KR20070036182A - 다이나믹 연료분사 제어압력 설정점 제한값 - Google Patents

다이나믹 연료분사 제어압력 설정점 제한값 Download PDF

Info

Publication number
KR20070036182A
KR20070036182A KR1020077003814A KR20077003814A KR20070036182A KR 20070036182 A KR20070036182 A KR 20070036182A KR 1020077003814 A KR1020077003814 A KR 1020077003814A KR 20077003814 A KR20077003814 A KR 20077003814A KR 20070036182 A KR20070036182 A KR 20070036182A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
control pressure
icpc
injection control
set point
data value
Prior art date
Application number
KR1020077003814A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101129737B1 (ko
Inventor
로젤리오 로드리게즈
발메스 테제다
Original Assignee
인터내셔널 엔진 인터렉츄얼 프로퍼티 캄파니, 엘엘씨
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 인터내셔널 엔진 인터렉츄얼 프로퍼티 캄파니, 엘엘씨 filed Critical 인터내셔널 엔진 인터렉츄얼 프로퍼티 캄파니, 엘엘씨
Publication of KR20070036182A publication Critical patent/KR20070036182A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101129737B1 publication Critical patent/KR101129737B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1413—Controller structures or design
    • F02D2041/1432—Controller structures or design the system including a filter, e.g. a low pass or high pass filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/31—Control of the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
    • F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
    • F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

내연기관 연료 시스템은 연료를 연소실(28)에 강제하기 위하여, 분사 제어압력(ICP)을 연료 분사기(26)에 인가한다. 제어시스템(22)의 프로세서는 소망의 분사 제어압력(ICPC_DES)을 나타내는 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 데이터값을 전개하고, 함수 발생기(132)로부터 엔진 속도(N)와 연관된 최소 다이나믹 제한값을 위한 데이터값과 함수 발생기(130)로부터 엔진 온도(EOT)와 연관된 최대 다이나믹 제한값을 위한 데이터값에 의해 한정된 허용가능한 다이나믹 범위(SCPC_SP)와의 순응성을 위해 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13) 데이터값을 평가한다. 상기 프로세서는 연료 시스템에 의해 연료 분사기(26)에 인가된 분사 제어압력을 허용가능한 다이나믹 범위(ICPC_SP)로 제어하도록 처리되는 소망의 분사 제어압력의 데이터값을 한정한다.
프로세서, 노즐, 분사 제어압력, 피스톤, 분사기, 커넥터, 드라이버 모듈

Description

다이나믹 연료분사 제어압력 설정점 제한값{DYNAMIC FUEL INJECTION CONTROL PRESSURE SET-POINT LIMITS}
본 발명은 연료가 분사되는 연소실이 구비된 내연기관과, 연료를 강제로 분사하는데 사용되는 유압의 폐쇄루프 제어와 연관된 시스템 및 방법에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 엔진 작동과 관련하여 적절한 시간에 연료가 분사 제어압력에 의해 엔진 연소실로 직접 강제되어 연료와 혼합되고, 연소실을 형성하는 엔진 실린더내에서 왕복동하는 피스톤에 의해 혼합물상에 발휘된 압축력에 의해 점화되는, 엔진과 시스템 및 방법에 관한 것이다.
공지의 전자식 엔진 제어시스템은 엔진 연소실내의 연료 분사에 의한 엔진의 연료공급을 포함하여, 다양한 소스로부터의 데이터를 처리하여 엔진의 기능을 제어하는 제어 데이터를 전개하는 프로세서계 엔진 제어기를 포함한다. 엔진 연료공급의 제어는 여러가지 요소를 포함한다. 그중 한가지는 분사동작중에 분사된 연료량이다. 또 다른 요소는 분사 타이밍이다. 따라서, 제어시스템은 분사된 연료량과, 엔진 작동사이클중 분사가 발생되는 시간을 설정해야만 한다.
차량을 구동시키는 공지의 디젤 엔진은 압력하에서 전기식 연료분사 장치 또는 단순한 연료 분사기로서 작용하는 오일 레일에 오일을 분배하는 오일 펌프를 포 함하며, 상기 연료분사 장치는 연료 분사를 강제하기 위해 오일 레일로부터의 오일을 사용한다. 오일 레일내의 압력은 때로는 분사기 제어압력 또는 ICP(injector control pressure)로 언급되며, 이러한 압력은 적절한 ICP 제어전략의 제어를 따르며, 상기 ICP 제어전략은 엔진 제어시스템에서 실행되는 전체적인 엔진 제어전략의 요소가 된다. ICP 는 분사동작중 분사된 연료량을 설정하는 요소이다.
플런저를 통해 연료를 엔진 연소실로 강제하기 위해 ICP 오일을 사용하는 연료분사 장치를 포함하는 연료 시스템의 실시예는 미국 특허 제5.460.329호, 제5.597.118호, 제5.722.373호, 및 제6.029.628호에 개시되어 있다. 연료분사 장치는 플런저를 가지며, 이러한 플런저는 연료를 장치의 내측 펌핑실로부터 강제하기 위해 오일 레일로부터 ICP 에서의 오일에 의해 펌핑실내에서 변위된다. ICP 오일 압력은 장치내에서 연료 압력을, 장치의 출구에서 상시폐쇄된 제어 밸브를 개방시키기에 충분한 크기로 증폭시킨다. 출구 제어밸브가 개방되었을 때, 증폭된 연료 압력은 연료를 출구를 통해 대응의 연소실로 강제시킨다.
오일 레일에서의 ICP는 분사동작중 분사된 연료량을 설정함에 있어 중요한 요소이기 때문에, ICP를 정밀하게 제어할 수 있는 능력은 명백히 엔진 제어전략에 매우 중요하다. ICP의 제어는 복잡한데, 그 이유는 엔진 상태의 변화가 ICP의 변화를 유발시키는 여러가지 방식으로 작동될 수 있기 때문이다.
소망의 ICP로 설정하는 엔진 제어기의 프로세서에 의해 상기 데이터의 처리로 인한 소망의 ICP의 변화는 복잡함의 한가지 원인이 된다. 또 다른 소스는 특정한 오일 시스템이 상태 변화에 어떻게 반응하느냐에 달려 있다. 따라서, ICP의 폐 쇄루프 제어는 실제 ICP의 최적의 반응을 소망의 ICP로 고정하기 위한 한가지 전략이다.
연료분사의 제어가 후부 배기관 방출에 영향을 주기 때문에, 연료분사 제어의 개선은 후부 배기관 방출물에서 불필요한 연소 생성물의 양을 감소시킬 수 있다. 후부 배기관 방출물과 연관된 법 및 규제는 점점 강화되고 있으며, 후부 배기관 방출물의 감소를 달성하기 위한 능력은 엔진 및 차량 제조자들에게는 매우 중요하다.
본 발명은 신규한 방식으로 공지된 바의 변수를 이용하여 ICP의 제어에 대한 개선에 관한 것이다. 통상적으로 본 발명의 발명자들중 한명인 로젤리오 로드리게스의 명의로 2003년 10월 24일자 출원된 미국 특허출원 제10/692.866호는 ICP의 폐쇄루프 제어를 위한 맵스케쥴 이득과 연관되어 있다. 제어전략의 일부는 소망의 ICP를 나타내는 데이터값으로부터 실제 ICP를 나타내는 데이터값을 빼므로써, ICP 에러 데이터의 전개를 포함한다. ICP 에러 데이터에 대한 데이터값은 ICP의 폐쇄루프 제어를 위한 에러 입력값이다.
본 발명은 소망의 ICP를 위한 데이터값의 전개에 기초하고 있으며, 특히 소망의 ICP를 위한 설정점 제한값의 다이나믹 조정을 위한 신규한 전략에 관한 것이다.
후부 배기관 요구사항에 따르면서 소망의 엔진 성능을 달성하는데 필요한 사항은 엔진 디자인에 상당히 엄격한 요구사항을 부여한다. 엔진 온도 및 엔진 속도는 연료분사 제어전략에 통상적으로 사용되는 변수들이다. 본 발명은 소망의 ICP를 위한 상부 및 하부 설정점 제한값을 달성하기 위해 상기 변수들을 이용한다.
엔진 온도 및 엔진 속도가 변하기 때문에, 소망의 엔진 작동 및 성능에 손상을 가하지 않고, 관련의 후부 배기관 방출물 요구사항에 대한 순응성을 보정하기 위해, 고품질 연료분사를 유지하기 위해 노력하는 방식으로, 상부 및 하부 설정점 제한값이 다이나믹하게 조정된다.
따라서, 본 발명의 일반적인 특징은 연소실내로 연료를 강제하는 연료분사기에 분사 제어압력을 인가하는 연료 시스템과, 소망의 분사 제어압력을 나타내는 분사 제어압력 설정점을 위한 데이터값을 전개하기 위해 데이터를 처리하는 프로세서를 포함하는 제어시스템을 포함하는 내연기관에 관한 것이다.
상기 프로세서는 소망의 분사 제어압력을 나타내는 분사 제어압력 설정점을 위한 데이터값을 전개하고, 엔진 속도와 연관된 최소 다이나믹 제한값을 위한 데이터값과 엔진 온도와 연관된 최대 다이나믹 제한값을 위한 데이터값에 의해 한정된 허용가능한 다이나믹 범위와의 순응성을 위해 분사 제어압력 설정점을 평가하며, 또한 연료 시스템에 의해 인가된 분사 제어압력을 허용가능한 다이나믹 범위로 제어하도록 처리되는 소망의 분사 제어압력의 데이터값을 한정한다.
본 발명의 다른 일반적인 특징은 상술한 바와 같은 제어시스템에 관한 것이다.
본 발명의 또 다른 일반적인 특징은 상술한 바와 같은 제어시스템에 의해 실행된 방법에 관한 것이다.
본 발명의 기타 다른 목적과 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조한 하기의 상세한 설명에 의해 보다 명확하게 이해될 것이다.
도1은 본 발명의 이해와 연관된 예시적인 디젤 엔진의 일부에 대한 개략적인 다이아그램.
도2는 본 발명에 따른 제어전략의 예시적인 실시예에 대한 개략적인 소프트웨어 전략의 다이아그램.
도1은 본 발명의 이해와 연관된 예시적인 디젤 엔진(20)의 일부에 대한 개략적인 다이아그램이다. 엔진(20)은 차량을 구동시키기 위해 사용되며; 프로세서계 엔진 제어시스템(22)을 포함하며, 상기 제어시스템은 다양한 소스로부터의 데이터를 처리하여 엔진 작동의 여러 특징을 제어하기 위한 다양한 제어 데이터를 전개한다. 제어시스템(22)에 의해 처리된 데이터는 센서 등과 같은 외부 소스에 의해 발생되며, 및/또는 내부적으로 발생된다.
상기 제어시스템(22)은 전기식 연료 분사장치(26)의 작동을 제어하기 위한 분사기 드라이버 모듈(24)을 포함한다. 각각의 분사장치(26)는 엔진 실린더(28)에 의해 도시된 각각의 엔진 연소실과 연관되어 엔진상에 장착되며, 상기 실린더의 내부에서는 피스톤(30)이 왕복동하고 있다. 각각의 피스톤은 대응의 커넥팅로드(34)에 의해 크랭크축(32)에 결합된다. 엔진 제어시스템(22)의 프로세서는 타이밍 및 연료공급량을 설정하기 위해 장치의 주기 및 타이밍을 실시간으로 연산할 수 있을 정도로 충분히 빨리 데이터를 처리할 수 있다.
엔진(20)은 기름통으로부터 오일을 배출하고 압력하에서 오일을 오일 레일(40)로 분배하기 위해 펌프(38)가 구비된 오일 시스템(36)을 포함하며, 상기 오일 레일은 제어 유체로서의 오일을 각각의 장치(26)에 공급하기 위해 실제로 매니폴드로서 작용한다. 분사압력 제어기(injection pressure regulator: IPR) 밸브(42)는 오일 레일(40)에서 오일의 유압을 제어하기 위해, IPR 드라이버(44)를 통해 제어시스템(22)의 제어를 받게 된다. IPR 밸브의 일실시예로는 전자기 작동기를 들 수 있으며, 이러한 전자기 작동기에 의해 밸브는 듀티사이클 조절식 전압의 듀티사이클이 증가함에 따라 점진적으로 개방되므로써, 펌핑된 오일을 오일 레일(40)로부터 멀리 전환시킨다.
각각의 장치(26)는 오일 레일(40)과 각각의 실린더(28)와 연료 소스와 연관되어 엔진(20)상에 장착되는 본체(46)를 포함한다. 장치(26)는 작동기와 분사기 드라이버 모듈(24)의 전기 연결을 제공하는 전기 커넥터(50)를 갖는다. 연료 소스(48)는 액체 연료를 본체(46)의 연료 입구포트(52)에 공급한다. 상기 본체(46)는 연료 출구포트, 즉 노즐(54)을 부가로 포함하며; 이러한 노즐을 통해 연료는 실린더(28)와, 오일 레일(40)에서 오일과 연결되는 제어 유체 입구포트(56)로 분사된다.
오일 레일(40)에서 오일의 유압은 분사기 제어 압력 즉, ICP를 제공하며, 이러한 압력은 상기 미국 특허출원 10/692.866호에 개시된 전략에 따라 제어된다. 각각의 장치(26)는 플런저를 포함하며; 이러한 플런저는 장치 동작의 분사 상태중 에 연료를 펌핑실로부터 강제하기 위해, 오일 레일(40)로부터 ICP의 오일에 의해 내측 펌핑실의 내부에서 변위된다. 플런저를 통해 인가된 ICP는 펌핑실의 연료에 작용하여, 연료의 압력을 노즐(54)에서 상시폐쇄된 제어 밸브를 강제하여 개방시킬 수 있는 크기로 증폭시키므로써, 상기 증폭된 연료 압력은 플런저가 변위될 때 연료를 노즐을 통해 실린더(28)로 강제한다. 레일(40)에서의 실제 ICP는 드라이버(44)를 통해 IPR 밸브(42)상에 작용하는 제어시스템(22)에 의해 제어된다.
제어전략은 ICP를 위해 소망의 설정점을 설정하도록 작동되며, 밸브(42)로 하여금 레일(40)에서의 실제 ICP를 소망의 설정점으로 강제하는 방식으로 작동되게 한다. 엔진(20)이 작동되고 변화 상태가 ICP 설정점의 변화를 요구함에 따라, 상기 전략은 실제 ICP를 강제하여 ICP를 위해 변화되는 소망의 설정점을 지속적으로 따르게 한다. 이에 대한 상세한 설명은 상기 미국 특허출원에 개시되어 있으므로, 이에 대해서는 반복하여 설명하지 않는다.
도2는 제어시스템(22)에 사용된 전체적인 제어전략의 일부분을 형성하는, 본 발명의 특정한 실시예를 도시하고 있다.
미국 특허출원 제10/692.866호에 개시된 전략은 엔진 온도, 대기압, 엔진 속도, 소망의 엔진 연료공급을 포함하는 여러 변수에 기초하여 명령받은 ICP를 설정한다. 엔진 온도를 나타내는 데이터값(변수 EOT)은 도1에 도시된 엔진오일 온도센서(60) 등과 같은 적절한 소스로부터 얻을 수 있다. 엔진 속도를 나타내는 데이터값(변수 N)은 도1에 도시된 크랭크축 센서(64) 등과 같은 적절한 소스로부터 얻을 수 있다.
엔진 온도를 위한 데이터값(EOT)은 함수 발생기(130)로의 입력값이며, 엔진 속도를 위한 데이터값(N)은 함수 발생기(132)로의 입력값이다. 함수 발생기(130)는 ICP에 대해 특정의 최대 제한값 설정점을 각각 나타내는 다수의 데이터값을 포함하고 있다. 각각의 데이터값은 온도 범위에 대해 엔진 온도의 대응의 단편적인 범위와 연관되어 있다. 이러한 단편적인 범위중 하나에 속하는 주어진 온도에 대해, 함수 발생기(130)는 ICP에 대해 최대 제한값 설정점을 위한 대응의 값을 공급할 것이다.
함수 발생기(132)는 ICP에 대한 특정의 최소 제한값 설정점을 각각 나타내는 다수의 데이터값을 포함하고 있다. 각각의 데이터값은 엔진 속도의 범위에 대해 엔진 속도의 대응의 단편적인 범위와 연관되어 있다. 이러한 단편적인 범위중 하나에 속하는 주어진 속도에 대해, 함수 발생기(132)는 ICP에 대해 최소 제한값 설정점을 위한 대응의 값을 공급할 것이다.
소망의 ICP에 대한 데이터값은 적절한 알고리즘을 사용하여 연산된다. 데이터값은 변수 ICPC_T13에 의해 입증되며, 이러한 값이 함수 발생기(130, 132)에 의해 허용된 다이나믹 범위에 속하는 한, 상기 데이터값은 평가 함수(134)에 의해 ICP 소망 필터링으로 표시된 필터를 통과한다. 만일 ICPC_T13에 대한 데이터값이 함수 발생기(130)에 의해 설정된 최대 제한값에 대한 데이터값 보다 크다면, 함수 발생기(130)에 의해 설정된 최대 제한값에 대한 데이터값은 필터를 통과한다. 만일 만일 ICPC_T13에 대한 데이터값이 함수 발생기(132)에 의해 설정된 최소 제한값에 대한 데이터값 보다 작다면, 함수 발생기(132)에 의해 설정된 데이터값은 필터 를 통과한다. 제한값에 의해 형성된 허용가능한 범위에 대한 ICPC_T13의 평가는 필터를 통과하는 변수 ICPC_SP를 위한 데이터값으로 된다. 그후, 필터는 미국 특허출원 제10/692.866호의 데이터 변수 ICPC_DES에 의해 표시된, 소망의 ICP를 위한 데이터값을 제공한다.
허용가능한 최대 ICP의 다이나믹 조정을 위해 엔진 온도를 이용하는 상기 전략은 상태 변화가 오일 점도 효과로 인해 불필요한 방식으로 엔진에 영향을 미치는 것을 방지할 수 있다. 최소 ICP의 다이나믹 조정을 위해 엔진 속도를 이용하는 전략은 연소 품질에 악영향을 끼치는 방식으로 상대 변화가 연료공급을 제한하는 것을 방지할 수 있다.
본 발명은 양호한 실시예를 참조로 서술되었기에 이에 한정되지 않으며, 본 기술분야의 숙련자라면 첨부된 청구범위로부터의 일탈없이 본 발명에 다양한 변형과 수정이 가해질 수 있음을 인식해야 한다.

Claims (8)

  1. 연료를 연소실(28)의 내부로 강제하기 위해 분사 제어압력(ICP)을 연료분사기(26)에 인가하는 연료 시스템과,
    프로세서가 구비된 제어시스템(22)을 포함하며,
    상기 프로세서는 소망의 분사 제어압력(ICP_DES)을 나타내는 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 데이터값을 전개하고, 엔진(20)의 속도와 연관된 최소 다이나믹 제한값을 위한 데이터값과 엔진(20)의 온도와 연관된 최대 다이나믹 제한값을 위한 데이터값에 의해 한정된 허용가능한 다이나믹 범위(SCPC_SP)와의 순응성을 위해 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 평가하며, 또한 연료 시스템에 의해 연료 분사기(26)에 인가된 분사 제어압력(ICP)을 허용가능한 다이나믹 범위로 제어하도록 처리되는 소망의 분사 제어압력의 데이터값을 한정하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  2. 제1항에 있어서, 제어시스템(22)은 다수의 데이터값을 함유한 함수 발생기(130)를 포함하며, 상기 다수의 데이터값 각각은 온도 범위에 대해 엔진 온도의 대응의 단편적인 범위와 연관된 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 특정의 최대 제한값을 나타내며;
    프로세서가 허용가능한 다이나믹 범위(ICPC_SP)와의 순응성을 위한 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13) 데이터값을 평가할 때, 상기 프로세서는 함수 발생 기(130)에 따라 엔진 온도를 나타내는 데이터값(EOT)을 처리하여, 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 최대 제한값에 대한 대응의 데이터값이 다이나믹 범위의 하나의 제한값으로서 처리되게 하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  3. 제1항에 있어서, 제어시스템(22)은 다수의 데이터값을 함유한 함수 발생기(132)를 포함하며, 상기 다수의 데이터값 각각은 엔진의 속도 범위에 대해 엔진 속도의 대응의 단편적인 범위와 연관된 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 특정의 최소 제한값을 나타내며;
    프로세서가 허용가능한 다이나믹 범위(ICPC_SP)와의 순응성을 위한 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13) 데이터값을 평가할 때, 상기 프로세서는 함수 발생기에 따라 엔진 속도를 나타내는 데이터값(N)을 처리하여, 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 최소 제한값에 대한 대응의 데이터값이 다이나믹 범위의 하나의 제한값으로서 처리되게 하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  4. 제1항에 있어서, 제어시스템(22)은 다수의 데이터값을 함유한 제1함수 발생기(130)를 포함하며, 상기 다수의 데이터값 각각은 온도 범위(EOT)에 대해 엔진 온도의 대응의 단편적인 범위와 연관된 분사 제어압력(ICP) 설정점을 위한 특정의 최대 제한값을 나타내며;
    상기 제어시스템(22)은 다수의 데이터값을 함유한 제2함수 발생기(132)를 포함하며, 상기 다수의 데이터값 각각은 엔진의 속도 범위에 대해 엔진 속도(N)의 대 응의 단편적인 범위와 연관된 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 특정의 최소 제한값을 나타내며;
    프로세서가 허용가능한 다이나믹 범위(ICPC_SP)와의 순응성을 위한 분사 제어압력(ICP) 설정점(ICPC_T13) 데이터값을 평가할 때, 상기 프로세서는 제1함수 발생기(130)에 따라 엔진 온도를 나타내는 데이터값(EOT)을 처리하여, 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 최대 제한값에 대한 대응의 데이터값이 다이나믹 범위의 하나의 제한값으로서 처리되게 하며,
    프로세서가 허용가능한 다이나믹 범위(ICPC_SP)와의 순응성을 위한 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13) 데이터값을 평가할 때, 상기 프로세서는 제2함수 발생기(132)에 따라 엔진 속도를 나타내는 데이터값(N)을 처리하여, 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 최소 제한값에 대한 대응의 데이터값이 다이나믹 범위의 또 다른 제한값으로서 처리되게 하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  5. 연료를 연소실(28)의 내부로 강제하기 위해 분사 제어압력(ICP)을 연료분사기(26)에 인가하는 연료 시스템과, 프로세서가 구비된 제어시스템(22)을 포함하며; 상기 프로세서는 소망의 분사 제어압력(ICP_DES)을 나타내는 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 데이터값을 전개하기 위해 데이터를 처리하는, 내연기관 작동방법에 있어서,
    엔진 속도(N)와 연관된 최소 다이나믹 제한값을 위한 데이터값과 엔진 온도(EOT)와 연관된 최대 다이나믹 제한값을 위한 데이터값에 의해 한정된 허용가능 한 다이나믹 범위(SCPC_SP)와의 순응성을 위해 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 평가하기 위해, 또한 연료 시스템에 의해 연료 분사기(26)에 인가된 분사 제어압력(ICP)을 허용가능한 다이나믹 범위(ICPC_SP)로 제어하도록 처리되는 소망의 분사 제어압력의 데이터값을 한정하기 위해, 데이터를 처리하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 작동방법.
  6. 제5항에 있어서, 다수의 데이터값을 함유한 함수 발생기(130)에 따라 엔진 온도(EOT)를 나타내는 데이터값을 처리하는 단계를 포함하며,
    프로세서가 허용가능한 다이나믹 범위(ICPC_SP)와의 순응성을 위한 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13) 데이터값을 평가할 때, 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 최대 제한값에 대한 대응의 데이터값이 다이나믹 범위의 하나의 제한값으로서 처리되도록, 상기 다수의 데이터값 각각은 온도 범위에 대해 엔진 온도(EOT)의 대응의 단편적인 범위와 연관된 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 특정의 최대 제한값을 나타내는 것을 특징으로 하는 내연기관 작동방법.
  7. 제5항에 있어서, 다수의 데이터값을 함유한 함수 발생기(132)에 따라 엔진 속도(N)를 나타내는 데이터값을 처리하는 단계를 포함하며,
    프로세서가 허용가능한 다이나믹 범위(ICPC_SP)와의 순응성을 위한 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13) 데이터값을 평가할 때, 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 최소 제한값에 대한 대응의 데이터값이 다이나믹 범위의 하나의 제한값으 로서 처리되도록, 상기 다수의 데이터값 각각은 엔진의 속도 범위에 대해 엔진 속도(N)의 대응의 단편적인 범위와 연관된 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 특정의 최소 제한값을 나타내는 것을 특징으로 하는 내연기관 작동방법.
  8. 제5항에 있어서, 다수의 데이터값을 함유한 제1함수 발생기(130)에 따라 엔진 온도(EOT)를 나타내는 데이터값을 처리하는 단계를 포함하며,
    프로세서가 허용가능한 다이나믹 범위(ICPC_SP)와의 순응성을 위한 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13) 데이터값을 평가할 때, 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 최대 제한값에 대한 대응의 데이터값이 다이나믹 범위의 하나의 제한값으로서 처리되도록, 상기 다수의 데이터값 각각은 온도 범위에 대해 엔진 온도(EOT)의 대응의 단편적인 범위와 연관된 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 특정의 최대 제한값을 나타내며,
    다수의 데이터값을 함유한 함수 발생기(132)에 따라 엔진 속도(N)를 나타내는 데이터값을 처리하는 단계를 포함하며,
    프로세서가 허용가능한 다이나믹 범위(ICPC_SP)와의 순응성을 위한 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13) 데이터값을 평가할 때, 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 최소 제한값에 대한 대응의 데이터값이 다이나믹 범위의 또 다른 제한값으로서 처리되도록, 상기 다수의 데이터값 각각은 엔진의 속도 범위에 대해 엔진 속도(N)의 대응의 단편적인 범위와 연관된 분사 제어압력 설정점(ICPC_T13)을 위한 특정의 최소 제한값을 나타내는 것을 특징으로 하는 내연기관 작동방법.
KR1020077003814A 2004-07-20 2005-07-12 다이나믹 연료분사 제어압력 설정점 제한값 KR101129737B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/894,981 US6973923B1 (en) 2004-07-20 2004-07-20 Dynamic fuel injection control pressure set-point limits
US10/894,981 2004-07-20
PCT/US2005/024584 WO2006019699A1 (en) 2004-07-20 2005-07-12 Dynamic fuel injection control pressure set-point limits

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20070036182A true KR20070036182A (ko) 2007-04-02
KR101129737B1 KR101129737B1 (ko) 2012-03-23

Family

ID=35452426

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020077003814A KR101129737B1 (ko) 2004-07-20 2005-07-12 다이나믹 연료분사 제어압력 설정점 제한값

Country Status (10)

Country Link
US (1) US6973923B1 (ko)
EP (1) EP1781927B1 (ko)
JP (1) JP4806409B2 (ko)
KR (1) KR101129737B1 (ko)
CN (1) CN1989335A (ko)
AT (1) ATE530753T1 (ko)
BR (1) BRPI0513476B1 (ko)
CA (1) CA2572976C (ko)
MX (1) MX2007000058A (ko)
WO (1) WO2006019699A1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7702449B2 (en) * 2008-08-01 2010-04-20 International Engine Intellectual Property Company, Llc High pressure oil limit based on fuel level to protect fuel injectors
US10337445B2 (en) * 2015-07-21 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Method for operating a dual fuel injection system

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2712760B2 (ja) * 1990-05-29 1998-02-16 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射弁
US5722373A (en) 1993-02-26 1998-03-03 Paul; Marius A. Fuel injector system with feed-back control
US5460329A (en) 1994-06-06 1995-10-24 Sturman; Oded E. High speed fuel injector
JPH0821289A (ja) * 1994-07-07 1996-01-23 Toyota Motor Corp 筒内噴射式火花点火機関
US5597118A (en) 1995-05-26 1997-01-28 Caterpillar Inc. Direct-operated spool valve for a fuel injector
DE69827552T2 (de) * 1997-06-19 2005-05-04 Toyota Jidosha K.K., Toyota Brennstoffdrucksteuervorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine
JPH1122576A (ja) * 1997-07-09 1999-01-26 Aisan Ind Co Ltd 燃料ポンプ制御装置
US6029628A (en) 1998-05-07 2000-02-29 Navistar International Transportation Corp. Electric-operated fuel injection having de-coupled supply and drain passages to and from an intensifier piston
JP3835934B2 (ja) * 1998-10-01 2006-10-18 株式会社日立製作所 筒内直噴式内燃機関の燃圧制御装置
JP3606112B2 (ja) * 1999-06-17 2005-01-05 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの制御装置
JP2001152992A (ja) * 1999-11-30 2001-06-05 Unisia Jecs Corp エンジンの燃料圧力制御装置
US6484696B2 (en) * 2001-04-03 2002-11-26 Caterpillar Inc. Model based rail pressure control for variable displacement pumps
DE10137315A1 (de) * 2001-07-31 2003-02-20 Volkswagen Ag Schaltungsanordnung und Verfahren zur Regelung einer elektrischen Kraftstoffpumpe in einem rücklauffreien Kraftstoff-Fördersystem
US6681740B1 (en) * 2003-01-08 2004-01-27 International Engine Intellectual Property Company, Llc Injection control pressure strategy during activation of an engine retarder
US6850832B1 (en) * 2003-10-24 2005-02-01 International Engine Intellectual Property Company, Llc Map-scheduled gains for closed-loop control of fuel injection pressure

Also Published As

Publication number Publication date
US6973923B1 (en) 2005-12-13
CN1989335A (zh) 2007-06-27
JP2008507656A (ja) 2008-03-13
BRPI0513476A (pt) 2008-05-06
BRPI0513476B1 (pt) 2018-08-07
CA2572976A1 (en) 2006-02-23
KR101129737B1 (ko) 2012-03-23
MX2007000058A (es) 2007-03-28
EP1781927B1 (en) 2011-10-26
ATE530753T1 (de) 2011-11-15
EP1781927A4 (en) 2008-11-26
CA2572976C (en) 2012-07-03
EP1781927A1 (en) 2007-05-09
JP4806409B2 (ja) 2011-11-02
WO2006019699A1 (en) 2006-02-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100561776B1 (ko) 엔진의 연료 분사장치
JP4624846B2 (ja) 内燃エンジン用の容積だめの燃料噴射システム
US4633837A (en) Method for controlling fuel injection in internal combustion engines and fuel injection system for performing the method
US7806106B2 (en) Fuel injector flow correction system for direct injection engines
CN101581253A (zh) 燃料喷射控制装置以及具有所述装置的燃料喷射系统
CN1959090A (zh) 蓄压燃料系统的控制器
EP1531262A3 (en) Fuel injection control apparatus and fuel injection control method for internal combustion engine
EP1792074B1 (en) High-pressure fuel supply apparatus of internal combustion engine and method of designing the same
US6850832B1 (en) Map-scheduled gains for closed-loop control of fuel injection pressure
US7225794B2 (en) Common rail fuel injection system
US20030062027A1 (en) Internal combustion engine and method, computer program and control apparatus for operating the internal combustion engine
US20050205053A1 (en) Increasing the duration of peak combustion pressure in cylinders of a diesel engine using fuel injection control strategies
KR101129737B1 (ko) 다이나믹 연료분사 제어압력 설정점 제한값
JP2005291077A (ja) 燃料噴射装置
KR100399185B1 (ko) 커먼레일 직분사식 디젤엔진의 연료공급 제어방법
JP2003120389A (ja) 有毒物質排出値および／または騒音排出値に影響を及ぼすための方法、この方法を実施するための装置および燃料噴射装置
JP5797092B2 (ja) エンジンの燃料噴射制御装置
KR100412813B1 (ko) 차량용 디젤엔진의 연료분사 제어방법
KR100432034B1 (ko) 커먼 레일 연료 분사 장치에서의 멀티 파일롯 분사 제어방법
JP2001289105A (ja) 内燃機関の制御方法および内燃機関の制御装置
JP4329761B2 (ja) 燃料噴射装置
JPH0996263A (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
JP2006037721A (ja) 燃料圧力制御装置
JPH11351025A (ja) ディーゼルエンジンの制御装置
JP2006132468A (ja) コモンレール式燃料噴射装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150227

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151230

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee