KR20070101606A - 도넛식 운전석 에어백 구조 - Google Patents

Abstract

도넛식 운전석 에어백 구조가 개시된다. 개시된 도넛식 운전석 에어백 구조는, 차량의 운전석에 배치된 스티어링 휠의 일측으로 상기 스티어링 휠과 같이 도넛 형태로 에어백 쿠션이 설치되고, 상기 스티어링 휠의 중앙부에 인플레이터가 설치되며, 상기 인플레이터에는 적어도 하나의 가스 튜브가 설치된 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 기존 기술에 비해 중량 및 크기를 줄일 수 있고, 동시에 원가절감에 기여할 수 있으며, 설계시 패키지 구성에 유리한 이점이 있다.

에어백, 에어백 쿠션, 인플레이터

Description

도넛식 운전석 에어백 구조{STRUCTURE OF DOUGHNUT TYPE AIR BAG FOR A DRIVER'S SEAT}

도 1은 종래의 기술에 따른 도넛식 운전석 에어백 구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.

도 2는 도 1에서 A-A선을 따라 절개하여 나타내 보인 단면도.

도 3은 도 1의 에어백 전개시의 상태를 나타내 보인 도면.

도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 도넛식 운전석 에어백 구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.

도 6은 도 4의 에어백 전개시의 상태를 나타내 보인 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

41. 스티어링 휠

51. 에어백 쿠션

52. 인플레이터

53. 가스 튜브

본 발명은 도넛식 운전석 에어백 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 중량 및 크기를 줄이고, 동시에 원가절감에 기여하기 위한 도넛식 운전석 에어백 구조에 관한 것이다.

차량 운행 중 급정거를 하거나 정면충돌 사고가 발생했을 경우, 차량에 장착된 에어백 센서와 ACU(Airbag Control Unit)의 작동으로 운전석 또는 조수석 에어백이 팽창하여서 승객을 보호하게 된다.

그리고 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 운전석 에어백 모듈(11)의 경우 스티어링 휠(10)의 중앙부에 위치하고 있고, 에어백을 터트려야 할 정도로 급격한 감속도가 발생할 때 인플레이터(21)에 전기적 신호가 전달되어 화약이 폭발하는 압력에 의해 에어백이 팽창한다.

이때 상기 인플레이터(21)에 의한 압력에 의해 에어백 쿠션(22)이 팽창하면서 스티어링 휠(10)의 에어백 커버(30)의 커버상부(31) 및 커버하부(32)가 찢어지면서 그 사이로 에어백 쿠션(22)이 전개되어 승객을 보호할 수 있게 된다.

기존 운전석 에어백의 경우 실제 충돌 등의 이유로 에어백 쿠션(22)이 팽창했을 경우, 도 3과 같은 형상으로 에어백 쿠션(22)이 부풀게 되어서 승객의 가슴 또는 두부를 보호할 수 있다.

그런데, 종래 기술의 경우 스티어링 휠 위로 에어백이 크게 팽창해야 하므로 이에 합당한 전개압력을 얻기 위해 인플레이터(21)의 압력이 커야하고, 또한 그에 맞추어 인플레이터(21)가 커질 수밖에 없어 설계시 패키지(package)나 중량에 불리할 수밖에 없다.

그리고 차량의 전체적인 성능을 우수하게 하기 위해서는 중량절감이 필수적인데, 기존 기술의 경우 고압 인플레이터를 사용하기 위해 무거운 인플레이터(21)를 포함한 에어백 모듈(11)을 사용할 수밖에 없다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 중량 및 크기를 줄이고, 동시에 원가절감에 기여하도록 하며, 설계시 패키지 구성에 유리하도록 한 도넛식 운전석 에어백 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도넛식 운전석 에어백 구조는, 차량의 운전석에 배치된 스티어링 휠의 일측으로 상기 스티어링 휠과 같이 도넛 형태로 에어백 쿠션이 설치되고, 상기 스티어링 휠의 중앙부에 인플레이터가 설치되며, 상기 인플레이터에는 적어도 하나의 가스 튜브가 설치된 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 4에는 본 발명에 따른 도넛식 운전석 에어백 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 도넛식 운전석 에어백 구조는, 차량의 운전석에 배치된 스티어링 휠(41)의 일측으로 스티어링 휠(41)과 같이 도넛 형태로 에어백 쿠션(51)이 설치되고, 상기 스티어링 휠(41)의 중앙부에 인플레이터(52)가 설치되며, 상기 인플레이터(52)에는 적어도 하나의 가스 튜브(53)가 설치되어 이루어진다.

그리고 상기 가스 튜브(53)는 인플레이터(52)의 3시, 6시, 9시 방향으로 각각 설치되고, 상기 에어백 쿠션(51)은 스티어링 휠(41)의 원주를 따라서 둥글게 접혀 설치된다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 도넛식 운전석 에어백 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 도넛식 운전석 에어백 구조는, 상기 에어백 쿠션(51)을 스티어링 휠(41) 원주부에 장착하고, 인플레이터(52)로부터 가스 튜브(53)를 추가하여 에어백 전개시 에어백이 도넛 형태로 전개되도록 하여 승객을 구속할 수 있도록 한 것으로, 기존 기술에 비해 중량 절감 및 설계시 패키지 구성에 유리하다.

이를 위해 기존의 에어백 모듈이 있던 자리에는 인플레이터(52)만 위치하게 되고, 인플레이터(52)의 3시, 6시, 9시 방향으로 각각 가스 튜브(53)를 설치하였고, 에어백 쿠션(51)은 스티어링 휠(41)의 원주를 따라서 둥글게 접혀있게 된다.

따라서 도 5에 도시된 바와 같이, 충돌 등의 에어백이 터지는 상황이 발생하였을 경우 에어백 인플레이터(52)가 작동하면서 가스가 가스튜브(53)를 통해 전달되면서 스티어링 휠(41)의 원주를 따라 있는 테어시임(Tear Seam)(51a)이 뜯기면서 접혀있던 에어백 쿠션(51)이 전개하게 된다.

에어백 쿠션(51)이 스티어링 휠(41)의 원주를 따라서 형성되어 있으므로 최 종적인 에어백 쿠션(51)의 전개 형상은 도 6과 같게 된다.

이와 같이 본 발명에 따르면, 기존 에어백 쿠션을 전개시키는 만큼의 인플레이터(52) 압력이 필요치 않게 되어 인플레이터(52)의 중량 및 크기를 감소시킬 수 있고, 에어백 쿠션(51)이 줄어드는 만큼 원가 절감도 기대된다.

또한 스티어링 휠(41)의 디자인에 따라, 즉 스포크(spoke) 개수에 따라 가스 튜브(53)의 개수의 조정이 가능하다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 도넛식 운전석 에어백 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.

기존 기술에 비해 중량 및 크기를 줄일 수 있고, 동시에 원가절감에 기여할 수 있으며, 설계시 패키지 구성에 유리하다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (3)

1. 차량의 운전석에 배치된 스티어링 휠의 일측으로 상기 스티어링 휠과 같이 도넛 형태로 에어백 쿠션이 설치되고,

   상기 스티어링 휠의 중앙부에 인플레이터가 설치되며,

   상기 인플레이터에는 적어도 하나의 가스 튜브가 설치된 것을 특징으로 하는 도넛식 운전석 에어백 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 가스 튜브는 상기 인플레이터의 3시, 6시, 9시 방향으로 각각 설치된 것을 특징으로 하는 도넛식 운전석 에어백 구조.
3. 제1항에 있어서,

   상기 에어백 쿠션은 상기 스티어링 휠의 원주를 따라서 둥글게 접혀 설치된 것을 특징으로 하는 도넛식 운전석 에어백 구조.

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