BRPI0513476B1 - Motor de combustão interna contendo sistema e método que compreende limites de ponto de ajuste de pressão de controle dinâmico de injeção de combustível - Google Patents

Motor de combustão interna contendo sistema e método que compreende limites de ponto de ajuste de pressão de controle dinâmico de injeção de combustível Download PDF

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BRPI0513476B1
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Rodriguez Rogelio
Tejeda Balmes
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Abstract

limites de ponto de ajuste de pressão de controle dinâmico de injeção de combustível. a presente invenção refere-se a um sistema de combustível de motor de combustão interna aplica pressão de controle de injeção (icp) a injetares de combustível (26) para forçar combustível para o interior de câmaras de combustão (28). um processador de um sistema de controle (22) desenvolve valores de dados para o ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (icpc _ t13) que representa a pressão de controle de injeção desejada (icpc _ des) e avalia os valores de dados de ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (icpc _ t13) para correspondência com uma faixa dinâmica permissível (icpc _ sp) definida por um valor de dados para um limite e dinâmico mínimo correlacionado com velocidade do motor (n) a partir de um gerador de função (132) e um valor de dados para um limite dinâmico máximo correlacionado com temperatura de motor (eot) a partir de um gerador de função (130). o processador limita o valor de dados da pressão de controle de injeção desejada (icpc _ des) que é em seguida processado para controlar pressão de controle de injeção aplicada pelo sistema de combustível aos injetores de combustível (26) para a faixa dinâmica permissível (icpc _ sp).

Description

(54) Título: MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA CONTENDO SISTEMA E MÉTODO QUE COMPREENDE LIMITES DE PONTO DE AJUSTE DE PRESSÃO DE CONTROLE DINÂMICO DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL (51) Int.CI.: F02M 37/04 (30) Prioridade Unionista: 20/07/2004 US 10/894,981 (73) Titular(es): INTERNATIONAL ENGINE INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY, LLC (72) Inventor(es): ROGELIO RODRIGUEZ; BALMES TEJEDA (85) Data do Início da Fase Nacional: 18/01/2007
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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA CONTENDO SISTEMA E MÉTODO QUE COMPREENDE LIMITES DE PONTO DE AJUSTE DE PRESSÃO DE CONTROLE DINÂMICO DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL.
Campo da invenção [001] A presente invenção refere-se a motores de combustão interna que têm câmaras de combustão para o interior das quais combustível é injetado, e a sistemas e métodos relacionados a controle em malha fechada de pressão hidráulica que é utilizada para injetar combustível de maneira forçada. Mais especificamente, a invenção é relativa a motores, sistemas e métodos onde combustível é forçado por meio de controle de pressão de injeção diretamente para câmaras de combustão de motor em relação sincronizada de maneira adequada à operação do motor, para misturar com ar e ser queimado, por meio de força de compressão exercida sobre a mistura por meio de pistões que tem movimento alternativo dentro dos cilindros do motor, que formam as câmaras de combustão.
Antecedentes da invenção [002] Um sistema conhecido de controle eletrônico de motor compreende um controlador de motor baseado em processador que processa dados a partir de diversas fontes para desenvolver dados de controle para controlar certas funções do motor, inclusive o fornecimento de combustível para o motor, por meio de injeção de combustível para o interior das câmaras de combustão do motor. Controle de fornecimento de combustível para motor envolve diversos fatores. Um é a quantidade de combustível injetada durante uma injeção. Um outro é a sincronização de uma injeção. Consequentemente, o sistema de controle deve ajustar ambos, a quantidade de combustível injetado é o momento no qual a injeção ocorre durante um ciclo operacional do motor.
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2/9 [003] Um motor a diesel conhecido, que energiza um veículo motorizado, tem uma bomba de óleo que distribui o óleo sob pressão para uma calha de óleo que serve a dispositivos de injeção de combustível atuados eletricamente ou simplesmente injetores de combustível que utilizam o óleo a partir da calha de óleo para forçar injeções de combustível. A pressão na calha de óleo é algumas vezes referida como uma pressão de controle de injetores, ou ICP, e esta pressão está sob o controle de uma estratégia de controle ICP apropriada, que é um elemento da estratégia de controle global do motor, implementada no sistema de controle do motor. ICP é um fator no estabelecimento da quantidade de combustível injetado durante uma injeção.
[004] Exemplos de sistemas de combustível que contêm dispositivos de injeção de combustível que utilizam ICP de óleo para forçar combustível para as câmaras de combustão do motor por meio de êmbolos são encontrados nas Patentes U.S. Números 5.460.329; 5.597.118; 5.722. 373; e 6.029.628. O dispositivo desta última tem um êmbolo que é deslocado dentro de uma câmara de bombeamento por meio de óleo em ICP a partir de uma calha de óleo para forçar combustível para fora de uma câmara de bombeamento interna do dispositivo. A pressão de óleo da ICP amplifica a pressão de combustível dentro do dispositivo até uma magnitude grande o suficiente para forçar para abrir, uma válvula de controle normalmente fechada em uma saída do dispositivo. Quando aquela válvula de controle de saída abre, a pressão de combustível amplificada força combustível através da saída e para o interior da câmara de combustão correspondente.
[005] Uma vez que a ICP na calha de óleo é um fator significativo no estabelecimento da quantidade de combustível injetado durante uma injeção, a capacidade de controlar a ICP de maneira precisa é de importância óbvia em uma estratégia de controle de motor. Controle da ICP é naturalmente complicado uma vez que as condições mutantes do
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3/9 motor podem atuar em maneiras que tendem a mudar a ICP.
[006] Mudanças na ICP desejada que resultam do processamento de certos dados por meio de um processador do controlador de motor para ajustar a ICP desejada são uma fonte de complicação. Uma outra fonte é como um sistema de óleo específico responde a condições mutantes. Consequentemente, controle em malha fechada da ICP é uma estratégia para assegurar a melhor correspondência da ICP real para a ICP desejada. Uma vez que controle da injeção de combustível impacta emissões da tubulação de descarga, melhoramentos em controle de injeção de combustível podem reduzir a quantidade de produtos de combustão indesejados em emissões de tubo de descarga. Onde leis e regulamentos relativos a emissões de tubo de descarga estão se tornando crescentemente estritos, uma capacidade em conseguir emissões reduzidas de tubo de descarga é visto ser de importância vital para fabricantes de motores e veículos motorizados.
Sumário da invenção [007] Resumidamente, a presente invenção é relativa a melhoramentos em controle de ICP utilizando certos parâmetros conhecidos em maneiras inovadoras. O Pedido de Patente de Utilidade de propriedade comum número 10/692.866 depositado em 24 de outubro de 2003 em nome de um dos presentes inventores, Rogelio Rodriguez, é relativo a ganhos programados em mapas para controle em malha fechada de ICP. Parte daquela estratégia de controle compreende o desenvolvimento de dados de erro de ICP subtraindo um valor de dados que representa a ICP real a partir de um valor de dados que representa a ICP desejada. O valor de dados para os dados de erro de ICP é a entrada de erro para controle em malha fechada de ICP.
[008] A presente invenção surge no contexto de desenvolver valores de dados para ICP desejado e, em particular, é relativa a uma estratégia inovadora para ajustamento dinâmico de limites de ponto de
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4/9 ajuste para a ICP desejada.
[009] A necessidade de conseguir desempenho desejado de motor ao mesmo tempo que se conforma com requisitos de emissões de tubo de descarga, impõe demandas restritas em projeto de motor. Temperatura do motor e velocidade do motor são parâmetros que são utilizados comumente em estratégia de controle de injeção de combustível. A presente invenção utiliza estes parâmetros em uma maneira inovadora para estabelecer limites de ponto de ajuste superior e inferior para a ICP desejada.
[0010] Quando temperatura de motor e velocidade de motor mudam, os limites superior e inferior de ponto de ajuste são ajustados de forma dinâmica, em maneiras que se esforçam em manter injeção de combustível em alta qualidade, para assegurar correspondência com requisitos relevantes de emissão de tubo de descarga sem detrimento à operação e desempenho desejados do motor.
[0011] Consequentemente, um aspecto geral da invenção é relativo a um motor de combustão interna que compreende um sistema de combustível que aplica pressão de controle de injeção a injetores de combustível para forçar combustível para o interior de câmaras de combustão, e um sistema de controle que compreende um processador para processar dados para desenvolver valores de dados para ponto de ajuste de pressão de controle de injeção que representa pressão de controle de injeção desejada.
[0012] O processador avalia os valores de dados de ponto de ajuste de pressão de controle de injeção para correspondência com uma faixa dinâmica permissível definida por um valor de dados para um limite dinâmico mínimo correlacionado com velocidade de motor, e um valor de dados para um limite dinâmico máximo correlacionado com temperatura de motor, e limita o valor de dados de pressão de controle de injeção
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5/9 desejada que é em seguida processado para controlar pressão de controle de injeção aplicada pelo sistema de combustível aos injetores de combustível para a faixa dinâmica permissível.
[0013] Um outro aspecto geral é relativo ao sistema de controle que vem de ser descrito.
[0014] Ainda um outro aspecto geral é relativo ao método que é realizado por meio do sistema de controle que vem de ser descrito.
[0015] O que precede, juntamente com outros aspectos e vantagens da invenção será visto na descrição a seguir de uma modalidade atualmente preferencial da invenção, que delineia o melhor modo considerado neste momento para realizar a invenção. Esta especificação inclui desenhos agora descritos brevemente como a seguir.
Breve descrição dos desenhos [0016] A figura 1 é um diagrama geral, esquemático, de uma porção de um motor a diesel tomado como exemplo relevante para um entendimento da invenção.
[0017] A figura 2 é um diagrama esquemático de estratégia de software de uma modalidade tomada como exemplo de estratégia de controle de acordo com a presente invenção.
Descrição da modalidade preferencial [0018] A figura 1 mostra um diagrama esquemático de uma porção de um motor diesel tomado como exemplo 20 relevante para um entendimento de princípios da presente invenção. O motor 20 é utilizado para fornecer energia para um veículo motorizado, e compreende um sistema de controle de motor baseado em processador 22 que processa dados a partir de diversas fontes, para desenvolver diversos dados de controle para controlar diversos aspectos da operação do motor. Os dados processados pelo sistema de controle 22 podem se originar em fontes externas tais como sensores, e/ou serem gerados internamente.
[0019] O sistema de controle 22 inclui um módulo acionador injetor
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6/9 para controlar a operação de dispositivos de injeção de combustível atuados eletricamente 26. Cada dispositivo 26 é montado no motor em associação com uma respectiva câmara de combustão de motor ilustrada por um cilindro de motor 28, dentro do qual um pistão 30 tem movimento alternativo. Cada pistão está acoplado a um eixo de manivelas 32 por meio de uma biela correspondente 34. Um processador de sistema de controle do motor 22 pode processar dados de maneira suficientemente rápida para calcular em tempo real a sincronização e duração da atuação do dispositivo para ajustar ambos, a sincronização e a quantidade de fornecimento de combustível.
[0020] O motor 20 ainda compreende um sistema de óleo 36 que tem uma bomba 38 para trazer óleo de um poço e distribuir óleo sob pressão para uma calha de óleo 40 que serve com efeito como um distribuidor para fornecer óleo como um fluido de controle para os dispositivos individuais 26. Uma válvula reguladora de pressão de injeção (IPR) 42 está sob controle do sistema de controle 22 por meio de um acionador IPR 44 para regular a pressão hidráulica de óleo na calha de óleo 40. Um exemplo de uma válvula IPR compreende um atuador eletromecânico que faz com que a válvula abra de maneira crescente quando o ciclo de trabalho de uma voltagem modulada em ciclo de trabalho aumenta, com isto desviando de forma crescente óleo bombeado para longe de uma calha de óleo 40.
[0021] Cada dispositivo 26 compreende um corpo 46 que monta no motor 20 em associação com a calha de óleo 40, um respectivo cilindro 28 e uma fonte de combustível 48. O dispositivo 26 tem um conector elétrico 50 que fornece a conexão elétrica de seu atuador ao módulo acionador de injetor 24. A fonte de combustível 48 fornece combustível líquido para uma porta de admissão de combustível 52 do corpo 46. O corpo 46 ainda compreende uma porta de saída de combustível, isto é, um bocal 54, através do qual combustível é injetado no cilindro 28, e
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7/9 uma porta de controle de admissão de combustível 56, que é comunicada com o óleo na calha de óleo 40.
[0022] A pressão hidráulica do óleo na calha 40 fornece pressão de controle do injetor, ou ICP, e é esta pressão que é controlada de acordo com a estratégia descrita no Pedido acima mencionado Número 10/692.866. Cada dispositivo 26 tem um êmbolo que, durante a fase de injeção da operação do dispositivo, é deslocado dentro de uma câmara de bombeamento interna por meio de óleo na ICP a partir da calha de óleo 40, para forçar combustível para fora da câmara de bombeamento. A sincronização e o curso do êmbolo são controlados pelo sistema de controle 22. ICP aplicada por meio do êmbolo atua sobre o combustível na câmara de bombeamento amplificando a pressão de combustível até uma magnitude grande o suficiente para forçar uma válvula de controle, normalmente fechada no bocal 54, a abrir de modo que a pressão de combustível amplificada force o combustível através do bocal para o interior do cilindro 28 quando o êmbolo está sendo deslocado. A ICP real no trilho 40 é controlada pelo sistema de controle 22 que atua na válvula IPR 42 por meio do acionador 44.
[0023] A estratégia de controle opera para estabelecer um ponto de ajuste desejado para a ICP e fazer com que a válvula 42 opere de maneira que force a ICP real na calha 40 para o ponto de ajuste desejado. Quando o motor 20 opera e condições mutantes pedem mudança no ponto de ajuste da ICP, a estratégia continua para forçar a ICP real para seguir o ponto de ajuste mutante desejado para a ICP. Detalhes específicos podem ser obtidos a partir daquele Pedido e não precisam ser repetidos aqui.
[0024] A figura 2 ilustra um exemplo específico da presente invenção que forma uma parte da estratégia de controle global configurada no sistema de controle 22.
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8/9 [0025] A estratégia descrita no Pedido Número 10/692.866 estabelece uma ICP comandada com base em diversos parâmetros que incluem temperatura do motor, pressão barométrica, velocidade do motor e fornecimento de combustível desejado para o motor. Um valor de dados que representa a temperatura do motor (parâmetro EOT) é o obtido a partir de qualquer fonte adequada, tal como um sensor de temperatura de óleo do motor 60 mostrado na figura 1. Um valor de dados que representa velocidade do motor (parâmetro N) é obtido a partir de qualquer fonte adequada, tal como um sensor de eixo de manivelas 64 mostrado na figura 1.
[0026] O valor de dados para temperatura de motor EOT é uma entrada para um gerador de função 130, e o valor de dados para velocidade do motor N é uma entrada para um gerador de função 132. O gerador de função 130 contém um número de valores de dados, cada um representando um ponto de ajuste limite máximo particular para ICP. Cada valor de dados correlaciona com um intervalo fracionário correspondente de temperaturas de motor sobre uma faixa de temperaturas. Para qualquer temperatura dada que caia dentro de um desses intervalos fracionários, o gerador de função 130 irá fornecer um valor correspondente para o ponto de ajuste limite máximo para ICP.
[0027] O gerador de função 132 contém um número de valores de dados que representam cada um, um ponto de ajuste limite mínimo particular para ICP. Cada valor de dados correlaciona com um intervalo fracionário correspondente de velocidades de motor sobre uma faixa de velocidades de motor. Para qualquer velocidade dada que caia dentro de um destes intervalos fracionários, o gerador de função 132 irá fornecer um valor correspondente para o ponto de ajuste limite mínimo para ICP.
[0028] Um valor de dados para a ICP desejada é calculado utilizando um algoritmo apropriado. O valor de dados é identificado por meio
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9/9 de um parâmetro ICPC_T13, e desde que ele esteja dentro da faixa dinâmica permitida pelos geradores de função 130, 132, aquele valor de dados é passado por uma função de avaliação 134 para um filtro designado Filtragem Desejada ICP. Se o valor de dados para ICPC_T13 é maior do que o valor de dados para o limite máximo estabelecido pelo gerador de função 130, então o valor de dados para o limite máximo ajustado pelo gerador de função 130 é passado para o filtro. Se o valor de dados para ICPC_T 13 é menor do que o valor de dados para o limite mínimo estabelecido pelo gerador de função 132, então o valor de dados ajustado pelo gerador de função 132 é passado para o filtro. A avaliação de ICPC_T13 contra a faixa permissível definida pelos limites resulta em um valor de dados para um parâmetro ICPC_SP que é passado para o filtro. O filtro então fornece um valor de dados para ICP Desejada representado pelo parâmetro de dados ICPC_DES no Pedido Número 10/692.866.
[0029] A estratégia descrita de utilizar temperatura do motor para ajustamento dinâmico da ICP máxima permissível pode impedir condições mutantes de afetar um motor em maneiras indesejadas devido a efeitos de viscosidade de óleo. A estratégia de utilizar velocidade do motor para ajustamento dinâmico de ICP mínima pode impedir condições mutantes de restringirem fornecimento de combustível em maneiras que poderiam afetar de forma adversa a qualidade de combustão. [0030] Embora uma modalidade atualmente preferencial da invenção tenha sido ilustrada e descrita, deveria ser apreciado que princípios da invenção se aplicam a todas as configurações que caiam dentro do escopo das reivindicações a seguir.
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Claims (8)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Motor de combustão interna (20) caracterizado pelo fato de que compreende:
    um sistema de combustível que aplica pressão de controle de injeção (ICP) a injetores de combustível (26) para forçar combustível para o interior de câmaras de combustão (28); e um sistema de controle (22) que compreende um processador para processar dados para desenvolver valores de dados para ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) que representa pressão de controle de injeção desejada (ICP_DES), para avaliar valores de dados de ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) para correspondência com uma faixa dinâmica permissível (ICPC_SP) definida por um valor de dados para um limite dinâmico mínimo correlacionado com a velocidade do motor (20) e um valor de dados para um limite dinâmico máximo correlacionado com temperaturas do motor (20) e para limitar o valor de dados de pressão de controle de injeção desejada (ICP_DES) que é processado em seguida para controlar pressão de controle de injeção (ICP) aplicada pelo sistema de combustível aos injetores de combustível (26) para a faixa dinâmica permissível.
  2. 2. Motor (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sistema de controle (22) compreende um gerador de função (130) que contém um número de valores de dados, cada um dos quais representa um limite máximo particular para ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) que correlaciona com um intervalo fracionário correspondente de temperaturas de motor sobre uma faixa de temperaturas, e o processador processa um valor de dados que representa a temperatura de motor (EOT) de acordo com o gerador de função (130) para fazer com que o valor de dados corresponPetição 870180030882, de 17/04/2018, pág. 14/23
    2/5 dente para o limite máximo para o ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) seja processado como um limite da faixa dinâmica quando o processador avalia os valores de dados de ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) para correspondência com a faixa dinâmica permissível (ICPC_SP).
  3. 3. Motor (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sistema de controle (22) compreende um gerador de função (132) que contém o número de valores de dados cada um dos quais representa um limite mínimo particular para ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) que correlaciona com um intervalo fracionário correspondente de velocidades de motor sobre uma faixa de velocidades de motor, e o processador processa um valor de dados que representa velocidade de motor (N) de acordo com o gerador de função, para fazer com que os valores de dados correspondentes para o limite mínimo para o ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) seja processado como um limite da faixa dinâmica quando o processador avalia os valores de dados de ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) para correspondência com a faixa dinâmica permissível (ICPC_SP).
  4. 4. Motor (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sistema de controle (22) compreende um primeiro gerador de função (130) que contém um número de valores de dados, cada um dos quais representa um limite máximo particular para ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICP) que correlaciona com um intervalo fracionário correspondente de temperaturas de motor sobre uma faixa de temperaturas (EOT) e um segundo gerador de função (132) que contém um número de valores de dados, cada um dos quais representa um limite mínimo particular para o ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) que correlaciona com um intervalo fracionário correspondente de velocidades de motor (N) sobre uma
    Petição 870180030882, de 17/04/2018, pág. 15/23
    3/5 faixa de velocidades de motor, o processador processa um valor de dados que representa temperatura de motor (EOT) de acordo com a primeiro gerador de função (130) para fazer com que os valores de dados correspondentes para o limite máximo para ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) seja processado como um limite da faixa dinâmica quando o processador avalia os valores de dados (ICPC_T13) de ponto de ajuste (ICP) de pressão de controle de injeção para correspondência com a faixa dinâmica permissível (ICPC_SP), e o processador processa um valor de dados que representa velocidade de motor (N) de acordo com o segundo gerador de função (132) para fazer com que o valor de dados correspondente para o limite mínimo para o ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) seja processado como outro limite da faixa dinâmica quando o processador avalia os valores de dados de ponto de ajuste de pressão de controle de injeção para (ICPC_T13) correspondência com a faixa dinâmica permissível (ICPC_SP).
  5. 5. Método de operar um motor de combustão interna (20) caracterizado pelo fato de que tem um sistema de combustível que aplica pressão de controle de injeção (ICP) a injetores de combustível (26) para forçar combustível para o interior de câmaras de combustão (28) e um sistema de controle (22) que compreende um processador para processar dados para desenvolver valores de dados para ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) que representa pressão de controle de injeção desejada (ICP_DES), o método compreendendo:
    processar dados para avaliar valores de dados do ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) para correspondência com uma faixa dinâmica permissível (ICPC_SP) definida por um valor de dados para um limite dinâmico mínimo correlacionado com velocidade do motor (N) e um valor de dados para um limite dinâmico máximo correlacionado com temperatura de motor (EOT) e limitar o valor
    Petição 870180030882, de 17/04/2018, pág. 16/23
    4/5 de dados de pressão de controle de injeção desejada (ICP_DES) que é em seguida processado para controlar pressão de controle de injeção (ICP) aplicada pelo sistema de combustível aos injetores de combustível (26) para a faixa dinâmica permissível (ICPC_SP).
  6. 6. Método de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende processar um valor de dados que representa a temperatura de motor (EOT) de acordo com um gerador de função (130) que contém um número de valores de dados, cada um dos quais representa um limite máximo particular para o ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) que correlaciona com um intervalo fracionário correspondente de temperaturas de motor (EOT) sobre uma faixa de temperaturas, para fazer com que o valor de dados correspondente para o limite máximo para o ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) seja processado como um limite da faixa dinâmica quando o processador avalia os valores de dados (ICPC_T13) de ponto de ajuste de pressão de controle de injeção para correspondência com a faixa dinâmica permissível (ICPC_SP).
  7. 7. Método de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende processar um valor de dados que representa velocidade de motor (N) de acordo com um gerador de função (132) que contém valores de um número de valores de dados, cada um dos quais representa um limite mínimo particular para ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) que correlaciona com um intervalo fracionário correspondente de velocidades de motor (N) sobre uma faixa de velocidades de motor, para fazer com que o valor de dados correspondentes para o limite mínimo para o ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) seja processado como um limite da faixa dinâmica quando o processador avalia valores de dados de ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) para correspondência com a faixa dinâmica permissível (ICPC_SP).
    Petição 870180030882, de 17/04/2018, pág. 17/23
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  8. 8. Método de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende processar um valor de dados que representa a temperatura de motor (EOT) de acordo com um primeiro gerador de função (130) que contém um número de valores de dados, cada um dos quais representa um limite máximo particular para ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) que correlaciona com um intervalo fracionário correspondente de temperaturas de motor (EOT) sobre uma faixa de temperaturas, para fazer com que o valor de dados correspondente para o limite máximo para ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) seja processado como um limite da faixa dinâmica quando o processador avalia o valores de dados (ICPC_T13) de ponto de ajuste de pressão de controle de injeção para correspondência com a faixa dinâmica permissível (ICPC_SP) e processar um valor de dados que representa velocidade de motor (N) de acordo com um gerador de função (132) que contém um número de valores de dados, cada um dos quais representa um limite mínimo particular para ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) que correlaciona com um intervalo fracionário correspondente de velocidades de motor (N) sobre uma faixa de velocidades de motor para fazer com que o valor de dados correspondente para o limite mínimo para ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) seja processado como o outro limite da faixa dinâmica quando o processador avalia os valores de dados de ponto de ajuste de pressão de controle de injeção (ICPC_T13) para correspondência com a faixa dinâmica permissível (ICPC_SP).
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