KR101295089B1 - Assembly structure of mout and subframe - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 서로 이격된 전방멤버와 후방멤버의 양측끝단이 각각 좌측멤버와 우측멤버로 연결되어 사각 프레임 형상을 이루도록 형성되는 서브프레임과, 엔진과 트랜스미션을 지지하며 고정시키도록 상기 서브프레임의 양측에서 장착되며 하부에 레그가 형성된 마운트의 결합구조에 있어서, 상기 마운트의 레그가 볼팅되도록 볼팅홀이 형성되되, 상기 서브프레임의 외측방향으로 부분돌출되도록 서브프레임에 장착되고 돌출된 부분에는 체결홀이 형성된 마운트브라켓;을 포함하고, 상기 서브프레임은 전방에서부터 후방측으로 열을 이루도록 형성된 두 개 이상의 결합지점들에서 좌측멤버와 우측멤버가 차체의 하부에 볼팅되되, 상기 마운트브라켓은 체결홀이 결합지점 중 하나를 형성하도록 장착되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 구성된 본 발명은 종래의 구조와 대비하여 부품 수를 줄일 수 있는 효과가 있으며 입력점 강성을 더욱 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention, the sub-frame is formed so that both ends of the front and rear members spaced apart from each other connected to the left and right members, respectively, to form a rectangular frame shape, both sides of the subframe to support and fix the engine and the transmission In the coupling structure of the mount is mounted on the leg is formed in the lower portion, the bolting hole is formed so that the leg of the mount is bolted, mounted to the subframe so as to partially protrude in the outward direction of the subframe, the fastening hole is in the protruding portion The subframe includes a left member and a right member bolted to the lower portion of the vehicle body at two or more coupling points formed to form a row from the front side to the rear side, and the mounting bracket has a fastening hole among the coupling points. It is characterized in that it is mounted to form one.
The present invention configured as described above has the effect of reducing the number of parts compared with the conventional structure and has the effect of further improving the input point stiffness.

Description

마운트와 서브프레임의 결합구조{Assembly structure of mout and subframe}Assembly structure of mout and subframe

본 발명은 마운트와 서브프레임의 결합구조에 관한 것으로 더욱 상세하게는 엔진마운트(또는 트랜스미션마운트)의 입력점 강성을 증대시키고 부품수의 축소가 가능하도록 서브프레임의 센터마운팅브라켓과 마운트의 부설용 브라켓이 일체화된 구조를 갖도록 구성된 엔진마운트와 서브프레임의 결합구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a coupling structure of a mount and a subframe, and more particularly, a center mounting bracket and a mounting bracket of a subframe to increase the input point rigidity of the engine mount (or the transmission mount) and to reduce the number of parts. It relates to a combined structure of an engine mount and a subframe configured to have this integrated structure.

승용차량들은 프레임바디를 대신하여 중량이 가볍고 생산성이 뛰어난 모노코크바디가 주로 사용된다. 모노코크바디는 별도의 프레임이 삭제된 구조로서 차체에 엔진을 포함한 파워트레인이 직접 장착된다. 따라서, 상기 모노코크바디는 차체 자체가 프레임 기능을 하여 서스펜션 및 섀시 부품들이 각각 장착되나, (엔진과 트랜스미션 및 디퍼렌셜기어가 통합적으로 결합되어 구성된) 파워트레인의 진동이 직접적으로 차체에 전달되는 것을 방지하며 차량 충돌시 충격을 분산하기 위하여 차량의 하부에 서브프레임(subframe)이 장착된다. Passenger vehicles are mostly lightweight and highly productive monocoque bodies instead of frame bodies. The monocoque body is a structure in which a separate frame is removed, and a power train including an engine is directly mounted on the body. Therefore, the monocoque body functions as a frame itself, and the suspension and chassis components are mounted, respectively, but the vibration of the power train (integrated with the engine, the transmission and the differential gear) is prevented from being transmitted directly to the vehicle body. Subframes are mounted on the lower part of the vehicle to disperse the impact when the vehicle crashes.

상기 서브프레임은 서스팬션 스트럿(strut) 및 너클 등과 같은 조향장치 및 현가장치 등이 연결될 수 있도록 차체 하부(더 상세하게는 차체를 구성하며 엔진룸의 양측으로 위치하게 되는 사이드멤버의 하부)에 장착된다. 서브프레임이 장착된 차량은 일반적으로 3 곳(3점식 마운트 방식) 또는 4 곳(4점식 마운트 방식)에서 엔진마운트(엔진과 결합되는 마운트)와 트랜스미션마운트(트랜스미션과 결합되는 마운트) 및 롤로드와 같은 마운팅부재들을 통해 파워트레인을 지지한다. 즉, 차체의 양측에서 두 개의 마운트가 각각 장착되어 파워트레인의 하중을 지지하는 구조를 가지며, 상기 롤로드는 파워트레인의 변위(displacement) 제어 및 진동 감쇠를 분담하도록 서브프레임의 장착된다.The subframe is mounted on the lower part of the vehicle body (more specifically, the lower part of the side member which constitutes the vehicle body and is located on both sides of the engine room) so that steering devices and suspension devices such as suspension struts and knuckles can be connected. . Vehicles equipped with subframes typically have engine mounts (mounts combined with engines) and transmission mounts (mounts combined with transmissions) and roll rods in three places (three point mounts) or four places (four point mounts). The powertrain is supported by the same mounting members. That is, two mounts are mounted on both sides of the vehicle body to support the load of the power train, and the roll rod is mounted to the subframe so as to share displacement control and vibration damping of the power train.

한편, "井" 모양을 갖는 사각형상의 서브프레임에 있어서 종래의 방식으로 상기 마운트들이 결합된 모습은 도 1 에 도시된 바와 같다. 도시된 바와 같이, 상기 서브프레임은 전방멤버와 후방멤버의 양측 끝단이 우측멤버와 좌측멤버로 연결되는 사각 프레임 형상으로서 좌측멤버와 우측멤버가 차체의 하부에 각각 장착된다. 그리고, (차체와의 결합을 위한) 볼팅 체결을 위해서 상기 좌측멤버와 우측멤버에는 전후 방향을 따라 세 개의 결합지점(볼트가 삽입되는 지점)이 형성된다. 가장 전방측(차량에 장착된 위치를 기준으로서 도면상 윗쪽)에 위치한 제1결합지점은 전방멤버의 양측 끝단에 추가적으로 결합된 프런트브라켓에 각각 형성되며, 제2결합지점은 좌측멤버와 우측멤버에 형성된 센터브라켓에 형성되고, 제3결합지점은 좌측멤버와 우측멤버의 후방측 끝단에 각각 형성된다. 아울러, 상기 서브프레임에는 엔진과 트랜스미션을 지지하며 고정시키도록 마운트들이 장착되되 상기 마운트들이 볼팅되어 고정되도록 3점식 브라켓이 분할되어 장착된다. 3점식 브라켓은 마운트의 하부에 장착된 세 개의 레그(leg)들이 볼팅되도록 각각에 볼팅홀이 형성된 구조를 갖는다.On the other hand, in the rectangular subframe having a "井" shape is shown in Figure 1 combined the mounts in a conventional manner. As shown, the subframe has a rectangular frame shape in which both ends of the front member and the rear member are connected to the right member and the left member, and the left member and the right member are mounted on the lower part of the vehicle body, respectively. In addition, three coupling points (points into which bolts are inserted) are formed in the left and right members for the bolting fastening (for coupling with the vehicle body) along the front and rear directions. The first coupling point located at the most front side (upper side in the drawing based on the position mounted on the vehicle) is formed in the front bracket additionally coupled to both ends of the front member, and the second coupling point is located at the left member and the right member. It is formed in the formed center bracket, the third coupling point is formed at the rear end of the left member and the right member, respectively. In addition, the subframe is equipped with mounts to support and secure the engine and the transmission, but the three-point bracket is divided and mounted so that the mounts are bolted and fixed. The three-point bracket has a structure in which a bolting hole is formed in each so that three legs mounted on the lower part of the mount are bolted.

이러한 서브프레임의 크기 및 형상은 차량 엔진룸의 레이아웃 배치에 따라(가령, 조향장치 및 트랜스미션 등의 배치에 따라) 조금씩 가변된다. 그리고, 서브프레임의 두께 및 폭이 허용되는 경우에는 전술한 바와 같은 3점식 브라켓의 장착 없이 마운트가 직접 장착되기도 한다. 하지만, 서브프레임의 폭이 좁아짐에 따라 (그리고 서브프레임의 가공 공정상) 마운트를 장착하기 위해선 브라켓이 추가적으로 필요로 하게 된다.
The size and shape of this subframe varies little by little depending on the layout arrangement of the vehicle engine room (e.g., according to the arrangement of the steering apparatus and transmission, etc.). If the thickness and width of the subframe are allowed, the mount may be directly mounted without the three-point bracket as described above. However, as the width of the subframe narrows (and in the processing of the subframe), additional brackets are needed to mount the mount.

한편, 전술한 바와 같은 서브프레임은 형상 변화에 따라 즉, 전방멤버와 후방멤버 사이의 위치변화에 따라 파워트레인의 하중이 집중되는 마운트의 중심부(무게중심)가 결합지점들에서 멀어지면(도 1 의 'L' 길이가 멀어지면) 서브프레임의 입력점 강성이 저하되는 문제가 발생한다. On the other hand, the subframe as described above is when the center (weight center) of the mount where the load of the power train is concentrated in accordance with the shape change, that is, the position change between the front member and the rear member away from the coupling points (Fig. 1). When the 'L' length becomes farther, the input point stiffness of the subframe is reduced.

이와 같은 입력점 강성 저하는 마운트가 안착되는 브라켓의 크기를 증대시켜 하중을 분산하거나 센터브라켓을 추가 부설함으로서 어느 정도 만회할 수 있으나 이러한 방식은 중량이 증가되는 문제점이 있었다.Such decrease in input point stiffness can be made up to some extent by increasing the size of the bracket on which the mount is seated, or distributing the load or additionally laying the center bracket, but this method has a problem in that weight is increased.

따라서, 본 발명은 중량 증가 없이 입력점 강성을 더욱 향상시킬 수 있는 마운트와 서브프레임의 결합구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
Accordingly, the present invention is directed to providing a coupling structure of a mount and a subframe that can further improve the input point stiffness without increasing the weight.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 서로 이격된 전방멤버와 후방멤버의 양측끝단이 각각 좌측멤버와 우측멤버로 연결되어 사각 프레임 형상을 이루도록 형성되는 서브프레임과, 엔진과 트랜스미션을 지지하며 고정시키도록 상기 서브프레임의 양측에서 장착되며 하부에 레그가 형성된 마운트의 결합구조에 있어서, 상기 마운트의 레그가 볼팅되도록 볼팅홀이 형성되되, 상기 서브프레임의 외측방향으로 부분돌출되도록 서브프레임에 장착되고 돌출된 부분에는 체결홀이 형성된 마운트브라켓;을 포함하고, 상기 서브프레임은 전방에서부터 후방측으로 열(列)을 이루도록 형성된 제1결합지점, 제2결합지점 및 제3결합지점에서 좌측멤버와 우측멤버가 차체의 하부에 볼팅되되, 상기 마운트브라켓은 체결홀이 제2결합지점을 형성하도록 장착되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the both ends of the front and rear members spaced from each other connected to the left member and the right member, respectively, to form a rectangular frame shape, and supports the engine and the transmission In the coupling structure of the mount is mounted on both sides of the subframe to be fixed in the lower leg, a bolting hole is formed so that the legs of the mount is bolted, mounted to the subframe so as to partially protrude in the outward direction of the subframe And a mount bracket having a fastening hole formed in the protruding portion, wherein the subframe includes a left member and a right side at the first coupling point, the second coupling point, and the third coupling point formed to form a row from the front side to the rear side. The member is bolted to the lower part of the vehicle body, and the mount bracket is mounted so that the fastening hole forms the second coupling point. And that is characterized.

그리고, 상기 마운트는 세 개의 레그가 서로 이격되어 방사형 방향으로 형성되며, 두 개의 레그는 마운트브라켓에 결합되고 나머지 하나는 상기 마운트브라켓과 이격되어 장착된 제2브라켓에 장착된다.The mount is formed in a radial direction in which three legs are spaced apart from each other, two legs are coupled to the mount bracket, and the other one is mounted to the second bracket mounted to be spaced apart from the mount bracket.

아울러, 상기 브라켓은 좌측멤버와 우측멤버에 각각 장착되고, 상기 제2브라켓은 후방멤버의 양측 끝단에 각각 장착되도록 구성된다.
In addition, the bracket is mounted to the left member and the right member, respectively, and the second bracket is configured to be mounted on both ends of the rear member, respectively.

상기와 같이 구성된 본 발명은 종래의 구조와 대비하여 부품 수를 줄일 수 있는 효과가 있으며 입력점 강성을 더욱 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention configured as described above has the effect of reducing the number of parts compared with the conventional structure and has the effect of further improving the input point stiffness.

아울러, 종래의 구조에서 센터브라켓을 삭제할 수 있으므로 서브프레임 제조시 (생산 및 원가 절감면에서) 효율성을 더욱 향상시킬 수 있다.In addition, since the center bracket can be deleted in the conventional structure, it is possible to further improve the efficiency (in terms of production and cost reduction) when manufacturing the subframe.

그리고, 브라켓과 분리된 제2브라켓이 추가되어 구성되므로 크기 및 형상이 다른 다양한 종류의 마운트를 서브프레임에 용이하게 결합시킬 수 있는 효과가 있다
In addition, since the second bracket separated from the bracket is added, various types of mounts having different sizes and shapes can be easily coupled to the subframe.

도 1 은 종래의 서브프레임을 도시한 평면도 및 종래의 서브프레임에 마운트가 장착된 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 마운트와 서브프레임의 결합구조를 도시한 도면과 브라켓 및 제2브라켓의 확대사시도,
도 3 은 마운트가 장착된 부분을 확대하여 도시한 평면도,
도 4 는 마운트가 장착된 부분을 확대하여 도시한 측면도,
도 5 는 마운트가 장착된 부분의 평면도 및 A-A 부분의 단면도.1 is a plan view showing a conventional subframe and a view showing the mount is mounted on a conventional subframe,
2 is a view illustrating a coupling structure of a mount and a subframe according to a preferred embodiment of the present invention, and an enlarged perspective view of the bracket and the second bracket;
3 is an enlarged plan view showing a portion on which a mount is mounted;
4 is an enlarged side view of the mounting portion;
5 is a plan view and a cross-sectional view of the AA portion of the portion on which the mount is mounted;

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 마운트와 서브프레임의 결합구조를 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, a coupling structure of a mount and a subframe according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2 를 참조하면, 본 발명의 서브프레임(10)은 전후방향을 따라서 서로 이격되어 평행하게 배치된 전방멤버(10c)와 후방멤버(10d)의 양측끝단이 좌측멤버(10b)와 우측멤버(10a)로 연결되어 사각 프레임(사각 골조)을 이루도록 형성된다, 상기 좌측멤버(10b)와 우측멤버(10a)는 후방 측으로 더 연장되며 후방멤버(10d)는 (차량의 레이아웃에 따라) 약간의 굴곡이 형성된 모양을 갖도록 이뤄진다.Referring to FIG. 2, in the subframe 10 of the present invention, both ends of the front member 10c and the rear member 10d which are spaced apart from each other along the front and rear directions are arranged in parallel to the left member 10b and the right member ( 10a) are formed to form a square frame (square frame), the left member 10b and the right member 10a extend further to the rear side and the rear member 10d is slightly curved (depending on the layout of the vehicle). This is done to have a formed shape.

그리고, 전방멤버(10c)의 양끝단 즉, 전방멤버(10c)가 좌측멤버(10b) 및 우측멤버(10a)와 연결되는 모서리 부근에는 제1결합지점으로서 볼트홀이 형성된 프런트브라켓(11)이 장착된다. 그리고, 상기 프런트브라켓(11)의 후방측(도면상 아래쪽)으로는 마운트(40)가 장착되는 위치에서 마운트브라켓(20)이 장착된다. In addition, at both ends of the front member 10c, that is, near the corner where the front member 10c is connected to the left member 10b and the right member 10a, the front bracket 11 having the bolt hole as the first coupling point is formed. Is mounted. In addition, the mounting bracket 20 is mounted at a position at which the mount 40 is mounted to the rear side of the front bracket 11.

상기 마운트브라켓(20)은 마운트(40)의 하부에 형성된 세 개의 레그(leg)(41) 중 두 개가 볼팅되도록 두 개의 볼팅홀들(22, 23)이 형성된다. 그리고, 상기 서브프레임(10)의 외측방향에서 부분적으로 돌출되도록 좌측멤버(10b)와 우측멤버(10a)에 장착된다. Two mounting holes 22 and 23 are formed in the mount bracket 20 so that two of the three legs 41 formed under the mount 40 are bolted. Then, it is mounted on the left member 10b and the right member 10a so as to partially protrude in the outer direction of the subframe 10.

상기 마운트브라켓(20)이 돌출된 부분에는 차체 하부에 볼팅 체결될 수 있도록 즉, 제2결합지점이 되도록 체결홀(21)이 형성된다. 그리고, 상기 마운트브라켓(20)과 이격되어 마운트(40)의 레그(41)가 결합되도록 볼트홀(31)이 형성된 제2마운트(30)가 장착된다.In the protruding portion of the mount bracket 20, a fastening hole 21 is formed to be bolted to the lower portion of the vehicle body, that is, to be a second coupling point. A second mount 30 having a bolt hole 31 formed therein is mounted to be spaced apart from the mount bracket 20 so that the legs 41 of the mount 40 are coupled to each other.

도시된 바와 같이, 상기 마운트브라켓(20)은 일부분이 외측으로 돌출되도록 좌측멤버(10b)와 우측멤버(10a)에 장착되되, 제2브라켓(30)은 나머지 하나의 레그(41)가 결합되도록 후방멤버(10d)의 양측에 각각 장착된다. As shown, the mount bracket 20 is mounted to the left member (10b) and the right member (10a) so that a portion protrudes outward, the second bracket (30) so that the other leg 41 is coupled It is mounted on both sides of the rear member 10d, respectively.

상기와 같이 구성된 본 발명의 마운트(40)와 서브프레임(10)의 구조는 마운트의 중심부가 제2결합지점과 더 가까이 형성되므로 입력점 강성을 더욱 향상시킬 수 있다. 즉, 도 3 에 도시된 바와 같이, 종래의 구조에서의 결합지점(센터브라켓에 형성된 제2결합지점) 보다 본 발명의 결합지점(체결홀이 형성된 지점)은 좌우길이는 동일(x = x')하게 형성되되, 전후길이는 더 단축(y < y')되어 형성된다. 따라서, 좌우방향으로 외력이 입력될 때는 (모멘트암의 길이가 동일하므로) 종래의 구조와 동일한 수준의 강성을 확보할 수 있으며, 전후방향에서의 외력이 입력될 때는 (모멘트암의 길이가 축소되므로) 더 큰 수준의 강성을 확보할 수 있다. The structure of the mount 40 and the subframe 10 of the present invention configured as described above can further improve the input point stiffness because the center of the mount is formed closer to the second coupling point. That is, as shown in FIG. 3, the coupling point (the point where the fastening hole is formed) of the present invention is the same (x = x ') than the coupling point (second coupling point formed in the center bracket) in the conventional structure. ), But the front and rear lengths are shorter (y < y '). Therefore, when the external force is input in the left and right directions (since the length of the moment arm is the same), it is possible to secure the same level of rigidity as the conventional structure, and when the external force in the front and rear direction is input (the length of the moment arm is reduced). ) A greater level of rigidity can be achieved.

아울러, 서브프레임(10)의 좌측멤버(10b)와 우측멤버(10a)의 굴곡 정도에 따라 (종래의 센터브라켓이 형성된 위치보다 마운트브라켓이 더 아래쪽에 위치하게 되면) 상하방향에서의 외력에 대해서도 더 큰 수준의 강성을 확보할 수 있다. In addition, according to the degree of bending of the left member 10b and the right member 10a of the subframe 10 (when the mount bracket is located lower than the position where the conventional center bracket is formed), the external force in the up and down direction A greater level of stiffness can be achieved.

또한, 도 5 에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 구조는 서브프레임(10)의 좌측멤버(10b)와 우측멤버(10a)가 차체(더 상세하게는 차체의 사이드멤버)의 바로 아래서 더욱 밀착되므로 구조적으로 더욱 강건하게 결합될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 5, the structure according to the present invention is further in close contact with the left member 10b and the right member 10a of the subframe 10 directly under the vehicle body (more specifically, the side member of the vehicle body). Therefore, it can be combined more structurally.

따라서, 본 발명의 결합구조는 입력점 강성의 증대뿐만 아니라 차체에 더 가깝게 밀착되어 결합될 수 있으므로 NVH(Noise, vibration, and harshness) 발생을 더욱 억제할 수 있는 효과가 있다. Therefore, the coupling structure of the present invention can be coupled more closely to the vehicle body as well as increase the input point stiffness, thereby further suppressing the occurrence of noise, vibration, and harshness (NVH).

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, the embodiments disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of specific examples in order to facilitate understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

10 : 서브프레임
20 : 마운트브라켓
30 : 제2브라켓
40 : 마운트10: subframe
20: Mount Bracket
30: second bracket
40: mount

Claims (3)

서로 이격된 전방멤버와 후방멤버의 양측끝단이 각각 좌측멤버와 우측멤버로 연결되어 사각 프레임 형상을 이루도록 형성되는 서브프레임과, 엔진과 트랜스미션을 지지하며 고정시키도록 상기 서브프레임의 양측에서 장착되며 하부에 레그가 형성된 마운트의 결합구조에 있어서,
상기 마운트의 레그가 볼팅되도록 볼팅홀이 형성되되, 상기 서브프레임의 외측방향으로 부분돌출되도록 서브프레임에 장착되고 돌출된 부분에는 체결홀이 형성된 마운트브라켓;을 포함하고,
상기 서브프레임은 전방에서부터 후방측으로 열을 이루도록 형성된 두 개 이상의 결합지점들에서 좌측멤버와 우측멤버가 차체의 하부에 볼팅되되, 상기 마운트브라켓은 체결홀이 결합지점 중 하나를 형성하도록 장착되며,
상기 마운트는 세 개의 레그가 서로 이격되어 방사형 방향으로 형성되며, 두 개의 레그는 마운트브라켓에 결합되고 나머지 하나는 상기 마운트브라켓과 이격되어 장착된 제2브라켓에 장착되는 것을 특징으로 하는 마운트와 서브프레임의 결합구조.
Subframes formed at both ends of the front and rear members spaced apart from each other are connected to the left and right members, respectively, to form a rectangular frame shape, and are mounted at both sides of the subframe so as to support and fix the engine and the transmission. In the coupling structure of the mount in which the leg is formed,
The mounting bracket is formed so that the legs of the mount is bolted, mounted to the sub-frame so as to partially protrude in the outward direction of the sub-frame and the mounting bracket protruding portion is formed; includes;
The subframe has a left member and a right member bolted to the lower part of the vehicle body at two or more coupling points formed to form a row from the front side to the rear side, and the mounting bracket is mounted such that the fastening hole forms one of the coupling points.
The mount has three legs spaced apart from each other to form a radial direction, the two legs are coupled to the mount bracket and the other is mounted to the second bracket mounted to the second bracket spaced apart from the mount bracket Combined structure.
삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 마운트브라켓은 좌측멤버와 우측멤버에 각각 장착되고, 상기 제2브라켓은 후방멤버의 양측 끝단에 각각 장착되는 것을 특징으로 하는 마운트와 서브프레임의 결합구조.The mounting structure of claim 1, wherein the mount bracket is mounted to the left member and the right member, respectively, and the second bracket is mounted to both ends of the rear member, respectively.
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