KR101214269B1 - Slip Joint of Steering Apparatus for Vehicle - Google Patents

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KR101214269B1 KR1020080091573A KR20080091573A KR101214269B1 KR 101214269 B1 KR101214269 B1 KR 101214269B1 KR 1020080091573 A KR1020080091573 A KR 1020080091573A KR 20080091573 A KR20080091573 A KR 20080091573A KR 101214269 B1 KR101214269 B1 KR 101214269B1
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박영문
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Abstract

본 발명은 자동차 조향장치의 슬립 조인트에 관한 것이다.The present invention relates to a slip joint of an automotive steering system.

본 발명은 외주면에 축 방향으로 길게 수개의 제1안착홈이 형성된 내측 부재와, 상기 제1안착홈에 대응되는 위치의 내주면에 축 방향으로 길게 제2안착홈이 형성되고, 상기 제2안착홈의 내주면에서 돌출되어 축 방향으로 길게 형성되는 돌기부가 구비되어 있는 외측 부재, 및 상기 제1안착홈과 제2안착홈에 삽입 안착되는 중공의 기둥 형태로 상기 외측 부재의 돌기부가 삽입되도록 상기 돌기부의 대응되는 부위가 축 방향으로 절개된 탄성 변형부가 형성되어 있고, 상기 제1안착홈과 제2안착홈에 안착되는 볼이 상기 탄성 변형부 사이의 외주면과 내주면을 관통하여 압입되는 중공 형상의 슬립 부시를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 제공한다.The present invention provides an inner member having a plurality of first seating grooves formed in an axial direction on an outer circumferential surface thereof, and a second seating groove formed on an inner circumferential surface of a position corresponding to the first seating groove in an axial direction, and the second seating grooves. An outer member having a protruding portion protruding from an inner circumferential surface of the outer member and extending in the axial direction, and the protruding portion of the protruding portion so that the protruding portion of the outer member is inserted in the form of a hollow column that is inserted into and seated in the first and second seating grooves. A hollow slip bush is formed in which an elastic deformation portion having a corresponding portion cut in the axial direction is formed and a ball seated in the first and second seating grooves penetrates through an outer circumferential surface and an inner circumferential surface between the elastic deformation portions. It provides a slip joint of the vehicle steering apparatus characterized in that it comprises a.

본 발명에 의하면 슬립 조인트의 내측 부재 및 외측 부재 사이에 볼의 내구가 진행되어 마모되어도 탄성 변형부가 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있게 되어 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애주게 되며, 슬립 부시의 비틀림 강성을 증대하여 슬립 조인트의 조향 안정성과 내구력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, even if the durability of the ball progresses between the inner member and the outer member of the slip joint, the elastic deformation portion can compensate for play and transmit power, thereby eliminating rattle noise due to play, and torsional rigidity of the slip bush. By increasing the effect of improving the steering stability and durability of the slip joint.

자동차 조향장치, 유니버설 조인트, 슬립 조인트, 동력 전달, 탄성 부시 Automotive Steering, Universal Joint, Slip Joint, Power Transmission, Elastic Bush

Description

자동차 조향장치의 슬립 조인트{Slip Joint of Steering Apparatus for Vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a slip joint of a steering device,

본 발명은 자동차 조향장치의 슬립 조인트에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 슬립 조인트의 내측 부재 및 외측 부재 사이에 볼의 내구가 진행되어 마모되어도 탄성 변형부가 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있게 되어 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애 주게 되며, 슬립 부시의 비틀림 강성을 증대하여 슬립 조인트의 조향 안정성과 내구력을 향상시킬 수 있는 자동차 조향장치의 슬립 조인트에 관한 것이다.The present invention relates to a slip joint of an automotive steering system. More specifically, even if the durability of the ball progresses between the inner member and the outer member of the slip joint, the elastic deformation portion can compensate for play and transmit power, thereby eliminating rattle noise caused by the play, and torsional rigidity of the slip bush. The present invention relates to a slip joint of a vehicle steering apparatus capable of increasing steering stability and durability of a slip joint.

일반적으로, 자동차 조향장치는 운전자가 조향휠을 원하는 방향으로 회전시키면 조향휠에 연결된 조향축이 회전하며, 조향축은 유니버설 조인트(Universal Joint)와 슬립 조인트(Slip Joint)를 통하여 랙과 피니언 기어(Rack and Pinion Gear)로 구성되는 기어 박스에 회전력을 전달한다. Generally, in an automotive steering apparatus, when a driver rotates a steering wheel in a desired direction, a steering shaft connected to the steering wheel rotates, and the steering shaft is connected to a rack and a pinion gear (Rack) through a universal joint and a slip joint. and Pinion Gear).

이때 기어 박스는 랙과 피니언 기어에 의해 조향축의 회전 운동을 직선 운동으로 바꾸어 랙바(Rack Bar)로 전달하며, 랙바는 타이어의 너클(Knuckle)과 연결된 타이로드에 힘을 전달하여 자동차의 진행방향을 변경할 수 있도록 한다.At this time, the gear box converts the rotational movement of the steering shaft into linear motion by the rack and pinion gear and transmits it to the rack bar. The rack bar transmits the force to the tie rod connected to the knuckle of the tire to change the direction of the vehicle. Allow change.

특히, 조향축과 기어박스 사이의 축은 입력축과 출력축이 동축선상으로 일치하지 않고 일정한 각으로 기울어진 구조라는 점에서 일반적인 축의 결합 방식으로는 동력을 전달할 수 없기 때문에 조향축이 일정한 각도로 변경될 수 있는 유니버설 조인트의 사용이 필수적이다.Particularly, since the axis between the steering shaft and the gear box is a structure in which the input shaft and the output shaft are not coaxially aligned but inclined at a certain angle, the steering shaft can be changed to a certain angle The use of a universal joint is essential.

도 1a는 일반적인 유니버설 조인트를 사용한 조향장치의 개략도로서, 일반적으로 자동차의 조향장치에서는 조향축(130)의 하단을 기어박스(180)와 연결하되, 조향축(130)은 주변 여건상 임의의 각도로 기울어진 채 기어박스(180)와 연결하도록 되어 있기 때문에 이러한 조건을 만족하기 위해서 유니버설 조인트(100)를 사용하게 된다.Figure 1a is a schematic diagram of a steering device using a general universal joint, in general, in the steering device of the vehicle is connected to the gearbox 180, the lower end of the steering shaft 130, the steering shaft 130 is an arbitrary angle in the surrounding conditions Since it is inclined to connect with the gearbox 180, the universal joint 100 is used to satisfy this condition.

여기서 유니버설 조인트(100)란 외측 부재(122)와 내측 부재(124) 등으로 이루어져 소정의 각도로 굴절된 상태에서도 회전력을 전달하는 부재를 통칭하는 용어로 사용된다.Here, the universal joint 100 is a term generally used to refer to a member that is made up of an outer member 122 and an inner member 124 and that transmits a rotational force even in a state of being refracted at a predetermined angle.

이러한 유니버설 조인트(100)는 일측이 조향휠(170)과 결합된 조향축(130)에 연결되고, 타측이 기어박스(180)에 연결되어 조향휠(170)에서 발생하는 회전력을 기어박스(180)를 통해 차륜에 전달하는 장치이다.One end of the universal joint 100 is connected to the steering shaft 130 coupled to the steering wheel 170 and the other end of the universal joint 100 is connected to the gear box 180 to transmit the rotational force generated by the steering wheel 170 to the gear box 180 ) To the wheel.

조향컬럼(150)은 외측튜브(145), 내측튜브(140) 및 마운팅브라켓(160)을 포함하여 구성되며 외측튜브(145)는 조향휠(170) 측에 형성되고 내부에는 외측튜브(145)보다 지름이 작아 충격시 내부로 삽입 가능한 내측튜브(140)가 마련된다. 외측튜브(145) 및 내측튜브(140)는 중공 형태의 튜브로 형성되어 조향축(130)이 원활하게 회전할 수 있게 된다.The steering column 150 includes an outer tube 145, an inner tube 140, and a mounting bracket 160. The outer tube 145 is formed at the steering wheel 170 and an outer tube 145 therein. Smaller diameter than the inner tube 140 that can be inserted into the impact is provided. The outer tube 145 and the inner tube 140 is formed of a hollow tube so that the steering shaft 130 can rotate smoothly.

도 1b는 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 나타내는 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 종단면도이다.1B is a perspective view illustrating a universal joint of a vehicle steering apparatus according to the prior art, and FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view illustrating a slip joint of the vehicle steering apparatus according to the prior art.

도 1b와 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 의한 유니버설 조인트(100)는 소정의 각도로 굴절된 상태에서도 회전력을 전달하는 요크 조인트(110) 및 일측에 장착된 요크 조인트(110)에서 전달되는 회전력을 타측에 장착된 요크 조인트(110)에 전달함과 동시에 축 방향으로 신축이 가능한 슬립 조인트(120)를 포함하여 구성된다.As shown in Figure 1b and Figure 2, the universal joint 100 according to the prior art is transmitted from the yoke joint 110 and the yoke joint 110 mounted on one side for transmitting the rotational force even in a state of refraction at a predetermined angle. It is configured to include a slip joint 120 that can be stretched in the axial direction at the same time to transmit the rotating force to the yoke joint 110 mounted on the other side.

요크 조인트(110)는 두 개의 요크(Yoke: 130)와 하나의 스파이더(140)로 구성되어 있고, 슬립 조인트(120)는 축의 회전력을 전달하며 축 방향으로 작용하는 힘에 의해 축이 신축되는 것으로서, 중공의 형상을 가지는 외측 부재(122), 외측 부재(122)에 삽입되어 길이 방향의 힘을 흡수하는 내측 부재(124) 및 외측 부재(122)와 내측 부재(124) 사이에 구비되는 볼(150)을 포함하여 구성된다.The yoke joint 110 is composed of two yokes 130 and one spider 140. The slip joint 120 transmits the rotational force of the shaft and the shaft is expanded and contracted by a force acting in the axial direction An inner member 124 which is inserted into the outer member 122 and absorbs the longitudinal force and a ball 122 which is provided between the outer member 122 and the inner member 124, 150).

외측 부재(122)는 내부가 중공인 형상을 가지며, 외측 부재(122)의 내부로 환봉 형상을 가진 내측 부재(124)가 삽입되어 연결되는데, 외측 부재(122)의 내주면 양측에는 축 방향으로 길게 형성되며 볼(150)이 삽입되어 내측 부재(124)가 외측 부재(122)로부터 인입되거나 인출되는 슬립 운동시 함께 이동하도록 외측 가이드홈(160)이 형성되어 있다.The inner member 124 having a round bar shape is inserted into and connected to the inside of the outer member 122. The inner member 124 is formed on both sides of the inner circumferential surface of the outer member 122, And the outer guide groove 160 is formed so that the ball 150 is inserted and the inner member 124 moves together with the outer member 122 during slip movement of the outer member 122.

내측 부재(124)는 일측이 요크 조인트(110)와 연결되고 타측이 외측 부재(122)와 결합하여 회전력을 전달함과 동시에 외측 부재(122)의 내부로 삽입되어 축 방향으로 슬립되면서 입력축과 출력축 사이의 길이 방향의 하중을 흡수하는 부재이다.The inner member 124 has one side connected to the yoke joint 110 and the other side coupled with the outer member 122 to transmit rotational force, and are inserted into the outer member 122 to slip in the axial direction while the input shaft and the output shaft It is a member that absorbs the load in the longitudinal direction therebetween.

이러한 내측 부재(124)의 외주면에는 외측 부재(122)의 외측 가이드홈(160)에 삽입되는 볼(150)이 안정적이고 원활하게 이동할 수 있도록 이와 대향되는 위치에 길이 방향으로 형성된 내측 가이드홈(170)이 구비되어 있다.An inner guide groove 170 formed in the longitudinal direction at a position opposite to the outer circumferential surface of the inner member 124 so that the ball 150 inserted into the outer guide groove 160 of the outer member 122 can move stably and smoothly. .

볼(150)은 외측 부재(122) 및 내측 부재(124)에 각각 형성된 외측 가이드홈(160) 및 내측 가이드홈(170)에 밀착되게 삽입되어 구름 마찰되며 슬립되는데, 내측 부재(124)가 회전하면 외측 부재(122)가 따라서 회전함으로써, 입력축의 회전력을 출력축으로 전달하게 된다.The balls 150 are inserted into the outer guide grooves 160 and the inner guide grooves 170 formed in the outer member 122 and the inner member 124 to be closely contacted with each other to be rolling and slip, The lower outer member 122 rotates along the axis so that the rotational force of the input shaft is transmitted to the output shaft.

그러나, 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 유니버설 조인트(100)는 외부로부터 입력되는 큰 하중으로 굽힘이나 비틀림을 받을 경우, 외측 부재(122)와 내측 부재(124)에 구비되는 볼(150)이 하중을 모두 전달 받으면서 회전하기 때문에, 결국 볼(150)이 하중에 의해 손상되거나 파손되어 찍힘 현상이 발생되어 입력축의 회전력을 원활하게 전달하지 못하는 문제점과, 내구가 진행됨에 따라 볼(150)과 외측 가이드홈(160) 및 내측 가이드홈(170) 사이에 볼(150)의 잦은 마찰로 인한 마모 등으로 인해서 유격이 발생하여 래틀 노이즈가 발생하는 문제점이 있었다.However, when the universal joint 100 of the vehicle steering apparatus according to the prior art is bent or twisted by a large load input from the outside, the balls 150 provided on the outer member 122 and the inner member 124 are loaded. Since all the transmission rotates, the ball 150 is damaged or broken by the load eventually occurs, the phenomenon occurs that does not smoothly transmit the rotational force of the input shaft, and the ball 150 and the outer guide as the durability progresses There is a problem in that the play occurs due to abrasion due to frequent friction of the ball 150 between the groove 160 and the inner guide groove 170, the rattle noise occurs.

전술한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 슬립 조인트의 내측 부재 및 외측 부재 사이에 볼의 내구가 진행되어 마모되어도 탄성 변형부가 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있게 되어 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애주게 되며, 슬립 부시의 비틀림 강성을 증대하여 슬립 조인트의 조향 안정성과 내구력을 향상시킬 수 있는 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 제공하는 것을 목적으로 한다.In order to solve the above problems, the present invention compensates for play of the elastic deformation portion and transmits power even when the durability of the ball progresses between the inner member and the outer member of the slip joint, thereby eliminating the rattle noise caused by the play. In addition, it is an object of the present invention to provide a slip joint of a vehicle steering apparatus that can increase the torsional rigidity of the slip bush to improve steering stability and durability of the slip joint.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 외주면에 축 방향으로 길게 수개의 제1안착홈이 형성된 내측 부재와, 상기 제1안착홈에 대응되는 위치의 내주면에 축 방향으로 길게 제2안착홈이 형성되고, 상기 제2안착홈의 내주면에서 돌출되어 축 방향으로 길게 형성되는 돌기부가 구비되어 있는 외측 부재, 및 상기 제1안착홈과 제2안착홈에 삽입 안착되는 중공의 기둥 형태로 상기 외측 부재의 돌기부가 삽입되도록 상기 돌기부의 대응되는 부위가 축 방향으로 절개된 탄성 변형부가 형성되어 있고, 상기 제1안착홈과 제2안착홈에 안착되는 볼이 상기 탄성 변형부 사이의 외주면과 내주면을 관통하여 압입되는 중공 형상의 슬립 부시를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an inner member having a plurality of first seating grooves formed in an axial direction on an outer circumferential surface thereof, and a second seating groove formed on an inner circumferential surface of a position corresponding to the first seating grooves. The outer member includes a protruding portion protruding from the inner peripheral surface of the second seating groove and extending in the axial direction, and a protrusion of the outer member in the form of a hollow column inserted into the first seating groove and the second seating groove. An elastic deformation portion in which the corresponding portion of the protrusion is cut in the axial direction is formed so that the ball is inserted into the ball, and the ball seated in the first and second mounting grooves penetrates through the outer circumferential surface and the inner circumferential surface between the elastic deformation portions. It provides a slip joint of the vehicle steering apparatus, characterized in that it comprises a hollow shaped slip bush.

본 발명에 의하면 슬립 조인트의 내측 부재 및 외측 부재 사이에 볼의 내구가 진행되어 마모되어도 탄성 변형부가 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있게 되어 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애주게 되며, 슬립 부시의 비틀림 강성을 증대하여 슬립 조인트의 조향 안정성과 내구력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, even if the durability of the ball progresses between the inner member and the outer member of the slip joint, the elastic deformation portion can compensate for play and transmit power, thereby eliminating rattle noise due to play, and torsional rigidity of the slip bush. By increasing the effect of improving the steering stability and durability of the slip joint.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are assigned to the same components as much as possible even though they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the component of this invention, terms, such as 1st, 2nd, A, B, (a), (b), can be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

도 3은 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 분해 사시도이고, 도 4a는 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도이다.3 is an exploded perspective view showing a slip joint of the vehicle steering apparatus according to the first embodiment of the present invention, Figure 4a is a cross-sectional view showing a slip joint of the vehicle steering apparatus according to the first embodiment of the present invention.

도 3과 도 4a에 도시된 바와 같이 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트는, 외주면에 축 방향으로 길게 수개의 제1안착홈(325)이 형성된 내측 부재(320)와; 상기 제1안착홈(325)에 대응되는 위치의 내주면에 축 방향으로 길게 제2안착홈(313)이 형성되고, 상기 제2안착홈(313)의 내주면에서 돌출되어 축 방향으로 길게 형성되는 돌기부(315)가 구비되어 있는 외측 부재(310); 및 상기 제1안착홈(325)과 제2안착홈(313)에 삽입 안착되는 중공의 기둥 형태로 상기 외측 부재(310)의 돌기부(315)가 삽입되도록 상기 돌기부(315)의 대응되는 부위가 축 방향으로 절개된 탄성 변형부(335)가 형성되어 있고, 상기 제1안착홈(325)과 제2안착홈(313)에 안착되는 볼(350)이 상기 탄성 변형부(335) 사이의 외주면과 내주면을 관통하여 압입되는 중공 형상의 슬립 부시(330);를 포함하여 구성된다. 3 and 4A, the slip joint of the vehicle steering apparatus according to the first embodiment of the present invention includes an inner member 320 having a plurality of first seating grooves 325 formed in an axial direction on an outer circumferential surface thereof. ; A second seating groove 313 is formed on the inner circumferential surface of the position corresponding to the first seating groove 325 in the axial direction and protrudes from the inner circumferential surface of the second seating groove 313 to extend in the axial direction. An outer member 310 provided with a 315; And a corresponding portion of the protrusion 315 to insert the protrusion 315 of the outer member 310 into a hollow pillar shape that is inserted into the first seating groove 325 and the second seating groove 313. An elastic deformation portion 335 cut in the axial direction is formed, and an outer circumferential surface between the elastic deformation portions 335 is a ball 350 seated in the first seating groove 325 and the second seating groove 313. And a hollow slip bush 330 press-fitted through the inner circumferential surface thereof.

본 발명에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트는 슬립 부시(330)가 내측 부재(320) 및 외측 부재(310)와의 유격을 없애어 래틀 노이즈를 감소시키면서, 동시에 조향휠의 조작시 비틀림 강성도 증가시켜 작동감과 조향 안정성을 향상시키는 구조를 구비한 데에 특징이 있다.The slip joint of the vehicle steering apparatus according to the present invention operates by reducing the rattle noise while the slip bush 330 eliminates the clearance between the inner member 320 and the outer member 310, while simultaneously increasing the torsional rigidity when operating the steering wheel. It is characterized by having a structure for improving the sense and steering stability.

운전자가 조향휠(도 1a의 170 참조)을 작동하면 조향휠에 연결된 조향축(도 1a의 130 참조)이 회전하며, 조향축은 유니버설 조인트와 슬립 조인트를 통하여 기어 박스에 회전력을 전달하게 되는데, 이때 슬립 조인트는 회전력을 전달함과 동시에 축 방향으로 신축이 가능하도록 내측 부재(320)와 외측 부재(310)가 신축되는 구조를 구비하고 있다.When the operator operates the steering wheel (see 170 in FIG. 1A), the steering shaft connected to the steering wheel (see 130 in FIG. 1A) is rotated, which transmits torque to the gearbox via the universal joint and the slip joint. The slip joint has a structure in which the inner member 320 and the outer member 310 are stretched and contracted so as to transmit rotational force and to expand and contract in the axial direction.

내측 부재(320)는 외주면에 축 방향으로 긴 요홈 형상으로 형성되는 수개의 제1안착홈(325)이 형성되어 있고, 외측 부재(310)는 제1안착홈(325)의 대응되는 위치의 내주면에 축 방향으로 긴 요홈 형상으로 형성되는 제2안착홈(313)이 형성되어 있다.The inner member 320 has a plurality of first seating grooves 325 formed on the outer circumferential surface of the groove in the axial direction, the outer member 310 is the inner peripheral surface of the corresponding position of the first seating groove 325 The second seating groove 313 is formed in the groove shape long in the axial direction.

한편, 제2안착홈(313)의 내주면에는 돌기부(315)가 축 방향으로 길게 내주면 에서 돌출되어 형성는데, 돌기부(315)는 슬립 부시(330)와의 조립이 용이하게 슬립 부시(330) 방향으로 폭이 좁아지도록 경사지게 돌출되어 형성된다.On the other hand, the inner circumferential surface of the second seating groove 313 is formed with a protrusion 315 protruding from the inner circumferential surface long in the axial direction, the projection 315 is easily assembled with the slip bush 330 in the direction of the slip bush 330 It is formed to protrude obliquely so that the width becomes narrow.

이들 내측 부재(320)와 외측 부재(310) 사이에는 슬립 부시(330)가 삽입되어 결합되는데, 슬립 부시(330)의 볼(350)은 조향축의 회전력을 전달하면서 동시에 축 방향의 신축이 용이하게 하며, 슬립 부시(330)의 탄성 변형부(335)는 탄성력에 의해 내측 부재(320) 및 외측 부재(310)와의 유격을 없애주게 된다.The slip bush 330 is inserted and coupled between the inner member 320 and the outer member 310. The ball 350 of the slip bush 330 transmits the rotational force of the steering shaft and is easily stretched in the axial direction. In addition, the elastic deformation portion 335 of the slip bush 330 is to eliminate the play between the inner member 320 and the outer member 310 by the elastic force.

이러한 슬립 부시(330)의 볼(350)은 탄성 변형부(335) 사이의 외주면과 내주면을 관통하여 압입되어 있고, 내측 부재(320)의 제1안착홈(325)과 외측 부재(310)의 제2안착홈(313)에 삽입 결합되는데, 스틸로 형성될 수도 있으나 무게와 원가의 절감 등을 고려하여 강성과 내마모성을 구비하는 엔지니어링 플라스틱 재질로 형성된다.The ball 350 of the slip bush 330 is press-fitted through the outer circumferential surface and the inner circumferential surface between the elastic deformation portion 335, the first seating groove 325 and the outer member 310 of the inner member 320 Inserted and coupled to the second seating groove 313, it may be formed of steel, but is made of an engineering plastics material having rigidity and wear resistance in consideration of weight and cost reduction.

슬립 부시(330)의 탄성 변형부(335)는 제1안착홈(325)과 제2안착홈(313)에 삽입 안착되는 중공의 기둥 형태로, 외측 부재(310)의 돌기부(315)가 삽입되도록 돌기부(315)의 대응되는 부위가 축 방향으로 절개된 형상으로 형성된다.The elastic deformation portion 335 of the slip bush 330 is in the form of a hollow pillar that is inserted into the first seating groove 325 and the second seating groove 313, and the protrusion 315 of the outer member 310 is inserted. Corresponding portions of the protrusion 315 are formed in a shape cut in the axial direction.

이렇게 탄성 변형부(335)의 절개된 부위는 외주 방향으로 벌어지는 탄성력으로 내측 부재(320)와 외측 부재(310)의 유격을 없애주나, 회전에 의한 비틀림 강성이 약화될 수 있다.The cut portion of the elastic deformable portion 335 removes the clearance between the inner member 320 and the outer member 310 by the elastic force in the circumferential direction, but the torsional rigidity due to rotation may be weakened.

따라서, 외측 부재(310)의 돌기부(315)가 탄성 변형부(335)의 절개부에 삽입 지지되어 슬립 부시(330)의 비틀림 강성을 향상시키게 되는 것이다.Therefore, the protrusion 315 of the outer member 310 is inserted and supported by the cutout of the elastic deformation portion 335 to improve the torsional rigidity of the slip bush 330.

한편, 도 4b에 도시된 바와 같이 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차 조향장 치의 슬립 조인트는, 외주면에 축 방향으로 길게 수개의 제1안착홈(325)이 형성되고, 상기 제1안착홈(325)의 내주면에서 돌출되어 축 방향으로 길게 형성되는 돌기부(315)가 구비되어 있는 내측 부재(320)와; 상기 제1안착홈(325)에 대응되는 부위의 내주면에 축 방향으로 길게 제2안착홈(313)이 형성되어 있는 외측 부재(310); 및 상기 제1안착홈(325)과 제2안착홈(313)에 삽입 안착되는 중공의 기둥 형태로 상기 내측 부재(320)의 돌기부(315)가 삽입되도록 상기 돌기부(315)의 대응되는 부위가 축 방향으로 절개된 탄성 변형부(335)가 형성되어 있고, 상기 제1안착홈(325)과 제2안착홈(313)에 안착되는 볼(350)이 상기 탄성 변형부(335) 사이의 외주면과 내주면을 관통하여 압입되는 중공 형상의 슬립 부시(330);를 포함하여 구성된다.Meanwhile, as illustrated in FIG. 4B, in the slip joint of the vehicle steering apparatus according to the second embodiment of the present invention, several first seating grooves 325 are formed on the outer circumferential surface in the axial direction and the first seating grooves are formed. An inner member 320 provided with a protrusion 315 protruding from an inner circumferential surface of the 325 and extending in an axial direction; An outer member 310 having a second seating groove 313 formed in an axial direction on an inner circumferential surface of a portion corresponding to the first seating groove 325; And a corresponding portion of the protrusion 315 to insert the protrusion 315 of the inner member 320 into a hollow pillar shape that is inserted into the first seating groove 325 and the second seating groove 313. An elastic deformation portion 335 cut in the axial direction is formed, and an outer circumferential surface between the elastic deformation portions 335 is a ball 350 seated in the first seating groove 325 and the second seating groove 313. And a hollow slip bush 330 press-fitted through the inner circumferential surface thereof.

본 발명의 제2실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트는 제1실시예와 달리 돌기부(315)가 내측 부재(320)의 제1안착홈(325) 내주면에 형성되고, 탄성 변형부(335)는 내측 부재(320)의 돌기부(315)가 삽입되도록 절개되어 형성되는데, 이렇게 내측 부재(320)의 돌기부(315)가 탄성 변형부(335)의 절개부위를 지지하는 경우에도 본 발명의 제1실시예와 동일한 효과를 얻을 수 있을 것이다.In the slip joint of the vehicle steering apparatus according to the second embodiment of the present invention, unlike the first embodiment, the protrusion 315 is formed on the inner circumferential surface of the first seating groove 325 of the inner member 320, and the elastic deformation part 335 ) Is formed by cutting the protrusion 315 of the inner member 320 so that the protrusion 315 of the inner member 320 supports the cut portion of the elastic deformation portion 335. The same effect as in Example 1 may be obtained.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 슬립 조인트의 내측 부재 및 외측 부재 사이에 볼의 내구가 진행되어 마모되어도 탄성 변형부가 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있게 되어 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애 주게 되며, 슬립 부시의 비틀림 강성을 증대하여 슬립 조인트의 조향 안정성과 내구력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having such a structure and shape, even if the durability of the ball between the inner member and the outer member of the slip joint proceeds to wear, the elastic deformation portion can compensate for the play and transfer power to eliminate the rattle noise caused by the play In addition, the torsional rigidity of the slip bush can be increased to improve steering stability and durability of the slip joint.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으 로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1a는 일반적인 유니버설 조인트를 사용한 조향장치의 개략도;1A is a schematic diagram of a steering apparatus using a general universal joint;

도 1b는 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 나타내는 사시도;1B is a perspective view showing a universal joint of a vehicle steering apparatus according to the prior art;

도 2는 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도;2 is a cross-sectional view showing a slip joint of a vehicle steering apparatus according to the prior art;

도 3은 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 분해 사시도;3 is an exploded perspective view showing a slip joint of a vehicle steering apparatus according to a first embodiment of the present invention;

도 4a는 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도;4A is a cross-sectional view showing a slip joint of a vehicle steering apparatus according to a first embodiment of the present invention;

도 4b는 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도이다.4B is a cross-sectional view illustrating a slip joint of a vehicle steering apparatus according to a second embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

310: 외측 부재 313: 제2안착홈310: outer member 313: second seating groove

315: 돌기부 320: 내측 부재315: protrusion 320: inner member

325: 제1안착홈 330: 슬립 부시325: first seating groove 330: slip bush

335: 탄성 변형부 350: 볼335: elastic deformation portion 350: ball

Claims (4)

외주면에 축 방향으로 길게 수개의 제1안착홈이 형성된 내측 부재;An inner member having a plurality of first seating grooves formed on an outer circumferential surface thereof in an axial direction; 상기 제1안착홈에 대응되는 위치의 내주면에 축 방향으로 길게 제2안착홈이 형성되고, 상기 제2안착홈의 내주면에서 돌출되어 축 방향으로 길게 형성되는 돌기부가 구비되어 있는 외측 부재; 및 An outer member having a second seating groove formed on the inner circumferential surface of the position corresponding to the first seating groove in an axial direction and protruding from the inner circumferential surface of the second seating groove and extending in the axial direction; And 상기 제1안착홈과 제2안착홈에 삽입 안착되는 중공의 기둥 형태로 상기 외측 부재의 돌기부가 삽입되도록 상기 돌기부의 대응되는 부위가 축 방향으로 절개된 탄성 변형부가 형성되어 있고, 상기 제1안착홈과 제2안착홈에 안착되는 볼이 상기 탄성 변형부 사이의 외주면과 내주면을 관통하여 압입되는 중공 형상의 슬립 부시;An elastic deformation portion in which a corresponding portion of the protrusion is cut in the axial direction is formed so that the protrusion of the outer member is inserted in the form of a hollow pillar inserted into and seated in the first seating groove and the second seating groove. A hollow slip bush in which a ball seated in a groove and a second seating groove penetrates through an outer circumferential surface and an inner circumferential surface between the elastic deformation parts; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.Slip joint of the vehicle steering apparatus, characterized in that comprises a. 외주면에 축 방향으로 길게 수개의 제1안착홈이 형성되고, 상기 제1안착홈의 내주면에서 돌출되어 축 방향으로 길게 형성되는 돌기부가 구비되어 있는 내측 부재;An inner member having a plurality of first seating grooves formed on the outer circumferential surface in the axial direction and protruding from the inner circumferential surface of the first seating grooves and extending in the axial direction; 상기 제1안착홈에 대응되는 위치의 내주면에 축 방향으로 길게 제2안착홈이 형성되어 있는 외측 부재; 및 An outer member having a second seating groove formed on the inner circumferential surface of the position corresponding to the first seating groove in the axial direction; And 상기 제1안착홈과 제2안착홈에 삽입 안착되는 중공의 기둥 형태로 상기 내측 부재의 돌기부가 삽입되도록 상기 돌기부의 대응되는 부위가 축 방향으로 절개된 탄성 변형부가 형성되어 있고, 상기 제1안착홈과 제2안착홈에 안착되는 볼이 상기 탄성 변형부 사이의 외주면과 내주면을 관통하여 압입되는 중공 형상의 슬립 부시;An elastic deformation portion in which a corresponding portion of the protrusion is cut in the axial direction is formed so that the protrusion of the inner member is inserted in the form of a hollow pillar inserted into and seated in the first seating groove and the second seating groove. A hollow slip bush in which a ball seated in a groove and a second seating groove penetrates through an outer circumferential surface and an inner circumferential surface between the elastic deformation parts; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.Slip joint of the vehicle steering apparatus, characterized in that comprises a. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 돌기부는 상기 슬립 부시 방향으로 폭이 좁아지도록 경사지게 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.The protrusion part is a slip joint of the vehicle steering apparatus, characterized in that protruding inclined so as to narrow in the direction of the slip bush. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 슬립 부시에 압입되는 볼은 강성과 내마모성을 구비하는 엔지니어링 플라스틱 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트. Ball slip-fitted into the slip bush is formed of an engineering plastic material having rigidity and wear resistance slip joint of the automobile steering apparatus.
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