KR200302288Y1 - Tie rod and assembly in automotive steering - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 조향장치의 타이로드 앤드 어셈블리에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 이너 볼조인트와 아우터 볼조인트의 연결구조를 개량하므로써 전륜으로부터 볼조인트를 통해 스티어링 휠에 전달되는 진동 및 충격하중을 최소로 줄여줄 수 있도록 하는데 있으며, 더 나가서 조향장치의 상품성을 향상시키는데 있다.The present invention relates to a tie rod and assembly of a vehicle steering system. The main purpose of the invention is to minimize the vibration and impact loads transmitted from the front wheel to the steering wheel through the ball joint by improving the connection structure between the inner ball joint and the outer ball joint. In order to reduce the cost and to improve the marketability of the steering system.
이를 위한 특징적인 수단은 조향장치의 기어박스측으로부터 연장되는 이너 볼조인트와, 전륜에 연결되는 아우터 볼조인트를 서로 연결하되, 상기한 이너 볼조인트는 끝단을 확장시켜 머리부로 형성하고, 상기한 아우터 볼조인트는 내단을 확장시켜 속으로 중공부를 형성한 후, 상기 중공부에 상기한 이너 볼조인트의 머리부를 끼운 상태에서 상기 중공부에 완충 고무재를 충진하여 경화시키면서, 상기한 중공부의 입구를 마감판재로써 밀폐시켜 구성하는데 있다.Characteristic means for this purpose is to connect the inner ball joint extending from the gearbox side of the steering apparatus and the outer ball joint connected to the front wheels, the inner ball joint is formed as a head by extending the end, the outer The ball joint extends the inner end to form a hollow portion, and then, while filling the hollow portion with a cushioning rubber material in the hollow portion with the head of the inner ball joint inserted therein, closing the inlet of the hollow portion. It is composed by sealing with plate.
Description
본 고안은 자동차 조향장치의 타이로드 앤드 어셈블리에 대한 것으로서, 더 상세하게는 조향장치가 갖추어진 전륜으로부터 전해지는 진동하중을 볼조인트부분에서 흡수할 수 있도록 한데 특징이 있는 것이다.The present invention relates to a tie rod and assembly of a vehicle steering device, and more particularly, is characterized in that the ball joint portion can absorb the vibration load transmitted from the front wheel equipped with the steering device.
일반적으로 자동차의 조향장치는 도 1에서 보는 바와 같이 스티어링 휠(1)을 가진 조향축(2)이 기어박스(3)에 연결되어 있고, 기어박스(3)의 양측으로 이너 볼조인트(4)가 연결되어 있으며, 이너 볼조인트(4)의 양측 끝으로 각각의 아우터 볼조인트(5)가 연결되어 있어, 이 아우터 볼조인트(5)의 끝에 차륜(6)이 연결된다.In general, a steering device of a vehicle has a steering shaft 2 having a steering wheel 1 connected to a gear box 3, as shown in FIG. 1, and an inner ball joint 4 on both sides of the gear box 3. Are connected, and each outer ball joint 5 is connected to both ends of the inner ball joint 4, and the wheel 6 is connected to the end of the outer ball joint 5.
이와 같은 조향장치에 있어서, 차륜에 작용하는 외부의 진동, 또는 충격하중은 차륜(6)으로부터 아우터 볼조인트(5), 이너 볼조인트(4), 기어박스(3), 조향축(2)을 차례로 역행하여 스티어링 휠(1)에 작용하게 된다.In such a steering apparatus, the external vibration or impact load acting on the wheels is controlled from the wheels 6 to the outer ball joint 5, the inner ball joint 4, the gear box 3, and the steering shaft 2. It in turn reversely acts on the steering wheel 1.
다시 말해서 주행을 하는 동안 도로 사정이 좋지 않다거나 물체를 밟게 되면 그 진동 또는 충격하중이 운전자가 잡고 있는 스티어링 휠(1)에 작용하기 때문에 운전자는 손의 감각이 좋지 않아 불안감을 느끼고 안전운전이 어렵게 된다.In other words, if the road condition is bad or if you step on an object while driving, the vibration or impact load acts on the steering wheel (1) that the driver is holding, so the driver feels insecure and makes driving difficult. do.
이와 같이 전륜으로부터 전해지는 진동하중을 줄이기 위한 방법으로서, 기어박스(3)를 포함하는 조향장치 전체를 차체에 견고히 체결하되, 체결하는 보울트 구멍에 고무부싱을 개입시키는 등 몇가지 실시 방법이 있으나 전륜에 가장 가까운 볼조인트부분에서는 실시 방법이 없었다.As a method for reducing the vibration load transmitted from the front wheels as described above, the entire steering device including the gearbox 3 is firmly fastened to the vehicle body, but there are several implementation methods such as engaging a rubber bushing through the bolt hole to be fastened. There was no implementation in the nearest ball joint.
즉, 종래의 볼조인트 부분은 도 2에서 보듯이 이너 볼조인트(4)와 아우터 볼조인트(5)를 나사부(4a)로 조립하여 연결하였기 때문에 완충효과는 전혀 기대할 수 없었다.That is, in the conventional ball joint part, since the inner ball joint 4 and the outer ball joint 5 are assembled by the screw portion 4a as shown in FIG. 2, the shock absorbing effect is not expected at all.
따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 미비점을 해결하기 위해 안출한 것으로 고안의 주된 목적은 이너 볼조인트와 아우터 볼조인트의 연결구조를 개량하므로써 전륜으로부터 볼조인트를 통해 스티어링 휠에 전달되는 진동 및 충격하중을 최소로 줄여줄 수 있도록 하는데 있으며, 더 나가서 조향장치의 상품성을 향상시키는데 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the conventional shortcomings as described above. The main purpose of the present invention is to improve the connection structure between the inner ball joint and the outer ball joint, and thus the vibration and impact load transmitted from the front wheel to the steering wheel through the ball joint. It is to reduce the minimum to, and to go further to improve the marketability of the steering system.
이를 위한 특징적인 수단은 조향장치의 기어박스측으로부터 연장되는 이너 볼조인트와, 전륜에 연결되는 아우터 볼조인트를 서로 연결하되, 상기한 이너 볼조인트는 끝단을 확장시켜 머리부로 형성하고, 상기한 아우터 볼조인트는 내단을 확장시켜 속으로 중공부를 형성한 후, 상기 중공부에 상기한 이너 볼조인트의 머리부를 끼운 상태에서 상기 중공부에 완충 고무재를 충진하여 경화시키면서, 상기한 중공부의 입구를 마감판재로써 밀폐시켜 구성하는데 있다.Characteristic means for this purpose is to connect the inner ball joint extending from the gearbox side of the steering apparatus and the outer ball joint connected to the front wheels, the inner ball joint is formed as a head by extending the end, the outer The ball joint extends the inner end to form a hollow portion, and then, while filling the hollow portion with a cushioning rubber material in the hollow portion with the head of the inner ball joint inserted therein, closing the inlet of the hollow portion. It is composed by sealing with plate.
도 1은 조향장치를 보인 개략도1 is a schematic view showing a steering apparatus
도 2는 종래의 타이로드 앤드 어셈블리를 보인 구성도2 is a configuration diagram showing a conventional tie rod and assembly
도 3은 본 고안의 타이로드 앤드 어셈블리를 보인 구성도3 is a configuration diagram showing a tie rod and assembly of the present invention
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
1 : 스티어링 휠 2 : 조향축1: steering wheel 2: steering shaft
3 : 기어박스 4 : 이너 볼조인트3: gearbox 4: inner ball joint
5 : 아우터 볼조인트 6 : 전륜5: outer ball joint 6: front wheel
7 : 완충 고무재 8 : 마감판재7: cushioning rubber material 8: finishing plate material
41 : 머리부 51 : 중공부41: head part 51: hollow part
52 : 코킹부52: caulking part
이하 본 고안의 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안의 구성을 보인 단면도로서 이너 볼조인트(4)와 아우터 볼조인트(5)의 연결상태를 볼 수 있다.3 is a cross-sectional view showing the configuration of the present invention can see the connection state of the inner ball joint (4) and the outer ball joint (5).
즉, 조향장치의 기어박스측으로부터 연장되는 이너 볼조인트(4)와, 전륜에 연결되는 아우터 볼조인트(5)를 서로 연결하되, 상기한 이너 볼조인트(4)는 끝단을 확장시켜 머리부(41)로 형성하고, 상기한 아우터 볼조인트(5)는 내단을 확장시켜 속으로 중공부(51)를 형성한 후, 상기 중공부(51)에 상기한 이너 볼조인트(4)의 머리부(41)를 끼운 상태에서 상기 중공부(51)에 완충 고무재(7)를 충진하여 경화시키면서, 상기한 중공부(51)의입구를 마감판재(8)로써 밀폐시킨 것이다.That is, the inner ball joint 4 extending from the gearbox side of the steering apparatus and the outer ball joint 5 connected to the front wheels are connected to each other, but the inner ball joint 4 extends the end and the head ( 41, wherein the outer ball joint 5 extends the inner end to form a hollow portion 51 therein, and then the head portion of the inner ball joint 4 on the hollow portion 51 41) while the cushioning rubber material 7 is filled and cured in the hollow part 51 in the inserted state, the inlet of the hollow part 51 is sealed with the closing plate material 8.
이때, 상기한 마감판재(8)는 중공부(51)의 입구를 차단하도록 하되, 중공부 입구를 안쪽으로 코킹가공한 코킹부(52)에 의하여 탈출이 되지 않도록 하는 것이며, 상기한 완충 고무재(7)는 상기 머리부(41)의 앞,뒤에 모두 채워지도록 액상의 고무재를 사출 등의 방법으로 충진한 후 경화시켜 완성한다.At this time, the closing plate (8) is to block the inlet of the hollow portion 51, so as not to escape by the caulking portion 52 caulking the hollow inlet inward, the above-mentioned buffer rubber material (7) is completed by filling the liquid rubber material by injection or the like method so as to fill both the front and rear of the head 41.
이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
자동차가 비포장 도로를 주행하므로서 전륜에 진동이 발생하거나 잦은 충격이 전해질 때, 그 하중은 직접 아우터 볼조인트(5)에 전달되지만, 이 아우터 볼조인트(5)의 중공부(51)속에는 완충 고무재(7)로 충진되어 있기 때문에 머리부(41)가 이 완충 고무재(7)에 매입된 이너 볼조인트(4)에는 진동 및 충격이 전달되지 않는다.When vibration occurs on the front wheels or frequent shocks are transmitted as the vehicle travels on an unpaved road, the load is directly transmitted to the outer ball joint 5, but a cushioning rubber material is provided in the hollow 51 of the outer ball joint 5. Since it is filled with (7), vibration and an impact are not transmitted to the inner ball joint 4 in which the head part 41 was embedded in this buffer rubber material 7. As shown in FIG.
반대로 운전자가 조향을 하고자 할 때는 그 힘이 이너 볼조인트(4)로부터 아우터 볼조인트(5)로 전달되는 바, 이때는 조향하고자 하는 힘이 지속적으로 상기 완충 고무재(7)에 전달되기 때문에 곧 조향이 이루어 질 수 있게 된다.On the contrary, when the driver intends to steer, the force is transmitted from the inner ball joint 4 to the outer ball joint 5, and in this case, the steering force is continuously transmitted to the shock absorbing rubber material 7 so that the steering is soon performed. This can be done.
이상에서 자세히 설명한 바와같은 본 고안은 이너 볼조인트(4)와 아우터 볼조인트(5)를 연결함에 있어서, 아우터 볼조인트(5)의 중공부(51)에 이너 볼조인트(4)의 머리부(41)를 삽입하고, 상기 중공부(51)를 완충 고무재(7)로 채웠기 때문에 전륜의 진동과 충격이 차단될 수 있는 것이며, 따라서 운전자는 진동을 느끼지 못하고, 안정된 상태로 운전을 할 수 있는 장점이 있다.The present invention as described in detail above, in connecting the inner ball joint (4) and the outer ball joint (5), the head of the inner ball joint (4) to the hollow 51 of the outer ball joint (5) ( 41) and the hollow part 51 is filled with the cushioning rubber material 7, so that vibration and impact of the front wheels can be blocked, and thus the driver does not feel vibration and can operate in a stable state. There is an advantage.
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