KR20070113170A - 오토바이 - Google Patents

Abstract

본 발명은 2개 이상의 독립 구동 바퀴를 보유하여 에너지 소모량을 절감시킨 오토바이에 관한 것이다. 본 발명에 따른 오토바이는, 독립적으로 구동하는 독립 구동 바퀴를 2개 이상 가진다.

오토바이, 전동, 독립 구동, 에너지 소모량

Description

오토바이{MOTORCYCLE}

본 발명은 2개 이상의 독립 구동 바퀴를 보유하여 에너지 소모량을 절감시킨 오토바이에 관한 것이다.

일반적으로 오토바이는 저렴한 가격과 소형의 차체 및 적은 에너지 소모량 등의 장점 때문에 널리 사용되는 운송수단이다.

오토바이는 자동차 등에 비하여 그 자체의 크기 및 중량이 작아서 운전시 소요되는 에너지량이 자동차에 비하여 현저히 작다. 하지만, 최근에 유가가 급등하여 이렇게 적게 소비되는 에너지에 대한 부담이 점점 커지는 상황이다. 또한 화석 연료 사용에 의한 대기 환경 오염 문제를 방지하기 위하여 전동 오토바이 등이 개발되고 있다.

그런데 이러한 전동 오토바이 등은 한 번 충전에 의하여 이동할 수 있는 거리가 수십 Km 정도로 한정되어 그 실용성이 확보되지 못하는 상황이다. 따라서 운전에 소요되는 에너지를 현저히 감소시켜 한 번 충전에 의하여 이동할 수 있는 거리를 충분히 확보할 필요성이 강하게 요구되고 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 2개 이상의 독립 구동 바퀴를 보유하여 에너지 소모량을 획기적으로 감소시켜 에너지 효율을 극대화시킨 오토바이를 제공하는 것이다.

전술한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 저 에너지 소모형 오토바이는, 독립적으로 구동하는 독립 구동 바퀴를 2개 이상 가진다.

여기에서 상기 독립 구동 바퀴는 전동 모터에 의하여 구동되는 것이 환경 문제 등을 발생시키지 않으므로 바람직하다.

특히 독립 구동 바퀴는 휠 내에 모터가 내장되는 모터 내장형 바퀴인 것이, 별도의 공간을 차지하지 않으면서도 동력 전달 과정에서 발생하는 에너지 손실을 없앨 수 있어서 바람직하다.

한편 본 발명의 저 에너지 소모형 오토바이에 있어서, 상기 독립 구동 바퀴 중 적어도 하나는 상기 오토바이의 앞부분에 배치되고, 적어도 다른 하나는 상기 오토바이의 뒷부분에 배치되는 것이 오토바이의 하중을 안정적으로 지지하면서 구동할 수 있으며 에너지 절감에 가장 효과적이어서 바람직하다.

또한 본 발명의 오토바이에 있어서, 상기 독립 구동 바퀴는 2개 또는 3개인 것이, 오토바이의 제작 단가를 높이지 않으면서 최대의 에너지 절감효과를 얻을 수 있어서 바람직하다.

일반적으로 오토바이에 의한 에너지 소모량은 시간에 따라 도 2와 같은 패턴을 나타낸다. 즉, 시동을 건 후, 출발하여 일정한 속도에 이르기까지는 급격하게 에너지 소모량이 증가하여 많은 에너지를 소모하지만, 일정한 속도에 이르러 운전이 안정화되면, 에너지 소모량이 감소한 상태에서 안정화된다.

본 발명에 따른 오토바이도 동일한 패턴의 에너지 소모 패턴을 보이지만, 하나의 독립 구동 바퀴에서 소모되는 에너지 량이 도 2에 도시된 바와 같이, 일반적인 오토바이보다 대폭 감소한다. 따라서 2개 이상의 독립 구동 바퀴를 구동하여, 소비되는 에너지를 합하더라도 전체적인 에너지 소모량을 30 ~ 40% 정도 절감할 수 있는 매우 현저한 효과가 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세하게 설명한다.

본 실시예에서는 전동 오토바이를 예로 들어 설명하지만, 본 발명이 전동 오토바이에 한정되는 것은 아니다.

본 실시예에 따른 전동 오토바이는 도 1에 도시된 바와 같이, 2륜 또는 삼륜 이상의 다륜 오토바이일 수 있다. 본 실시예에 따른 전동 오토바이는 일반적인 전 동 오토바이와 마찬가지로 충전이 가능한 배터리(20)를 보유한다. 이 배터리(20)는 일반적으로 사용되는 배터리와 실질적으로 동일하므로 여기에서 설명을 생략한다. 이러한 배터리(20)는 일반 가정에서 사용하는 220V 전원을 이용하여 쉽게 충전할 수 있으며, 비교적 저렴한 가격인 심야 전기를 이용하여 충전하여 주간에 사용할 수 있는 장점이 있다. 또한 일반적인 배터리보다 우수한 배터리가 있다면 그 배터리를 이용하면 될 것이다. 따라서 본 실시예에 따른 오토바이는 동일한 배터리를 사용하면서도 그 에너지 이용 효율이 높은 것을 특징으로 한다.

다음으로 바퀴의 배치구조나 본체와의 결합구조, 조향시스템, 충격흡수 시스템 등도 일반적인 전동 오토바이와 실질적으로 동일하므로 여기에서 설명하지 않는다. 다만, 본 실시예에 따른 전동 오토바이는 2륜 오토바이인 경우에는 모든 바퀴가 독립적으로 구동하는 독립 구동 바퀴로 구비된다. 따라서 전륜(30)과 후륜(40)이 모두 독립 구동 바퀴로 구비되고, 각각 별도의 구동수단에 의하여 구동된다. 이렇게 전륜(30)과 후륜(40)이 독립적으로 구동하면 힘이 분산되어 전체적인 에너지 소모량을 감소시킬 수 있다.

또한 본 실시예에서는 전륜(30)과 후륜(40)이 독립적으로 구동하므로 전륜과 후륜의 회전 속도에 차이가 발생할 가능성이 있으므로, 전륜(30)과 후륜(40)의 회전 속도를 동기화시키는 회전 속도 동기화 시스템이 더 구비될 수 있다.

한편 본 실시예에 따른 전동 오토바이가 삼륜 오토바이 또는 사륜 오토바이인 경우에는 전체 바퀴 중에서 2개 이상의 바퀴가 독립 구동 바퀴로 구비된다. 물론 전체 바퀴가 독립 구동 바퀴로 구비될 수도 있다. 이 경우에는 각 독립 구동 바 퀴의 회전 속도를 동기화시키기 위한 회전 속도 동기화 수단이 더 구비될 수 있다.

그리고 본 실시예에 따른 오토바이에서 도 1에 도시된 바와 같이, 각 독립 구동 바퀴(30, 40)는 휠 내에 전동 모터를 내장하는 모터 내장형 바퀴인 것이 바람직하다. 이렇게 모터 내장형 바퀴로 구성되는 경우에는 별도의 동력 전달 수단이 구비되지 않으므로, 동력 전달 과정에서 불필요하게 소요되는 에너지가 없어서 에너지 절감 효과가 더욱 크게 나타난다.

본 실시예에서 사용하는 모터 내장형 바퀴는 일반적인 모터 내장형 바퀴와 실질적으로 동일하므로 여기에서는 그 설명을 생략한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 오토바이의 구조를 도시하는 측면도이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 오토바이의 에너지 소모량을 도시한 그래프이다.

Claims (5)

1. 독립적으로 구동하는 독립 구동 바퀴를 2개 이상 가지는 저 에너지 소모형 오토바이.
2. 제1항에 있어서,

   상기 독립 구동 바퀴는 전동 모터에 의하여 구동되는 것을 특징으로 하는 저 에너지 소모형 오토바이.
3. 제2항에 있어서,

   상기 독립 구동 바퀴는 휠 내에 모터가 내장되는 모터 내장형 바퀴인 것을 특징으로 하는 저 에너지 소모형 오토바이.
4. 제1항에 있어서,

   상기 독립 구동 바퀴 중 적어도 하나는 상기 오토바이의 앞부분에 배치되고,

   적어도 다른 하나는 상기 오토바이의 뒷부분에 배치되는 것을 특징으로 하는 저 에너지 소모형 오토바이.
5. 제1항에 있어서,

   상기 독립 구동 바퀴는 2개 또는 3개인 것을 특징으로 하는 저 에너지 소모 형 오토바이.

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