KR200174300Y1 - A control arm of a rear axle of a car - Google Patents

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Abstract

본 고안은 자동차 리어엑슬 콘트롤 암에 관한 것으로, 리어엑슬의 양단에 각각 연결 설치된 콘트롤 암의 후단은 타이어가 결합된 너클과 연결되면서, 선단은 러버가 내에 설치된 부시를 일체로 형성하여 볼트와 너트로써 고정할 수 있도록 차체에 한 쌍의 고정 브라켓을 하향으로 돌출 형성한 자동차의 리어엑슬 콘트롤 암에 있어서, 상기 부시는 스틸재의 원통 내부체와 원통 외부체 그리고 연질의 충격 흡수용 러버를 결합하여 형성하되, 그 러버의 좌측면에는 고정홈부를, 우측면에는 공간부를 환형으로 형성하고, 그 공간부 내에 끼워 고정되도록 스틸재로 된 우측원판의 좌측 표면에는 " ㄷ "자형으로 된 강질의 환형돌부를 삽지홈부가 형성되게 돌출시키는 한편, 스틸재의 좌측원판의 우측 표면에는 상기 원통 외부체의 외측단과 러버의 고정홈부에 각각 끼워져 고정되도록 삽지홈부가 형성된 강질의 " ㄷ "자형 환형돌부를 돌출 형성한 것으로, 코너링시에는 횡력에 의한 오버 스티어를 방지하여 토우 인 현상을 유도할 뿐만 아니라, 상하 진동시에는 등판 성능을 향상시키게 된 유용한 고안이다.The present invention relates to a vehicle rear axle control arm, and the rear end of the control arm respectively connected to both ends of the rear axle is connected to the knuckle to which the tire is coupled, and the front end is integrally formed with a bolt and nut by forming a bush installed in the rubber. In the rear axle control arm of a vehicle in which a pair of fixing brackets protrude downward from the vehicle body so as to be fixed, the bush is formed by combining a cylindrical inner body, a cylindrical outer body, and a soft shock absorbing rubber. On the left side of the right disc made of steel, the groove is formed of a groove having a fixed groove portion on the left side of the rubber and an annular space on the right side. On the right surface of the left disk of the steel material, the outer surface of the cylindrical outer body and the fixing groove of the rubber It is formed by protruding the rigid "c" shaped annular protrusion formed with insertion grooves so as to be inserted and fixed to each other. In addition, it prevents oversteer due to lateral force during cornering and induces a toe-in phenomenon. It is a useful design.

Description

자동차 리어엑슬 콘트롤 암Car rear axle control arm

본 고안은 자동차 리어엑슬 콘트롤 암에 관한 것으로, 특히 콘트롤 박스 선단에 연설된 부시는 원통 내부체와 외부체 사이에 공간부를 형성하도록 러버가 끼워져 설치되면서, 양측면에는 환형 돌부가 돌출 형성된 좌·우측원판을 결합 설치함으로써, 부시의 원통 내부체와 원통 외부체 사이로 형성된 공간부로 인해 코너링시에는 횡력에 의한 오버 스티어를 방지하여 토우 인 현상을 유도할 뿐만 아니라, 상하 진동시에는 등판 성능을 향상시키게 된 자동차 리어엑슬 콘트롤 암에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle rear axle control arm, in particular, the bush, which is addressed to the front end of the control box, is fitted with a rubber so as to form a space between the cylinder inner and outer bodies, and the left and right discs having annular protrusions protruding on both sides thereof. Due to the space between the cylindrical inner body and the outer cylindrical body of the bush installed, the toe-in phenomenon is prevented by preventing oversteer due to lateral force during cornering when cornering. A rear axle control arm.

일반적으로 자동차의 조향장치(Steering system)는 자동차의 진행 방향을 바꾸기 위한 장치로 조향핸들을 돌려서 앞바퀴를 조향하는 구조로 된 것으로, 운전자의 조작력을 조향기구에 전달하는 조향 조작 기구와, 조작력의 방향을 바꾸어 줌과 동시에, 회전력을 증대하여 조향링크 기구에 전달하는 조향기어 기구와, 기어 기구의 움직임을 앞바퀴에 전달함과 동시에 좌우 앞바퀴를 일정하게 유지시키게 하는 조향링크 기구로 구성되어 있다.In general, a steering system of a vehicle is a device for changing a driving direction of a vehicle, and has a structure in which a front wheel is steered by turning a steering wheel. A steering operation mechanism for transmitting a driver's operating force to the steering mechanism and a direction of operating force And a steering gear mechanism for increasing the rotational force to transmit the steering link mechanism to the steering link mechanism, and a steering link mechanism for transmitting the movement of the gear mechanism to the front wheel and keeping the left and right front wheels constant.

이중 조향장치의 링크기구는 섹터 축과 너클 암을 연결하는 기구이며, 조향을 조정하는 링크 및 로드로 구성되어 있는 데, 이러한 조향 장치는 프론트 엑슬 또는 리어 엑슬에 설치되어 있는 데, 종래 토션빔 리어엑슬에는 첨부된 도면 도 5에 도시된 바와같이 리어엑슬(R)의 양단에는 콘트롤 암(C)을 각각 연결 설치하되, 그 콘트롤 암(C)의 후단에는 타이어(T)가 결합되는 너클(N)과 연결되어 있으며, 선단에는 내부에 충격 흡수용 러버(10)가 끼워지는 원통형의 부시(B)가 일체로 형성되어 있고, 그 러버(10)의 양측면으로 끼워진 후 볼팅 결합되도록 차체(20)에는 한 쌍의 고정 브라켓(22)이 돌출 형성되어 있었다.The link mechanism of the dual steering device is a mechanism for connecting the sector shaft and the knuckle arm, and is composed of a link and a rod for adjusting steering, which is installed on the front axle or the rear axle. As shown in FIG. 5, the axle is connected to the control arm C at both ends of the rear axle R, and the knuckle N is coupled to the tire T at the rear end of the control arm C. FIG. And a cylindrical bush (B) into which the shock absorbing rubber (10) is fitted at the front end thereof is integrally formed, and is fitted to both sides of the rubber (10) and then bolted to the vehicle body (20). A pair of fixing brackets 22 were formed to protrude.

이렇게 형성된 리어엑슬(R)에는 특히 코너링시 바깥쪽에서 타이어(T) 측면 방향으로 횡력(F2)이 가해지는 한편, 제동시에는 타이어(T) 전방에서 후방으로 횡력(F1)이 가해지게 되고, 이렇게 가해진 횡력(F1,F2)은 너클(N)을 통해 콘트롤 암(C)에 전해진 후 그 힘은 다시 그 콘트롤 암(C)의 선단에 형성된 부시(B)에 전달되는 것이다. 이어, 그 힘은 부시(B) 내부의 러버(10)에 가해져 다소 흡수된 후 차체(20)에 전달되는 과정으로 되어 있었다.The rear axle R thus formed is subjected to a lateral force F2 in the tire T side direction from the outside during cornering, while a lateral force F1 is applied from the front of the tire T to the rear during braking. The applied lateral forces F1 and F2 are transmitted to the control arm C through the knuckle N, and then the force is transmitted to the bush B formed at the tip of the control arm C again. Subsequently, the force was applied to the rubber 10 inside the bush B, and was absorbed to some extent and then transmitted to the vehicle body 20.

이때, 콘트롤 암(C)의 좌측으로 전해진 횡력(F21)이 우측으로 전해진 횡력(F22) 보다 큰 힘이 전달되는 것이다. 이에 따라 부시(B) 내부의 러버(10)가 변하는 정도인 변위(δ)는 좌측 변위(δ21)가 우측 변위(δ22) 보다 크게 변화되므로, 타이어(T)의 모멘트에 의해 토우 아웃(Toe out) 현상이 발생되어 차량의 선회시 후방의 타이어(T)가 바깥 방향으로 크게 회전되어 불안정할 뿐더러 제동시에도 토우 아웃 현상이 일어나 주행이 불안정하여 승차감이 떨어지는 문제점이 발생했었다.At this time, the lateral force F21 transmitted to the left side of the control arm C is greater than the lateral force F22 transmitted to the right side. Accordingly, the displacement δ, which is the extent to which the rubber 10 inside the bush B changes, is larger than the right displacement δ22 by the left displacement δ21, so that the toe out due to the moment of the tire T is performed. When the vehicle is turning, the rear tire T is greatly rotated outwardly, and thus unstable, and a tow-out phenomenon occurs during braking, resulting in unstable driving.

본 고안의 목적은 부시의 원통 내부체와 원통 외부체 사이로 형성된 공간부로 인해 코너링시에는 횡력에 의한 오버 스티어를 방지하여 토우 인 현상을 유도할 뿐만 아니라, 상하 진동시에는 등판 성능을 향상시킬 수 있는 자동차 리어엑슬 콘트롤 암을 제공하는 데 있다.The purpose of the present invention is to prevent the oversteer due to lateral forces during cornering due to the space formed between the cylindrical inner body and the cylindrical outer body of the bush not only to induce the toe-in phenomenon, but also to improve the backing performance during vertical vibration An automotive rear axle control arm is provided.

이러한 본 고안은 리어엑슬의 양단에 각각 연결 설치된 콘트롤 암의 후단은 타이어가 결합된 너클과 연결되면서, 선단은 러버가 내에 설치된 부시를 일체로 형성하여 볼트와 너트로써 고정할 수 있도록 차체에 한 쌍의 고정 브라켓을 하향으로 돌출 형성한 자동차의 리어엑슬 콘트롤 암에 있어서, 상기 부시는 스틸재의 원통 내부체와 원통 외부체 그리고 연질의 충격 흡수용 러버를 결합하여 형성하되, 그 러버의 좌측면에는 고정홈부를, 우측면에는 공간부를 환형으로 형성하고, 그 공간부 내에 끼워 고정되도록 스틸재로 된 우측원판의 좌측 표면에는 " ㄷ "자형으로 된 강질의 환형돌부를 삽지홈부가 형성되게 돌출시키는 한편, 스틸재의 좌측원판의 우측 표면에는 상기 원통 외부체의 외측단과 러버의 고정홈부에 각각 끼워져 고정되도록 삽지홈부가 형성된 강질의 " ㄷ "자형 환형돌부를 돌출 형성함으로써 달성되는 것이다.The present invention is connected to both ends of the rear axle, the rear end of the control arm is connected to the knuckle combined with the tire, the tip is a pair of the vehicle body so that the rubber can be fixed by bolts and nuts by integrally forming a bush installed in the rubber In the rear axle control arm of a vehicle protruding downwardly the fixing bracket of the bush, the bush is formed by combining a cylindrical inner body and a cylindrical outer body and a soft shock absorbing rubber, but fixed to the left side of the rubber On the right side, the groove portion is formed in an annular space, and on the left surface of the right disc made of steel so as to be inserted and fixed in the space portion, the grooved portion is formed in the grooved portion of the circular annular portion having a "c" shape. Insertion grooves are inserted into the outer surface of the cylindrical outer body and the fixing grooves of the rubber, respectively, on the right surface of the left disk of the ash. It is achieved by projecting the formed "c" shaped annular projections.

도 1은 본 고안 리어엑슬 콘트롤 암의 설치 상태를 보인 요부 사시도이고,1 is a perspective view of the main part showing the installation state of the rear axle control arm of the present invention,

도 2는 본 고안 리어엑슬 콘트롤 암의 설치 상태를 보인 평면도이고,Figure 2 is a plan view showing the installation state of the rear axle control arm of the present invention,

도 3은 본 고안의 콘트롤 암에서 빼낸 부시의 분리사시도이고,Figure 3 is an exploded perspective view of the bush pulled out of the control arm of the present invention,

도 4는 도 3의 A - A선 단면도이며,4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

도 5는 종래 리어엑슬 콘트롤 암의 설치 상태를 보인 평면도이다.5 is a plan view showing the installation state of the conventional rear axle control arm.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

B : 부시B: bush

C : 콘트롤 암 N : 너클C: control arm N: knuckle

R : 리어엑슬 T : 타이어R: Rear axle T: Tire

110 : 러버 120 : 원통 내부체110: rubber 120: cylindrical inner body

122 : 원통 외부체 130 : 좌측원판122: cylindrical outer body 130: left disc

140 : 우측원판 150 : 차체140: right disc 150: body

160 : 볼트 170 : 너트160: bolt 170: nut

첨부된 도면 도 1 내지 도 4에 도시된 바와같이 자동차 리어엑슬(R)의 양단에 각각 연결 설치된 콘트롤 암(C)의 후단은 타이어(T)가 결합된 너클(N)과 연결되면서, 선단은 러버(110)가 내에 설치된 부시(B)를 일체로 형성하여 볼트(160)와 너트(170)로써 고정할 수 있도록 차체(150)에 한 쌍의 고정 브라켓(152)을 하향으로 돌출 형성한다.As shown in FIGS. 1 to 4, the rear ends of the control arms C installed at both ends of the rear axle R of the vehicle are connected to the knuckle N to which the tire T is coupled, and the tip is A pair of fixing brackets 152 protrude downward from the vehicle body 150 so as to integrally form the bush B installed in the rubber 110 so as to be fixed by the bolt 160 and the nut 170.

상기 부시(B)는 스틸재의 원통 내부체(120)와 원통 외부체(122) 그리고 연질의 충격 흡수용 러버(110)를 결합하여 형성한다.The bush B is formed by combining a cylindrical inner body 120, a cylindrical outer body 122, and a soft shock absorbing rubber 110 made of steel.

그 러버(110)의 좌측면에는 고정홈부(112)를, 우측면에는 공간부(114)를 환형으로 형성한다.On the left side of the rubber 110, a fixing groove 112 is formed, and on the right side, a space 114 is formed in an annular shape.

그 공간부(114) 내에 끼워 고정되도록 스틸재로 된 우측원판(140)의 좌측 표면에는 " ㄷ "자형으로 된 강질의 환형돌부(142)를 삽지홈부(144)가 형성되게 돌출 형성한다.On the left surface of the right disc 140 made of steel material to be inserted into the space 114, a rigid annular protrusion 142 having a "c" shape is formed to protrude so that the insertion groove 144 is formed.

스틸재의 좌측원판(130)의 우측 표면에는 상기 원통 외부체(122)의 외측단과 러버(110)의 고정홈부(112)에 각각 끼워져 고정되도록 삽지홈부(134)가 형성된 강질의 " ㄷ "자형 환형돌부(132)를 돌출 형성하여 된 것으로, 도면 중 미설명 부호(120a)는 원통 내부체(120)에 형성된 관통공이다.On the right surface of the left side plate 130 of the steel material is a rigid "c" shaped annular formed with the insertion groove 134 is inserted into the outer end of the cylindrical outer body 122 and the fixing groove 112 of the rubber 110, respectively. The protrusion 132 is formed to protrude, and reference numeral 120a in the drawing is a through hole formed in the cylindrical inner body 120.

이와같이 구성된 본 고안은, 리어엑슬(R)의 측단에는 타이어(T)가 착탈될 수 있도록 너클(N)과 일단이 연결된 콘트롤 암(C)이 각각 설치되어 있고, 그 콘트롤 암(C)의 타단은 차체(150)에 볼팅 고정되어 있는 데, 이후 자동차가 코너링시 타이어(T)의 측방의 횡력(F2)에 의해 후방쪽 타이어(T)에 토우 아웃 현상이 발생하는 것을 해결하기 위해 본 고안에서는 원통 내부체(120)와 원통 외부체(122)로 이루어진 부시(B)를 콘트롤 암(C) 선단에 형성하여 보다 안정적인 선회력을 얻을 수 있게 된 고안이다.The present invention configured as described above has a knuckle (N) and a control arm (C) connected at one end to the side end of the rear axle (R) so that the tire (T) can be attached and detached, and the other end of the control arm (C). Is bolted to the vehicle body 150. In the present invention, in order to solve a tow-out phenomenon in the rear tire T due to the lateral force F2 on the side of the tire T when cornering the vehicle, The bush B formed of the cylindrical inner body 120 and the cylindrical outer body 122 is formed on the tip of the control arm C, thereby achieving a more stable turning force.

여기서, 상기 콘트롤 암(C) 선단에 형성된 원통형 원통형의 부시(B)는 볼트(160)가 끼워지도록 관통공(120a)이 형성된 스틸 재질의 원통 내부체(120)와, 그 내부체(120)의 외주면에 연질의 러버(110)를 끼운 후 그 러버(110)의 외주면으로 스틸재로 된 원통 외부체(122)를 결합하고, 상기 러버(110)의 좌측면에는 고정홈부(112)를 환형으로 형성하는 동시에, 좌측면에는 공간부(114)을 절결 형성한다.Here, the cylindrical cylindrical bush (B) formed at the front end of the control arm (C) is a cylindrical inner body 120 of steel material formed with a through hole (120a) so that the bolt 160 is fitted, and the inner body 120 After inserting the soft rubber 110 on the outer peripheral surface of the rubber 110 to the outer peripheral surface of the cylindrical cylindrical body 122 made of steel, and the fixing groove 112 in the left side of the rubber 110 annular At the same time, the space 114 is cut out on the left side.

이후 상기 부시(B)의 양측면에는 좌·우측원판(140)을 결합하게 되는 데, 좌측원판(130)의 우측 표면에는 " ㄷ "자형으로 된 연질의 환형돌부(132)를 환형으로 부착 설치하되 그 환형돌부(132)에는 삽지홈부(134)를 환형으로 형성하고, 그 환형돌부(134)는 상기 원통 외부체(122)의 외주연 둘레와 러버(110)의 고정홈부(112)에 각각 끼워져 고정될 수 있도록 하는 한편, 우측원판(140)의 좌측 표면에는 역시 " ㄷ "자형이며 연질로 된 환형돌부(142)를 부착 설치하는 동시에 그 환형돌부(142)에는 삽지홈부(144)가 환형으로 형성된다. 이어, 환형 돌부(142)는 원통 내부체(120)의 외주면과 원통 외부체(122)의 내주면에 형성된 공간부(114)에 끼워져 고정되게 하는 것이다. 이때, 상기 부시(B)는 콘트롤 암(C)의 선단에 일체로 형성되어 있는 상태이다.Thereafter, the left and right discs 140 are coupled to both side surfaces of the bush B. The right surface of the left disc 130 is attached to the right surface of the circular annular protrusion 132 having a shape of "c" in an annular shape. The annular protrusion 132 has an insertion groove 134 formed in an annular shape, and the annular protrusion 134 is fitted to the outer periphery of the cylindrical outer body 122 and the fixing groove 112 of the rubber 110, respectively. While being able to be fixed, the left surface of the right disc 140 is also attached to the "c" shaped and soft annular protrusion 142 and at the same time the insertion groove 142 has an insertion groove 144 in the annular Is formed. Subsequently, the annular protrusion 142 is inserted into and fixed to the space 114 formed on the outer circumferential surface of the cylindrical inner body 120 and the inner circumferential surface of the cylindrical outer body 122. At this time, the bush B is formed integrally with the tip of the control arm (C).

이러한 상태에서, 코너링시 발생되는 횡력(F2)과 제동시 발생되는 다른 횡력(F2)의 전달에 따른 토우 아웃 현상을 억제하며, 토우 인 현상으로 전환되는 과정을 도면 도 2를 참조하여 자세히 설명하자면, 코너링시 발생되는 횡력(F2)이 후방쪽 타이어(T)의 측방향에서 가해지고, 이렇게 가해진 힘은 너클(N)을 통해 콘트롤 암(C)에 전해진 후 그 힘이 다시 그 선단의 부시(B)에 전달되는 데, 이때 좌측에 전달되는 힘(F21)은 우측에 전달되는 힘(F22) 보다 크게 전달된다. 즉, 좌측의 힘(F21)과 우측의 힘(F22)은 부시(B)의 원통 외부체(122)에 동시 전달된다. 이렇게 전달된 좌측의 힘(F21)이 원통 외부체(122)와 원통 내부체(120)에 완전히 채워진 원통형의 러버(110)에서 그 충격이 흡수되는 반면, 외측의 힘(F22)은 원통 외부체(122)와 원통 내부체(120)에 일부 채워진 러버(110)와 공간부(114)로 그 충격이 흡수됨으로써, 힘(F21)에 대한 변위(δ21)는 힘(F22)에 대한 변위(δ22)보다 작아지게 된다. 이와 동시에 그 반대쪽으로 전달되는 힘(F21)과 힘(F22)는 앞에 설명한 바와는 반대로, 힘(F21)은 힘(F22)에 비해 작고, 이에 따른 변위(δ)는 힘(F21)에 대한 변위(δ21)는 힘(F22)에 대한 변위(δ22)보다 크게되어 서로 상쇄되는 결과를 낳게 되는 것이다. 이에 따라 후방쪽 타이어(T)의 전방이 내측으로 비틀어지는 현상, 즉 토우 인 현상을 유도하게 된다.In this state, the tow-out phenomenon due to the transmission of the lateral force (F2) generated during cornering and the other lateral force (F2) generated during braking is suppressed, and the process of switching to the toe-in phenomenon will be described in detail with reference to FIG. 2. , The lateral force (F2) generated during cornering is applied in the lateral direction of the rear tire (T), and the applied force is transmitted to the control arm (C) through the knuckle (N), and the force is again applied to the bush ( B), wherein the force F21 transmitted to the left side is greater than the force F22 transmitted to the right side. That is, the force F21 on the left side and the force F22 on the right side are simultaneously transmitted to the cylindrical outer body 122 of the bush B. FIG. The force F21 on the left side thus transmitted is absorbed by the cylindrical rubber 110 that is completely filled in the cylindrical outer body 122 and the cylindrical inner body 120, while the outer force F22 is the cylindrical outer body. The shock is absorbed by the rubber 110 and the space portion 114 partially filled in the 122 and the cylindrical inner body 120, so that the displacement δ21 relative to the force F21 becomes the displacement δ22 relative to the force F22. Will be smaller than). At the same time, the forces F21 and F22 transmitted to the opposite sides are opposite to those described previously, and the force F21 is smaller than the force F22, and the displacement δ is the displacement relative to the force F21. (δ21) is larger than the displacement (δ22) with respect to the force (F22), which results in a cancellation with each other. This leads to a phenomenon in which the front of the rear tire T is twisted inward, that is, a toe-in phenomenon.

한편, 코너링시 발생된 횡력(F)에 의해 타이어(T)에 토우 아웃 현상이 발생할 경우에는 도면 도 2에 보여지는 것과 같이 실선 상태에서 점선 상태로 변화되는 데, 이 경우 본 고안의 부시(B)에서는 이를 방지할 수 있도록 한 구조로 되어 있다. 즉, 콘트롤 암(C) 선단의 부시(B)가 차체의 고정 브라켓(152)에 설치된 상태를 보면, 좌측에 돌설된 고정 브라켓(152) 쪽에는 원통 외부체(122)와 원통 내부체(120) 사이에 끼워진 러버(110)는 완전히 채워진 상태가 되는 반면, 우측에 돌설된 고정 브라켓(152)쪽에는 원통 외부체(122)와 원통 내부체(120) 사이에 공간부(114)가 형성되어 있기 때문에 결과적으로 그 공간부(114) 만큼 콘트롤 암(C)이 바깥쪽으로 미세하게 움직임에 따라 토우 아웃 현상이 일어나는 것을 방지하여 토우 인 현상을 유도하게 되는 것이다.On the other hand, when a toe-out phenomenon occurs in the tire T due to the lateral force F generated during cornering, it changes from a solid line to a dotted line state as shown in FIG. 2, in which case the bush B of the present invention. ) Is designed to prevent this. That is, when the bush (B) at the tip of the control arm (C) is installed in the fixing bracket 152 of the vehicle body, the cylindrical outer body 122 and the cylindrical inner body 120 are disposed on the fixing bracket 152 protruding to the left side. The rubber 110 sandwiched between the two sides is completely filled, while the space 114 is formed between the cylindrical outer body 122 and the cylindrical inner body 120 on the fixing bracket 152 protruding from the right side. As a result, the tow-out phenomenon is induced by preventing the tow-out phenomenon as the control arm C moves outward as much as the space 114.

반면, 차체의 주행중 노면의 상태에 따라 상하 진동이 발생할 경우에는 그 충격력이 앞서 설명한 것과는 달리 강질의 환형돌부(132)(142)가 없는 상태이므로, 충격력은 원통 외부체(122)를 통해 러버(110)에 흡수됨에 따라 등판 성능의 향상 효과를 얻을 수 있게 된다.On the other hand, when up and down vibration occurs according to the state of the road surface while driving the vehicle body, since the impact force is not in the state of the rigid annular protrusions 132 and 142, as described above, the impact force is transmitted through the cylindrical outer body 122 to the rubber ( As absorbed by 110, an improvement effect of climbing performance can be obtained.

본 고안 자동차 리어엑슬 콘트롤 암에 따르면, 콘트롤 암 선단에 부시를 일체로 형성하되, 그 부시는 내부에 러버가 채워지도록 원통 내부체와 원통 외부체를 결합 형성하고, 그 외부체의 양측면에 환형 돌부가 내향으로 돌출 형성된 좌측원판과 우측원판을 삽입 설치하여 구성함으로써, 부시의 원통 내부체와 원통 외부체 사이로 형성된 공간부로 인해 코너링시에는 횡력에 의한 오버 스티어를 방지하여 토우 인 현상을 유도할 뿐만 아니라, 상하 진동시에는 등판 성능을 향상시키게 된 유용한 고안이다.According to the inventive rear axle control arm, a bush is integrally formed at the tip of the control arm, and the bush is formed by combining the cylindrical inner body and the cylindrical outer body so that the rubber is filled therein, and the annular stones on both sides of the outer body. By inserting and installing the left and right disks which protrude inwardly, the space formed between the cylindrical inner and the outer cylinders of the bush prevents oversteering due to lateral forces during cornering, thereby inducing a toe-in phenomenon. In the case of up and down vibration, it is a useful design to improve the climbing performance.

Claims (1)

리어엑슬(R)의 양단에 각각 연결 설치된 콘트롤 암(C)의 후단은 타이어(T)가 결합된 너클(N)과 연결되면서, 선단은 러버(110)가 내에 설치된 부시(B)를 일체로 형성하여 볼트(160)와 너트(170)로써 고정할 수 있도록 차체(150)에 한 쌍의 고정 브라켓(152)을 하향으로 돌출 형성한 자동차의 리어엑슬 콘트롤 암에 있어서,The rear ends of the control arms C installed at both ends of the rear axle R are connected to the knuckles N to which the tires T are coupled, and the front end is integrally formed with the bush B installed in the rubber 110. In the rear axle control arm of an automobile, which is formed to protrude downward from a pair of fixing brackets 152 on the vehicle body 150 to be formed and fixed by bolts 160 and nuts 170, 상기 부시(B)는 스틸재의 원통 내부체(120)와 원통 외부체(122) 그리고 연질의 충격 흡수용 러버(110)를 결합하여 형성하되, 그 러버(110)의 좌측면에는 고정홈부(112)를, 우측면에는 공간부(114)를 환형으로 형성하고, 그 공간부(114) 내에 끼워 고정되도록 스틸재로 된 우측원판(140)의 좌측 표면에는 " ㄷ "자형으로 된 강질의 환형돌부(142)를 삽지홈부(144)가 형성되게 돌출시키는 한편, 스틸재의 좌측원판(130)의 우측 표면에는 상기 원통 외부체(122)의 외측단과 러버(110)의 고정홈부(112)에 각각 끼워져 고정되도록 삽지홈부(134)가 형성된 강질의 " ㄷ "자형 환형돌부(132)를 돌출 형성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차 리어엑슬 콘트롤 암.The bush B is formed by combining the cylindrical inner body 120 and the cylindrical outer body 122 and the soft shock absorbing rubber 110 of the steel material, the fixing groove 112 on the left side of the rubber 110 ), A space portion 114 is formed in an annular shape on the right side, and a rigid annular protrusion formed in a "c" shape is formed on the left surface of the right disc 140 made of steel so as to fit into the space portion 114. 142 protrudes so that the insertion groove 144 is formed, while being fitted into the outer end of the cylindrical outer body 122 and the fixing groove 112 of the rubber 110, respectively, on the right surface of the left disc 130 of steel material. Automobile rear axle control arm, characterized in that the insertion groove 134 is formed so as to protrude from the "c" shaped annular projection (132).
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