KR20070121494A - 유도 전력 소스를 갖춘 타이어 파라미터 모니터링 시스템 - Google Patents

유도 전력 소스를 갖춘 타이어 파라미터 모니터링 시스템 Download PDF

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KR20070121494A
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수 쉬옹 후앙
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실리콘 밸리 마이크로 씨 코포레이션
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Abstract

압력 및 온도와 같은 자동차 타이어 파라미터를 모니터링하는데 있어 배터리가 필요없는(battery-less) 타이어 파라미터 센서 시스템이 제공된다. 센서 시스템은 전력 시스템, 프로세서/송신기, 센서, 및 기판에 장착되는 전력 코일을 포함한다. 상기 어셈블리는 타이어의 측벽 또는 쓰레드 벽 상에 또는 내부에 장착된다. 타이어가 회전하는 동안 전력 코일의 경로 부근의 자동차 상에 자석이 장착된다. 움직이는 전력 코일은 자기장을 통과하여 센서 어셈블리 부품들에 대한 작동 전압을 생성한다. 전력 시스템은 전압 멀티플라이어, 전압 조절기, 및 저장 캐패시터를 포함한다. 2개 이상의 센서 어셈블리는 상이한 파라미터를 모니터링하기 위해 동일한 타이어 상에 장착될 수 있다.

Description

유도 전력 소스를 갖춘 타이어 파라미터 모니터링 시스템{TIRE PARAMETER MONITORING SYSTEM WITH INDUCTIVE POWER SOURCE}
도 1은 수동 RFID 태그들 및 개별 안테나로부터 각각의 태그에 전력을 공급하는 전자기 에너지 커플링을 이용하는 종래 기술의 타이어 파라미터 모니터 시스템의 개략도.
도 2는 타이어의 측벽 표면 상에 장착된 타이어 파라미터 센서를 나타내는 타이어 및 단일 휠의 투시도.
도 3은 본 발명에 따른 타이어 파라미터 센서 어셈블리를 나타내는 상부 평면도.
도 4는 도 3의 센서 어셈블리의 전력 시스템 부분의 회로도.
도 5는 자동차 타이어의 외부 측벽 표면에 장착된 본 발명에 따른 단일 타이어 압력 센서 어셈블리 및 관련된 고정 자석을 나타내는 부분 측단면도.
도 6a-c는 도 4의 전력 시스템 부분의 다양한 지점에서 전력 신호들을 나타내는 웨이브폼(wave form) 다이아그램 세트.
도 7은 자동차 타이어의 측벽 내에 장착된 본 발명에 따른 단일 타이어 파라미터 센서 어셈블리 및 관련된 고정 자석을 부분적으로 나타내는 측단면도.
도 8은 자동차 타이어의 쓰레드 벽내에 장착된 본 발명에 따른 단일 타이어 파라미터 센서 어셈블리 및 관련된 고정 자석을 부분적으로 나타내는 측단면도.
* 도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명 *
27 : 자동차 타이어 28 : 휠
30 : 센서 시스템
본 발명은 자동차 타이어 파라미터 모니터링 시스템에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 유도적으로 발생된 D.C. 전력에 의해 동력화되는 타이어 파라미터 모니터링 시스템에 관한 것이다.
타이어 파라미터 모니터링 시스템은 차량(vehicle) 각각의 공기 타이어(pneumatic tire)에 관련된 하나 이상의 파라미터를 모니터하고, 하나 이상의 차량 타이어에서 모니터된 파라미터가 예정된 안정 범위를 넘는 값에 도달할 때마다 운전자 또는 탑재용 컴퓨터 시스템에게 경보 신호를 제공하는데 사용되는 것으로 공지되어 있다. 통상적으로 상기 파라미터는 내부 공기압, 타이어 온도, 내부 타이어 공기 온도, 타이어 횡력(lateral tire force), 또는 관심있는 일부 다른 파라미터가 있다. 통상적으로 경보 신호(advisory signal)는 타이어 파라미터 센서에 접속된 마이크로프로세서에 의해 제어되는 r.f. 신호 발생기에 의해 생성되며, 상기 경보 신호는 센서에 의해 측정된 타이어 파라미터가 높은 또는 낮은 파라미터 조건중 하나를 나타내는, 예정된 정상 동작 범위를 벗어날 때 발생된다. 상기 r.f. 신 호는 (경보 램프 또는 디스플레이를 작동시킴으로써) 시각적으로 또는 (가청 알람을 작동시킴으로써) 청각적으로 운전자에게 경고를 나타내는 경보 신호를 사용하는 차량-장착 수신기로 전송된다. 센서 회로에 대한 전력은 통상적으로 배터리에 의해 제공되며, 배터리는 이용되는 배터리 전력이 사용가능한 레벨 이하로 강하될 때 (가능한) 교체되어야 한다. 소정의 공지된 시스템에서는, 배터리가 배터리 유효 수명 마지막에 도달했을 때 전체 센서 어셈블리가 교체될 수 있도록 배터리가 교체될 수 없다.
내부 타이어 압력을 모니터하는 타이어 파라미터 센서 시스템은, 공동 양도되었으며, "External mount Tire Pressure Sensor System"이란 명칭으로 2003년 1월 21일자로 출원된 공동 계류중인 특허 출원 번호 10/346,490호에 개시되었으며, 상기 '490 출원은 본 명세서에서 참조된다. 상기 시스템은 센서가 부착된 타이어의 내부 압력을 측정하기 위해 전기 브릿지 회로의 한 개 분기부(branch)에서 본질적으로 선형 가변 저항 특성을 갖는 기계적 변형(strain) 센서를 이용한다. 이러한 형태의 센서는 자동차 환경에서 일정하게 야기되는 기계적 진동에 비교적 덜 민감하다. 또한, 전기 회로(즉, 전기 브릿지 회로)의 구성은 비교적 간단하며, 공지된 성능 특성을 가지며 상당히 신뢰성있게 작동하는 것으로 밝혀졌다. 그러나 이러한 센서 시스템의 유효 수명은 시스템을 전기적으로 동력화시키기 위해 사용되는 배터리의 에너지 용량에 의해 제한된다. 특히, 센서 회로는 차량 전기 시스템이 작동할 때 필수적으로 배터리에 의해 연속적으로 동력화되기 때문에, 배터리의 유효 수명은 배터리 에너지 용량 및 전체 작동 시간에 의해 제한된다. 이러한 단점 은 설치 제한으로 인해 비교적 작은 물리적 크기를 가지는 부품들에 대한 필요성에 의해 더욱 심각해진다. 결과적으로, 배터리 크기가 엄격히 제한되고, 배터리 교체는 이러한 공지된 센서 시스템에 설치된 효율에 있어 상당히 문제시된다.
공동으로 양도되어, 2005년 11월 4일자로 "Tire Pressure Sensor System With Improved Sensitivity And Power Saving"란 명칭으로 출원된 공동 계류중인 특허 출원 번호 11/267,775호는 유효 배터리 수명 연장을 제공하는 전력 절감 유니트가 통합되는 타이어 압력 모니터링 시스템을 개시하였으며, 상기 문헌은 본 명세서에서 참조된다. 전력 절감 유니트는 전력이 단지 인가되고, 타이어 속도가 임계치 속도값에 도달한 이후 타이어 속도와 관련된 측정 주기 동안 배터리로부터 추출될 수 있도록 타이어 속도와 관련된 방식으로 배터리로부터 시스템으로의 전력 인가를 제한한다. 바람직하게, 이러한 측정 주기는 미리 설정된 공전 횟수를 완료하도록 주어진 크기의 타이어에 대해 요구되는 시간과 관련된다. 배터리 전력이 시스템에 연속적으로 인가되지 않기 때문에, 배터리의 유효 수명은 배터리가 시스템 부품과 연속적으로 전기적으로 접속되는 타이어 파라미터 모니터링 시스템에 사용되는 동일한 형태의 배터리의 수명 보다 연장된다.
상기 개시된 전력 절감 유니트는 시스템 배터리 및 전체 시스템의 유효 수명의 실질적 개선을 제공하지만, 모든 배터리들은 한정된 에너지 용량을 가지며 궁극적으로는 고갈된다. 일단 고갈되면, 배터리는 가능한 교체되어야 한다. 시스템 설계로 인해 배터리가 교체될 수 없는 경우, 새로운 시스템이 장착되어야 한다.
또한 배터리 동력화 타이어 파라미터 모니터링 시스템에는 또 다른 문제점이 있다. 먼저, 다른 시스템 부품에 비해 배터리 비용이 상당히 높다. 예를 들어, 고품질 리튬 배터리의 비용은 전체 센서 어셈블리 비용의 대략 절반이다. 또한 배터리는 시스템에 상당한 중량을 부가한다: 본질적으로 시스템 중량의 50%가 배터리로 인한 것이다.
전력을 요구하는 시스템 부품에 전력을 공급하는데 있어 배터리에 대한 필요성을 소거하는 타이어 파라미터 센서 시스템을 설계하는 노력들이 이루어졌다. 이러한 설계는 2004년 12월 9일자로 발행된 미국 특허 출원 공보 No. US 2004/0244474 A1호에 도시되며, 상기 문헌은 본 명세서에서 참조된다. 상기 설계는 각각의 휠(wheel)에서 특정하게 설계된 허브 어셈블리를 이용하며, 상기 허브 허셈블리는 휠 상에 또는 힐 내에 위치된 센서 부재들에 대한 A.C. 공급 전압을 전자기적으로 생성하기 위해 영구 자석 및 코일을 갖춘 고정자(stator) 부재 및 회전자(rotor) 부재를 갖는다. 배터리를 없애는데는 효과적이지만, 상기 설계는 각각의 휠에 특정 허브 어셈블리가 제공될 것을 요구하며, 이는 센서 시스템에 상당한 비용을 부가시키며 자동차에 장착하기 위해서 상당한 전문적 기술이 요구된다.
배터리가 없는 파라미터 센서 시스템을 설계하는 다른 방안이 도 1에 도시되며, 도 1은 수동 응답기(passive transponder)로서 구성된 RFID 태그를 사용하는 공지된 시스템(10)을 나타낸다. 도 1에 도시된 것처럼, 자동차의 각각의 타이어는 타이어에 부착되는 관련된 RFID 태그를 갖는다. 따라서, 좌측 전방(L.F.) 타이어(11)는 태그(12)를 갖고; 우측 전방(R.F.) 타이어(13)는 태그(14)를 갖고; 좌측 후방(L.R.) 타이어(15)는 태그(16)를 갖고; 우측 후방(R.R.) 타이어(17)는 태그(18) 를 갖는다. 각각의 태그(12, 14, 16, 18)는 태그 속으로 전력의 전자기 전달이 가능하도록 소형 안테나(통상적으로는 다이폴 안테나 - 미도시)를 갖는다. 각각의 태그(12, 14, 16, 18) 부근에는 관련된 안테나(20, 21, 22, 23)가 근접하게 위치된다. 각각의 안테나(20, 21, 22, 23)는 시스템 동작을 제어하는 중앙 송수신기(25)에 접속된다. 각각의 태그(12, 14, 16, 18)는 수동 응답기로 구성되어, 안테나가 중앙 송수신기(25)에 의해 작동할 때 관련된 안테나로부터 수신된 전자기 에너지로부터 전기적 작동 전력을 유도한다. 상기 시스템 설계는 각각의 태그(12, 14, 16, 18)에 대한 개별 배터리의 필요성은 없앴지만, 2가지 중요한 문제점을 갖는다. 첫째, RFID 태그 시스템이 갖는 고유한 상대적으로 짧은 유효 에너지 전달 범위로 인해 각각의 안테나는 해당 태그 부근에 위치되어야 한다. 이러한 조건은 안테나 위치에 엄격한 제한을 부여하여, 태그에 의해 보유되는 다이폴 안테나에 대해 정확히 위치되어야 한다. 둘째, 전기적 케이블링은 중앙 송수신기(25)와 개별 안테나(20, 21, 22, 23) 사이에 루팅되어야 한다. 이는 기계적 마모, 전기적 간섭 및 시간에 따른 열적 스트레스를 방지하기 위해 케이블의 신중한 루팅을 요구하게 된다.
상기 언급된 단점들의 배터리가 필요없는(battery-less) 타이어 파라미터 센서 시스템을 제공하기 위한 노력은 지금까지 성공적이지 못했다.
본 발명은 배터리 전력 소스에 대한 필요성을 없애고, 실행이 비교적 간단하고 덜비싼 자동차 타이어 파라미터 모니터링 방법 및 시스템을 포함한다.
다양한 면에서, 본 발명은 자동차 타이어의 파라미터를 모니터링하는 타이어 파라미터 센서 어셈블리를 포함하며, 상기 어셈블리는, 기판; 조절되지 않은 입력 전압을 조절된 출력 전압으로 변환시키도록 상기 기판에 보유된 전력 시스템 - 상기 전력 시스템은 제 1 입력 단자 및 제 2 입력 단자를 가짐 - ; 파라미터의 값을 나타내는 모니터링 신호들을 제공하도록 상기 기판에 의해 보유된 타이어 파라미터 센서; 모니터링 신호들을 송신 신호들로 변환시키도록 상기 기판에 의해 보유되고 상기 센서에 결합되는 프로세서/송신기 유닛 - 상기 프로세서/송신기 유닛은 전력 시스템의 출력 단자에 결합되는 전력 입력 단자를 가짐 - ; 및 전력 시스템의 제 1 입력 단자 및 제 2 입력 단자중 상이한 하나와 각각 접속되는 한 쌍의 단자를 가지며 기판에 의해 보유되는 전력 코일을 포함한다.
전력 코일은 코일 면적 및 코일 권선의 포텐셜 수를 최대화시키기 위해 전력 시스템, 타이어 파라미터 센서 및 프로세서/송신기 유닛을 둘러싸는 위치에서 기판상에 바람직하게 위치된다.
전력 시스템은 전압 멀티플라이어 회로, 바람직하게는 전력 시스템 입력 단자 및 출력, 전압 멀티플라이어 회로의 출력에 결합되는 입력 및 출력을 갖는 전압 조절기, 및 전압 조절기의 출력에 결합되는 저장 캐패시터를 포함하는 코크로프트왈톤(CockcroftWalton) 전압 멀티플라이어 회로를 포함한다.
센서 어셈블리는 타이어의 측벽 또는 타이어의 쓰레드(thread) 벽의 내부 또는 외부 표면에 기판을 부착시키거나 또는 다른 방식으로 고정되게 결합시킴으로써; 타이어를 제조하는 동안 측벽 구조물의 내부에 센서 어셈블리를 통합시킴으로써; 또는 타이어를 제조하는 동안 쓰레드 벽 구조물의 내부에 센서 어셈블리를 통 합시킴으로써, 다양한 선택적 방식으로 타이어에 장착된다.
자석은 자석에 의해 생성된 자기장 라인은 타이어가 자동차 상에 회전가능하게 장착될 때 센서 어셈블리 영역을 향해 연장하는 위치에서 자동차 상의 지지 부재에 장착된다.
동작시, 타이어가 회전할 때, 전력 코일은 자석에 의해 생성된 자기장을 통과하며 조절되지 않은 입력 전압이 전력 코일에 유도된다. 상기 조절되지 않은 입력 전압은 전력 시스템에 의해 조절된 출력 전압으로 발생되며, 조절된 D.C. 전력은 상기 전력 시스템이 동작하도록 프로세서/송신기 유니트에 공급된다.
각각의 자동차 타이어에는 통상적으로 적어도 하나의 센서 어셈블리가 제공되며, 해당 개수의 자석이 센서 어셈블리들의 전력 코일에 조절되지 않은 전압을 유도하기 위해 요구되는 자기장을 제공하도록 자동차 상의 지지 부재들에 부착된다. 2개 이상의 상이한 타이어 파라미터의 모니터링을 제공하기 위해 2개 이상의 센서 어셈블리들이 단일 타이어에 장착될 수 있다. 어셈블리들은 동일한 단일 자석을 공유하도록 배열되거나, 또는 다수의 자석이 상이한 센서 어셈블리에 각각 전용되게 장착될 수 있다.
본 발명은 차륜 자동차(wheeled vehicle)에서 타이어 파라미터 모니터링 시스템에 전력을 공급하기 위해 무한(inexhaustible) 전력 소스 제공의 문제점에 대한 바람직한 해결책을 제공한다. 시스템은 새로운 자동차를 제조하는 동안 또는 애프터서비스시장 아이템으로서 자동차에 장착될 수 있다. 또한, 타이어 파라미터 모니터링 시스템이 없는 자동차를 제공함으로써 비교적 낮은 비용으로 최신식 (state-of-the art) 시스템을 쉽게 갖출 수 있다. 이는 모든 도로용 자동차 상에 소정의 타이어 파라미터 모니터링 장치를 제어하는 관할에 있어 특히 바람직하다. 상기 센서 어셈블리는 전자장치를 동력화시키기 위해 배터리가 요구되는 공지된 어셈블리들보다 중량이 상당히 가볍다. 또한, 본 발명에 따라 제조되는 센서 어셈블리의 유효 수명은 타이어의 유효 수명 및 전자장치의 작동 수명에 의해서만 제한되어, 배터리의 수명보다 실질적으로 길다. 내부 타이어 압력, 타이어 벽 온도, 내부 공기 온도 등과 같이 다양한 타이어 파라미터를 측정하기 위해, 2개 이상의 센서 어셈블리가 동일한 타이어에 장착될 수 있다. 마지막으로, 가벼운 중량 및 비용 감소로 인해, 상기 센서 어셈블리가 타이어 제조 프로세스 동안 타이어에 통합될 수 있어 센서 어셈블리는 새로운 타이어가 자동차에 장착될 때 공급된다.
본 발명의 특징 및 장점의 완전한 이해를 돕기 위해, 첨부되는 도면들을 참조로 보다 상세한 설명을 할 것이다.
도면들을 참조로, 도 1은 수동 응답기로서 구성된 RFID 태그들 및 중앙 송수신기(25)에 의해 작동될 때 관련된 안테나로부터 수신된 전자기 에너지로부터 유도된 전기적 동작 전력을 이용하는 상기 개시된 종래 기술의 타이어 파라미터 모니터 시스템의 개략도이다. 도 1의 한계점 및 단점들은 앞서 설명되었다.
도 2는 타이어의 측벽 표면에 장착된 타이어 파라미터를 나타내는 타이어 및 단일 휠의 투시도이다. 도 2에 도시된 것처럼, 자동차 타이어(27)는 휠(28) 상에 장착된다. 타이어(27)의 측벽 상에는 도 3-5에 도시된 타이어 파라미터 센서 어셈 블리(30)가 장착된다.
도 3은 본 발명에 따른 타이어 파라미터 센서 어셈블리(30)를 나타내는 상부도이다. 도 3에 도시된 것처럼, 센서 어셈블리(30)는 모두 기판(36) 상에 장착되는 타이어 파라미터 센서(31), 조합 마이크로컴퓨터 유니트/송신기(MCU/송신기)(32), 안테나(33), 전력 시스템(34), 및 전력 코일(35)을 포함한다. 센서(31)는 앞서 언급된 '490 출원에 개시된 변형 센서(strain sensor), 내부 타이어 공기 온도 센서 등과 같이 공지된 다수의 타이어 파라미터 센서 등 중 임의의 것일 수 있다. MCU/송신기(32)는 바람직하게 상업적으로 이용가능한 프리스케일 타입 MC68HC908RF2 유니트 또는 타이어 파라미터 측정 결과들을 보유하는 r.f. 정보 신호들을 생성하는 송신기 섹션 및 송신기 섹션의 동작을 관리하고 제어하며 센서 출력 신호들을 샘플링하고 상기 샘플링된 신호들을 송신기 섹션에 공급되는 측정 데이터로 변환시키는 마이크로컴퓨터를 구비한 등가물일 수 있다. 안테나(33)는 도시된 것처럼 다이폴 안테나일 수 있으며, 이는 공지된 방식으로 수신된 신호들을 운전자 경보 신호들로 변환시킬 수 있는 관련된 수신기 유니트(미도시)로 송신기 섹션에 의해 발생된 송신 신호들이 방출될 수 있도록 송신기 출력에 접속된다. 전력 시스템(34) 및 전력 코일(35)은 상기 개시된 시스템 부품들에 전력을 공급하는 역할을 한다.
기판(36)은 시스템 부품들(31-35)에 대해 양호한 결합 특성을 가지며 자동차 타이어(27)의 외부 또는 내부 벽 표면에 바람직하게 부착되거나 또는 타이어 측벽내의 내부 장착물과 호환될 수 있는, 바람직하게 PTFE와 같이 비교적 얇고, 탄력적 인 유전 물질로 제조된다.
전력 코일(35)은 종래의 증착 기술을 이용하여, 구리와 같은 금속성 오믹 도전 물질로부터 기판(36) 표면상에 형성된다. 각각의 코일 권선의 라인 폭, 코일 권선 개수, 및 기판(36) 평면에서 코일 면적은 당업자들에게는 설계시 선택될 수 있는 문제이다. 전력 코일(35)의 자유 단부들(free ends)은 임의의 적절한 결합 기술을 이용한 제조 동안 전력 시스템(34)의 입력 단자들과 전기적으로 접속된다.
도 4를 참조로, 전력 시스템(34)은 전력 코일(35)의 마주하는 단부들과 각각 결합되는 한 쌍의 입력 단자(41, 42), 레지스터(45)를 통해 전압 조절기(47)의 한쪽 입력과 결합되는 제 1 출력 단자(43), 및 전압 조절기(47)의 공통 입력 단자(48)에 결합되는 제 2 공통 출력 단자(48)을 가지는 전압 멀티플라이어 섹션(40)을 포함한다. 전압 멀티플라이어 섹션(40)은 바람직하게 상기 섹션에 통합되는 스테이지의 개수와 주로 관련되는 승수(multiplicative factor) 값에 의해 입력 단자(41, 42)에 대해 제공되는 입력 전압의 곱을 증가시킬 수 있는 코크로프트왈톤(CockcroftWalton) 전압 멀티플라이어로서 구성될 수 있는 회로이며, 상기 스테이지 각각은 캐패시터(Ci) 및 다이오드(Di)로 구성된다(여기서, i는 1 내지 n 사이의 정수이며, n은 전체 스테이지 개수이다). 도 4에 도시된 특정 실시예에서 n은 5이다.
전압 조절기(47)는 비교적 넓은 범위에 걸쳐 변하는 조절되지 않은 입력 전압을 신뢰성 있는 동작을 위해 MCU/송신기(32)에 의해 요구되는 범위내에서 크기가 단지 약간 변하는 비교적 안정적인 D.C. 출력 전압으로 변환시킬 수 있는 다수의 공지된 전압 조절기 회로들 중 임의의 것을 포함할 수 있다.
전압 조절기(47)의 동작 전압 출력은 저장 캐패시터(49)의 한쪽 플레이트에 결합된다. 저장 캐패시터(49)의 다른쪽 플레이트는 전압 멀티플라이어 회로의 공통 단자(48)에 결합된다. 공급 전압 출력 단자(51, 52)는 상기 유니트에 조절된 D.C. 전압을 제공하기 위해 MCU/송신기(32)의 전력 입력 단자에 결합된다.
도 5는 자동차 타이어(55)의 외부 측벽 표면(54)에 장착된 본 발명에 따른 단일 타이어 압력 센서 어셈블리(30) 및 관련된 고정 자석(57)을 나타내는 부분 단면도이다. 도 5에 도시된 것처럼, 자석(57)은 타이어(55)가 회전가능하게 장착되는 자동차의 고정 지지 부재에 고정된다. 지지 부재(58)는 타이어(55)의 측벽(54) 부근에 상당히 가깝게 위치되며 자석(57)으로부터 방출되는 자력선들이 타이어(55)가 회전 축 부근을 회전함에 따라 센서 시스템(30)에 의해 보유된 전력 코일(35)의 권선들에 의해 차단될 수 있게 하는 위치에서 자석(57)이 장착될 수 있는 임의의 구조적 자동차 부재를 포함할 수 있다. 따라서, 동작시 타이어(55)가 회전함에 따라, 센서 시스템(30)의 전력 코일(35)은 자석(57)에 의해 생성된 자기장을 주기적으로 통과하여, 전력 코일(35)에 전류가 유도된다. 약 6인치인 자석(57)과 전력 코일(35) 간의 분리 간격은 시스템 전자장치를 신뢰성 있게 동작시키기 위해 충분한 전압을 발생시키는데 효과적인 것으로 밝혀졌다. 상기 분리 간격이 가까울수록 시스템으로 보다 많은 에너지가 전달될 수 있다.
도 6a-c는 타이어(55)가 회전할 때 도 4의 회로 지점(A, B 및 C)에서 제공되는 전압을 나타낸다. 도 6a에 도시된 것처럼, 전력 코일(35)에서 발생되며 (developed) 전압 멀티플라이어 섹션(40)으로의 입력에 제공되는 전압은 사인곡선형 파형이 연속되며, 사인곡선형 파형의 간격은 타이어(55)의 회전 속도의 함수이다. 도 6b에 도시된 것처럼, 전압 멀티플라이어 스테이지(49)의 출력에 제공되는 전압은 조절되지 않은 D.C. 전압으로, D.C. 전압의 최소값은 MCU/송신기(32)의 신뢰성있는 동작을 위해 요구되는 최소 전압보다 적어도 상당히 높다. 바람직한 실시예에서, 상기 값은 3VDC의 공칭 전력 입력 전압을 가지는 MCU/송신기(32)에 대해 5VDC로 선택된다. 도 6c에 도시된 것처럼, 전압 조절기(47)의 출력에 제공되는 전압은 비교적 일정한 D.C. 공급 전압으로, D.C. 공급 전압의 크기는 MCU/송신기에 대해 특정화된 최적의 동작 전압과 이상적으로 동일하다. 바람직한 실시예에서, 상기 값은 3VDC이다. 또한 도 6c에 도시된 것처럼, MCU/송신기(32)의 송신 섹션이 송신 동작 모드에 있을 때마다, 저장 캐패시터(49)로부터의 전하 방출로 인해 전압 조절기(47)의 출력에 제공되는 공급 전압의 크기는 약간씩 점차적으로 감소된다.
본 발명에 따라 지금까지 개시된 시스템에 대해, MCU/송신기(32)에 대해 요구되는 평균 전력은, 송신기가 분당 1(one transmission per minute)의 전송 속도로 1 밀리초 동안 전송 모드에서 동작할 때 약 5마이크로와트이다. 결과적으로, 전력 코일(35)과 기판(36)의 크기는 약
Figure 112007004786017-PAT00001
인치 ×1인치 정도로 비교적 작다. 이는 자동차 타이어 상에 또는 자동차 타이어에 매우 가벼운 중량의 유니트가 장착되게 하며, 이는 매우 바람직한 것이다.
도 7은 본 발명에 대한 선택적인 장착 장치를 나타낸다. 도 7에 도시된 것 처럼, 센서 어셈블리(30)는 자동차 타이어(55)의 측벽 구조물에 통합된다. 이는 공지된 제조 기술을 이용하여 타이어(55)를 제조하는 동안 수행될 수 있다. 이러한 선택적 장치에서, 고정 자석(57)은 도 5의 실시예와 본질적으로 동일한 방식으로 자동차 고정 지지 부재(58)에 고정된다. 도 7의 장착 장치의 중요한 장점은 센서 어셈블리(30)와 타이어 측벽 표면 간에 요구되는 접착제를 사용하는 임의의 결합이 소거된다는 것이며, 이는 시간에 따른 접착제 결합의 손상 및 극단적인 대기 조건(극단적인 대기 온도 변화, 과도한 습기 또는 건조 등)으로 인해 타이어 측벽으로부터 센서 어셈블리가 분리되는 임의의 성향을 없앤다. 또한 센서 어셈블리(30)는 원하는 경우, 자동차 타이어 측벽의 내부 표면에 고정될 수 있다.
도 8은 본 발명의 또 다른 선택적 장착 장치를 나타낸다. 도 8에 도시된 것처럼, 센서 어셈블리(30)는 자동차 타이어(55)의 쓰레드 벽 구조물에 통합된다. 이는 공지된 제조 기술들을 사용하여 타이어(55)를 제조하는 동안 수행될 수 있다. 이러한 선택적 장치에서, 고정 자석(57)은 자동차 타이어(55) 위에 놓이는 자동차의 구조 부재(60)에 고정된다. 예를 들어, 구조 부재(60)는 자동차 펜더(fender) 밑면, 펜드를 강화시키기 위해 사용되는 스트럿(strut) 부재, 내부 튐 방지대(splash pan) 또는 타이어 쓰레드 벽을 면하는 부분을 가지는 임의의 구조 부재를 포함할 수 있다. 상기 장착 장치는 센서 어셈블리(30)에 통합된 센서(31)가 타이어(55)의 쓰레드 벽 중앙에 위치될 때 최상의 센서 데이터를 제공할 경우 바람직하다.
지금까지 본 발명은 하나의 타이어에 대해 단일 유니트로서 개시되었지만, 실질적으로 자동차 각각의 타이어에는 타이어 파라미터 센서 어셈블리(30)가 장착될 수 있다. 본 발명의 다양한 분야에서, 내부 타이어 압력을 모니터링하기 위한 제 1 센서 어셈블리(30) 및 타이어 벽 온도 또는 관심있는 소정의 다른 파라미터를 모니터링하기 위한 제 2 센서 어셈블리(30)와 같이, 하나 이상의 센서 어셈블리(30)를 각각의 자동차 타이어에 장착하는 것이 바람직하다. 이러한 다중 센서 어셈블리 장착시, 장착 장치는 각각의 센서 어셈블리 전력 코어(35)에 전류를 유도하는데 필요한 자기장을 제공하는데 있어 단지 하나의 자석(57)만이 요구될 수 있다. 예를 들어, 2개의 센서 어셈블리 분야에서, 2개의 센서 어셈블리는 동일한 타이어 반경에 각각 중심설정되는 상이한 각(angular) 위치에서 타이어 측벽으로 몰딩될 수 있다. 상기 분야에서, 단일 자석(57)이면 충분하다. 센서 어셈블리가 장착된 하나의 측벽(도 7) 및 센서 어셈블리가 장착된 하나의 쓰레드 벽(도 8)을 사용하는 분야에서는 2개의 자석(57)이 요구된다.
명백해진 것처럼, 본원 발명은 구성이 매우 간단하여, 장착이 용이하며 시스템 전자장치에 의해 요구되는 전력을 공급하기 위해 배터리를 필요로 하지 않아 간단하고 값싼 타이어 파라미터 센서 시스템을 제공한다. 결과적으로, 타이어 파라미터 센서 장치의 유효 수명은 자동차 타이어 및 시스템 전자장치의 유효 수명에 의해서만 제한된다. 또한, 시스템의 중량은 시스템 전자장치를 작동시키기 위해 요구되는 전력을 공급하기 위해 배터리를 사용하는 타이어 파라미터 센서 시스템보다 상당히 가볍다. 또한, 본 발명에 따른 타이어 파라미터 센서 시스템은 제조 동 안 타이어에 통합되고, 휠상에 장착되기 이전에 타이어의 안쪽 벽 상에 장착되고, 휠에 장착된 이후 타이어의 바깥쪽 벽에 장착되는 것과 같이, 다양한 장착 모드를 허용한다.
본 발명은 특정된 바람직한 실시예를 참조로 개시되었지만, 다양한 변조, 선택적 실시예, 및 등가물이 요구에 따라 이용될 수 있다. 따라서, 상기 설명은 본 발명을 제한하고자 하는 것이 아니며, 본 발명은 첨부되는 특허청구항에 의해 한정된다.

Claims (19)

  1. 자동차 타이어의 파라미터를 모니터링하는 타이어 파라미터 센서 어셈블리로서,
    기판;
    상기 기판에 의해 보유되며 조절되지 않은 입력 전압을 조절된 출력 전압으로 변환시키는 전력 시스템 - 상기 전력 시스템은 입력 단자와 출력 단자를 가짐 - ;
    상기 기판에 의해 보유되며 상기 파라미터의 값을 나타내는 모니터링 신호들을 제공하는 타이어 파라미터 센서;
    상기 기판에 의해 보유되며 상기 모니터링 신호들을 전송 신호들로 변환시키도록 상기 센서에 결합되는 프로세서/전송기 유니트 - 상기 프로세서/전송기 유니트는 상기 전력 시스템의 상기 출력 단자에 결합된 전력 입력 단자를 가짐 - ; 및
    상기 기판에 의해 보유되며 상기 전력 시스템의 상기 입력 단자에 결합된 전력 코일
    을 포함하며, 상기 전력 코일은 상기 코일에 의해 자기장이 차단될(encountered) 때마다 상기 조절된 입력 전압을 제공하며 상기 전력 시스템은 상기 프로세서/송신기가 동작가능하도록 상기 조절된 출력을 생성하는, 타이어 파라미터 센서 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전력 코일은 상기 전력 시스템, 상기 타이어 파라미터 센서 및 상기 프로세서/송신기를 둘러싸는 위치에서 상기 기판상에 위치되는 것을 특징으로 하는 타이어 파라미터 센서 어셈블리.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 전력 시스템은 상기 전력 시스템 입력 단자 및 출력을 갖는 전압 멀티플라이어 회로, 상기 전압 멀티플라이어 회로의 상기 출력에 결합되는 입력 및 출력을 갖는 전압 조절기, 및 상기 전압 조절기의 상기 출력에 결합되는 저장 캐패시터를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 파라미터 센서 어셈블리.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 전압 멀티플라이어 회로는 코크로프트-왈톤(Cockcroft-Walton) 전압 멀티플라이어 회로인 것을 특징으로 하는 타이어 파라미터 센서 어셈블리.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 전력 시스템에는 제 1 입력 단자 및 제 2 입력 단자가 제공되며, 상기 전력 코일에는 상기 전력 시스템의 상기 제 1 입력 단자 및 제 2 입력 단자 중 상이한 하나에 각각 접속되는 한 쌍의 단자가 제공되는 것을 특징으로 하는 타이어 파라미터 센서 어셈블리.
  6. 제 1 항에 있어서,
    자동차 상에 회전가능하게 장착된 타이어를 더 포함하며, 상기 타이어 파라미터 센서 어셈블리는 상기 타이어와의 회전을 위해 상기 타이어 상에 장착되는 것을 특징으로 하는 타이어 파라미터 센서 어셈블리.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 타이어는 측벽을 가지며, 상기 타이어 파라미터 센서 어셈블리는 상기 타이어의 상기 측벽 상에 장착되는 것을 특징으로 하는 타이어 파라미터 센서 어셈블리.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 타이어는 측벽을 가지며, 상기 타이어 파라미터 센서 어셈블리는 상기 타이어의 상기 측벽 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 타이어 파라미터 센서 어셈블리.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 타이어는 쓰레드 벽을 가지며, 상기 타이어 파라미터 센서 어셈블리는 상기 타이어의 상기 쓰레드 벽 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 타이어 파라미터 센서 어셈블리.
  10. 제 6 항에 있어서,
    상기 자석에 의해 생성된 자력선들이 상기 타이어가 회전함에 따라 상기 전력 코일에 의해 차단되는 위치에서 상기 자동차 상에 장착되는 자석을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 파라미터 센서 어셈블리.
  11. 자동차 타이어의 파라미터를 모니터링하는 타이어 파라미터 센서 시스템이 장착된 자동차로서, 상기 시스템은
    자동차 - 상기 자동차는 상기 자동차 상에 회전가능하게 장착된 타이어, 및 지지 부재를 가짐 - ;
    상기 타이어의 방향으로 상기 지지 부재로부터 연장되는 역선들(force lines)을 가지는 자지장이 생성되도록 상기 지지 부재 상에 장착된 자석 ; 및
    상기 파라미터를 모니터링하는 타이어 파라미터 센서 어셈블리
    를 포함하며, 상기 어셈블리는,
    기판;
    상기 기판에 의해 보유되며 조절되지 않은 입력 전압을 조절된 출력 전압으로 변환시키는 전력 시스템 - 상기 전력 시스템은 입력 단자와 출력 단자를 가짐 - ;
    상기 기판에 의해 보유되며 상기 파라미터의 값을 나타내는 모니터링 신호들을 제공하는 타이어 파라미터 센서;
    상기 기판에 의해 보유되며 상기 모니터링 신호들을 전송 신호들로 변환시키도록 상기 센서에 결합되는 프로세서/전송기 유니트 - 상기 프로세서/전송기 유니트는 상기 전력 시스템의 상기 출력 단자에 결합된 전력 입력 단자를 가짐 - ; 및
    상기 기판에 의해 보유되며 상기 전력 시스템의 상기 입력 단자에 결합된 전력 코일
    을 포함하며,
    상기 타이어 파라미터 센서 어셈블리는 상기 타이어가 회전하고 상기 조절되지 않은 입력 전압이 발생할 때 상기 전력 코일이 상기 자기장을 차단하며 상기 조절되지 않은 입력 전압을 생성하는 위치에서 상기 타이어 상에 장착되어, 상기 전력 시스템은 상기 프로세서/송신기가 동작하도록 상기 조절된 출력 전압을 생성하는, 자동차.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 전력 코일은 상기 전력 시스템, 상기 타이어 파라미터 센서 및 상기 프로세서/송신기를 둘러싸는 위치에서 상기 기판상에 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 전력 시스템은 상기 전력 시스템 입력 단자 및 출력을 갖는 전압 멀티 플라이어 회로, 상기 전압 멀티플라이어 회로의 상기 출력에 결합되는 입력 및 출력을 갖는 전압 조절기, 및 상기 전압 조절기의 상기 출력에 결합되는 저장 캐패시터를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 전압 멀티플라이어 회로는 코크로프트-왈톤(Cockcroft-Walton) 전압 멀티플라이어 회로인 것을 특징으로 하는 자동차.
  15. 제 11 항에 있어서,
    상기 타이어는 측벽을 가지며, 상기 타이어 파라미터 센서 어셈블리는 상기 타이어의 상기 측벽 상에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차.
  16. 제 11 항에 있어서,
    상기 타이어는 측벽을 가지며, 상기 타이어 파라미터 센서 어셈블리는 상기 타이어의 상기 측벽 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차.
  17. 제 11 항에 있어서,
    상기 타이어는 쓰레드 벽을 가지며, 상기 타이어 파라미터 센서 어셈블리는 상기 타이어의 상기 쓰레드 벽 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차.
  18. 제 11 항에 있어서,
    상기 자동차는 상기 자동차 상에 회전가능하게 장착된 다수의 타이어, 및 다수의 지지 부재를 포함하고, 상기 파라미터를 모니터링하는 다수의 상응하는 타이어 파라미터 센서 어셈블리를 더 포함하며, 상기 타이어 파라미터 센서 어셈블리 각각은
    기판;
    상기 기판에 의해 보유되며 조절되지 않은 입력 전압을 조절된 출력 전압으로 변환시키는 전력 시스템 - 상기 전력 시스템은 입력 단자 및 출력 단자를 가짐 - ;
    상기 기판에 의해 보유되며 상기 파라미터의 값을 나타내는 모니터링 신호들을 제공하는 타이어 파라미터 센서;
    상기 기판에 의해 보유되며 상기 모니터링 신호들을 전송 신호들로 변환시키기 위해 상기 센서에 결합되는 프로세서/송신기 유니트 - 상기 프로세서/송신기 유니트는 상기 전력 시스템의 상기 출력 단자에 결합되는 전력 입력 단자를 가짐 - ; 및
    상기 기판에 의해 보유되며 상기 전력 시스템의 상기 입력 단자에 결합되는 전력 코일
    을 포함하며,
    상기 타이어 파라미터 어셈블리 각각은 각각의 상기 전력 코일이 상기 타이어들중 관련된 하나의 타이어가 회전하고 조절되지 않은 입력 전압을 생성할 때 관 련된 자석에 의해 생성된 자기장을 차단하는 위치에서 상기 다수의 타이어들중 관련된 하나의 타이어 상에 장착되어, 상기 전력 시스템은 상기 프로세서/송신기가 동작하도록 상기 조절된 출력 전압을 생성하는 것을 특징으로 하는 자동차.
  19. 제 11 항에 있어서,
    상기 자동차 타이어의 제 2 파라미터를 모니터링하는 제 2 타이어 파라미터 센서 어셈블리를 더 포함하며, 상기 제 2 타이어 파라미터 센서 어셈블리는,
    제 2 기판;
    상기 제 2 기판에 의해 보유되며 조절되지 않은 입력 전압을 조절된 출력 전압으로 변환시키는 제 2 전력 시스템 - 상기 제 2 전력 시스템은 입력 단자 및 출력 단자를 가짐 - ;
    상기 제 2 기판에 의해 보유되며 상기 파라미터의 값을 나타내는 모니터링 신호들을 제공하는 제 2 타이어 파라미터 센서;
    상기 제 2 기판에 의해 보유되며 상기 모니터링 신호들을 전송 신호들로 변환시키기 위해 상기 제 2 센서에 결합되는 제 2 프로세서/송신기 유니트 - 상기 제 2 프로세서/송신기 유니트는 상기 제 2 전력 시스템의 상기 출력 단자에 결합되는 전력 입력 단자를 가짐 - ; 및
    상기 제 2 기판에 의해 보유되며 상기 제 2 전력 시스템의 상기 입력 단자에 결합되는 제 2 전력 코일
    을 포함하며,
    상기 제 2 타이어 파라미터 센서 어셈블리는 상기 타이어가 회전하고 상기 조절되지 않은 입력 전압을 생성할 때 상기 제 2 전력 코일이 상기 자기장을 차단하며 상기 조절되지 않은 입력 전압을 생성하는 제 2 위치에서 상기 타이어 상에 장착되어, 상기 제 2 전력 시스템은 상기 제 2 프로세서/송신기가 동작하도록 상기 조절된 출력 전압을 생성하는 것을 특징으로 하는 자동차.
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