KR20070047644A - A kick down switch in vehicle's accelerator pedal - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 가속 페달 하우징 내부에 가속 페달의 조작 정도에 따라 동작하는 동작 로드를 설치하여 가속 페달의 조작량이 일정 범위 이상 증가되면 킥다운 기능이 동작되는 것으로 운전자가 인식할 수 있도록 하는 차량 가속 페달의 킥다운 스위치 구조에 관한 것으로서, 원호 형태로 형성되어 상기 하우징(20)의 내부면에 가속 페달의 회전 중심축과 이격되어 설치되는 그루브(30), 신축 가능하게 형성되어 가속 페달(10)의 회전축에 근접하여 설치되고 단부가 상기 그루브(30)의 일측에 맞닿아 그루브(30)의 형상에 따라 신축 동작하는 동작 로드(40)로 구성된다. According to the present invention, a driving rod is installed in an accelerator pedal housing of a vehicle to allow a driver to recognize that the kickdown function is operated when an operation amount of the accelerator pedal is increased by a predetermined range or more. Regarding the kick-down switch structure of the pedal, the groove 30 is formed in an arc shape and is installed on the inner surface of the housing 20 spaced apart from the rotational central axis of the accelerator pedal, the elastically formed accelerator pedal 10 It is installed in close proximity to the rotating shaft of the end portion of the groove 30 is composed of an operation rod 40 is stretched in accordance with the shape of the groove (30).

차량, 킥다운 스위치 Vehicle kickdown switch

Description

차량 가속 페달의 킥다운 스위치 구조{A kick down switch in vehicle's accelerator pedal}A kick down switch in vehicle's accelerator pedal

도 1은 종래의 기술에 의한 자동변속기의 킥다운 서보 구조의 구성을 나타내는 단면도. 1 is a cross-sectional view showing the configuration of a kick-down servo structure of an automatic transmission according to the prior art.

도 2a와 도 2b는 종래의 기술에 의한 킥다운 스위치의 더미 구조를 나타내는 도면.2A and 2B are diagrams illustrating a dummy structure of a kickdown switch according to the related art.

도 3은 본 발명에 의한 차량 가속 페달의 킥다운 스위치 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 도면.3 is a view showing the configuration of one embodiment of a kickdown switch structure of a vehicle accelerator pedal according to the present invention.

도 4는 도 3의 A 부분의 상세도면. 4 is a detailed view of portion A of FIG. 3;

도 5는 본 발명에서 사용하는 동작 로드의 구성을 나타내는 단면도.Fig. 5 is a sectional view showing the structure of an operating rod used in the present invention.

도 6은 본 발명에 의한 차량 가속 페달의 킥다운 스위치 구조의 일실시예의 동작 상태를 나타내는 단면도. Figure 6 is a cross-sectional view showing an operating state of one embodiment of a kickdown switch structure of a vehicle accelerator pedal according to the present invention.

-도면의 주요부분에 대한 부호설명-Code descriptions for the main parts of the drawings

10 : 가속 페달 20 : 하우징10: accelerator pedal 20: housing

30 : 그루브 40 : 동작 로드30: groove 40: motion rod

본 발명은 자동 변속기 차량의 킥다운 스위치에 관한 것으로서, 특히 차량의 가속 페달 하우징 내부에 가속 페달의 조작 정도에 따라 길이가 신축되는 동작 로들 설치하여 가속 페달의 조작량이 일정 범위 이상 증가되면 변속기의 킥다운 기능이 동작되는 것으로 운전자가 인식할 수 있도록 하는 차량 가속 페달의 킥다운 스위치 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a kick-down switch of an automatic transmission vehicle. In particular, when the operation amount of the acceleration pedal is increased by a predetermined range or more by installing an operation rod whose length is stretched in accordance with the operation degree of the accelerator pedal inside the accelerator pedal housing of the vehicle, It relates to a kickdown switch structure of a vehicle accelerator pedal that allows a driver to recognize that the kickdown function is activated.

일반적으로 자동 변속기에서 킥 다운은 제 4속 주행 중에 급가속을 필요로 하는 경우, 가속 페달을 최대로 밟으면 강제적으로 다운 시프트되어 소요의 가속력이 얻어지게 되어 있다. 상기 킥 다운은 킥다운 서보 스위치에 의해 라인 압의 유로를 변환하여 제 3속 및 제 2속 시프트 밸브를 작동시키고 있다.In general, in the automatic transmission, when the kick down requires rapid acceleration during the fourth speed driving, when the accelerator pedal is depressed to the maximum, the kick down is forcibly downshifted to obtain the required acceleration force. The kick-down converts the line pressure flow path by a kick-down servo switch to operate the third and second speed shift valves.

여기서, 자동변속기의 킥다운 서보 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 내부에 유압이 제공되는 킥다운 서보 실린더(2)와, 상기 킥다운 서보 실린더(2) 내측에 유압에 의해 좌우 이동되어 킥다운 브레이크(1)를 작용시키는 킥다운 서보 피스톤(3)과, 상기 킥다운 서보 피스톤(3) 양측에 해제압과 작동압이 각각 작용되는 해제실(A) 및 작동실(B)과, 상기 해제실(A)과 작동실(B)에 연결되어 유압을 제공하는 복수개의 유압로(4)와, 상기 해제실(A)에 내재되어 상기 킥다운 서보피스톤(3)을 상기 작동실(B) 방향으로 밀어주는 리턴 스프링(5)으로 구성된다.Here, the kickdown servo structure of the automatic transmission is a kickdown servo cylinder 2 provided with hydraulic pressure therein as shown in FIG. 1, and kicked down left and right by hydraulic pressure inside the kickdown servo cylinder 2. A kick-down servo piston (3) for actuating the brake (1), a release chamber (A) and an actuation chamber (B) for which release and actuation pressures are applied to both sides of the kick-down servo piston (3), and the release A plurality of hydraulic passages (4) connected to the chamber (A) and the operating chamber (B) to provide hydraulic pressure, and the kick-down servo piston (3) inherent in the release chamber (A) to the operating chamber (B) It consists of a return spring 5 which pushes in the direction.

특히, 상기 킥다운 서보 피스톤(3)의 끝단에는 킥다운 브레이크(1)가 작동되기 시작하는 시점을 알려주고 유압을 효율적으로 제어할 수 있도록 킥다운 스위치(6)가 설치되어 있다.In particular, the kick-down switch 6 is installed at the end of the kick-down servo piston 3 so as to indicate when the kick-down brake 1 starts to operate and to efficiently control the hydraulic pressure.

킥다운 스위치(6)가 ON 동작하게 되면 동작 신호는 제어부(7)로 입력되고 제어부(7)는 킥다운 작용이 나타나도록 제어하게 된다. When the kickdown switch 6 is turned on, the operation signal is input to the control unit 7 and the control unit 7 controls the kickdown action to appear.

상술한 바와 같은 킥다운 스위치는 도 2a 및 도 2b에 도시되어 있는 바와 같이, 차량의 가속 페달(10)을 조작하면 킥 다운 스위치(6)가 동작될 수 있도록 설치되어 있음을 알 수 있다. As shown in FIGS. 2A and 2B, the kickdown switch as described above may be installed to operate the kickdown switch 6 when the accelerator pedal 10 of the vehicle is operated.

도면에 도시되어 있는 바와 같이 킥다운 스위치가 외부로 노출되어 있는 경우 차량 내부에 물체가 닿아 킥다운 스위치가 동작할 수 있어, 킥다운 스위치를 더미(dummy)로 하는 경우도 있었다. As shown in the figure, when the kickdown switch is exposed to the outside, an object touches the inside of the vehicle to operate the kickdown switch, and the kickdown switch may be a dummy.

유럽산 차종의 경우 킥다운 스위치가 더미(dummy) 사양이나, 차를 구매하는 소비자는 실제 스위치로 여기고 있다. In the case of European cars, the kickdown switch is a dummy specification, but consumers who buy a car are considered a real switch.

킥다운 스위치는 에포트의 증대로 인해 급격한 다운 쉬프트를 방지하여 안전 운전이 가능하게 하고 또한, 이러한 기능 하나의 추가는 소비자에게 차량의 고급화로 인식되므로 이러한 기능은 꼭 필요로 하게 되었다. Kickdown switch prevents a sudden downshift due to the increase in effort to enable safe driving. Also, the addition of one of these functions is required by the consumer as it is regarded as an advanced vehicle.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 가속 페달 하우징 내부에 가속 페달의 조작 정도에 따라 동작하는 동작 로드를 설치하여 가속 페달의 조작량이 일정 범위 이상 증가되면 킥다운 기능이 동작되는 것으로 운전자가 인식할 수 있도록 하는 차량 가속 페달의 킥다운 스위치 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention is to solve such a conventional problem, by installing an operating rod operating in accordance with the operation of the accelerator pedal in the accelerator pedal housing of the vehicle, the kickdown function is increased when the amount of operation of the accelerator pedal is increased by a certain range or more. It is an object of the present invention to provide a kickdown switch structure of a vehicle accelerator pedal that allows a driver to recognize that it is operating.

도 3은 본 발명에 의한 차량 가속 페달의 킥다운 스위치 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 도면이고, 도 4는 도 3의 A 부분의 상세도면으로서, 자동 변속기를 사용하는 차량의 가속 페달의 회전 중심축이 차체에 고정되도록 하는 하우징에 있어서, 원호 형태로 형성되어 상기 하우징(20)의 내부면에 가속 페달의 회전 중심축과 이격되어 설치되는 그루브(30), 신축 가능하게 형성되어 가속 페달(10)의 회전축에 근접하여 설치되고 단부가 상기 그루브(30)의 일측에 맞닿아 그루브(30)의 형상에 따라 신축 동작하는 동작 로드(40)로 구성되어 있음을 도시하고 있다. 3 is a view showing the configuration of an embodiment of the kick-down switch structure of the vehicle accelerator pedal according to the present invention, Figure 4 is a detailed view of the portion A of Figure 3, the center of rotation of the accelerator pedal of the vehicle using an automatic transmission In the housing for fixing the shaft to the vehicle body, the groove 30 is formed in an arc shape and installed on the inner surface of the housing 20 to be spaced apart from the rotation center axis of the accelerator pedal, is formed to be elastic and the accelerator pedal 10 It is shown that the rod is installed in close proximity to the rotating shaft and the end is in contact with one side of the groove 30 is composed of an operation rod 40 that expands and contracts according to the shape of the groove (30).

상기 그루브(30)는 오목면이 가속 페달(10)의 회전 중심축을 향하도록 설치되고, 상기 그루브(30)의 일측에는 돌기(35)가 형성되며, 상기 돌기(35)의 형성 위치는 가속 페달(10)의 최대 회전 위치의 85% 지점인 것이 바람직하다. The groove 30 is provided with a concave surface facing the rotational central axis of the accelerator pedal 10, and a protrusion 35 is formed at one side of the groove 30, and the formation position of the protrusion 35 is an accelerator pedal. It is preferable that it is 85% of the maximum rotation position of (10).

상기 동작 로드(40)는 파이프 형태로 형성되는 본체(50), 상기 본체(50)의 내측에 위치되는 신축 로드(60), 상기 본체(50)의 내측에 설치되어 신축 로드(60)에 탄성력을 인가하는 탄성 스프링(70)으로 구성되는 것이 바람직하다. The operation rod 40 is installed in the body 50 is formed in a pipe shape, the expansion rod 60 located inside the body 50, the inside of the main body 50 is elastic force to the elastic rod 60 It is preferable that the elastic spring 70 is configured to apply.

또한, 상기 신축 로드(60)의 단부에는 그루브(30)와의 접촉이 원활히 이루어지도록 하는 회전체(65)가 설치된다. 이때 회전체(65)는 볼 또는 롤러로 구성되는 것이 바람직하다. In addition, the end of the elastic rod 60 is provided with a rotating body 65 for smooth contact with the groove 30. At this time, the rotating body 65 is preferably composed of a ball or a roller.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Referring to the embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

차량의 가속 페달(10)의 회전축을 기준으로 동작하게 되므로, 가속 페달(10)의 회전축을 차량의 인스트러먼트 패널의 하부에 설치하도록 하고 외부의 영향에 의해 가속 페달(10)의 회전축이 손상되는 것을 방지하기 위해 하우징을 설치하는 것은 종래의 기술과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. Since the operation is based on the rotation axis of the vehicle's accelerator pedal 10, the rotation axis of the accelerator pedal 10 is to be installed below the instrument panel of the vehicle, and the rotation axis of the accelerator pedal 10 is damaged by external influences. The installation of the housing in order to prevent it from being made is the same as in the prior art, so the detailed description is omitted.

차량의 가속 페달을 조작하면 하우징(20)의 내측에 위치되어 있는 가속 페달(10)은 회전축을 기준으로 회전하게 되고, 가속 페달(10)의 회전축에 근접하여 설치되어 있는 동작 로드(40)가 가속 페달(10)의 회전과 연동하여 회전하게 되고, 동작 로드(40)의 상단부는 그루브(30)의 내측면에 맞닿은 상태에서 이동하게 된다. When the accelerator pedal of the vehicle is operated, the accelerator pedal 10 located inside the housing 20 rotates about the rotation axis, and the operation rod 40 installed near the rotation axis of the accelerator pedal 10 is It rotates in conjunction with the rotation of the accelerator pedal 10, the upper end of the operation rod 40 is moved in contact with the inner surface of the groove (30).

이때 동작 로드(40)를 구성하는 삽입부(60)의 단부에는 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 볼 또는 롤러로 구성되어 있는 회전체(65)가 설치되어 있어 회전체(65)가 그루브(30)의 내측면에 접촉되어 있는 상태에서 삽입부(60)는 이동을 원활히 할 수 있게 된다. In this case, as shown in FIG. 5, a rotating body 65 formed of a ball or a roller is installed at an end portion of the insertion part 60 constituting the operation rod 40, and the rotating body 65 is grooved 30. Insertion portion 60 in the state in contact with the inner surface of the can be smoothly moved.

가속 페달(10)의 계속적인 조작에 의해 회전체(65)가 그루브(30)와의 접촉에 의해 계속적으로 회전하면서 이동하는 도중 그루브(30)에 형성되어 있는 돌기(35)에 맞닿게 되면, 도 6에 도시되어 있는 바와 같이 동작 로드(40)를 구성하는 삽입부(60)가 동작 로드(40)의 본체(50) 내측으로 삽입된다. When the rotational body 65 is brought into contact with the projection 35 formed on the groove 30 during the continuous rotation of the rotating body 65 by the contact with the groove 30 by the continuous operation of the accelerator pedal 10, As shown in FIG. 6, the insertion part 60 constituting the operation rod 40 is inserted into the main body 50 of the operation rod 40.

이때 돌기(35)의 형성 위치는 가속 페달(10)의 동작 범위 중 상위 85% 에 도달했을 경우에 돌기(35)와 동작 로드(40)가 만나는 지점에 형성되는 것이 바람직하다. At this time, the formation position of the projection 35 is preferably formed at the point where the projection 35 and the operating rod 40 when the upper reaches 85% of the operating range of the accelerator pedal 10.

그루브(30)에 형성되어 있는 돌기(35)와 동작 로드(40)가 접촉하여 동작 로드(40)의 본체(50) 내측으로 삽입부(60)가 삽입되면 운전자는 킥다운 스위치가 동작하는 것으로 인식하게 된다. If the projection 35 formed in the groove 30 and the operation rod 40 are in contact with each other, and the insertion unit 60 is inserted into the main body 50 of the operation rod 40, the driver may operate the kickdown switch. To be recognized.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였 으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.Although the present invention has been illustrated and described with respect to specific preferred embodiments, the invention is not limited to these embodiments, and the invention is claimed in the claims by one of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all embodiments of the various forms that can be carried out without departing from the spirit of the invention.

상기와 같은 본 발명은, 차량의 가속 페달 하우징 내부에 가속 페달의 조작 정도에 따라 동작하는 동작 로드를 설치하여 가속 페달의 조작량이 일정 범위 이상 증가되면 동작 로드가 그루브에 형성되어 있는 돌기와 접촉하게 되어 변속기의 킥다운 기능이 동작되는 것으로 운전자가 인식할 수 있도록 하는 효과가 있다.The present invention as described above, the operation rod is installed in the accelerator pedal housing of the vehicle to operate according to the operation degree of the accelerator pedal, when the operation amount of the accelerator pedal is increased by a certain range or more, the operating rod is in contact with the projection formed in the groove The kick-down function of the transmission is activated so that the driver can recognize it.

Claims (6)

원호 형태로 형성되어 상기 하우징(20)의 내부면에 가속 페달의 회전 중심축과 이격되어 설치되는 그루브(30), 신축 가능하게 형성되어 가속 페달(10)의 회전축에 근접하여 설치되고 단부가 상기 그루브(30)의 일측에 맞닿아 그루브(30)의 형상에 따라 신축 동작하는 동작 로드(40)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 가속 페달의 킥다운 스위치 구조.Groove 30 is formed in the shape of an arc spaced apart from the rotation center axis of the accelerator pedal on the inner surface of the housing 20, is formed to be elastically installed close to the rotation axis of the accelerator pedal 10 and the end is Kick-down switch structure of the vehicle accelerator pedal comprising a working rod (40) extending and contracting according to the shape of the groove (30) in contact with one side of the groove (30). 제 1 항에 있어서, 상기 그루브(30)는 오목면이 가속 페달(10)의 회전 중심축을 향하도록 형성되는 차량 가속 페달의 킥다운 스위치 구조.The kick down switch structure of claim 1, wherein the groove (30) is formed such that a concave surface faces a rotational central axis of the accelerator pedal (10). 제 2 항에 있어서, 상기 그루브(30)의 오목면 일측에는 돌기(35)가 형성되ㄷ되, 상기 돌기(35)의 형성 위치는 가속 페달(10)의 동작 범위 중 상위 85% 부분에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 가속 페달의 킥다운 스위치 구조.According to claim 2, wherein the projection 35 is formed on one side of the concave surface of the groove 30, the formation position of the projection 35 is formed in the upper 85% of the operating range of the accelerator pedal 10 Kickdown switch structure of the vehicle accelerator pedal, characterized in that. 제 1 항에 있어서, 상기 동작 로드(40)는 파이프 형태로 형성되는 본체(50), 상기 본체(50)의 내측에 위치되는 신축 로드(60), 상기 본체(50)의 내측에 설치되어 신축 로드(60)에 탄성력을 인가하는 탄성 스프링(70)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 가속 페달의 킥다운 스위치 구조.According to claim 1, The operating rod 40 is installed in the body 50 is formed in the form of a pipe, the expansion rod 60 located inside the body 50, the inside of the body 50 Kickdown switch structure of the vehicle accelerator pedal, characterized in that consisting of an elastic spring 70 for applying an elastic force to the rod (60). 제 4 항에 있어서, 상기 신축 로드(60)의 단부에는 그루브(30)와의 접촉이 원활히 이루어지도록 하는 회전체(65)가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 가속 페달의 킥다운 스위치 구조.The kick-down switch structure of a vehicle accelerator pedal according to claim 4, wherein a rotating body (65) is installed at an end portion of the elastic rod (60) to facilitate contact with the groove (30). 제 5 항에 있어서, 상기 회전체(65)는 볼 또는 롤러로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 가속 페달의 킥다운 스위치 구조.6. The kickdown switch structure of claim 5, wherein the rotating body is formed of a ball or a roller.
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