KR20030042780A - Tie rod of steering system for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A tie rod of a steering system for a vehicle is provided to reduce transfer of outer impact by dividing the tie rod and having a damping device between the divided tie rods. CONSTITUTION: A tie rod(100) of a steering system for a vehicle has the tie rod divided into a driving portion(110) and a following portion(120). Damping magnets(111,121) are installed between driving and following portions as a damping device. Damping magnets are arranged to face same pole to push each other. Installing grooves(112,122) are formed to each tip of driving and following portions to install damping magnets. A hanging sill(113,123) is formed to an outer peripheral side of the tip. A hollow connecting pipe is installed to cover the outside of the hanging protrusion. Thereby, impact is absorbed by reducing a gap when external shock is transferred between driving and following portions, and the gap is returned by magnetic force.

Description

차량용 스티어링 시스템의 타이로드{TIE ROD OF STEERING SYSTEM FOR VEHICLE}TIE ROD OF STEERING SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 스티어링 시스템의 타이로드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이로드에 댐핑수단을 구비하여 외력이 운전자에게 전달되는 것을 저감시키는 차량용 스티어링 시스템의 타이로드에 관한 것이다.The present invention relates to a tie rod of a vehicle steering system, and more particularly, to a tie rod of a vehicle steering system having damping means on the tie rod to reduce the transmission of external force to the driver.

일반적으로 차량용 스티어링 시스템은 운전석에 마련된 스티어링 휠과, 이 스티어링 휠의 하부에 연결되는 스티어링 샤프트와, 이 스티어링 샤프트의 하단에 교축되도록 설치되어 스티어링 샤프트를 통해 전달되는 회전운동력을 차량 좌,우측으로의 직선운동력으로 전환시키는 기어박스 등을 구비하여 마련된다.In general, a steering system for a vehicle includes a steering wheel provided in a driver's seat, a steering shaft connected to a lower portion of the steering wheel, and a rotational movement force transmitted through the steering shaft to be throttled at a lower end of the steering shaft. It is provided with a gear box for converting the linear motion force.

한편, 기어박스의 외형을 이루는 랙하우징의 내부에는 이의 좌,우측으로 연장 형성되며 스티어링 샤프트와 연결되어 축방향으로 동작되는 랙바가 설치되고, 이 랙바의 양단에는 타이로드가 각각 설치되며, 각각의 타이로드는 타이로드 엔드를 통해 차량 양측의 타이어 휠과 연결된다.On the other hand, inside the rack housing forming the outer shape of the gear box is formed extending to the left and right of the rack bar is connected to the steering shaft is installed in the axial direction, the tie bars are installed on both ends of the rack bar, respectively The tie rods are connected to tire wheels on both sides of the vehicle through tie rod ends.

도 1은 이러한 종래 스티어링 시스템의 타이로드를 보인 설치상태 측단면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 중공으로 마련된 랙하우징(1)의 개구된 일단측에는 원봉 형상으로 마련되어 그 내부에 삽입되는 랙바(2)의 일단이 외부측으로 돌출된다.1 is a side cross-sectional view showing an installation state of a tie rod of such a conventional steering system. As shown in the figure, one end of the rack housing 1 provided in a hollow is provided in a circular shape and one end of the rack bar 2 inserted therein protrudes outward.

그리고, 랙바(2)의 일단에는 그 내부에 구형상을 삽입하여 고정시킬 수 있도록 일단측이 개구형성된 중공의 볼하우징(3)이 연결 설치되고, 이 볼하우징(3)에는 타이로드(5)의 일단에 형성된 볼(4)이 삽입된다.One end of the rack bar 2 is connected to a hollow ball housing 3 having an opening formed at one end thereof so that a spherical shape can be inserted into the rack bar 2 and the tie rod 5 is installed at the ball housing 3. The ball 4 formed at one end of is inserted.

즉, 타이로드(5)는 축방향으로 길게 형성되는 원봉으로서 일단에는 볼하우징(3)의 내부에 삽입될 수 있도록 볼(4)이 설치되고, 타단에는 타이로드 엔드(6)와 나사 결합될 수 있도록 그 외주면에 수나사가 형성된다.That is, the tie rod 5 is a circular rod formed in the axial direction, the ball 4 is installed at one end so that it can be inserted into the ball housing 3, the other end is screwed with the tie rod end 6 Male threads are formed on the outer circumferential surface thereof.

아울러, 타이로드(5)의 수나사와 체결될 수 있도록 타이로드 엔드(6)의 일단 내부에는 암나사가 형성되고, 이 타이로드 엔드(6)의 타단에는 이와 직교하도록 볼조인트(7)가 설치된다.In addition, a female thread is formed in one end of the tie rod end 6 to be coupled to the male screw of the tie rod 5, and a ball joint 7 is installed at the other end of the tie rod end 6 to be orthogonal thereto. .

그러나, 이와 같이 구성된 종래의 차량용 스티어링 시스템의 타이로드는, 별도의 댐핑수단이 마련되어있지않아 타이어 휠 및 타이로드 엔드를 통해 외부의 충격력이 전달될 때 이를 고스란히 랙바에 전달하게 되는 문제점이 있었다.However, the tie rod of the conventional steering system for a vehicle configured as described above has a problem in that it is not provided with a separate damping means so that when the external impact force is transmitted through the tire wheel and the tie rod end, it is transmitted to the rack bar.

즉, 타이로드는 충격력을 걸러주는 별도의 기능을 갖추지 못해 운전자측으로 충격 발생시 이를 전부 운전자측으로 전달하게 되므로, 운전자가 느끼는 조향감과 제품의 신뢰성을 저하시키게되는 문제점이 있었다.That is, the tie rod does not have a separate function for filtering the impact force, so when the impact occurs to the driver side, all of the tie rods are transmitted to the driver side, thereby reducing the steering feeling and the reliability of the product.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 외부의 충격력이 운전자측으로 전달되는 것을 저감시킬 수 있도록 타이로드에 댐핑수단을 마련한 차량용 스티어링 시스템의 타이로드를 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a conventional problem, it is an object of the present invention to provide a tie rod of the vehicle steering system provided with a damping means in the tie rod to reduce the transmission of external impact force to the driver side.

도 1은 종래 타이로드의 설치상태를 보인 측단면도이다.1 is a side cross-sectional view showing a state of installation of a conventional tie rod.

도 2는 본 발명에 따른 타이로드의 설치상태를 보인 측단면도이다.Figure 2 is a side cross-sectional view showing an installation state of the tie rod according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 타이로드를 보인 사시도이다.3 is a perspective view showing a tie rod according to the present invention.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10:랙하우징 20:랙바10: rack housing 20: rack bar

30:볼하우징 40:볼30: ball housing 40: ball

50:타이로드 엔드 60:볼조인트50: tie rod end 60: ball joint

100:타이로드 110:구동부100: tie rod 110: drive unit

111,121:댐핑자석 112,122:설치홈111,121: Damping magnet 112,122: Mounting groove

113,123:걸림턱 114:안내홈113,123: Jengjak 114: Guide Home

124:고정홈 120:종동부124: fixed groove 120: driven part

130:연결관 131,132:플랜지130: connector 131,132: flange

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 스티어링 시스템의 타이로드는, 중공으로 마련된 랙하우징의 내부에 삽입되어 양단이 외부로 연장 형성된 랙바와, 상기 랙바와 연동되도록 그 양단에 연결 설치된 한 쌍의 타이로드와, 상기 타이로드에 각각 연결되는 타이로드 엔드를 구비하는 차량용 스티어링 시스템에 있어서, 상기 타이로드 엔드와 랙바 사이의 충격력을 완충시킬 수 있도록 상기 타이로드는 양측으로 분할 형성되고 그 사이에는 댐핑수단이 마련된 것을 특징으로 한다.The tie rod of the steering system for a vehicle according to the present invention for achieving the above object is a rack bar which is inserted into the inside of the rack housing provided in a hollow and both ends extend outward, and a pair of ties connected to both ends so as to interlock with the rack bar. In a vehicle steering system having a rod and a tie rod end respectively connected to the tie rod, the tie rod is divided into two sides so as to cushion the impact force between the tie rod end and the rack bar, and a damping means therebetween. It is characterized by the provision.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 스티어링 시스템의 타이로드에 대한 바람직한 일실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the tie rod of the vehicle steering system according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 타이로드의 설치상태를 보인 측단면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 중공으로 마련된 랙하우징(10)의 일측으로 랙바(20)가 연장 형성되는데, 이 랙바(20)는 그 중간측이 미도시된 스티어링 샤프트와 연결되어 축방향으로 동작된다.Figure 2 is a side cross-sectional view showing an installation state of the tie rod according to the present invention. As shown in this, the rack bar 20 is formed to extend to one side of the rack housing 10 provided in a hollow, the rack bar 20 is connected to the steering shaft (not shown) in the middle side is operated in the axial direction.

그리고, 랙바(20)의 일단에는 그 내부에 구형상을 삽입하여 고정시킬 수 있도록 일단측이 개구형성된 중공의 볼하우징(30)이 연결 설치되고, 이 볼하우징(30)에는 타이로드(100)의 일단에 형성된 볼(40)이 삽입된다.In addition, one end of the rack bar 20 is connected to the hollow ball housing 30 having an opening formed at one end so that a spherical shape can be inserted into the rack bar 20, and the tie rod 100 is installed at the ball housing 30. The ball 40 formed at one end of is inserted.

즉, 타이로드(100)는 축방향으로 길게 형성되는 원봉으로서 일단에는 볼하우징(30)의 내부에 삽입될 수 있도록 볼(40)이 설치되고, 타단에는 타이로드 엔드(50)와 나사 결합하다 수 있도록 그 외주면에 수나사가 형성된다.That is, the tie rod 100 is a circular rod formed in the axial direction, and the ball 40 is installed at one end to be inserted into the ball housing 30, and the other end is screwed with the tie rod end 50. Male threads are formed on the outer circumferential surface thereof.

아울러, 타이로드(100)의 수나사와 체결될 수 있도록 타이로드 엔드(50)의 일단 내부에는 암나사가 형성되고, 이 타이로드 엔드(50)의 타단에는 이와 직교하도록 볼조인트(60)가 설치된다.In addition, a female thread is formed inside one end of the tie rod end 50 to be coupled to the male screw of the tie rod 100, and a ball joint 60 is installed at the other end of the tie rod end 50 to be orthogonal thereto. .

한편 본 발명에서는 외부의 충격력이 운전자측으로 전달되는 것을 저감시켜 운전자가 느끼는 조향감과 제품을 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 타이로드(100)를 양측으로 분할 형성하고, 그 사이에 댐핑수단을 구비한다.Meanwhile, in the present invention, the tie rod 100 is divided into two sides so that the external impact force is transmitted to the driver side to improve the steering feeling and the reliability of the product, and damping means is provided therebetween.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 타이로드(100)는 축방향으로 유동가능하도록 랙바(20)측의 구동부(110)와 타이로드 엔드(50)측의 종동부(120)로 분리 형성되고, 그 사이에는 댐핑수단으로서 한 쌍의 댐핑자석(111,121)을 설치한다.That is, as shown in FIG. 3, the tie rod 100 is separated into a driving unit 110 on the rack bar 20 side and a follower unit 120 on the tie rod end 50 side so as to be movable in the axial direction. Between them, a pair of damping magnets 111 and 121 are provided as damping means.

이 댐핑자석(111,121)은 미는 힘을 발생시킬 수 있도록 동일극이 서로 마주하도록 배치되는 것으로서, 이 댐핑자석(111,121)이 설치될 수 있도록 구동부(110)와 종동부(120)의 서로 마주하는 각각의 선단에는 중공의 설치홈(112,121)이 형성되고, 이 선단에는 외주측으로 확장된 걸림턱(113,123)이 형성된다.The damping magnets 111 and 121 are disposed so that the same poles face each other so as to generate a pushing force, and the damping magnets 111 and 121 face each other so that the damping magnets 111 and 121 may be installed. Hollow installation grooves 112 and 121 are formed at the front end thereof, and locking jaws 113 and 123 extended to the outer circumferential side thereof are formed at the front end thereof.

또, 동일극이 마주하여 서로 이격되려고 하는 댐핑자석(111,121)과 이와 연동되는 타이로드(100)의 걸림턱(113,123)의 외부에는 이를 연결할 수 있도록 걸림턱(113,123) 외부를 감싸는 중공의 연결관(130)이 설치된다.In addition, the hollow connection pipe surrounding the outside of the locking jaw (113,123) to connect the same to the outside of the damping magnets (111,121) and the tie (100, 113, 123) of the tie rod 100 to be connected to the same pole facing each other 130 is installed.

이 연결관(130)의 내부는 걸림턱(113,123)이 삽입되어 이동될 수 있는 지름으로 마련되고, 양단에는 내경측으로 연장되어 이보다 작은 지름을 가지는 내경방향 플랜지(131,132)가 마련된다The inside of the connecting pipe 130 is provided with a diameter that the locking jaw (113,123) can be inserted and moved, both ends are provided with inner diameter flanges (131,132) having a diameter smaller than this extending to the inner diameter side.

이때, 본 실시예에서는 타이로드(100)의 종동부(120)측이 연결관(130)에 고정되고, 구동부(110)측이 이동 가능하도록 마련되는데, 이를 위해 종동부(120)의 선단 외주면에는 연결관(130)의 플랜지(132)가 삽입 고정될 수 있도록 고정홈(124)이 마련되고, 구동부(110)의 선단 외주면에는 플랜지(131)가 축방향으로 이동될 수 있도록 안내홈(114)이 형성된다.At this time, in the present embodiment, the driven part 120 side of the tie rod 100 is fixed to the connecting pipe 130, and the driving part 110 side is provided to be movable, for this purpose, the outer peripheral surface of the front end of the driven part 120. The fixing groove 124 is provided so that the flange 132 of the connecting pipe 130 can be inserted and fixed, the guide groove 114 so that the flange 131 can be moved in the axial direction on the outer peripheral surface of the front end of the drive unit 110. ) Is formed.

이와 같이 구성된 본 발명의 차량용 스티어링 시스템의 타이로드는, 랙바(20)에 연결된 볼하우징(30)에 타이로드(100)의 볼(40)을 삽입 고정하고, 이에연장된 구동부(110)의 선단 설치홈(112)에 댐핑자석(111)을 삽입 설치한다.The tie rod of the steering system for a vehicle of the present invention configured as described above is inserted into and fixed to the ball 40 of the tie rod 100 in the ball housing 30 connected to the rack bar 20, and the tip of the driving unit 110 extended thereto. The damping magnet 111 is inserted into and installed in the installation groove 112.

그리고, 이에 마주하는 타이로드(100) 종동부(120)의 선단 설치홈(122)에 댐핑자석(121)을 삽입 설치하되, 구동부(110)에 설치된 댐핑자석(111)과 동일극이 마주하도록 배치하고, 이에 연장된 종동부(120)의 타단측에는 타이로드 엔드(50)를 연결 설치한다.Then, the damping magnet 121 is inserted into and installed in the distal end mounting groove 122 of the tie rod 100 driven part 120 facing the same, so that the same pole faces the damping magnet 111 installed in the driving unit 110. Arrange and install the tie rod end 50 on the other end side of the driven part 120 extended thereto.

아울러, 서로 동일극이 마주하도록 배치된 구동부(110)와 종동부(120)의 댐핑자석(111,121)을 서로 이격 배치하고, 그 외부측에 연결관(130)을 설치하게되는데, 연결관(130) 일측의 플랜지(132)는 종동부(120)의 고정홈(124)에 삽입시켜 연동되도록 하고, 타측의 플랜지(131)는 안내홈(114) 외주측으로 배치하여 이를 따라 이동 가능하게 설치한다.In addition, the damping magnets 111 and 121 of the driving unit 110 and the driven unit 120 disposed so that the same poles face each other are spaced apart from each other, and the connection pipe 130 is installed on the outer side thereof. The flange 132 on one side is inserted into the fixing groove 124 of the follower 120 to be interlocked, and the flange 131 on the other side is disposed to the outer circumferential side of the guide groove 114 to be installed to be movable along it.

이로써, 댐핑자석(111,121)의 동일극이 서로 마주하여 그 사이가 이격되는 구동부(110)와 종동부(120) 사이로 외부의 충격력이 전달되면 그 사이가 가까워지면서 충격력을 흡수하게 되고, 이후에는 자력에 의해 그 사이가 복원된다.As a result, when the same poles of the damping magnets 111 and 121 face each other and the external impact force is transmitted between the driving unit 110 and the driven unit 120 spaced apart from each other, the shock force is absorbed while the magnetic force is close to each other. Is restored between them.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 스티어링 시스템 타이로드는, 타이로드를 양측으로 분리 형성하고 그 사이에 댐핑수단을 구비함으로 인해 외부의 충격이 운전자에게 전달되는 것을 저감시킬 수 있고, 이로 인해 운전자가 느끼는 조향감과 제품을 신뢰성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.As described in detail above, the vehicle steering system tie rod according to the present invention can reduce the transmission of external shocks to the driver by separating the tie rods on both sides and having damping means therebetween. This has the advantage of improving steering reliability and product reliability.

Claims (4)

중공으로 마련된 랙하우징의 내부에 삽입되어 양단이 외부로 연장 형성된 랙바와, 상기 랙바와 연동되도록 그 양단에 연결 설치된 한 쌍의 타이로드와, 상기 타이로드에 각각 연결되는 타이로드 엔드를 구비하는 차량용 스티어링 시스템에 있어서,A vehicle having a rack bar inserted into an inside of a rack housing provided in a hollow and having both ends extended outwards, a pair of tie rods connected to both ends so as to be interlocked with the rack bar, and a tie rod end connected to each of the tie rods. In the steering system, 상기 타이로드 엔드와 랙바 사이의 충격력을 완충시킬 수 있도록 상기 타이로드는 양측으로 분할 형성되고 그 사이에는 댐핑수단이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 시스템의 타이로드.The tie rod of the steering system for a vehicle, characterized in that the tie rod is divided into both sides so as to buffer the impact force between the tie rod end and the rack bar, and a damping means is provided therebetween. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 댐핑수단은 서로 동일극을 마주하도록 배치되어 미는 힘을 발생시키는 한 쌍의 댐핑자석인 것을 특징으로 하는 차량용 시스템의 타이로드.And said damping means are a pair of damping magnets arranged to face the same pole to generate a pushing force. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 댐핑자석이 삽입되도록 상기 타이로드의 중간단 내부에는 설치홈이 각각 마련되고, 상기 타이로드 각각의 선단에는 외주측으로 확장형성된 걸림턱이 마련되며, 이 걸림턱의 외부에는 이들을 감싸 외부로 이탈되는 것을 방지함과 동시에 그 내부에서 이동되도록 연결관이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 시스템의 타이로드.Installation grooves are respectively provided in the middle ends of the tie rods so that the damping magnets are inserted, and each end of each of the tie rods is provided with a locking jaw extended to an outer circumferential side, and the outside of the locking jaws is separated from the outside by surrounding them. The tie rod of the vehicle steering system, characterized in that the connection pipe is provided to prevent the movement and move therein. 제 3항에 있어서,The method of claim 3, wherein 양측으로 분리 형성된 상기 타이로드의 일측은 상기 연결관에 고정되고 타측은 그 내부에서 이동 가능하도록 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 시스템의 타이로드.One side of the tie rod formed separated on both sides is fixed to the connecting pipe and the other side of the tie rod of the vehicle steering system, characterized in that it is provided to be movable within.
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