JP5622045B2 - Powertrain support device - Google Patents

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Description

この発明はパワートレインの支持装置に係り、特に、マウント装置でサイドフレームに支持したパワートレインからサイドフレームに伝わる振動の低減を図ったパワートレインの支持装置に関する。   The present invention relates to a powertrain support device, and more particularly to a powertrain support device that reduces vibrations transmitted from a powertrain supported on a side frame by a mounting device to the side frame.

車両においては、エンジンルームに配置したエンジンとトランスミッションからなるパワートレインを支持装置により車体に弾性的に支持し、車体に伝達される振動を抑制している。従来のパワートレインの支持装置には、特開平５−９７０５９号公報に開示されるものがある。
前記公報に開示されるパワートレインの支持装置は、外筒の内周に防振ゴムを介して中心軸を支持したマウント装置の前記外筒の軸心が車両前後方向に向くように配置し、外筒をパワートレイン側ブラケットによってエンジンと連結し、中心軸をサイドフレームに下部が固定された車体側ブラケットによって支持している。また、サイドフレームの外側に配置されるホイールハウスには、補強板を取り付け、車体側ブラケットの上部を補強板に連結している。 In a vehicle, a power train including an engine and a transmission disposed in an engine room is elastically supported by a vehicle body by a support device, and vibrations transmitted to the vehicle body are suppressed. A conventional powertrain support device is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-97059.
The powertrain support device disclosed in the above publication is arranged so that the axis of the outer cylinder of the mount device that supports the central axis on the inner periphery of the outer cylinder via a vibration-proof rubber faces the vehicle longitudinal direction, The outer cylinder is connected to the engine by a power train side bracket, and the central axis is supported by a vehicle body side bracket whose lower part is fixed to a side frame. Further, a reinforcing plate is attached to the wheel house arranged outside the side frame, and the upper part of the vehicle body side bracket is connected to the reinforcing plate.

特開平５−９７０５９号公報JP-A-5-97059

ところが、上記特許文献１の構造では、重量の重い防振ゴムがエンジンとともに揺動するため、車体側ブラケットからサイドフレームに振動が伝わり易くなる問題があった。
また、上記特許文献１の構造では、車体側ブラケットの下部をサイドフレームの上面部にしか固定していないため、主として車体側ブラケットの上部だけでマウント装置の車両幅方向への振動を抑える必要があり、車体側ブラケットの上部から補強板に伝わる振動が増加する問題があった。 However, the structure of Patent Document 1 has a problem that vibration is easily transmitted from the bracket on the vehicle body to the side frame because the heavy vibration-proof rubber swings together with the engine.
Further, in the structure of Patent Document 1, the lower part of the vehicle body side bracket is fixed only to the upper surface of the side frame. Therefore, it is necessary to suppress the vibration of the mount device in the vehicle width direction mainly by only the upper part of the vehicle body side bracket. There is a problem that vibration transmitted from the upper part of the bracket on the vehicle body to the reinforcing plate increases.

この発明は、パワートレインをサイドフレームに支持するパワートレインの支持装置について、パワートレインからサイドフレームに伝わる振動を低減することを目的とする。   An object of the present invention is to reduce vibration transmitted from a power train to a side frame in a power train support device that supports the power train on a side frame.

この発明は、車両前後方向に延びるサイドフレームとその外側に配置されるホイールハウスとにマウント装置を連結する補強ブラケットを取り付け、外筒の内周に防振ゴムを介して中心軸を支持した前記マウント装置を前記外筒の軸心が車両幅方向に向く状態で前記サイドフレームの上方に配置し、前記外筒を車体側ブラケットによって前記サイドフレームと前記補強ブラケットとに連結する一方、前記中心軸をパワートレイン側ブラケットによってパワートレインと連結したパワートレインの支持装置において、前記外筒の下部を前記サイドフレームの上面部と縦壁部との２面に締結される断面がＬ字形状の第１車体側ブラケットによって前記サイドフレームと連結し、前記外筒を車両幅方向外側の端面が側壁で閉鎖されたカップ状に形成するとともに、この側壁を第２車体側ブラケットによって前記補強ブラケットと連結し、前記外筒の上部にその中間部が連結されるとともに車両前後方向の端部が夫々前記第１車体側ブラケットに連結される第３車体側ブラケットを備え、前記第３車体側ブラケットと前記補強ブラケットの間を前記第２車体側ブラケットの上方に配置した第４車体側ブラケットによって連結したことを特徴とする。 According to the present invention, a reinforcing bracket for connecting a mounting device is attached to a side frame extending in the vehicle front-rear direction and a wheel house arranged on the outside thereof, and the central shaft is supported on the inner periphery of the outer cylinder via a vibration isolating rubber. A mounting device is disposed above the side frame with the axis of the outer cylinder facing the vehicle width direction, and the outer cylinder is connected to the side frame and the reinforcing bracket by a vehicle body side bracket, while the central axis In the powertrain support device in which the lower end of the outer cylinder is fastened to the two surfaces of the upper surface portion and the vertical wall portion of the side frame, a first L-shaped cross section is provided. Connected to the side frame by a vehicle body side bracket, and the outer cylinder is formed in a cup shape whose outer end surface in the vehicle width direction is closed by a side wall Rutotomoni, the side walls and connected to the reinforcement bracket by a second vehicle body side bracket, the ends of the vehicle longitudinal direction together with the intermediate portion is connected is connected to each said first vehicle body side bracket on the top of the outer cylinder The third vehicle body side bracket is provided, and the third vehicle body side bracket and the reinforcing bracket are connected by a fourth vehicle body side bracket disposed above the second vehicle body side bracket .

この発明のパワートレインの支持装置は、マウント装置の外筒を第１車体側ブラケットによりサイドフレームの上面部と縦壁部とに連結したため、中心軸に車両上下方向の振動が作用した場合にマウント装置が車両幅方向に振動することを抑制できる。
また、この発明のパワートレインの支持装置は、外筒を端面が側壁で閉鎖されたカップ形状とし、側壁に前記第２車体側ブラケットを連結することで、側壁の振動を抑制するとともに補強ブラケットに対する第２車体側ブラケットの連結点を上下方向でサイドフレームに近づけ、マウント装置の車両幅方向の振動を抑制できる。
よって、この発明のパワートレインの支持装置は、中心軸に車両上下方向の振動が作用した場合に、マウント装置からサイドフレームに伝わる振動を低減できる。 According to the powertrain support device of the present invention, since the outer cylinder of the mounting device is connected to the upper surface portion and the vertical wall portion of the side frame by the first vehicle body side bracket, the mounting device is mounted when vibration in the vehicle vertical direction acts on the central axis. It is possible to suppress the device from vibrating in the vehicle width direction.
In the powertrain support device of the present invention, the outer cylinder is cup-shaped with the end face closed by a side wall, and the second vehicle body side bracket is connected to the side wall, thereby suppressing vibration of the side wall and The connecting point of the second vehicle body side bracket can be brought closer to the side frame in the vertical direction, and vibration in the vehicle width direction of the mounting device can be suppressed.
Therefore, the powertrain support device of the present invention can reduce the vibration transmitted from the mounting device to the side frame when the vehicle vertical vibration acts on the central axis.

図１はパワートレインの支持装置を備えた車両の要部正面図である。（実施例）FIG. 1 is a front view of an essential part of a vehicle including a powertrain support device. (Example) 図２はパワートレインの支持装置を備えた車両の要部平面図である。（実施例）FIG. 2 is a plan view of a main part of a vehicle provided with a powertrain support device. (Example) 図３はパワートレインの支持装置を備えた車両の右側から見た要部側面図である。（実施例）FIG. 3 is a side view of an essential part seen from the right side of a vehicle equipped with a powertrain support device. (Example) 図４はパワートレインの支持装置を備えた車両の右側前方から見た要部斜視図である。（実施例）FIG. 4 is a perspective view of a main part viewed from the front right side of a vehicle provided with a powertrain support device. (Example) 図５はマウント装置の右前方から見た斜視図である。（実施例）FIG. 5 is a perspective view of the mount device as viewed from the right front. (Example) 図６（Ａ）はマウント装置の平面図、図６（Ｂ）はマウント装置の側面図、図６（Ｃ）はマウント装置の正面図である。（実施例）6A is a plan view of the mounting device, FIG. 6B is a side view of the mounting device, and FIG. 6C is a front view of the mounting device. (Example) 図７はマウント装置の左側後方から見た斜視図である。（実施例）FIG. 7 is a perspective view of the mount device as viewed from the left rear side. (Example)

以下、図に基づいて、この発明の実施例を説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図４において、１は車両、２は右及び左の一対で設けられたサイドフレームのうちの左のサイドフレーム、３は右及び左の一対で設けられたホイールハウスのうちの左のホイールハウス、４は右及び左の一対で設けられたフェンダパネルの左のフェンダパネル、５は右及び左の一対で設けられたサスペンションタワーのうちの左のサスペンションタワー、６は右及び左の一対で設けられた前輪のうちの左の前輪、７はダッシュパネル、８はエンジンルーム、９はエンジン、１０はトランスミッション、１１はパワートレインである。車両１は、エンジンルーム８に、横置きのエンジン９とこのエンジン９の左側に連結したトランスミッション１０とからなるパワートレイン１１を配置している。
前記パワートレイン１１は、右の支持装置によってエンジン９を右のサイドフレーム及びその外側に配置される右のホイールハウスに支持するとともに、左の支持装置１２によってトランスミッション１０を左のサイドフレーム２及びその外側に配置される右のホイールハウス３に支持している。さらに、パワートレイン１１は、右及び左だけでなく、後の支持装置によって後側のロアクロスメンバに支持している。以下においては左の支持装置１２について説明するが、左の支持装置１２と類似する構造を右の支持装置にも適用可能である。
パワートレイン１１の支持装置１２は、車両前後方向に延びるサイドフレーム２とその外側に配置されるホイールハウス３とにマウント装置１３を連結する補強ブラケット１４を取り付けている。ホイールハウス３は、図１・図３に示すように、外側（左側）から内側（右側）のサイドフレーム２に向かって下降するように傾斜している。補強ブラケット１４は、ホイールハウス３の下面に傾斜に沿うように取り付けられ、下端をサイドフレーム２に連結している。
前記マウント装置１３は、図５・図６（Ｂ）に示すように、外筒１５の内周に防振ゴム１６を介して中心軸１７を支持している。外筒１５は、図６（Ｃ）・図７に示すように、車両幅方向外側（左側）の端面が側壁１８で閉鎖されたカップ状に形成している。支持装置１２は、図３・図４に示すように、マウント装置１３を外筒１５の軸心Ｃが車両幅方向に向く状態でサイドフレーム２の上方に配置して、外筒１５を第１車体側ブラケット１９〜第４車体側ブラケット２２によってサイドフレーム２と補強ブラケット１４とに連結する一方、中心軸１７をパワートレイン側ブラケット２３によってパワートレイン１１と連結している。 1 to 7 show an embodiment of the present invention. 1-4, 1 is a vehicle, 2 is a left side frame of a pair of right and left side frames, 3 is a left side of a wheel house of a pair of right and left Wheel house, 4 is a left fender panel of a pair of right and left fender panels, 5 is a left suspension tower among suspension towers provided by a pair of right and left, and 6 is a pair of right and left The left front wheel of the front wheels, 7 is a dash panel, 8 is an engine room, 9 is an engine, 10 is a transmission, and 11 is a power train. In the vehicle 1, a power train 11 including a horizontally placed engine 9 and a transmission 10 connected to the left side of the engine 9 is arranged in an engine room 8.
The power train 11 supports the engine 9 on the right side frame and the right wheel house disposed outside the right side frame by the right support device, and the transmission 10 on the left side frame 2 and the left frame by the left support device 12. It is supported by the right wheel house 3 arranged outside. Furthermore, the power train 11 is supported not only on the right and left but also on the rear lower cross member by a rear support device. Hereinafter, the left support device 12 will be described, but a structure similar to the left support device 12 can be applied to the right support device.
The support device 12 of the power train 11 is provided with a reinforcing bracket 14 that connects the mount device 13 to the side frame 2 that extends in the vehicle front-rear direction and the wheel house 3 that is disposed outside the side frame 2. As shown in FIGS. 1 and 3, the wheel house 3 is inclined so as to descend from the outer side (left side) toward the inner side (right side) side frame 2. The reinforcing bracket 14 is attached to the lower surface of the wheel house 3 along the inclination, and the lower end is connected to the side frame 2.
As shown in FIGS. 5 and 6B, the mount device 13 supports a central shaft 17 on the inner periphery of the outer cylinder 15 via a vibration isolating rubber 16. As shown in FIGS. 6C and 7, the outer cylinder 15 is formed in a cup shape in which the end surface on the outer side (left side) in the vehicle width direction is closed by a side wall 18. As shown in FIGS. 3 and 4, the support device 12 has the mount device 13 disposed above the side frame 2 with the axis C of the outer cylinder 15 facing the vehicle width direction, and the outer cylinder 15 is the first. The vehicle body side bracket 19 to the fourth vehicle body side bracket 22 are connected to the side frame 2 and the reinforcing bracket 14, while the center shaft 17 is connected to the power train 11 by a power train side bracket 23.

パワートレイン１１の支持装置１２は、図１〜図３に示すように、前記パワートレイン側ブラケット２３の車両幅方向外側（左側）をマウント装置１３の中心軸１７に固定し、車両幅方向内側（右側）をパワートレイン１１のトランスミッション１０に取付ボルト２４で取り付けている。これにより、パワートレイン側ブラケット２３は、中心軸１７をパワートレイン１１に連結する。
このパワートレイン１１の支持装置１２は、図４・図５に示すように、前記第１車体側ブラケット１９を、上面部２５と立面部２６とにより断面が逆Ｌ字形状に形成している。第１車体側ブラケット１９は、立面部２６を外筒１５の下部に補助ブラケット２７を介して溶接等で固定され、上面部２５と立面部２６とをサイドフレーム２の上面部２８と縦壁部２９との２面に締付ボルト３０で締結され、外筒１５の下部をサイドフレーム２に連結している。
前記第２車体側ブラケット２０は、図６（Ａ）、（Ｃ）に示すように、車両幅方向外側（左側）から車両幅方向内側（右側）に向かい傾斜する四角板形状の締結部３１と、締結部３１の車両前後方向の両端部から車両幅方向内側（右側）に向かい平行に延びる長四角板形状の一対の延長部３２・３３とによって、平面視で横Ｕ字形状に形成している。第２車体側ブラケット２０は、図７に示すように、延長部３２・３３の延長先端をカップ状に形成された外筒１５の側壁１８に溶接等で固定され、図１・図２に示すように、締結部３１を補強ブラケット１４に締付ボルト３４で締結され、外筒１５を補強ブラケット１４に連結している。
このように、パワートレイン１１の支持装置１２は、マウント装置１３の外筒１５を第１車体側ブラケット１９によりサイドフレーム２の上面部２８と縦壁部２９とに連結したため、中心軸１７に車両上下方向の振動が作用した場合にマウント装置１３が車両幅方向に振動することを抑制できる。
また、このパワートレイン１１の支持装置１２は、外筒１５を端面が側壁１８で閉鎖されたカップ形状とし、側壁１８に前記第２車体側ブラケット２０を連結することで、側壁１８の振動を抑制するとともに補強ブラケット１４に対する第２車体側ブラケット２０の連結点である締結部３１を上下方向でサイドフレーム２に近づけ、マウント装置１３の車両幅方向の振動を抑制できる。
よって、このパワートレイン１１の支持装置１２は、中心軸１７に車両上下方向の振動が作用した場合に、マウント装置１３からサイドフレーム２に伝わる振動を低減できる。 As shown in FIGS. 1 to 3, the support device 12 of the power train 11 fixes the vehicle width direction outer side (left side) of the power train side bracket 23 to the center shaft 17 of the mount device 13, and the vehicle width direction inner side ( The right side) is attached to the transmission 10 of the power train 11 with mounting bolts 24. Thereby, the power train side bracket 23 connects the center shaft 17 to the power train 11.
As shown in FIGS. 4 and 5, in the support device 12 for the power train 11, the cross section of the first vehicle body side bracket 19 is formed in an inverted L shape by an upper surface portion 25 and an elevation surface portion 26. . In the first vehicle body side bracket 19, the vertical surface portion 26 is fixed to the lower portion of the outer cylinder 15 by welding or the like via an auxiliary bracket 27, and the upper surface portion 25 and the vertical surface portion 26 are vertically connected to the upper surface portion 28 of the side frame 2. Fastened to two surfaces with the wall portion 29 by fastening bolts 30, and the lower portion of the outer cylinder 15 is connected to the side frame 2.
As shown in FIGS. 6A and 6C, the second vehicle body side bracket 20 includes a square plate-shaped fastening portion 31 that is inclined from the vehicle width direction outer side (left side) toward the vehicle width direction inner side (right side). In addition, a pair of elongated portions 32 and 33 extending in parallel toward the vehicle width direction inner side (right side) from both ends of the fastening portion 31 in the vehicle front-rear direction are formed in a horizontal U shape in plan view. Yes. As shown in FIG. 7, the second vehicle body side bracket 20 is fixed to the side wall 18 of the outer cylinder 15 formed in a cup shape by welding or the like at the extension ends 32 and 33, and is shown in FIGS. As described above, the fastening portion 31 is fastened to the reinforcing bracket 14 with the fastening bolt 34, and the outer cylinder 15 is connected to the reinforcing bracket 14.
As described above, the support device 12 of the power train 11 connects the outer cylinder 15 of the mount device 13 to the upper surface portion 28 and the vertical wall portion 29 of the side frame 2 by the first vehicle body side bracket 19. It is possible to suppress the mount device 13 from vibrating in the vehicle width direction when vertical vibrations are applied.
Further, the support device 12 of the power train 11 has a cup shape in which the end surface of the outer cylinder 15 is closed by the side wall 18, and the second body side bracket 20 is connected to the side wall 18, thereby suppressing vibration of the side wall 18. In addition, the fastening portion 31 that is the connection point of the second vehicle body side bracket 20 with respect to the reinforcing bracket 14 can be brought close to the side frame 2 in the vertical direction, and vibration of the mount device 13 in the vehicle width direction can be suppressed.
Therefore, the support device 12 of the power train 11 can reduce vibration transmitted from the mounting device 13 to the side frame 2 when vibration in the vehicle vertical direction acts on the central shaft 17.

また、パワートレイン１１の支持装置１２は、図５・図６（Ｂ）に示すように、前記第３車体側ブラケット２１を、マウント装置１３の外筒１５の上部を覆うように車両前後方向に平坦な上壁部３５と、外筒１５を車両前後方向の両側から挟むように上壁部３５の車両前後方向の両端部から下方に延びる一対の縦壁部３６・３７とにより、開口側が車両１の下方向に指向する側面視で逆Ｕ字形状に形成している。第３車体側ブラケット２１は、外筒１５を前後から挟むように配置され、外筒１５の上部に上壁部３５の中間部が溶接等で連結されるとともに、外筒１５の車両前後方向の端部に一対の縦壁部３６・３７の中間部が溶接等で連結され、一対の縦壁部３６・３７の下端部が夫々第１車体側ブラケット１９に溶接等で連結される。
前記第３車体側ブラケット２１には、図５・図６に示すように、上壁部３５の上側にバッテリブラケット３８を溶接等で固定している。バッテリブラケット３８には、図１〜図４に示すように、車両幅方向に長いバッテリトレイ３９を取り付けている。バッテリトレイ３９は、第２車体側ブラケット２０の上方に配置され、バッテリ４０を搭載する（図１参照）。このバッテリトレイ３９は、車両幅方向外側（右側）を補強ブラケット１４に締付ボルト４１で連結している。第３車体側ブラケット２１と補強ブラケット１４とは、バッテリブラケット３８及びバッテリトレイ３９を介して連結されている。
これより、パワートレイン１１の支持装置１２は、これらバッテリブラケット３８及びバッテリトレイ３９を前記第４車体側ブラケット２２とし、第３車体側ブラケット２１と補強ブラケット１４の間を第２車体側ブラケット２０の上方に配置した第４車体側ブラケット２２によって連結している。
このように、このパワートレイン１１の支持装置１２は、互いに上方へ延びる第３車体側ブラケット２１と補強ブラケット１４の間を、サイドフレーム２と第２車体側ブラケット２０と第４車体側ブラケット２２との３部材によってラダーフレーム状に連結でき、さらにマウント装置１２の車両幅方向の振動を抑制できる。
なお、第３車体側ブラケット２１には、車両前後方向前側の縦壁部３６に車両前方に延びるリザーブタンクブラケット４２を溶接等で固定している。リザーブタンクブラケット４２には、図７に示すように、タンク取付ブラケット４３を固定ボルト４４で固定している。タンク取付ブラケット４３は、上方へ延びるリザーブタンク取付部４５に冷却水リザーブタンク４６のブラケット取付部４７を取り付けることで、冷却水リザーブタンク４６を支持している。 Further, as shown in FIGS. 5 and 6B, the support device 12 of the power train 11 is configured so that the third vehicle body side bracket 21 is arranged in the vehicle front-rear direction so as to cover the upper part of the outer cylinder 15 of the mount device 13. A flat upper wall portion 35 and a pair of vertical wall portions 36 and 37 that extend downward from both ends in the vehicle front-rear direction of the upper wall portion 35 so as to sandwich the outer cylinder 15 from both sides in the vehicle front-rear direction are open on the vehicle side. 1 is formed in an inverted U shape in a side view directed downward. The third vehicle body side bracket 21 is arranged so as to sandwich the outer cylinder 15 from the front and the rear, and an intermediate portion of the upper wall portion 35 is connected to the upper portion of the outer cylinder 15 by welding or the like, and the outer cylinder 15 is arranged in the vehicle front-rear direction. Intermediate portions of the pair of vertical wall portions 36 and 37 are connected to the end portions by welding or the like, and lower ends of the pair of vertical wall portions 36 and 37 are connected to the first vehicle body side bracket 19 by welding or the like.
As shown in FIGS. 5 and 6, a battery bracket 38 is fixed to the third vehicle body side bracket 21 on the upper side of the upper wall portion 35 by welding or the like. As shown in FIGS. 1 to 4, a battery tray 39 that is long in the vehicle width direction is attached to the battery bracket 38. The battery tray 39 is disposed above the second vehicle body side bracket 20 and mounts the battery 40 (see FIG. 1). The battery tray 39 is connected to the reinforcing bracket 14 on the outer side (right side) in the vehicle width direction with a fastening bolt 41. The third vehicle body side bracket 21 and the reinforcing bracket 14 are connected via a battery bracket 38 and a battery tray 39.
Thus, the support device 12 of the power train 11 uses the battery bracket 38 and the battery tray 39 as the fourth vehicle body side bracket 22, and the space between the third vehicle body side bracket 21 and the reinforcing bracket 14 of the second vehicle body side bracket 20. The fourth vehicle body side bracket 22 arranged above is connected.
As described above, the support device 12 for the power train 11 is formed between the side frame 2, the second vehicle body side bracket 20, and the fourth vehicle body side bracket 22 between the third vehicle body side bracket 21 and the reinforcement bracket 14 that extend upward. These three members can be connected in the form of a ladder frame, and the vibration of the mounting device 12 in the vehicle width direction can be suppressed.
Note that a reserve tank bracket 42 extending forward of the vehicle is fixed to the third vehicle body side bracket 21 by welding or the like on the vertical wall portion 36 on the front side in the vehicle longitudinal direction. As shown in FIG. 7, a tank mounting bracket 43 is fixed to the reserve tank bracket 42 with fixing bolts 44. The tank mounting bracket 43 supports the cooling water reserve tank 46 by mounting the bracket mounting portion 47 of the cooling water reserve tank 46 to the reserve tank mounting portion 45 extending upward.

さらに、パワートレイン１１の支持装置１２は、補強ブラケット１４を車両前後方向においてその前縁部および後縁部にホイールハウス３と接合されるフランジ部４８・４９を備え、中央部に突縁部５０を備えるハット型断面に形成している。支持装置１２は、第４車体側ブラケット２２を形成するバッテリトレイ３９を補強ブラケット１４の各フランジ部４８・４９に締付ボルト４１で夫々連結している。
これにより、このパワートレイン１１の支持装置１２は、補強ブラケット１４をハット型断面として曲げ変形を抑制するとともに第４車体側ブラケット２２と補強ブラケット１４の結合剛性を向上させ、マウント装置１２からサイドフレーム３に伝わる振動を低減できる。 Further, the support device 12 of the power train 11 includes flange portions 48 and 49 that are joined to the wheel house 3 at the front edge portion and the rear edge portion of the reinforcing bracket 14 in the vehicle front-rear direction, and the protruding edge portion 50 at the center portion. Are formed in a hat-shaped cross section. In the support device 12, the battery tray 39 that forms the fourth vehicle body side bracket 22 is connected to the flange portions 48 and 49 of the reinforcing bracket 14 by fastening bolts 41, respectively.
As a result, the support device 12 of the power train 11 uses the reinforcing bracket 14 as a hat-shaped cross section to suppress bending deformation and improve the coupling rigidity between the fourth vehicle body side bracket 22 and the reinforcing bracket 14. 3 can be reduced.

この発明は、パワートレインからサイドフレームに伝わる振動を低減することができるものであり、パワートレインに限らず、振動体の支持に応用することができる。   The present invention can reduce vibration transmitted from the power train to the side frame, and can be applied not only to the power train but also to support a vibrating body.

１ 車両
２ サイドフレーム
３ ホイールハウス
８ エンジンルーム
９ エンジン
１０ トランスミッション
１１ パワートレイン
１２ 支持装置
１３ マウント装置
１４ 補強ブラケット
１５ 外筒
１６ 防振ゴム
１７ 中心軸
１８ 側壁
１９ 第１車体側ブラケット
２０ 第２車体側ブラケット
２１ 第３車体側ブラケット
２２ 第４車体側ブラケット
２３ パワートレイン側ブラケット
２８ 上面部
２９ 縦壁部
３５ 上壁部
３６ 縦壁部
３７ 縦壁部
３８ バッテリブラケット
３９ バッテリトレイ
４２ リザーブタンクブラケット
４８ フランジ部
４９ フランジ部
５０ 突縁部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Side frame 3 Wheel house 8 Engine room 9 Engine 10 Transmission 11 Power train 12 Support apparatus 13 Mount apparatus 14 Reinforcement bracket 15 Outer cylinder 16 Anti-vibration rubber 17 Central shaft 18 Side wall 19 First body side bracket 20 Second body side Bracket 21 Third vehicle body side bracket 22 Fourth vehicle body side bracket 23 Power train side bracket 28 Upper surface portion 29 Vertical wall portion 35 Upper wall portion
36 Vertical Wall 37 Vertical Wall 38 Battery Bracket 39 Battery Tray 42 Reserve Tank Bracket 48 Flange 49 Flange 50 Projection Edge

Claims (2)

車両前後方向に延びるサイドフレームとその外側に配置されるホイールハウスとにマウント装置を連結する補強ブラケットを取り付け、
外筒の内周に防振ゴムを介して中心軸を支持した前記マウント装置を前記外筒の軸心が車両幅方向に向く状態で前記サイドフレームの上方に配置し、
前記外筒を車体側ブラケットによって前記サイドフレームと前記補強ブラケットとに連結する一方、前記中心軸をパワートレイン側ブラケットによってパワートレインと連結したパワートレインの支持装置において、
前記外筒の下部を前記サイドフレームの上面部と縦壁部との２面に締結される断面がＬ字形状の第１車体側ブラケットによって前記サイドフレームと連結し、
前記外筒を車両幅方向外側の端面が側壁で閉鎖されたカップ状に形成するとともに、この側壁を第２車体側ブラケットによって前記補強ブラケットと連結し、
前記外筒の上部にその中間部が連結されるとともに車両前後方向の端部が夫々前記第１車体側ブラケットに連結される第３車体側ブラケットを備え、
前記第３車体側ブラケットと前記補強ブラケットの間を前記第２車体側ブラケットの上方に配置した第４車体側ブラケットによって連結したことを特徴とするパワートレインの支持装置。 Attach a reinforcing bracket that connects the mounting device to the side frame that extends in the longitudinal direction of the vehicle and the wheel house that is arranged outside the side frame,
The mounting device that supports the central axis on the inner periphery of the outer cylinder via an anti-vibration rubber is disposed above the side frame in a state where the axis of the outer cylinder faces the vehicle width direction,
In the powertrain support device in which the outer cylinder is connected to the side frame and the reinforcing bracket by a vehicle body side bracket, while the central axis is connected to a powertrain by a powertrain side bracket.
The lower section of the outer cylinder is connected to the side frame by a first vehicle body side bracket having a L-shaped cross section that is fastened to two surfaces of the upper surface portion and the vertical wall portion of the side frame,
The outer cylinder is formed in a cup shape whose outer end surface in the vehicle width direction is closed by a side wall, and the side wall is connected to the reinforcing bracket by a second vehicle body side bracket ,
A third vehicle body side bracket having an intermediate portion connected to an upper portion of the outer cylinder and an end portion in a vehicle longitudinal direction connected to the first vehicle body side bracket;
A powertrain support device, wherein the third vehicle body side bracket and the reinforcing bracket are connected by a fourth vehicle body side bracket disposed above the second vehicle body side bracket . 前記補強ブラケットをその前縁部および後縁部に前記ホイールハウスと接合されるフランジ部を備えるハット型断面に形成し、
前記第４車体側ブラケットを前記補強ブラケットの各フランジ部に夫々連結したことを特徴とする請求項１に記載のパワートレインの支持装置。 The reinforcing bracket is formed in a hat-shaped cross section having a flange portion joined to the wheel house at a front edge portion and a rear edge portion thereof,
2. The powertrain support device according to claim 1 , wherein the fourth vehicle body side bracket is connected to each flange portion of the reinforcing bracket. 3.
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