KR20070063847A

KR20070063847A - 스태빌라이저바링크 결합구조

Info

Publication number: KR20070063847A
Application number: KR1020050124103A
Authority: KR
Inventors: 박병철
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2005-12-15
Filing date: 2005-12-15
Publication date: 2007-06-20

Abstract

본 발명에 의하면, 스태빌라이저바링크를 보다 간단한 구조로 쇽업소버 및 차륜측에 결합하여 차량의 부품수 및 중량을 저감시키고, 그 결합 작업성도 향상되도록 하며, 결합부위가 파손될 염려도 대폭적으로 저감시킬 수 있도록 한다.

Description

스태빌라이저바링크 결합구조{STABILIZER BAR LINK JIONTING STRUCTURE}

도 1은 종래 기술에 의한 스태빌라이저바링크 결합구조를 도시한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 스태빌라이저바링크 결합구조를 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 스태빌라이저바링크 3; 스태빌라이저바

5; 쇽업소버 7; 너클

9; 너클브라켓 11; 볼스터드

본 발명은 스태빌라이저바링크 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스태빌라이저바링크를 차륜측에 결합하는 구조에 관한 기술이다.

스태빌라이저바는 양쪽 차륜에 양단이 스태빌라이버바링크를 통해 연결됨으로써, 양쪽 차륜이 동일한 위상으로 움직일 때에는 차체에 대하여 회동운동하여 별도의 작용력을 발휘하지 않으나, 양쪽의 차륜이 서로 역상으로 움질일 때에는 자체적으로 비틀림력을 발휘하여 차량의 롤링을 억제하는 기능을 한다.

상기 스태빌라이저바가 차륜측에 연결되기 위해서는 도 1과 같이 양단에 볼 조인트(500)가 구비된 스태빌라이저바링크(502)를 통해 차륜측에 연결되는바, 상기 스태빌라이저바링크(502)의 일단은 스태빌라이저바(504)의 단부에 연결되고, 타단은 쇽업소버(506)에 용접된 마운팅브라켓(508)에 결합됨으로써, 차륜측과 연결되는 구조를 가지고 있다.

상기와 같이 스태빌라이저바링크(502)를 별도로 구비된 마운팅브라켓(508)을 통해 결합하는 방법은 상기 마운팅브라켓(508)을 쇽업소버(506)에 용접하는 작업을 요구하는데, 상기 마운팅브라켓(508)을 쇽업소버(506)의 정확한 위치에 용접하는 것이 용이하지 않은 문제점이 있으며, 가해지는 하중이 큰 경우에는 상기 용접부의 파손우려가 높다.

또한, 상기 스태빌라이저바링크(502)의 볼조인트(500)를 상기 마운팅브라켓(508)에 끼우고 너트로 체결하는 공정이 번거로운 단점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스태빌라이저바링크를 보다 간단한 구조로 쇽업소버 및 차륜측에 결합하고, 그 결합 작업성도 향상되도록 하며, 결합부위가 파손될 염려도 대폭적으로 저감시킬 수 있도록 한 스태빌라이저바링크 결합구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 스태빌라이저바링크 결합구조는

스태빌라이저바링크의 일단은 스태빌라이저바의 단부에 연결되고;

상기 스태빌라이저바링크의 타단은 쇽업소버에 일체로 결합되어 있어서 너클을 결합하도록 되어 있는 너클브라켓에 결합되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2를 참조하면, 본 발명 실시예는 스태빌라이저바링크(1)의 일단은 스태빌라이저바(3)의 단부에 연결되고, 상기 스태빌라이저바링크(1)의 타단은 쇽업소버(5)에 일체로 결합되어 있어서 너클(7)을 결합하도록 되어 있는 너클브라켓(9)에 결합된 구조이다.

상기 스태빌라이저바링크(1)의 볼스터드는 상기 너클브라켓(9) 및 너클(7)을 관통하여 체결됨으로써, 상기 너클(7)을 너클브라켓(9)에 고정하도록 되어 있다.

즉, 종래에는 상기 너클브라켓(9)에 너클(7)을 결합하기 위한 별도의 볼트와 너트가 사용되었고, 상기 스태빌라이저바링크(1)를 결합하기 위해 별도의 마운팅브라켓이 구비되어 있었으나, 본 발명에서는 상기 마운팅브라켓 및 상기 너클을 너클브라켓(9)에 고정하기 위한 볼트 및 너트를 배제시키고, 상기 스태빌라이저바링크(1)의 볼스터드(11)가 상기 볼트를 대신하여 상기 너클(7)을 너클브라켓(9)에 고정하는 역할을 아울러 수행할 수 있도록 한 것이다.

따라서, 상기와 같이 너클(7)을 너클브라켓(9)에 고정하기 위한 볼트 및 너트가 불필요하게 되고, 상기 마운팅브라켓도 불필요하게 됨으로써, 차량의 부품수를 저감시키고 중량을 저감시키는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 상기한 바와 같이 스태빌라이저바링크(1)의 볼스터드(11)를 상기 너클브라켓(9)에 체결하는 작업만으로 너클(7)을 너클브라켓(9)에 고정하는 작업이 함께 이루어지고, 상기 마운팅브라켓을 쇽업소버(5)의 정확한 위치에 용접해야 하는 까다로운 공정이 삭제됨으로써, 차량의 조립공정이 대폭적으로 저감되어 조립작업성이 크게 향상된다.

물론, 상기한 바와 같이 스태빌라이저바링크(1)를 직접 너클브라켓(9)에 체결하기 위해서는 종래와 비교하여, 상기 볼스터드(11)의 방향 등은 약간 변경해야 할 것이다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 스태빌라이저바링크를 보다 간단한 구조로 쇽업소버 및 차륜측에 결합하여 차량의 부품수 및 중량을 저감시키고, 그 결합 작업성도 향상되도록 하며, 결합부위가 파손될 염려도 대폭적으로 저감시킬 수 있도록 한다.

Claims

스태빌라이저바링크의 일단은 스태빌라이저바의 단부에 연결되고;

상기 스태빌라이저바링크의 타단은 쇽업소버에 일체로 결합되어 있어서 너클을 결합하도록 되어 있는 너클브라켓에 결합되는 것

을 특징으로 하는 스태빌라이저바링크 결합구조.
제1항에 있어서,

상기 스태빌라이저바링크의 볼스터드는 상기 너클브라켓 및 너클을 관통하여 체결됨으로써, 상기 너클을 너클브라켓에 고정하도록 된 것

을 특징으로 하는 스태빌라이저바링크 결합구조.