KR20080003580A - 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리는 클러치 마스터 실린더 본체와; 상기 실린더본체와는 별도로 성형되어 실린더본체에 조립되어 고정되고, 상기 실린더본체를 차체에 체결되게 하는 체결부가 형성된 장착소켓으로 구성되기 때문에, 상기 실린더본체가 체결되는 차체의 대쉬보드 일면 형상에 따라 이에 적당한 장착소켓만 교환·조립하여 체결할 수 있고, 상기 장착소켓을 교환하지 않고서도 상기 실린더본체에 다양한 각도가 형성되게 조립시킬 수 있으므로 적용되는 차종 및 사양이 다른 경우에도 호환가능하게 사용할 수 있으며, 결과적으로 클러치페달지지구조물의 기초설계에 있어서 자유도를 높일 수 있다.

클러치 마스터 실린더, 장착소켓, 소켓패드, 고정키, 키홈

Description

차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리{A clutch mastering cylinder assembly for vehicle}

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 클러치 마스터 실린더의 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리의 측면도.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리의 분해사시도.

도 4a 내지 4e는 본 발명에 따른 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리의 장착과정을 보인 분해사시도.

<도면의 주요부분에 관한 부호의 설명>

51: 클러치 마스터 실린더 60: 실린더본체

64: 공급관 66: 고정키

68: 장착소켓 70: 키홈,제2키홈

72: 키홈, 제1키홈 74: 체결부

76: 볼트체결공 78: 소켓패드

82: 대쉬보드 84: 장착공

본 발명은 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리에 관한 것으로, 특히 클러치 마스터 실린더가 체결되는 대쉬보드의 일면 형상에 따라 장착소켓을 회전가능하게 조립시킬 수 있는 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 클러치는 엔진과 트랜스밋션 사이에 설치되어 동력전달 장치에 전달되는 엔진의 회전력을 단속하게 된다. 이와 같은 클러치를 조작함에 있어서는, 페달을 밟는 힘을 푸시로드나 와이어를 거쳐 릴리스포크에 전달하여 릴리스베어링을 움직이게 하는 기계식 조작방법과, 페달을 밟는 것에 의해 유압이 발생되는 마스터실린더와 유압을 받아 릴리스포크를 움직이는 릴리스실린더로 구성되는 유압식 조작방법으로 분류되는데, 본 발명은 유압식 조작방법에 적용되어지는 클러치 마스터 실린더에 관계된다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 클러치 마스터 실린더의 사시도이다.

이에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 차량용 클러치 마스터 실린더(1)는 유압을 발생시키기 위하여 피스톤(미도시)이 그 내부에서 왕복운동을 하는 대략 원통형상의 실린더본체(10)와 상기 실린더본체(10)를 차체에 체결하기 위한 볼트체 결공(20)이 형성된 대략 마름모꼴의 플랜지(16)를 포함하여 구성된다.

상기 실린더본체(10)의 상부에는 일반적으로 유압을 발생시키는데 필요한 오일을 공급하기 위한 리저버탱크(미도시)가 구비된다. 이와 같은 구성을 포함하여 구성된 상기 실린더본체(10)는 상기 플랜지(16)의 일면이 차체의 대쉬보드(24) 일면에 밀착되도록 한 다음, 상기 플랜지(16)에 형성된 볼트체결공(20)을 통과하는 체결볼트에 의하여 체결된다.

한편, 상기 실린더본체(10)의 내부에서 발생된 유압은 토출부(14)를 통하여 차체에 구비된 클러치(미도시)에 공급되어 동력을 단속하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량용 클러치 마스터 실린더는 상기 실린더본체(10)와 상기 플랜지(16)가 일체로 성형되기 때문에, 상기 실린더본체(10)를 차체에 체결하고자 할 경우 다음과 같은 문제점이 발생한다.

먼저, 차종마다 상기 실린더본체(10)가 체결되는 차체의 대쉬보드(24) 일면 형상이 제각각이므로 다른 차종에 상기 실린더본체(10)를 체결할 수 없는 등 호환성의 문제점이 있다.

또한, 같은 차종이더라도 상기 실린더본체(10)가 체결되는 차량이 RHD사양(오른쪽 핸들 사양)인지, LHD사양(왼쪽 핸들 사양)인지에 따라서 상기 대쉬보드(24)의 일면 형상이 다르므로 상기 실린더본체(10)의 형태를 이원화하여 제작해야 하는 등 제품의 제작비용 상승의 문제점이 있다.

그리고, 상기 실린더본체(10)와 플랜지(16)가 일체로 성형되므로, 상기 실린 더본체(10)를 체결하기 위하여 상기 플랜지(16)를 회전시키게 되면 실린더본체(10) 또한 함께 회전되므로 종국적으로 클러치페달 지지구조물의 설계에 있어서 다양성을 제한하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 실린더본체와는 별도로 성형되고, 다양한 각도로 선택적으로 조립되어 차체에 체결되는 장착소켓을 포함하여 구성되는 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리는 클러치 마스터 실린더 본체와; 상기 실린더본체에 조립되어 고정되고, 상기 실린더본체를 차체에 체결되게 하는 체결부가 형성된 장착소켓; 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 실린더본체의 외주면에는 고정키가 돌출형성되고, 상기 장착소켓에는 상기 고정키가 끼워지는 키홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 장착소켓에 형성된 상기 키홈은 상기 장착소켓의 내부에 형성되어 상기 실린더본체에 끼워지고 원형구멍의 내주면에 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 키홈은 상기 고정키가 통과될 수 있도록 형성된 제1키홈과, 상기 고정 키가 끼워져 상기 장착소켓이 상기 실린더본체에 고정되게 하는 제2키홈으로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 제2키홈은 상기 장착소켓의 선단부로부터 후단부를 향하여 소정거리 이격된 위치에 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 제2키홈은 복수개가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 복수개의 제2키홈은 서로 등간격으로 이격되게 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 체결부는 상기 장착소켓의 외측을 향하여 서로 대향되게 형성된 돌출단부에 볼트체결공이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 장착소켓과 상기 장착소켓이 체결되는 차체 사이에는 소켓패드가 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도 2 내지 도 3을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리의 측면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리의 분해사시도이다.

이에 도시된 바에 따르면, 차량용 클러치 마스터 실린더(51)는 대략 원통형상의 실린더본체(60)를 포함하여 구성된다. 상기 실린더본체(60)의 내부에는 유압을 발생시키기 위하여 피스톤(미도시)이 구비되어 양단사이에서 왕복운동을 하게 된다.

상기 실린더본체(60)의 일단에 인접되는 외주면 일측에는 실린더본체(60)의 길이방향에 직교되게 토출부(62)가 형성된다. 상기 토출부(62)는 상기 실린더본체(60)의 내부에서 발생한 유압을 토출시키기 위한 것이다. 상기 토출부(62)를 통하여 토출되는 유압은 소정의 유도관(미도시)을 통과하여 클러치(미도시)에 전달되어 종국적으로 동력을 전달하게 되는 것이다.

한편 상기 실린더본체(60)의 중단부 외주면 일측에는 실린더본체(60)의 길이방향과 직교되게 소정길이만큼 돌출되어 연장되는 원통형상의 공급관(64)이 형성된다. 상기 공급관(64)은 대체로 그 상부에 위치한 리저버탱크(미도시)로부터 오일을 공급받아 상기 실린더본체(60)의 내부로 공급시키는 역할을 한다.

상기 공급관(64)과 상기 실린더본체(60)의 타단, 즉 도면상 우측단부 사이의 외주면 일측에는 고정키(66)가 구비된다. 상기 고정키(66)는 상기 실린더본체(60)의 외주면 일부가 소정높이로 돌출되어 형성된다. 더욱 상세하게는, 상기 고정키(66)는 돌출된 높이에 비하여 상기 실린더본체(60)의 길이방향에 대응하는 길이가 상대적으로 길게 형성된 장방형의 형상을 가진다.

상기 고정키(66)에는 상기 실린더본체(60)와는 별도로 성형된 장착소켓(68)이 상기 실린더본체(60)의 타단부의 외주면 일부를 둘러싸며 조립된다. 상기 장착소켓(68)의 원형구멍의 내주면에는 복수개의 키홈(70)이 형성된다. 상기 키홈(70)은 상기 고정키(66)의 형상에 대응되게 상기 장착소켓(68)의 내주면이 소정깊이만큼 외주면이 형성된 방향으로 함몰되어 형성된다. 이와 같은 복수개의 키홈(70,72) 은 어느 하나에 상기 고정키(66)가 삽입되는 방식으로 안착되어 상기 장착소켓(68)을 단단하게 고정시키는 역할을 한다. 상기 키홈(70,72)은 상기 장착소켓(68)의 선단부로부터 소정거리 이격된 위치에서 후단부를 향하여 형성된다. 그러나 복수개의 상기 키홈(70,72) 중 적어도 어느 하나의 키홈(72)은 상기 실린더본체(60)의 고정키(66)가 삽입되는 동작에 의하여 완전히 통과될 수 있도록 상기 장착소켓(68)의 선단부에서 후단부를 향하여 형성된다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 상기 고정키(66)가 완전히 통과될 수 있도록 형성된 키홈(72)을 '제1키홈'(72)이라 칭하고, 나머지 키홈(70)을 '제2키홈(70)'이라 칭한다.

상기 장착소켓(68)의 외주면 양단에는 상기 장착소켓(68)의 외측을 향하여 서로 대향되게 돌출단부가 형성되는 체결부(74)가 구비된다. 상기 체결부(74)에는 체결볼트가 체결되는 볼트체결공(76)이 각각 형성된다. 이와 같은 상기 체결부(74)는 아래에서 설명할 차체의 대쉬보드(82)의 일면에 체결하기 위한 것이다. 상기 체결부(74)는 상기 장착소켓(68)의 선단으로부터 소정거리 이격되고, 후단부로부터는 이격되지 않고 일직선상으로 연장되어 상기 장착소켓(68)과 일체로 형성된다. 그러나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 장착소켓(68)의 복수개의 키홈(70,72)에 상기 실린더본체(60)의 고정키(66)가 삽입되어 안착될 수 있다면 상기 체결부(74)를 포함하여 구성된 상기 장착소켓(68)의 형상이 다양하게 형성되는 것도 가능하다.

한편 상기 장착소켓(68)의 후단부에는 후단부 일측면의 형상에 대응되는 크기의 소켓패드(78)가 별도로 성형되어 체결될 수 있다. 상기 소켓패드(78)는 상기 장착소켓(68)의 두께에 비하여 상대적으로 작은 두께를 가지며, 상기 장착소켓(68)과는 달리 별도의 키홈(70,72)이 형성되어 있지 않다. 더욱 상세하게는, 상기 소켓패드(78)의 내경은 상기 실린더본체(60)의 외경에 대응되고, 상기 소켓패드(78)의 외경은 상기 장착소켓(68)의 외경에 대응되게 형성된다. 이와 같은 형상의 상기 소켓패드(78)는 상기 고정키(66)가 상기 장착소켓(68)의 제2키홈(70)에 삽입되어 안착된 후, 상기 장착소켓(68)의 후단부 방향으로 움직이는 것을 방지하여 상기 장착소켓(68)을 단단하게 고정하기 위한 것이다.

이와 같은 구성을 가진 상기 실린더본체(60)는 상술한 바와 같이 상기 장착소켓(68)과 소켓패드(78)가 체결볼트에 의하여 조립된 상태에서 차체의 대쉬보드(82)의 일면에 체결된다. 상기 대쉬보드(82)는 차량의 프레임에 고정되고, 상기 실린더본체(60)의 일단부가 삽입될 수 있는 소정크기의 장착공(84)이 형성된다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 의한 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리를 장착플레이트에 장착하는 과정을 상세하게 설명한다.

도 4a 내지 도 4e는 본 발명에 따른 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리를 장착플레이트에 장착하는 과정을 순서대로 도시한 것이다.

먼저, 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 상기 고정키(66)가 형성된 상기 실린더본체(60)의 일단부가 상기 장착소켓(68)의 원형구멍에 삽입되도록 장착소켓(68)을 밀어넣는다. 이때 상기 실린더본체(60)의 고정키(66)가 상기 장착소켓(68)의 제1키홈(72)에 삽입되어 안내된다. 그리고 상기 고정키(66)가 상기 제1키 홈(72)의 안내를 받아 완전히 통과될 수 있도록 상기 장착소켓(68)을 밀어넣는다.

다음으로, 도 4c 및 도 4d에 도시된 바와 같이, 상기 대쉬보드(82)의 일면 형상에 따라 사용자가 필요로하는 각도(도면상 45°)만큼 상기 장착소켓(68)을 회전시킨 다음, 다시 상기 고정키(66)를 복수개의 상기 제2키홈(70) 중 임의의 제2키홈(70)에 끼워지도록 반대방향으로 억지끼움시킨다. 본 발명에서는, 상기 제2키홈(70)이 상기 제1키홈(72)을 중심으로 좌우방향으로 30°, 45°, 60°회전이 가능하도록 형성되어 있다. 그러나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 다양한 회전각도를 형성할 수 있도록 설계되는 것도 가능함은 물론이다. 또한 본 발명에서는 하나의 장착소켓(68)에 복수개의 제2키홈(70)이 형성되나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 제1키홈(72)이 형성되고, 각각 위치를 달리하여 형성된 하나의 제2키홈(70)이 형성된 장착소켓(68)이 별도로 구비되어 상기 실린더본체(60)에 조립되는 것도 가능하다.

마지막으로, 도 4e에 도시된 바와 같이, 상기 소켓패드(78)를 상기 장착소켓(68)의 외주면 양단에 형성된 체결부(74)의 볼트체결공(76)에 맞춘 다음 체결볼트에 의하여 상기 장착플레이트(82)에 체결시킨다.

이와 같은 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이고, 본 발명의 권리범위는 첨부한 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리는, 실린더본체와 별도로 성형되어 조립되는 장착소켓을 포함하여 구성되기 때문에, 상기 실린더본체가 체결되는 차체의 대쉬보드 일면 형상에 적당한 장착소켓만을 교환·조립하여 체결할 수 있고, 상기 장착소켓을 교환하지 않고서도 상기 실린더본체에 다양한 각도가 형성되게 조립시키는 것이 가능하므로 적용되는 차종 및 사양이 다른 경우에도 호환가능하게 사용할 수 있으며, 체결되는 차체의 대쉬보드 일면 형상에 크게 제한을 받지 않으므로 클러치페달 지지구조물의 기초설계에 다양성을 높일 수 있는 이점이 있다.

Claims (9)

1. 클러치 마스터 실린더 본체와;

   상기 실린더본체에 조립되어 고정되고, 상기 실린더본체를 차체에 체결되게 하는 체결부가 형성된 장착소켓; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 마스터 실린더 어셈블리.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 실린더본체의 외주면에는 고정키가 돌출형성되고, 상기 장착소켓에는 상기 고정키가 끼워지는 키홈이 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더 어셈블리.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 장착소켓에 형성된 상기 키홈은 상기 장착소켓의 내부에 형성되어 상기 실린더본체에 끼워지는 원형구멍의 내주면에 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더 어셈블리.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 키홈은 상기 고정키가 통과될 수 있도록 형성된 제1키홈과, 상기 고정키가 끼워져 상기 장착소켓이 상기 실린더본체에 고정되게 하는 제2키홈으로 구성 된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더 어셈블리.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 제2키홈은 상기 장착소켓의 선단부로부터 후단부를 향하여 소정거리 이격된 위치로부터 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더 어셈블리.
6. 제 4 항에 있어서,

   상기 제2키홈은 복수개가 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더 어셈블리.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 복수개의 제2키홈은 서로 등간격으로 이격되게 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더 어셈블리.
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 체결부는 상기 장착소켓의 외측을 향하여 서로 대향되게 형성된 돌출단부에 볼트체결공이 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더 어셈블리.
9. 제 1 항에 있어서,

   상기 장착소켓과 상기 장착소켓이 체결되는 차체 사이에는 소켓패드가 설치 된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더 어셈블리.

Images