KR20070063841A - 차량의 소음 저감형 드럼식 브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 소음 저감형 드럼식 브레이크 시스템에 관한 것으로, 휠 실린더 형상을 꺽임 형상으로 하여 내장된 피스톤이 슈를 밀어주는 방향을 위에서 아래로 밀어 주도록 해, 슈 라이닝이 드럼 중심부로 이동되어져 안착성 슬립 노이즈를 저감함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 드럼식 브레이크 시스템을 이루어 마스터실린더(3)로부터 공급된 유압에 의해 한 쌍의 브레이크 슈(5)를 드럼(7)쪽으로 이동시켜 차륜의 회전을 정지시키는 휠실린더(8)가, 그 중앙위치인 꺾임부(9a)를 정점으로 하여 한 쌍의 브레이크 슈(5)쪽으로 경사각(a)을 갖고 하 방향으로 꺾여지는 실린더하우징(9)과, 상기 실린더하우징(9)의 꺾임부(9a)로부터 양쪽으로 형성된 중공의 좌·우피스톤수용부(9b,9c)에 각각 내장된 좌·우피스톤(10a,10b)으로 이루어진 피스톤어셈블리(10)로 구성되어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 소음 저감형 드럼식 브레이크 시스템{Noise decreasing drum typed brake system in vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 차량의 소음 저감형 드럼식 브레이크 시스템의 구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 브레이크페달 2 : 부스터

3 : 마스터실린더 4 : 드럼브레이크

5 : 슈 5a : 피스톤접촉단

6 : 라이닝 7 : 드럼

8 : 휠실린더 9 : 실린더하우징

9a : 꺾임부 9b,9c : 좌·우피스톤수용부

10 : 피스톤어셈블리 10a,10b : 좌·우피스톤

a : 경사각

본 발명은 차량용 브레이크 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 소음 저감형 드럼식 브레이크 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 브레이크시스템(Brake System)은 주행하는 차량을 감속 또는 정지시키는 작용을 하는데 이는, 브레이크페달의 조작에 의해 발생된 유압을 매개로 제동시키도록 된 유압식 브레이크나, 대형자동차등 큰 제동력을 필요로 하는 경우에 사용하도록 된 배력식 브레이크 또는 압축공기의 압력을 이용해 제동력을 발생시키도록 된 공기브레이크로 등으로 크게 분류된다.

이와 같은 유압식 브레이크 중에서 마스터 실린더에서 오는 유압을 받아서 제동력을 발생하는 브레이크기구는, 구조상으로 드럼(Drum) 브레이크와 디스크(Disk) 브레이크로 나누어지는 바, 이중 드럼 브레이크는 운전자가 브레이크 페달을 밟아주게 되면, 마스터실린더에서 발생된 유압이 드럼 브레이크를 이루는 휠실린더로 전달되고, 이어 상기 휠실린더 내부의 피스톤을 바깥쪽으로 밀어 피스톤에 접촉되어 있는 슈(Shoe)를 드럼 반경방향으로 밀어 드럼에 슈를 안착하게 되면, 상기 슈에 덧대어진 라이닝이 드럼과 마찰력을 발생해 제동력을 발생시켜 주게 된다.

이때, 상기 휠실린더는 피스톤을 수평으로 이동하기 위해 유압의 전달방향이 수평을 이루도록 유압 챔버를 수평(예를 들어, 직선의 중공파이프 형상)으로 형성된 구조를 갖게 된다.

그러나, 상기 휠실린더의 유압 챔버가 수평으로 형성되면 유압에 의한 드럼브레이크 작동시 휠 실린더 피스톤의 힘 작용점이 드럼브레이크의 상단에 위치하여, 휠 실린더 피스톤에 의한 슈의 유동이 피스톤 접촉부(상단)로 부터 드럼 중심 부로 이동되며 드럼에 안착하게 되고, 이로 인해 슈의 라이닝 상단부가 먼저 드럼에 접촉하게 되면서 드럼과 완전 안착 시까지 드럼과 슬립이 발생되는 현상이 있게 된다.

이에 따라, 여러 조건에 따라 정차 상태에서 브레이크 작동 시에는 라이닝의 슬립(Slip)으로 인한 슬립성 노이즈(Noise)가 발생되는 현상이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 휠 실린더 형상을 꺽임 형상으로 하여 내장된 피스톤이 슈를 밀어주는 방향을 위에서 아래로 밀어 주도록 해, 슈 라이닝이 드럼 중심부로 이동되어져 안착성 슬립 노이즈를 저감함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 드럼식 브레이크 시스템이 브레이크페달과; 상기 브레이크페달의 조작에 따라 진공압을 이용해 페달 답력을 배력하는 부스터를 통해 유압을 발생하는 마스터실린더 및;

상기 마스터실린더로부터 브레이크 유압라인을 통해 공급된 유압에 의해 하 방향으로 이동되는 피스톤을 내장한 휠실린더와, 상기 휠실린더의 피스톤 이동에 의해 드럼쪽으로 이동된 후 해제 시 초기 위치로 복귀되도록 힌지 용 앵커와 어저스터 및 리턴스프링등이 각각 연결된 한 쌍의 브레이크 슈 및 상기 슈에 덧대어져 드럼에 접촉되어 차륜을 정지시키는 마찰력을 발생하는 라이닝으로 이루어진 드럼브레이크;

로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 휠실린더가 그 중앙위치인 꺾임부를 정점으로 하여 한 쌍의 브레이크 슈쪽으로 경사각을 갖고 하 방향으로 꺾여지는 실린더하우징과, 상기 실린더하우징의 꺾임부로부터 양쪽으로 형성된 중공의 좌·우피스톤수용부에 각각 내장된 좌·우피스톤으로 이루어진 피스톤어셈블리로 구성되어진 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 소음 저감형 드럼식 브레이크 시스템의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 브레이크페달(1)과, 상기 브레이크페달(1)의 조작에 따라 진공압을 이용해 페달 답력을 배력하는 부스터(2)를 통해 유압을 발생하는 마스터실린더(3) 및 상기 마스터실린더(3)로부터 브레이크 유압라인을 통해 유압을 공급받아 차륜을 정지시키는 마찰력을 발생하는 드럼브레이크(4)로 이루어지되,

상기 드럼브레이크(4)는 공급된 유압에 의해 하 방향으로 이동되는 피스톤을 내장한 휠실린더(8)와, 상기 휠실린더(8)의 작용 시 드럼(7)쪽으로 이동된 후 해제 시 초기 위치로 복귀되도록 힌지 용 앵커와 어저스터 및 리턴스프링등이 각각 연결된 한 쌍의 브레이크 슈(5) 및 상기 슈(5)에 덧대어져 드럼(7)에 접촉되어 차륜을 정지시키는 마찰력을 발생하는 라이닝(6)으로 이루어진다.

여기서, 상기 휠실린더(8)는 그 중앙위치인 꺾임부(9a)를 정점으로 하여 한 쌍의 브레이크 슈(5)쪽으로 경사각(a)을 갖고 하 방향으로 꺾여지는 실린더하우징(9)과, 상기 실린더하우징(9)의 꺾임부(9a)로부터 양쪽으로 형성된 중공의 좌·우피스톤수용부(9b,9c)에 각각 내장된 좌·우피스톤(10a,10b)으로 이루어진 피스톤어셈블리(10)로 구성되어진다.

이때, 상기 경사각(a)은 슈(5)가 드럼(7)쪽으로 이동될 때 상단부위가 먼저 접촉되지 않고 전체적으로 균일하게 드럼(7)에 접촉될 수 있을 정도의 각도로 꺾여지게 되고, 이와 같은 경사각(a)의 각도는 브레이크의 사양에 따라 각각 다르게 주어지므로 구체적인 수치 한정을 생략하며, 이는 사양에 따른 설계 시 산정되거나 실험적으로 산출될 수 있음은 물론이다.

또한, 상기 좌·우피스톤(10a,10b)에 접촉되는 슈(5)의 피스톤접촉단(5a)은 곡선형상을 이루게 되는데 이는, 하 방향으로 경사지게 작용하는 좌·우피스톤(10a,10b)의 가압력이 편향되지 않도록 함은 물론이다.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이 운전자가 브레이크 페달(1)을 밟아주게 되면, 그 답력이 부스터(2)와 마스터실린더(3)를 통해 배력되면서 유압을 브레이크 라인을 매개로 드럼브레이크(4)쪽으로 공급되고, 이에 따라 상기 드럼브레이크(4)에 구비된 휠실린더(8)로 유입된 유압의 작용으로 슈(5)가 드럼(7)쪽으로 이동하여, 상기 슈(5)에 덧대어진 라이닝(6)이 드럼(7)과 마찰력을 발생시켜 차륜을 정지시켜 주게 된다.

이때, 상기 드럼(7)에 접촉되는 라이닝(6)은 드럼(7)의 전체 영역을 따라 균일하게 접촉되는데, 이는 상기 휠실린더(8)에 의해 이동되는 슈(5)가 드럼(7)의 전체 영역을 따라 균일하게 이동하기 때문임은 물론이다.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이 상기 휠실린더(8)를 이루는 실린더하우징(9)으로 유입된 유압이 피스톤어셈블리(10)의 좌·우피스톤(10a,10b)을 양쪽의 슈(5)쪽으로 이동시켜 주면, 상기 좌·우피스톤(10a,10b)은 실린더하우징(9)의 중앙위치인 꺾임부(9a)를 정점으로 하여 하 방향으로 경사진 좌·우피스톤수용부(9b,9c)를 따라 이동되어진다.

이에 따라, 상기 좌·우피스톤수용부(9b,9c)의 경사를 따라 이동된 좌·우피스톤(10a,10b)이 슈(5)를 각각 가압하게 되는데 이때, 상기 슈(5)에 가해지는 좌·우피스톤(10a,10b)의 가압력은 곡선형상 피스톤접촉단(5a)을 통해 슈(5)의 상단에서 하 방향으로 작용하게 되고 이는, 상기 좌·우피스톤(10a,10b)의 가압력이 슈(5)의 피스톤접촉단(5a)을 이루는 상단부에 수평하게 작용하지 않음을 알 수 있음을 의미한다.

이와 같이, 상기 좌·우피스톤(10a,10b)과 슈(5)간의 힘 전달 방향에 따라 슈(5)는 드럼(7)의 전체 영역에 대해 접촉되면서 드럼(7)쪽으로 이동되어진다.

이에 따라, 상기 슈(5)에 덧대어진 라이닝(6)이 드럼(7)의 전 영역에서 균일하게 접촉되면서 고른 가압력을 형성하므로, 제동시 제동력의 손실을 방지하면서 제동열도 어느 한 부위로 집중되지 않으므로 힘의 불 균형에 따른 슬립 노이즈를 크게 줄여주거나 차단하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 마스터실린더로부터 공급된 유압을 통해 드럼쪽으로 이동하는 슈를 가압하는 휠실린더를 중앙을 점점으로 하방향 경사지게 형성시켜, 슈의 이동 시 라이닝의 접촉이 드럼에 균일하게 접촉될 수 있도록 해 드럼과의 불 균일한 접촉에 따른 슬립을 방지하면서 슬립 노이즈도 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 브레이크페달(1)과;

   상기 브레이크페달(1)의 조작에 따라 진공압을 이용해 페달 답력을 배력하는 부스터(2)를 통해 유압을 발생하는 마스터실린더(3) 및;

   상기 마스터실린더(3)로부터 브레이크 유압라인을 통해 공급된 유압에 의해 하 방향으로 이동되는 피스톤을 내장한 휠실린더(8)와, 상기 휠실린더(8)의 피스톤 이동에 의해 드럼(7)쪽으로 이동된 후 해제 시 초기 위치로 복귀되도록 힌지 용 앵커와 어저스터 및 리턴스프링등이 각각 연결된 한 쌍의 브레이크 슈(5) 및 상기 슈(5)에 덧대어져 드럼(7)에 접촉되어 차륜을 정지시키는 마찰력을 발생하는 라이닝(6)으로 이루어진 드럼브레이크(4);

   로 이루어진 차량의 소음 저감형 드럼식 브레이크 시스템.
2. 제 1항에 있어서, 상기 휠실린더(8)는 그 중앙위치인 꺾임부(9a)를 정점으로 하여 한 쌍의 브레이크 슈(5)쪽으로 경사각(a)을 갖고 하 방향으로 꺾여지는 실린더하우징(9)과, 상기 실린더하우징(9)의 꺾임부(9a)로부터 양쪽으로 형성된 중공의 좌·우피스톤수용부(9b,9c)에 각각 내장된 좌·우피스톤(10a,10b)으로 이루어진 피스톤어셈블리(10)로 구성되어진 것을 특징으로 하는 차량의 소음 저감형 드럼식 브레이크 시스템.
3. 제 2항에 있어서, 상기 좌·우피스톤(10a,10b)은 슈(5)의 곡선 형상을 이루는 피스톤접촉단(5a)을 가압하도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 소음 저감형 드럼식 브레이크 시스템.

Images