KR20080004072U

KR20080004072U - 마운팅 클립

Info

Publication number: KR20080004072U
Application number: KR2020070004516U
Authority: KR
Inventors: 김주현
Original assignee: 엔브이에이치코리아(주)
Priority date: 2007-03-20
Filing date: 2007-03-20
Publication date: 2008-09-24

Abstract

본 고안은 마운팅 클립에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 별도의 공구없이도 용이하게 결합 또는 탈거될 수 있는 마운팅 클립에 관한 것이다.

본 고안에 따른 마운팅 클립은, 상부면에 십자형 또는 일자형의 홈이 형성되는 판형상의 헤드부와, 상기 헤드부의 하부면에 부착되며 나사산이 형성되는 몸체부와, 양단이 상기 헤드부의 외측단에 결합되며 상기 헤드부의 상부면의 상측에 곡선형으로 형성되는 손잡이부를 포함하며, 상기 손잡이부에 회전력이 제공되면 상기 헤드부 및 몸체부가 회전되어 결합 또는 탈거될 수 있으며, 상기 헤드부에는 일측에서 타측으로 관통되는 관통홀이 형성되며, 상기 손잡이부는 양단에 상기 관통홀에 대응되는 홀이 형성되고 상기 관통홀 및 홀에 삽입되는 프레임에 의해 상기 헤드부에 결합되는 것을 특징으로 한다.

마운팅 클립, 헤드부, 몸체부, 손잡이부, 걸림턱, 관통홀

Description

마운팅 클립{MOUNTING CLIP}

도 1은 종래 마운팅 클립에 대한 사시도.

도 2는 본 고안에 따른 마운팅 클립에 대한 사시도.

도 3은 도 2의 마운팅 클립의 분해도.

도 4는 도 2의 마운팅 클립이 커버에 장착된 상태도.

※ 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 헤드부

110a : 제1관통홀

110b : 제2관통홀

120 : 걸림턱

200 : 몸체부

300a : 제1손잡이부

300b : 제2손잡이부

310a : 제1홀

310b : 제2홀

320a, 320b : 프레임

일반적으로 자동차의 휠이나 휠하우스에 커버를 장착시킬 때 복수개의 마운팅 클립이 사용되고 있다. 종래 사용되던 마운팅 클립(10)은 도 1에 도시된 바와 같이, 드라이버 등이 끼워질 수 있는 홈(13)이 형성된 헤드(12)와 상기 헤드(12)의 하부면에 부착되는 몸체(14)로 이루어지며, 상기 몸체(14)는 끝단이 뾰족하게 형성되고 나사산이 형성되어 있어 휠, 휠하우스나 커버에 형성되는 나사산을 갖는 홀에 나사결합됨으로써 휠이나 휠하우스에 커버를 고정시키게 된다. 그리고, 상기 휠이나 휠하우스에 초기장착된 커버가 파손되는 경우에는 마운팅 클립(10)을 드라이버 등의 공구로 탈거시키고 커버를 교환하면 된다.

그러나, 종래의 경우에는 상기의 휠, 휠하우스, 커버 또는 마운팅 클립(10)의 몸체(14)의 나사산이 손상되어 드라이버를 마운팅 클립(10)의 헤드(12)에 형성된 홈(13)에 끼워 회전시키더라도 마운팅 클립(10)이 탈거되지 않고 제자리에서 회전만 하게 되는 경우나, 마운팅 클립(10)의 헤드(12)의 홈(13)이 파손되어 드라이 버가 끼워지지 않게 되는 경우가 빈번하게 발생되고 있다. 이러한 경우에는 부득이 마운팅 클립(10)의 헤드(12)와 커버의 밀착면 사이에 강제로 별도의 도구를 삽입시켜 힘을 가하여 뽑아내야 하는 등 그 탈거작업이 용이하지 않고 시간도 많이 소요되는 문제가 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 별도의 공구없이도 용이하게 결합 또는 탈거될 수 있는 마운팅 클립을 제공함에 있다.

전술한 본 고안의 목적은,

상부면에 십자형 또는 일자형의 홈이 형성되는 판형상의 헤드부와, 상기 헤드부의 하부면에 부착되며 나사산이 형성되는 몸체부와, 양단이 상기 헤드부의 외측단에 결합되며 상기 헤드부의 상부면의 상측에 곡선형으로 형성되는 손잡이부를 포함하며, 상기 손잡이부에 회전력이 제공되면 상기 헤드부 및 몸체부가 회전되어 결합 또는 탈거될 수 있는 것을 특징으로 하는 마운팅 클립을 제공함에 의해 달성된다.

본 고안의 바람직한 특징에 의하면, 상기 헤드부에는 일측에서 타측으로 관통되는 관통홀이 형성되며, 상기 손잡이부는 양단에 상기 관통홀에 대응되는 홀이 형성되어 상기 관통홀 및 홀에 삽입되는 프레임에 의해 결합되되 상기 프레임과 일체가 되어 소정각도로 회전가능하다.

본 고안의 더욱 더 바람직한 특징에 의하면, 상기 헤드부에는 일측에서 타측으로 관통되는 관통홀이 형성되며, 상기 손잡이부는 양단이 각각 절곡형성되어 상기 관통홀에 끼워져 결합되되 상기 관통홀을 축으로 소정각도로 회전가능하다.

본 고안의 더욱 더 바람직한 특징에 의하면, 상기 헤드부의 관통홀은 소정거리로 이격되어 형성되는 제1관통홀 및 제2관통홀로 이루어지고, 상기 손잡이부는 상기 제1관통홀 및 제2관통홀에 대응되는 제1손잡이부 및 제2손잡이부로 이루어진다.

본 고안의 더욱 더 바람직한 특징에 의하면, 상기 제1손잡이부 및 제2손잡이부의 사이에 소정의 간격이 유지될 수 있도록 상기 헤드부의 상부면상의 양측에 걸림턱이 형성된다.

본 고안의 더욱 더 바람직한 특징에 의하면, 상기 제1손잡이부 및 제2손잡이부는 각각 상기 헤드부의 외측부와 끼움고정된다.

이하에는, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 이는 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 고안의 기술적 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하는 것은 아니다.

도 2는 본 고안에 따른 마운팅 클립에 대한 사시도이고, 도 3은 도 2의 마운팅 클립의 분해도이며, 도 4는 도 2의 마운팅 클립이 커버에 장착된 상태도이다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 마운팅 클립(1)은 헤드부(100), 몸체부(200), 손잡이부(300a, 300b)를 포함하여 이루어진다.

헤드부(100)는 마운팅 클립(1)으로 휠이나 휠하우스에 커버를 고정시키고자 할 때(이 외 다른 부품의 고정시에도 사용될 수 있다) 스크류 드라이버 등으로 회전시킬 수 있도록 상부면에 십자형이나 일자형의 홈이 형성된다. 상기 헤드부(100)는 판의 형상으로서 통상은 원판형으로 형성될 것이나 다각형으로 형성되는 것이 바람직하다. 이는 헤드부(100)의 외측부와 손잡이부(300a, 300b)의 끼움결합력을 강화하기 위한 것으로 이에 대하여는 후술하겠다.

몸체부(200)는 상기 헤드부(100)의 하부면에 부착되는 것으로서, 나사산이 형성되어 있어 휠이나 휠하우스 또는 커버의 나사산이 형성되는 홈부에 실제로 나사결합되는 부분이다. 도 2 및 도 3에는 몸체부(200)의 끝단이 뾰족하게 형성되는 것이 도시되어 있지만 평평한 면을 이루는 형태도 가능하다.

손잡이부는 양단이 상기 헤드부(100)의 외측단에 결합되어 헤드부(100)의 상부면의 상측으로 곡선형을 이루도록 형성되는 부재이며, 이러한 손잡이부에 회전력이 가해지면 헤드부(100) 및 몸체부(200)가 회전되어 결합 또는 탈거될 수 있다. 손잡이부는 하나가 헤드부(100)에 결합될 수 있지만, 회전력이 용이하게 제공할 수 있도록 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)는 휠이나 휠하우스에 장착된 커버의 교환을 위해 마운팅 클립(1)을 탈거시키고자 할 때 자동차의 운전자 등이 손으로 잡아 회전력을 가할 수 있는 부분이다. 즉, 운전자가 손으로 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)를 잡고 헤드부(100)가 시계방향으로 회전되도록 힘을 가하면 헤드부(100)와 일체형성되는 몸체부(200)가 동일방향으로 회전됨으로써 마운팅 클립(1)이 나사결합될 수 있으며, 헤드부(100)가 반시계방향으로 회전되도록 힘을 가하면 몸체부(200)도 반시계방향으로 회전됨으로써 마운팅 클립(1)이 탈거될 수 있는 것이다.

상기 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)는 헤드부(100)의 외측단에 부착고정되도록 할 수 있겠으나, 이러한 경우에는 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)가 항상 헤드부(100)의 상부면 상측으로 돌출되어 있는 상태로 유지되기 때문에 다른 요인에 의해 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)에 충격이 가해져 마운팅 클립(1)의 결합상태가 약화되는 문제가 발생될 수 있을 것이다.

따라서, 헤드부(100)에는 일측에서 타측으로 관통되는 관통홀, 바람직하게는 소정거리로 이격되는 제1관통홀(110a) 및 제2관통홀(110b)이 형성되고, 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)의 양단에는 각각 제1관통홀(110a) 및 제2관통홀(110b)에 대응되는 제1홀(310a) 및 제2홀(310b)이 형성되며, 제1관통홀(110a)과 제1홀(310a)에 삽입되는 프레임(320a)에 의해 제1손잡이부(300a)가 헤드부(100)에 결합되고, 제2관통홀(110b)과 제2홀(310b)에 삽입되는 프레임(320b)에 의해 제2손 잡이부(300b)가 헤드부(100)에 결합된다. 또한, 제1손잡이부(300a)는 제1홀(310a)에 삽입되는 프레임(320a)과 일체가 되어 일방향으로 소정각도로 회전가능하며, 제2손잡이부(300b)는 제2홀(310b)에 삽입되는 프레임(320b)과 일체가 되어 타방향으로 소정각도로 회전가능하다. 즉, 제1손잡이부(300a)와 제2손잡이부(300b)는 서로 반대방향으로 회전가능하도록 결합된다.

한편, 헤드부(100)에 상기와 같은 제1관통홀(110a) 및 제2관통홀(110b)이 형성되는 경우 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)의 양단이 절곡형성되어 각각 제1관통홀(110a) 및 제2관통홀(110b)에 끼워져 결합될 수 있다. 이러한 경우에는 상기의 프레임(320a, 320b)이 없어도 결합될 수 있으며, 제1손잡이부(300a)는 제1관통홀(110a)을 축으로 일방향으로 회전가능하며, 제2손잡이부(300b)가 제2관통홀(110b)을 축으로 타방향으로 회전가능하다.

그러나, 상기 제1손잡이부(300a)와 제2손잡이부(300b)는 헤드부(100)의 상부면의 상측에서 서로 밀착되는 경우가 발생될 수 있으며, 이 때에는 하나의 손잡이부가 설치되는 경우와 특별한 차이가 없을 수 있다. 따라서, 제1손잡이부(300a)와 제2손잡이부(300b)는 소정간격이 유지되도록 설치되는 것이 바람직하다. 즉, 헤드부(100)의 상부면상의 양측에 걸림턱(120)이 형성되며, 상기 걸림턱(120)은 헤드부(100)의 외측으로 약간 돌출되도록 형성된다. 따라서, 제1손잡이부(300a)와 제2손잡이부(300b)가 헤드부(100)의 상측 중앙부분으로 회전이동되는 경우 상기 걸림 턱(120)에 걸리게 됨으로써 헤드부(100)의 상측 중앙부에서 제1손잡이부(300a)와 제2손잡이부(300b)가 밀착되는 경우는 발생되지 않고 소정간격으로 벌어진 상태가 유지될 수 있다. 이와 같이, 상기 걸림턱(120)에 걸리게 되는 제1손잡이부(300a)와 제2손잡이부(300b)를 손으로 잡고 회전시키는 경우에는 하나의 손잡이부가 설치되는 경우보다 더욱 용이하게 회전력이 제공될 수 있을 뿐만 아니라 안정적으로 결합시킬 수 있는 이점이 있다.

한편, 제1손잡이부(300a)와 제2손잡이부(300b)는 상술한 바와 같이 곡선형을 이루는 것이지만, 제1손잡이부(300a)와 제2손잡이부(300b)의 내측면이 헤드부(100)의 외측부와 일치되는 형상을 갖는 것이 바람직하며, 이는 제1손잡이부(300a)와 제2손잡이부(300b)가 헤드부(100)의 외측부와 억지끼움으로 고정될 수 있도록 하기 위함이다. 이 때, 상술한 바와 같이 헤드부(100)는 원형의 판형상이 가능하지만, 고정력이 더욱 강화되도록 하기 위해서는 다각형의 판형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 따라서, 마운팅 클립(1)이 결합된 후에 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)를 서로 반대방향으로 헤드부(100)의 하부면에 밀착되는 커버(2)의 면까지 회전이동시켜 헤드부(100)의 외측부와 끼움고정시키게 되면(이에 대하여는 도 4에 도시되어 있음), 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)와 헤드부(100)의 고정상태가 안정적으로 유지될 수 있으며, 자동차의 운행중이나 다른 요인에 의해서 제1손잡이부(300a) 또는 제2손잡이부(300b)가 헤드부(100)로부터 이탈되는 현상은 발생되지 않는다.

본 고안에 따른 마운팅 클립(1)의 장착 및 탈거과정은 다음과 같다. 휠이나 휠하우스에 커버를 장착시키는 경우 휠이나 휠하우스 및 커버의 나사산이 형성되는 홈에 마운팅 클립(1)의 몸체부(200)의 일부를 삽입한 후 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)를 헤드부(100)의 걸림턱(120)에 지지된 상태로 손으로 잡은 후 헤드부(100) 및 몸체부(200)가 시계방향으로 회전되도록 힘을 가하여 나사결합시키며, 더욱 견고하게 결합될 수 있도록 스크류 드라이버로 마무리를 하고, 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)는 서로 반대방향으로 회전이동시켜 헤드부(100)의 외측부와 끼움고정되도록 한다.

이렇게 휠이나 휠하우스에 초기 장착된 커버(2)가 파손된 경우에는 스크류 드라이버를 이용하여 마운팅 클립(1)을 탈거시킬 수 있지만, 스크류 드라이버가 없거나 또는 마운팅 클립(1)의 헤드부(100)의 홈이 손상되어 스크류 드라이버가 삽입되지 않는 경우에는 헤드부(100)의 외측부에 고정된 제1손잡이부(300a)와 제2손잡이부(300b)가 헤드부(100)의 걸림턱(120)에 걸리도록 회전이동시킨다. 그리고 나서, 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)를 손으로 잡고 헤드부(100) 및 몸체부(200)가 반시계방향으로 회전되도록 힘을 가하면 마운팅 클립(1)이 탈거된다. 한편, 휠, 휠하우스, 커버 또는 마운팅 클립(1)의 몸체부(200)의 나사산이 손상되어 제자리에서 회전만 되는 경우에는 제1손잡이부(300a) 및 제2손잡이부(300b)를 잡고 강제로 뽑아낼 수 있다.

이상과 같이, 본 고안에 따른 마운팅 클립에 의하면, 마운팅 클립의 헤드부에 회전가능한 손잡이부가 설치됨으로써 별도의 공구없이도 마운팅 클립의 결합 또는 탈거작업을 용이하게 할 수 있을 뿐만 아니라 마운팅 클립이 장착된 후 손잡이부가 헤드부와 끼움고정되어 유동이 방지될 수 있다.

Claims

상부면에 십자형 또는 일자형의 홈이 형성되는 판형상의 헤드부;

상기 헤드부의 하부면에 부착되며 나사산이 형성되는 몸체부;

양단이 상기 헤드부의 외측단에 결합되며 상기 헤드부의 상부면의 상측에 곡선형으로 형성되는 손잡이부;를 포함하며, 상기 손잡이부에 회전력이 제공되면 상기 헤드부 및 몸체부가 회전되어 결합 또는 탈거될 수 있는 것을 특징으로 하는 마운팅 클립.
제1항에 있어서,

상기 헤드부에는 일측에서 타측으로 관통되는 관통홀이 형성되며, 상기 손잡이부는 양단에 상기 관통홀에 대응되는 홀이 형성되어 상기 관통홀 및 홀에 삽입되는 프레임에 의해 결합되되 상기 프레임과 일체가 되어 소정각도로 회전가능한 것을 특징으로 하는 마운팅 클립.
제1항에 있어서,

상기 헤드부에는 일측에서 타측으로 관통되는 관통홀이 형성되며, 상기 손잡이부는 양단이 각각 절곡형성되어 상기 관통홀에 끼워져 결합되되 상기 관통홀을 축으로 소정각도로 회전가능한 것을 특징으로 하는 마운팅 클립.
제2항 또는 제3항에 있어서,

상기 헤드부의 관통홀은 소정거리로 이격되어 형성되는 제1관통홀 및 제2관통홀로 이루어지고, 상기 손잡이부는 상기 제1관통홀 및 제2관통홀에 대응되는 제1손잡이부 및 제2손잡이부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 마운팅 클립.
제4항에 있어서,

상기 제1손잡이부 및 제2손잡이부의 사이에 소정의 간격이 유지될 수 있도록 상기 헤드부의 상부면상의 양측에 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 마운팅 클립.
제5항에 있어서,

상기 제1손잡이부 및 제2손잡이부는 각각 상기 헤드부의 외측부와 끼움고정되는 것을 특징으로 하는 마운팅 클립.