KR20070000648A - 엘엔지 선박의 화물창 모따기부 용적 확대구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엘엔지 선박의 화물창 모따기부 용적 확대구조에 관한 것이다.

본 발명은 판과 판사이의 각도가 약 135ㅀ의 각도를 이루는 엘엔지 선박의 화물창 모따기부에 있어서,

상기 모따기부(11)의 판과 판사이 각도를 약 135ㅀ이상의 각도로 사다리꼴 형태의 너클(Knuckle)구조를 갖는 용적확대부(20)를 구성하여 화물창(10)의 용적을 확대할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 멤브레인타입 엘엔지선의 화물창 모따기부의 구조를 개량하여 슬로싱 하중에 대한 영향없이 화물창의 용적을 용이하게 확대할 수 있게 되어 보통의 엘엔지 선박을 기준으로 약 3200㎥(1600ton)의 엘엔지를 추가로 실을 수 있기 때문에 엘엔지선의 수명 및 운항횟수 등을 고려하여 볼 때 경제적으로 막대한 이익을 창출할 수 있는 효과가 있다.

Description

엘엔지 선박의 화물창 모따기부 용적 확대구조{Capacity extension structure for cargo tank chamfer part of LNG carrier}

도 1은 본 발명에 의해 용적이 확대된 화물창의 정면도

도 2는 종래 화물창의 정면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 화물창 11 : 모따기부

20 : 용적확대부

본 발명은 엘엔지 선박의 화물창 모따기부 용적 확대구조에 관한 것이다.

본 발명은 멤브레인타입 엘엔지선의 화물창 모따기부의 구조를 개량하여 슬로싱 하중에 대한 영향없이 화물창의 용적을 용이하게 확대할 수 있도록 한 것이다.

멤브레인타입 엘엔지선에 있어서, 도 2에 도시된 바와 같이 화물창(1)의 모따기부(2)(Chamfer)는 액체 화물 즉 엘엔지의 슬로싱에 의한 영향을 줄이기 위해서 형성되는데, 현재 상부 모따기부(2)는 화물창 높이의 30% 이상을 택하고 있고 통상 모따기부(2) 판과 판사이의 각도를 약 135ㅀ의 각도가 되도록 형성하여 상기 슬로싱의 영향을 고려하고 있으나 이러한 경우 화물창(1)의 전체적인 용적이 줄어들 수 밖에 없다.

본 발명은 멤브레인타입 엘엔지선의 화물창 모따기부의 구조를 개량하여 슬로싱 하중에 대한 영향없이 화물창의 용적을 용이하게 확대할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

본 발명은 판과 판사이의 각도가 약 135ㅀ의 각도를 이루는 엘엔지 선박의 화물창 모따기부에 있어서,

상기 모따기부의 판과 판사이 각도를 약 135ㅀ이상의 각도로 사다리꼴 형태의 너클(Knuckle)구조를 갖는 용적확대부를 구성하여 화물창의 용적을 확대할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 엘엔지 선박의 화물창 모따기부 용적 확대구조를 제공함으로서 상기 목적을 달성하고자 한다.

본 발명은 판과 판사이의 각도가 약 135ㅀ의 각도를 이루는 엘엔지 선박의 화물창 모따기부에 있어서,

상기 모따기부(11)의 판과 판사이 각도를 약 135ㅀ이상의 각도로 사다리꼴 형태의 너클(Knuckle)구조를 갖는 용적확대부(20)를 구성하여 화물창(10)의 용적을 확대할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.

상기 너클은 화물창(10)의 상부 모따기부(11)에 두 개만을 형성하거나 경우 에 따라서 하부 모따기부(11)를 포함하여 모두 형성할 수도 있다.

첨부도면 도 1은 본 발명에 의해 용적이 확대된 화물창(10)의 정면도를 나타낸다.

이하 본 발명의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 슬로싱에 의한 영향을 줄이면서 엘엔지를 추가로 더 실을 수 있는 공간을 용이하게 확보할 수 있도록 하고 있는 것이다.

이에 본 발명은 멤브레인타입 엘엔지 선박에 있어서의 화물창(10) 모따기부(11)의 판과 판사이 각도를 종래와 같이 약 135ㅀ정도의 각도를 갖도록 하지 아니하고 상기 모따기부(11)에 판과 판사이의 각도가 이보다 크게 형성된 사다리꼴 형태의 너클구조를 갖는 용적확대부(20)를 적용함에 따라 엘엔지의 유동을 원활히 하는데 따른 슬로싱 하중을 줄이게 될 뿐만 아니라 화물창(10)의 용적도 간단히 확대할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 구조를 화물창(10)에 적용하게 되면 보통의 엘엔지 선박을 기준으로 약 3200㎥(1600ton)의 엘엔지를 추가로 실을 수 있기 때문에 엘엔지선의 수명 및 운항횟수 등을 고려하여 볼 때 경제적으로 막대한 이익을 창출할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

본 발명은 멤브레인타입 엘엔지선의 화물창 모따기부의 구조를 개량하여 슬로싱 하중에 대한 영향없이 화물창의 용적을 용이하게 확대할 수 있게 되어 보통의 엘엔지 선박을 기준으로 약 3200㎥(1600ton)의 엘엔지를 추가로 실을 수 있기 때문에 엘엔지선의 수명 및 운항횟수 등을 고려하여 볼 때 경제적으로 막대한 이익을 창출할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 판과 판사이의 각도가 약 135ㅀ의 각도를 이루는 엘엔지 선박의 화물창 모따기부에 있어서,

   상기 모따기부(11)의 판과 판사이 각도를 약 135ㅀ이상의 각도로 사다리꼴 형태의 너클(Knuckle)구조를 갖는 용적확대부(20)를 구성하여 화물창(10)의 용적을 확대할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 엘엔지 선박의 화물창 모따기부 용적 확대구조.

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