KR20070062075A - A engine mount and sub frame reinforcement structure for a vehicle - Google Patents

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Abstract

An engine mount and sub frame reinforcement structure of a vehicle is provided to increase stability of the vehicle by suppressing a lean of an engine in sudden start or stop. An engine mount and sub frame reinforcement structure of a vehicle includes L-shaped engine mount support brackets(120), three engine mount brackets(130), and a steering gear box(140). The L-shaped engine mount support brackets are installed at corners of two sides of a sub frame(110). Mount holes are formed at an upper surface of a sub frame side member, an upper surface of a sub frame rear member(113), and one side of an engine mount support bracket. Each of the engine mount brackets includes a flange. Mount holes are formed in the flange. The three engine mount brackets are engaged with the sub frame mount support member, the sub frame rear member, and the engine mount support bracket. The steering gear box is coupled to the lower surface of the L-shaped engine mount support bracket.

Description

차량의 엔진 마운트 및 서브프레임 강성 증대 구조 {a engine mount and sub frame reinforcement structure for a vehicle}{A engine mount and sub frame reinforcement structure for a vehicle}

도 1은 종래 기술의 엔진을 장착한 상태의 사시도1 is a perspective view of a state equipped with a conventional engine

도 2는 동 종래 기술의 결합 상태의 사시도Figure 2 is a perspective view of the combined state of the prior art

도 3은 동 종래 기술의 요부 분해 사시도Figure 3 is an exploded perspective view of the main portion of the prior art

도 4는 본 발명의 한 실시예의 결합 상태의 사시도Figure 4 is a perspective view of the combined state of one embodiment of the present invention

도 5는 동 실시예의 요부 분해 사시도5 is an exploded perspective view of main parts of the embodiment;

도 6은 동 실시예의 엔진 마운트 서포트 브라켓트 장착 부위의 사시도6 is a perspective view of the engine mount support bracket mounting portion of the embodiment;

도 7은 동 실시예의 스티어링 기어 박스 장착 부위의 사시도7 is a perspective view of a steering gear box mounting portion of the embodiment

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명><Description of Signs for Main Parts of Drawings>

110 : 서브프레임 112 : 서브프레임 사이드 멤버110: subframe 112: subframe side member

113 : 서브프레임 리어 멤버 112a, 113a : 마운트 홀113: subframe rear members 112a, 113a: mount holes

120 : L형 엔진 마운트 서포트 브라켓트120: L-type engine mount support bracket

120a : 마운트 홀120a: Mount Hole

130 : 엔진 마운트 브라켓트 131 : 플랜지130: engine mount bracket 131: flange

131a, 131b, 131c : 마운트 홀131a, 131b, 131c: mount hole

140 : 스티어링 기어 박스140: steering gear box

본 발명은 차량의 엔진 마운트 및 서브프레임 강성 증대 구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 서브프레임의 내부 후방 양측 모서리부에 엔진 마운트 서포트 브라켓트를 설치하고, 이 엔진 마운트 서포트 브라켓트와 서브프레임 사이드 멤버, 서브프레임 리어 멤버의 3점 지지로 엔진 마운트 브라켓트를 설치하는 동시에 엔진 마운트 서포트 브라켓트를 이용하여 스티어링 기어 박스를 고정할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.The present invention relates to an engine mount and subframe stiffness increasing structure of a vehicle. More specifically, an engine mount support bracket is installed at both inner rear corners of a subframe, and the engine mount support bracket, the subframe side member, and the subframe. The three-point support of the rear member relates to the installation of the engine mount bracket and to the fixing of the steering gear box using the engine mount support bracket.

일반적으로 차량의 엔진 및 스티어링 기어 박스는 장방형의 서브프레임(SUBFRAME)에 마운트되는 것이 보통인 바, 본 발명은 서브프레임에 엔진 및 스티어링 기어 박스를 보다 효율적으로 장착할 수 있도록 하는 차량의 엔진 마운트 및 서브 프레임 강성 증대구조에 관계하는 것이다.In general, the engine and the steering gear box of the vehicle is usually mounted in a rectangular subframe (SUBFRAME), the present invention is to mount the engine and the steering gear box of the vehicle to enable more efficient mounting of the engine and steering gear box in the subframe and This is related to the subframe stiffness increasing structure.

도 1에서 도 3까지에는 종래 기술에 의한 엔진 마운트 결합 구조가 나타나 있는 바, 종래 기술은 엔진 마운트 브라켓(201) 하단부가 서브프레임 사이드 멤버 어퍼(212)에 1~2점 볼팅 결합이 되고, 마운팅부의 국부 강성을 보강하기 위해서 엔진 마운트 하단에서 서브프레임 사이드 멤버 로어(213)에 구멍을 뚫고, 별도의 보 강부재(202)를 설치한 형태로 되어 있다.1 to 3 shows an engine mount coupling structure according to the prior art, in the prior art, the lower end of the engine mount bracket 201 becomes a 1-2 point bolting coupling to the subframe side member upper 212 and is mounted In order to reinforce negative local stiffness, a hole is drilled in the subframe side member lower 213 at the lower end of the engine mount, and a separate reinforcing member 202 is installed.

또한 서브프레임(210) 하단에 스티어링 기어 박스 결합 공간이 없기 때문에 별도의 마운팅 브라켓(203)을 추가하여 스티어링 기어 박스(220)를 결합하는 형태로 되어 있다.In addition, since there is no steering gear box coupling space at the bottom of the subframe 210, an additional mounting bracket 203 is added to form the coupling of the steering gear box 220.

이와 같은 종래의 엔진 마운트부 결합 구조는 엔진 마운트 브라켓(201) 하단부가 서브프레임 사이드 멤버 어퍼(212)에 점 결합(1~2점)되기 때문에 엔진의 전후 좌우 방향 진동에 취약하게 되는 문제가 있었을 뿐 아니라 엔진 마운트부의 국부 강성 증대를 위해서 별도 보강부재(202)를 적용하였고, 스티어링 기어 박스(220)를 결합할 수 있는 공간이 없어서 별도의 마운트 브라켓(203) 적용하였기 때문에 중량 및 결합 공수가 증가되는 등의 문제가 있었다.Such a conventional engine mount coupling structure has a problem in that the lower end of the engine mount bracket 201 is susceptible to front and rear, left and right vibration of the engine because it is point-coupled (1-2 points) to the subframe side member upper 212. In addition, a separate reinforcement member 202 is applied to increase the local rigidity of the engine mount part, and since there is no space for coupling the steering gear box 220, a separate mount bracket 203 is applied, thereby increasing the weight and coupling man-hour. There was a problem such as being.

즉, 상기 종래 기술에 있어서는 엔진 마운트 브라켓(201)의 전후, 좌우 방향 강성이 취약하여 엔진 마운트에서 엔진의 가진 에너지를 효과적으로 절연할 수 없기 때문에 엔진으로 인한 진동 소음이 발생하게 되는 문제가 있었고, 엔진 마운트 브라켓(201)의 마운트부에 별도 보강부재(202)를 적용하기 때문에 조립 구조가 복잡하여 조립성이 나쁘고 작업 공수가 증가하게 되는 문제가 있었으며, 엔진 마운트 하단에 적용되는 별도 보강부재(202)로 인하여 스티어링 기어 박스(220)를 마운팅 할 수 없어 별도의 스티어링 기어 박스 마운팅 브라켓(203)을 장착하여야 하기 때문에 불필요한 중량 및 작업 공수 증가하게 되는 등의 문제가 있었다.That is, in the prior art, vibration noise due to the engine was generated because the front and rear, left and right stiffness of the engine mount bracket 201 was weak and the insulated energy of the engine could not be effectively insulated from the engine mount. Since a separate reinforcement member 202 is applied to the mount portion of the mount bracket 201, there is a problem in that the assembly structure is complicated, resulting in poor assembly performance and increased work labor, and a separate reinforcement member 202 applied to the bottom of the engine mount. Due to this, the steering gear box 220 cannot be mounted, and thus, a separate steering gear box mounting bracket 203 has to be mounted, thereby causing an unnecessary weight and an increase in the number of working hours.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 엔진 마운트 입력점 강성을 증대시켜 엔진으로부터 전달되는 진동 에너지를 효과적으로 절연할 수 있도록 하고, 차량 급 코너링 시나 급 출발, 급 정지 시의 엔진 쏠림 현상을 억제하여 차량의 안정성을 증대시킬 수 있도록 하는 차량의 엔진 마운트 및 서브프레임 강성 증대 구조를 제공하는 데에 있는 것이다.The present invention has been made in view of the problems of the prior art as described above, and its object is to increase the engine mount input point stiffness to effectively insulate the vibration energy transmitted from the engine, and to provide a vehicle grade cornering or rapid start, An object of the present invention is to provide an engine mount and subframe stiffness increasing structure of a vehicle that suppresses engine tilting when stopped to increase vehicle stability.

아울러 본 발명은 그 다른 목적이 서브프레임 강성을 증대 시켜 차량 조정의 안정성을 증대 시킬 수 있도록 하는 차량의 엔진 마운트 및 서브프레임 강성 증대 구조를 제공하는 데에 있다.In addition, another object of the present invention is to provide an engine mount and subframe stiffness increasing structure of a vehicle that can increase the subframe stiffness to increase the stability of the vehicle adjustment.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 서브프레임의 내부 후방 양측 모서리부에 각각 L형 엔진 마운트 서포트 브라켓트를 설치하고, 엔진 마운트 브라켓트를 서브프레임 사이드 멤버 및 서브프레임 리어 멤버, 그리고 엔진 마운트 서포트 브라켓트에 3점 결합하며, L형 엔진 마운트 서포트 브라켓트의 하부면에 스티어링 기어 박스를 결합하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.In order to achieve the above object, the present invention provides an L-shaped engine mount support bracket at each inner rear side corner of the subframe, and installs the engine mount bracket on the subframe side member, the subframe rear member, and the engine mount support bracket. Three-point coupling, characterized in that the steering gear box is coupled to the lower surface of the L-shaped engine mount support bracket, the following detailed description of the technical details based on the accompanying drawings.

즉, 도 4에는 본 발명의 한 실시예의 결합 상태의 사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 동 실시예의 요부 분해 사시도가 도시되어 있으며, 도 6에는 동 실시예의 엔진 마운트 서포트 브라켓트 장착 부위의 사시도가 도시되어 있고, 도 7에는 동 실시예의 스티어링 기어 박스 장착 부위의 사시도가 도시되어 있는 바, 도시된 실시예와 같이 본 발명은 장방형의 서브프레임(110)의 내부 후방 양측 모서리부에 각각 L형 엔진 마운트 서포트 브라켓트(120)를 설치하고, 각 서브프레임 사이드 멤버(112) 상부면 후방과 서브프레임 리어 멤버(113)의 상부면 양측, 그리고 각 엔진 마운트 서포트 브라켓트(120)의 상부면 일측에 형성한 마운트 홀(112a)(113a)(120a)을 형성하여 상기 각 마운트 홀(112a)(113a)(120a)과 대응되는 마운트 홀(131a)(131b)(131c)이 형성된 플랜지(131)를 구비하는 엔진 마운트 브라켓트(130)를 상기 서브프레임 사이드 멤버(112) 및 서브프레임 리어 멤버(113), 그리고 엔진 마운트 서포트 브라켓트(120)에 3점 결합하며, L형 엔진 마운트 서포트 브라켓트(120)의 하부면에 스티어링 기어 박스(140)를 결합하여서 되는 것이다.That is, Fig. 4 shows a perspective view of the combined state of one embodiment of the present invention, Fig. 5 shows an exploded perspective view of main parts of the embodiment, and Fig. 6 shows a perspective view of the engine mount support bracket mounting portion of the embodiment. 7 is a perspective view of a mounting portion of the steering gear box of the same embodiment as shown in the embodiment of the present invention, as shown in the embodiment of the present invention, each of the L-shaped engine mounts on the inner rear both side edges of the rectangular subframe 110. Mounts provided on the support bracket 120 and formed on both sides of the upper surface of each subframe side member 112 and the upper surface of the subframe rear member 113, and on one side of the upper surface of each engine mount support bracket 120. A hole having a flange 131 having holes 112a, 113a, and 120a formed therein and having mount holes 131a, 131b, and 131c corresponding to each of the mount holes 112a, 113a, and 120a. The mount bracket 130 is coupled to the subframe side member 112 and the subframe rear member 113 and the engine mount support bracket 120 at three points, and is mounted on the lower surface of the L-shaped engine mount support bracket 120. It is to combine the steering gear box 140.

도면부호중 미설명부호 141은 스티어링 기어 박스(140)의 체결편이다.Reference numeral 141 in the drawing is a fastening piece of the steering gear box 140.

상기와 같이 구성된 본 발명은 종래의 엔진 마운트브라켓 하단(1~2점) 마운트 구조의 불안정성을 크게 개선할 수 있게 되는 것으로, 엔진 마운트 서포트 브라켓트(120)를 통해 엔진 마운트 입력점 강성을 증대시켜 엔진으로부터 전달되는 진동 에너지를 효과적으로 절연할 수 있게 됨은 물론 급 코너링 시, 급 출발, 급 정지 시의 엔진 쏠림 현상을 억제함으로써 차량의 안정성을 증대시킬 수 있게 된다.The present invention configured as described above is able to greatly improve the instability of the conventional engine mount bracket lower (1-2 points) mount structure, the engine mount input bracket stiffness through the engine mount support bracket 120 to increase the engine It is possible to effectively insulate the vibration energy transmitted from the vehicle, as well as to increase the stability of the vehicle by suppressing the engine tilting during sudden cornering, rapid start and sudden stop.

또한 엔진 마운트 서포트 브라켓트(120)를 통하여 서브프레임(110)의 강성을 증대시킬 수 있게 되므로 차량 조정의 안정성을 개선할 수 있게 되고, 엔진 마운트 서포트 브라켓트(120)에 스티어링 기어 박스(140)를 마운트시킴으로써 종래에 스티어링 기어 박스를 조립하기 위해 사용되었던 별도 브라켓트를 삭제할 수 있으며, 엔진 마운트 브라켓트(130) 하단에서 엔진 마운트의 진동을 흡수 할 수 있는 중량 댐퍼의 역할을 기대할 수 있게 된다.In addition, since the rigidity of the subframe 110 can be increased through the engine mount support bracket 120, the stability of vehicle adjustment can be improved, and the steering gear box 140 is mounted on the engine mount support bracket 120. By doing so, it is possible to delete a separate bracket that has conventionally been used to assemble the steering gear box, it is possible to expect the role of a weight damper that can absorb the vibration of the engine mount at the bottom of the engine mount bracket 130.

이상에서와 같이 본 발명은 서브프레임(110)의 내부 후방 양측 모서리부에 각각 L형 엔진 마운트 서포트 브라켓트(120)를 설치하고, 엔진 마운트 브라켓트(120)를 서브프레임 사이드 멤버(112) 및 서브프레임 리어 멤버(113), 그리고 엔진 마운트 서포트 브라켓트(130)에 3점 결합하며, L형 엔진 마운트 서포트 브라켓트(120)의 하부면에 스티어링 기어 박스(140)를 결합한 것으로, 본 발명에 의하면 엔진 마운트 입력점 강성을 증대시켜 엔진으로부터 전달되는 진동 에너지를 효과적으로 절연할 수 있게 됨은 물론 급 코너링 시, 급 출발, 급 정지 시의 엔진 쏠림 현상을 억제함으로써 차량의 안정성을 증대시킬 되고, 서브프레임(110)의 강성을 증대시킬 수 있게 되므로 차량 조정의 안정성을 개선할 수 있게 되며, 종래에 스티어링 기어 박스(140)를 마운트시키기 위해 사용되었던 별도 브라켓트를 삭제할 수 있게 되어 부품비용 및 조립비용을 절감할 수 있게 됨은 물론 엔진 마운트 브라켓트(130) 하단에서 엔진 마운트의 진동을 흡수 할 수 있는 중량 댐퍼의 역할을 기대할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.As described above, the present invention installs the L-shaped engine mount support brackets 120 on the inner rear both side edges of the subframe 110, respectively, and replaces the engine mount brackets 120 with the subframe side member 112 and the subframe. Three points are coupled to the rear member 113 and the engine mount support bracket 130, and the steering gear box 140 is coupled to the lower surface of the L-type engine mount support bracket 120. According to the present invention, the engine mount input By increasing the stiffness, it is possible to effectively insulate the vibration energy transmitted from the engine, and to increase the stability of the vehicle by suppressing the engine tilting during sudden cornering, sudden start and sudden stop, Since the rigidity can be increased, it is possible to improve the stability of the vehicle adjustment, and to mount the steering gear box 140 conventionally It is possible to delete the separate bracket that was used to reduce component costs and assembly costs, as well as to expect the role of a weight damper that can absorb the vibration of the engine mount at the bottom of the engine mount bracket 130, etc. Will be obtained.

Claims (1)

장방형의 서브프레임(110)의 내부 후방 양측 모서리부에 각각 L형 엔진 마운트 서포트 브라켓트(120)를 설치하고, 각 서브프레임 사이드 멤버(112) 상부면 후방과 서브프레임 리어 멤버(113)의 상부면 양측, 그리고 각 엔진 마운트 서포트 브라켓트(120)의 상부면 일측에 형성한 마운트 홀(112a)(113a)(120a)을 형성하여 상기 각 마운트 홀(112a)(113a)(120a)과 대응되는 마운트 홀(131a)(131b)(131c)이 형성된 플랜지(131)를 구비하는 엔진 마운트 브라켓트(130)를 상기 서브프레임 사이드 멤버(112) 및 서브프레임 리어 멤버(113), 그리고 엔진 마운트 서포트 브라켓트(120)에 3점 결합하며, L형 엔진 마운트 서포트 브라켓트(120)의 하부면에 스티어링 기어 박스(140)를 결합하여서 되는 것을 특징을 하는 차량의 엔진 마운트 및 서브프레임 강성 증대 구조.L-shaped engine mount support brackets 120 are respectively provided at inner rear both corners of the rectangular subframe 110, and the rear surface of each subframe side member 112 and the upper surface of the subframe rear member 113. Mount holes 112a, 113a, 120a formed on both sides and on one side of the upper surface of each engine mount support bracket 120 to correspond to the mount holes 112a, 113a, 120a. An engine mount bracket 130 having a flange 131 formed with (131a), 131b, and 131c includes the subframe side member 112 and the subframe rear member 113, and the engine mount support bracket 120. Three-point coupling to the engine mount and subframe rigidity increase structure of the vehicle, characterized in that by coupling the steering gear box 140 to the lower surface of the L-shaped engine mount support bracket (120).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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