KR19990030543U

KR19990030543U - 차량 제동장치의 캘리퍼 롤백장치

Info

Publication number: KR19990030543U
Application number: KR2019970043235U
Authority: KR
Inventors: 안영남
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-30
Filing date: 1997-12-30
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 고안은 차량 제동장치에 있어서, 브레이크 디스크를 제동시키는 캘리퍼 어셈블리(caliper assembly)의 피스톤이 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에서 브레이크 라인의 잔류유압으로 인해 계속해서 제동력이 가해지는 것을 방지할 수 있도록 하는데 주안점을 둔 차량 제동장치의 캘리퍼 롤백(caliper roll back)장치에 관한 것으로, 브레이크의 작동력을 유압유 발생수단을 통해 브레이크 파이프(14)를 매개로 작동압력이 작용되는 유압유 작동챔버(22A)를 구비한 캘리퍼(22)와, 상기 캘리퍼(22)의 유압유 작동챔버(22A)에 조립되어 브레이크 유압유에 의해 작동하는 피스톤(23)과, 상기 캘리퍼(22)에 조립되어 상기 피스톤(23)의 작동압력을 받아 상호 브레이크 디스크(40)의 양측면을 향해 움직이는 2개의 패드(24)를 포함하는 차량의 디스크 브레이크 조립체(20)에 있어서;

상기 피스톤(23)의 선단 내측과 외측에 피스톤(23)의 선단에서 소정량 돌출되게 설치된 경질의 고탄성체인 텅러버(100,110)를 부설하여 브레이크 제동력 해제시 상기 일측의 패드(24)를 소정의 압력으로 눌러서 피스톤(23)와 패드(24)의 사이에 일정한 틈새를 갖도록 한 것을 특징으로 한다.

Description

차량 제동장치의 캘리퍼 롤백장치

본 고안은 차량 제동장치에 있어서, 브레이크 디스크를 제동시키는 캘리퍼 어셈블리(caliper assembly)의 피스톤이 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에서 브레이크 라인의 잔류유압으로 인해 계속해서 제동력이 가해지는 것을 방지할 수 있도록 하는데 주안점을 둔 차량 제동장치의 캘리퍼 롤백(caliper roll back)장치에 관한 것이다.

차량의 제동장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 장치로서, 일반적으로 마찰력을 이용하여 차량의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 그것을 대기속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.

이러한 제동장치가 갖추어야 할 조건으로는 작동이 확실하고, 신뢰성과 내구성이 뛰어나야 하며, 점검 및 조정이 용이해야 한다.

도 1은 종래 유압식 브레이크의 제동시스템의 구성도로서, 10은 브레이크 페달이고, 이 브레이크 페달(10)은 제동유압을 발생시키는 유압유 발생수단인 마스터 실린더(12)에 연결되어 있고, 상기 마스터 실린더(12)에는 전방 브레이크 파이프(14)를 통하여 디스크 브레이크 조립체(20)가 연결되어 있고 동시에 후방 브레이크 파이프(16)를 통하여 드럼 브레이크 조립체(30)가 연결되어 있다.

상기 디스크 브레이크 조립체(20)는 도 2에서와 같이 브레이크 파이프(14)가 연결되는 유압공급포트(21)를 갖고 동시에 상기 마스터 실린더(12)의 작동압력이 작용되는 유압유 작동챔버(22A)를 구비한 캘리퍼(22)와, 상기 캘리퍼(22)의 유압유 작동챔버(22A)에 조립되어 브레이크 유압유에 의해 작동하는 피스톤(23)과, 상기 캘리퍼(22)에 조립되어 상기 피스톤(23)의 작동압력을 받아 상호 브레이크 디스크(40)의 양측면을 향해 움직이는 2개의 패드(24)로 크게 구성되어 있다.

이같은 상태에서 브레이크 페달(10)을 밟게 되면 마스터 실린더(12)의 출력포트에서 작동유압유가 발생하고, 이 작동유압유는 전방 브레이크 파이프(14) 및 후방 브레이크 파이프(16)를 통해 각각 디스크 브레이크 조립체(20)와 드럼 브레이크 조립체(30)에 전달된다.

상기 디스크 브레이크 조립체(20)에 전달된 제동 유압유는 캘리퍼(22)의 유압공급포트(21)로 들어와서 유압유 작동챔버(22A)에 제동압력을 발생시키고, 이에 의해 피스톤(23)이 전진하여 일측의 패드(24)를 브레이크 디스크(40)의 일측면에 밀어붙이고, 동시에 캘리퍼(22)는 상기 피스톤(23)의 반대방향으로 움직이고 이결과 타측의 다른 패드(24)가 브레이크 디스크(40)의 타측면을 동시에 밀어붙이게 된다.

따라서 차량의 주행중 브레이크 페달(10)을 밟게 되면 2개의 대향된 패드(24)가 동시에 브레이크 디스크(40)의 양측면을 강제적으로 밀어붙여서 마찰력을 발생시켜서 차량 제동을 수행하게 된다.

그런데 이와 같이 브레이크 페달(10)을 밟고 난 후 브레이크 제동력을 제거하게 되면 다시말해서, 브레이크 페달(10)에서 밟을 떼게 되면 캘리퍼(22)내의 유압유 작동챔버(22A)내에는 잔류유압으로 인해 피스톤(23)이 계속해서 패드(24)를 브레이크 디스크(40)측으로 밀어붙이게 된다.

즉, 브레이크를 해제하고 나면 제동 압력을 받은 피스톤(23)이 롤백(roll back)되어야 하는 데 이렇치 못할 경우 롤백 불량으로 인해 패드(24)가 계속해서 브레이크 디스크(40)를 잡고있는 상태가 되어 제동력이 완전히 해제되지 못하는 상태로 남게 된다.

이러한 피스톤(23)의 롤백 불량 현상은 패드(24) 및 브레이크 디스크(40)의 수명을 단축시키는 원인이 될 뿐만 아니라 불필요한 제동력으로 차량 출력을 저감시키는 악영향을 주게 된다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 브레이크 디스크를 제동시키는 캘리퍼 어셈블리(caliper assembly)의 피스톤이 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에서 브레이크 라인의 잔류유압으로 인해 계속해서 제동력이 가해지는 것을 방지할 수 있도록 하는데 주안점을 둔 차량 제동장치의 캘리퍼 롤백(caliper roll back)장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 브레이크의 작동력을 유압유 발생수단을 통해 브레이크 파이프(14)를 매개로 작동압력이 작용되는 유압유 작동챔버(22A)를 구비한 캘리퍼(22)와, 상기 캘리퍼(22)의 유압유 작동챔버(22A)에 조립되어 브레이크 유압유에 의해 작동하는 피스톤(23)과, 상기 캘리퍼(22)에 조립되어 상기 피스톤(23)의 작동압력을 받아 상호 브레이크 디스크(40)의 양측면을 향해 움직이는 2개의 패드(24)를 포함하는 차량의 디스크 브레이크 조립체(20)에 있어서;

상기의 수단에 의하면 브레이크 페달을 떼어서 제동력을 해제하게 되면 텅러버의 탄성력으로 패드를 밀고 동시에 상대적으로 피스톤이 반대방향으로 밀려서 패드와 피스톤의 대향면에는 일정한 틈새가 유지되어 피스톤의 롤백 불량을 줄일수 있고, 이로 인해 패드와 브레이크 디스크의 수명 향상은 물론 불필요한 제동력으로 인한 차량 출력의 저감을 방지할 수 있다.

도 1은 종래 유압식 브레이크의 제동시스템의 구성도.

도 2는 종래 디스크 브레이크 조립체의 단면도.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 캘리퍼 롤백 장치의 구성도로서, 브레이크 압력을 가하였을 때의 캘리퍼 롤백장치의 작동상태도.

도 4는 도 3에서 브레이크 압력을 제거할 때의 캘리퍼 롤백 장치의 작동상태도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 브레이크 페달 14 : 브레이크 파이프

20 : 디스크 브레이크 조립체 22 :캘리퍼

22A : 유압유 작동챔버 23 : 피스톤

40 : 브레이크 디스크 100,110 : 텅러버

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 3,4에서와 같이 브레이크의 작동력을 유압유 발생수단을 통해 브레이크 파이프(14)를 매개로 작동압력이 작용되는 유압유 작동챔버(22A)를 구비한 캘리퍼(22)와, 상기 캘리퍼(22)의 유압유 작동챔버(22A)에 조립되어 브레이크 유압유에 의해 작동하는 피스톤(23)과, 상기 캘리퍼(22)에 조립되어 상기 피스톤(23)의 작동압력을 받아 상호 브레이크 디스크(40)의 양측면을 향해 움직이는 2개의 패드(24)를 포함하는 차량의 디스크 브레이크 조립체(20)에 있어서;

상기 피스톤(23)의 선단 내측과 외측에 피스톤(23)의 선단에서 소정량 돌출되게 설치된 경질의 고탄성체인 텅러버(100,110)를 부설하여 브레이크 제동력 해제시 상기 일측의 패드(24)를 소정의 압력으로 눌러서 피스톤(23)와 패드(24)의 사이에 일정한 틈새를 갖도록 구성한 것이다.

이와 같이 구성된 본 실시예의 작동상태를 설명한다.

먼저, 브레이크 페달을 밟게 되면 마스터 실린더(12)의 출력포트에서 작동유압유가 발생하고, 이 작동유압유는 전방 브레이크 파이프(14)를 통해 각각 디스크 브레이크 조립체(20)에 전달된다.

상기 디스크 브레이크 조립체(20)에 전달된 제동 유압유는 도 3에서와 같이 캘리퍼(22)의 유압공급포트(21)로 들어와서 유압유 작동챔버(22A)에 제동압력을 발생시키고, 이에 의해 피스톤(23)이 전진하여 일측의 패드(24)를 브레이크 디스크(40)의 일측면에 밀어붙이고, 이때 텅러버(100,110)의 선단이 패드(24)의 측면을 누름하면서 휨력을 받고 있는 상태가 된다.

이와 동시에 캘리퍼(22)는 상기 피스톤(23)의 반대방향으로 움직이고 이결과 타측의 다른 패드(24)가 브레이크 디스크(40)의 타측면을 함께 밀어붙이게 된다.

따라서 차량의 주행중 브레이크 페달을 밟게 되면 2개의 대향된 패드(24)가 동시에 브레이크 디스크(40)의 양측면을 강제적으로 밀어붙여서 마찰력을 발생시켜서 차량 제동을 수행하게 된다.

그런데 이와 같이 브레이크 페달을 밟고 난 후 브레이크 제동력을 제거하게 되면 다시말해서, 브레이크 페달에서 밟을 떼게 되면 캘리퍼(22)내의 유압유 작동챔버(22A)내에는 잔류유압으로 인해 피스톤(23)이 계속해서 패드(24)를 브레이크 디스크(40)측으로 밀어붙이게 된다.

이때 텅러버(100,110)의 탄성 복원력으로 패드(24)를 누르면서 피스톤(23)을 후방으로 후퇴시키게 되고, 따라서 패드(24)와 피스톤(23)의 사이에는 일정한 틈새를 유지하게 된다.

즉, 브레이크를 해제하고 나면 제동 압력을 받은 피스톤(23)이 롤백(roll back)되어 패드(24)가 계속해서 브레이크 디스크(40)를 잡고있지 못하게 된다.

이같이 브레이크 페달을 떼어서 제동력을 해제하게 되면 텅러버의 탄성력으로 패드를 밀고 동시에 상대적으로 피스톤이 반대방향으로 밀려서 패드와 피스톤의 대향면에는 일정한 틈새가 유지되어 피스톤의 롤백 불량을 줄일수 있고, 이로 인해 패드와 브레이크 디스크의 수명 향상은 물론 불필요한 제동력으로 인한 차량 출력의 저감을 방지할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 브레이크 페달을 떼어서 제동력을 해제하게 되면 텅러버 탄성력으로 패드를 밀고 동시에 상대적으로 피스톤이 반대방향으로 밀려서 패드와 피스톤의 대향면에는 일정한 틈새가 유지되어 피스톤의 롤백 불량을 줄일수 있고, 이로 인해 패드와 브레이크 디스크의 수명 향상은 물론 불필요한 제동력으로 인한 차량 출력의 저감을 방지할 수 있다.

Claims

브레이크의 작동력을 유압유 발생수단을 통해 브레이크 파이프(14)를 매개로 작동압력이 작용되는 유압유 작동챔버(22A)를 구비한 캘리퍼(22)와, 상기 캘리퍼(22)의 유압유 작동챔버(22A)에 조립되어 브레이크 유압유에 의해 작동하는 피스톤(23)과, 상기 캘리퍼(22)에 조립되어 상기 피스톤(23)의 작동압력을 받아 상호 브레이크 디스크(40)의 양측면을 향해 움직이는 2개의 패드(24)를 포함하는 차량의 디스크 브레이크 조립체(20)에 있어서;

상기 피스톤(23)의 선단 내측과 외측에 피스톤(23)의 선단에서 소정량 돌출되게 설치된 경질의 고탄성체인 텅러버(100,110)를 부설하여 브레이크 제동력 해제시 상기 일측의 패드(24)를 소정의 압력으로 눌러서 피스톤(23)와 패드(24)의 사이에 일정한 틈새를 갖도록 한 것을 특징으로 하는 차량 제동장치의 캘리퍼 롤백장치.