께의 2/3로 형성한 것을 특징으로 한다.The depth of the elastic groove is characterized in that formed in two thirds of the total thickness.

도 1은 본 고안의 적용부위를 설명하기 위한 현가장치의 일예도.1 is an example of a suspension device for explaining the application of the subject innovation.

도 2는 본 고안이 적용되는 로워 컨트롤 아암의 사시도.2 is a perspective view of a lower control arm to which the present invention is applied.

도 3은 본 고안에 적용되는 수직형 부시의 평면도.3 is a plan view of a vertical bush applied to the present invention.

도 4는 도 3의 A - A선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

도 5 (A)(B)는 로워 컨트롤 아암에 전,후력이 가해질 때의 변위도,5 (A) (B) is a displacement diagram when the front and rear forces are applied to the lower control arm,

도 6은 도 5의 (A) 상태에서의 부시 변형 단면도.FIG. 6 is a cross-sectional view of a bush deformation in the state of FIG. 5A. FIG.

도 7은 도 5의 (B) 상태에서의 부시 변형 단면도.FIG. 7 is a cross-sectional view of a bush deformation in the state of FIG. 5B. FIG.

도 8은 도 3의 A - A선에서도 종래 단면도.8 is a sectional view taken along line A-A of FIG.

도 9는 종래 로워 컨트롤 아암의 리바운드시 단면도.9 is a cross-sectional view of a conventional lower control arm upon rebound.

도 10은 본 고안과 종래의 작동성능을 비교한 그래프 선도이다.10 is a graph showing a comparison between the present invention and a conventional operating performance.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention capable of realizing the above object in detail as follows.

도2 는 본 고안이 적용되는 로워 컨트롤 아암의 실시예를 도시한 것으로서, 이의 구성은 상기한바와 같이, 본체(18)는 상,하 2개의 강판을 프레스 가공하여 그 가장자리를 상호 용접하되, 3개의 모서리 부분을 갖는다.Figure 2 shows an embodiment of the lower control arm to which the present invention is applied, the configuration thereof, as described above, the main body 18 is to press the two upper and lower steel sheets to weld the edges to each other, 3 Has four corner parts.

그리고 상기 본체(18)의 내측부 전측단 모서리에는 수평형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 전측 연결부(20)가 형성되고, 후측단 모서리부에 형성되어 수직형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 후측 연결부(22)가 형성된다.In addition, a front connection portion 20 is formed at the inner end front end edge of the main body 18 to connect the vehicle body as a horizontal rubber bush, and a rear connection part formed at the rear end corner to connect the vehicle body as a vertical rubber bush. (22) is formed.

또한, 상기 본체(18)의 외측부 전측단 모서리부에 볼트 연결되는 연결부재(24)는 중간부에 미도시한 완충기구의 하단부와 연결되는 완충기구 연결부(26)와, 선단부로 휠 지지체와 볼 조인트 연결되는 휠측 연결부(28)를 보유하게 된다.In addition, the connecting member 24 that is bolted to the outer edge of the front end portion of the main body 18 is a buffer mechanism connecting portion 26 is connected to the lower end of the buffer mechanism not shown in the middle portion, the wheel support and the ball to the front end It holds the wheel side connection portion 28 to be jointed.

상기에서 차체측단 연결부(20)(22)에 개재되는 수평형과 수직형 부시라함은 그 축방향에 따라 설명한 것으로서, 상기 수평형 부시는 그 축이 자체 길이방향 즉, 수평방향으로 배치되는 것을 말하며, 수직형 부시는 그 축이 상하방향으로 배치되는 것을 의미한다.The horizontal and vertical bushes interposed between the vehicle body side connection parts 20 and 22 are described according to the axial direction, and the horizontal bush means that the axis is arranged in its own longitudinal direction, that is, in the horizontal direction. , Vertical bush means that the axis is arranged in the vertical direction.

이러한 로워 컨트롤 아암(16)을 차체측과 연결함에 있어서, 후측 연결부(22)에 적용되는 고무부시(30)를 형성함에 있어서, 본 고안 도 2내지 4에서와 같이, 축공(32)을 기준으로 차체측의 하측부부에 상향으로 일정깊이로 요입되는 호형의 탄성홈(34)을 형성한 것이다.In connecting the lower control arm 16 to the vehicle body side, in forming the rubber bush 30 to be applied to the rear connection portion 22, as in the present invention 2 to 4, based on the shaft hole 32 An arc-shaped elastic groove 34 recessed upward at a predetermined depth is formed in the lower portion of the vehicle body side.

정확하게는 전측 연결부(20)의 축심과 후측 연결부(22)의 축심을 연결하는 축(H)을 기준으로 하여 직교하는 방향의 차체측 부분에 형성한 것이다.Exactly, it forms in the vehicle body side part of the orthogonal direction with respect to the axis | shaft H which connects the axial center of the front connection part 20 and the axial center of the rear connection part 22.

그리고 이의 탄성홈(34)은 완전한 구멍 형태로 형성하지 않고, 전체 두께(T)의 2/3 정도의 깊이(t)로 형성하였다.And its elastic groove 34 is not formed in the form of a perfect hole, but was formed to a depth (t) of about 2/3 of the total thickness (T).

이는 완전 구멍형태로 형성하는 경우에는 이 부분에 대한 처짐이 발생될 수 있기 때문이다.This is because deflection of this part may occur when formed in the form of a perfect hole.

상기와 같은 고무부시(30)를 현가장치에 적용한 상태에서의 작동을 살펴보면, 도 5 (A)는 제동의 경우를 도시한 것으로서, 이 경우에는 휠은 전지하려고 하고 차체는 관성에 의하여 전측으로 밀리게 되는 바, 후측 연결부(22)에서는 차체측으로 미는 힘이 작용함으로써, 도 6과 같은 변형이 이루어지게 된다.Referring to the operation in the state in which the rubber bush 30 as described above is applied to the suspension device, Figure 5 (A) shows the case of braking, in this case, the wheel is going to the battery and the body is pushed forward by the inertia In the rear connection portion 22, the pushing force acting on the vehicle body side, the deformation as shown in Figure 6 is made.

그리고 상기와는 반대로 휠이 구동될 때에는 도 5의 (B)와, 도 7과 같은 변형이 이루어지게 된다.In contrast to the above, when the wheel is driven, the deformation as shown in FIG. 5B and FIG. 7 is performed.

이러한 변형은 도 10의 굵은 실선에서와 같이 종래에 비하여 토우 변화량이 극히 작아지게 됨으로써, 직진 안정성을 향상시키게 된다.This deformation, as shown in the thick solid line of Figure 10, the amount of change in the tow is extremely small compared to the conventional, thereby improving the straight stability.

또한, 로워 컨트롤 아암(16)이 도로 조건에 따라 리바운드 하는 경우에는 도6과 같은 변형이 이루어지게 되는 데, 이때 종래와 같은 처짐이 발생되지 않음으로써, 부품간의 간섭이나 성능상에 예기치 못한 문제가 발생되지 않게 된다.In addition, when the lower control arm 16 rebounds according to the road condition, the deformation as shown in FIG. 6 is made. In this case, since the deflection does not occur as in the prior art, an unexpected problem occurs between the parts and the interference. Will not be.

이상에서와 같이, 본 고안에 의하면 고무부시의 간단한 개선으로 제동 및 구동시 휠의 토우 변화를 최소화하여 안정성을 향상시키고, 로워 컨트롤 아암의 리 바운드시 불필요한 처짐을 방지하여 부품간의 간섭이나 성능저하를 방지할 수 있는 유용한 고안인 것이다.As described above, according to the present invention, a simple improvement of the rubber bush minimizes the change of the toe of the wheel during braking and driving to improve stability, and prevents unnecessary sag when rebounding the lower control arm, thereby reducing interference between parts and performance. It is a useful design that can be prevented.

Claims

In forming a horizontal rubber bush interposed at the rear connection portion of the lower control arm applied to the vehicle suspension system,

Bushing for lower control arm fixing of the vehicle suspension, characterized in that formed by forming an elastic groove of a certain depth in the lower side of the vehicle body in the direction orthogonal to the axis connecting the front and rear connections.

The lower control arm fixing bush of claim 1, wherein the depth of the elastic groove is formed at 2/3 of the total thickness.