KR20060132108A

KR20060132108A - 캡 오버 트럭의 캡 틸팅장치

Info

Publication number: KR20060132108A
Application number: KR1020050052246A
Authority: KR
Inventors: 윤선혁
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-06-17
Filing date: 2005-06-17
Publication date: 2006-12-21

Abstract

본 발명은 캡 오버 트럭의 캡 틸팅장치에 관한 것이며, 상세하게는 캡 오버 틸팅형 트럭의 캡 틸팅시의 회전제어구조에 관한 것으로서, 캡이 틸팅될 때 급격한 회전을 방지하여 틸팅의 안정화를 도모하고, 프론트 패널과 범퍼 사이의 갭 관리를 양호하게 할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 양 사이드 프레임(10)의 전방에 캡 힌지 로워 브라켓(11)의 하단을 고정하여 그 상단에 캡 틸트 링크(12)의 일단을 캡 힌지축(13)으로 지지하고, 메인 리어 실(16)의 전방에 캡 힌지 어퍼 브라켓(17)을 고정하여 그 후단과 상기 캡 틸트 링크(12)의 타단을 회전축(18)으로 연결하며, 상기 메인 리어 실(16)의 캡 힌지 어퍼 브라켓(17) 후방과 사이드 프레임(10) 사이에 캡 틸트 유압실린더(21)를 연결한 것에 있어서, 상기 캡 힌지 로워 브라켓(11)의 상단에 지지롤러(30)를 돌출되게 설치하고, 상기 캡 힌지 로워 브라켓(11)의 상단에 롤러 회전속도 제어수단(40)을 지지롤러(30)에 마찰 접촉되게 설치하여서 된 것이다.

사이드 프레임, 캡 힌지 로워 브라켓, 캡 틸트 링크, 캡 힌지 어퍼 브라켓,캡 틸트 유압실린더, 지지롤러, 롤러 회전속도 제어수단

Description

캡 오버 트럭의 캡 틸팅장치{CAB TILTING DEVICE OF CAB OVER TRUCK}

도 1은 본 발명의 실시예의 측면도

도 2는 본 발명의 실시예의 정면도

도 3은 본 발명의 실시예의 작용 상태도

도 4는 종래의 것의 측면도

도 5는 종래의 것의 정면도

도 6은 종래의 것의 작용 상태도

< 도면의 주요부분에 대한 부호설명 >

10 : 사이드 프레임 11 : 캡 힌지 로워 브라켓 12 : 캡 틸트 링크

17 : 캡 힌지 어퍼 브라켓 21 : 캡 틸트 유압실린더 30 : 지지롤러

40 : 롤러 회전속도 제어수단

본 발명은 캡 오버 트럭의 캡 틸팅장치에 관한 것이며, 상세하게는 캡 오버 틸팅형 트럭의 캡 틸팅시의 회전제어구조에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 캡 오버형 트럭은 플로워의 하방에 엔진을 설치함으로 대형 캡 오버 트럭은 엔진 등의 정비ㆍ점검을 위하여 캡을 전방으로 틸팅하도록 되어 있다.

종래의 캡 오버 틸팅형 트럭의 틸팅기구는 도 4 및 도 5 에 도시한 바와 같이, 양 사이드 프레임(10)의 전방에 캡 힌지 로워 브라켓(11)의 하단을 고정하고, 상기 캡 힌지 로워 브라켓(11)의 상단에 캡 틸트 링크(12)의 일단을 캡 힌지축(13)으로 지지하며, 한편 캡(14)의 플로워(15) 저면에 설치하는 메인 리어 실(16)의 전방 저면에 캡 힌지 어퍼 브라켓(17)을 고정하여 그 후단과 상기 캡 틸트 링크(12)의 타단을 회전축(18)으로 연결하여서 된 것이다.

또한, 상기 캡 힌지 어퍼 브라켓(17)의 전방 저면에는 고무범퍼(19)를 설치함과 동시에 캡 힌지 어퍼 브라켓(17)과 캡 틸트 링크(12) 사이에 스프링(20)을 설치하며, 그리고 상기 메인 리어 실(16)의 상기 캡 힌지 어퍼 브라켓(17) 후방과 사이드 프레임(10) 사이에 전동 및 수동 유압펌프(미도시)에 의하여 구동하는 캡 틸트 유압실린더(21)를 연결하여서 된 것이다.

미설명부호 22는 프론트 패널로서, 상기 프론트 패널(22)은 캡(14)이 틸팅될 때 범퍼(23) 등과의 간섭을 방지하기 위하여 범퍼(23)와 일정 갭(g)을 유지할 수 있도록 설치하는 것이다.

상기한 캡 오버 틸팅형 트럭은 캡(14)을 틸팅할 때 도 6 과 같이 유압펌프에 의하여 캡 틸트 유압실린더(21)의 피스톤을 신장하면 캡(14)은 캡 힌지축(13)을 지점으로 후방이 상승되어 반시계방향으로 회전하면서 일정 틸팅각 만큼 틸팅되어 엔진이 노출되며, 상기와 같이 캡(14)이 틸팅될 때 캡(14)의 무게중심이 캡 힌지축 (13)의 수직선을 넘으면 캡(14)은 그 자중이 더해지면서 틸팅되는 것이다.

한편, 상기 고무범퍼(19)와 스프링(20)은 캡(14)의 미틸팅시 진동감쇠 또는 쿠션기능을 함과 동시에 또한 고무범퍼(19)는 캡(14)의 틸팅시에 캡 힌지 로워 브라켓(11)의 상단 부위에 접촉되어 일부 완층기능을 수행하는 것이다.

그러나 상기한 캡 오버 틸팅형 트럭은 캡(14)의 틸팅시에 캡(14)의 무게중심이 캡 힌지축(13)의 수직선을 넘으면 캡 틸트 유압실린더(21)의 피스톤의 신장에 의한 회전력에 캡 자중이 더해져서 캡(14)이 급격하게 회전하면서 자유낙하 상태로 틸팅됨으로써 틸팅이 불안정하고, 캡 힌지 로워 브라켓(11) 등에 충격하중을 가함으로써 내구성이 저하되는 것이다.

그리고 캡(14)이 상기와 같이 틸팅될 때 고무범퍼(19)가 캡 힌지 로워 브라켓(11)의 상단 부위에 접촉되어 고무범퍼(19)가 압축됨과 동시에 캡 힌지 어퍼 브라켓(17)과 캡 틸트 링크(12) 사이의 간격이 좁아지면서 그 간격이 프론트 패널(22)과 범퍼(23) 사이에 형성한 갭(g) 보다 작아질 경우 프론트 패널(22)이 범퍼(23)에 간섭되어 파손의 염려가 발생하며, 상기한 프론트 패널(22)의 파손염려를 방지하기 위하여서는 상기 갭(g)을 더욱더 크게 형성하여야 함으로 외관 상품성이 더욱더 나빠지는 문제점이 발생하는 것이다.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여, 캡이 틸팅될 때 급격한 회전을 방지하여 틸팅의 안정화를 도모하고, 프론트 패널과 범퍼 사이의 갭 관리를 양호하게 할 수 있는 캡 오버 트럭의 캡 틸팅장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 양 사이드 프레임의 전방에 캡 힌지 로워 브라켓의 하단을 고정하여 그 상단에 캡 틸트 링크의 일단을 캡 힌지축으로 지지하고, 메인 리어 실의 전방에 캡 힌지 어퍼 브라켓을 고정하여 그 후단과 상기 캡 틸트 링크의 타단을 회전축으로 연결하며, 상기 메인 리어 실의 캡 힌지 어퍼 브라켓 후방과 사이드 프레임 사이에 캡 틸트 유압실린더를 연결한 것에 있어서, 상기 캡 힌지 로워 브라켓의 상단에 지지롤러를 돌출되게 설치하고, 상기 캡 힌지 로워 브라켓의 상단에 롤러 회전속도 제어수단을 지지롤러에 마찰 접촉되게 설치하여서 된 것이다.

본 발명은 도 1 및 도 2 에 도시한 바와 같이, 양 사이드 프레임(10)의 전방에 캡 힌지 로워 브라켓(11)의 하단을 고정하고, 상기 캡 힌지 로워 브라켓(11)의 상단에 캡 틸트 링크(12)의 일단을 캡 힌지축(13)으로 지지하며, 한편 캡(14)의 플로워(15) 저면에 설치하는 메인 리어 실(16)의 전방 저면에 캡 힌지 어퍼 브라켓(17)을 고정하여 그 후단과 상기 캡 틸트 링크(12)의 타단을 회전축(18)으로 연결하여서 된 것이다.

또한 상기 캡 힌지 어퍼 브라켓(17)의 전방 저면에는 고무범퍼(19)를 설치함과 동시에 캡 힌지 어퍼 브라켓(17)과 캡 틸트 링크(12) 사이에 스프링(20)을 설치하며, 그리고 상기 메인 리어 실(16)의 상기 캡 힌지 어퍼 브라켓(17) 후방과 사이드 프레임(10) 사이에 전동 및 수동 유압펌프(미도시)에 의하여 구동하는 캡 틸트 유압실린더(21)를 연결하여서 된 것이다.

그리고 상기 캡 힌지 로워 브라켓(11)의 상단에 지지롤러(30)를 설치하는 바, 상기 지지롤러(30)는 캡 힌지 로워 브라켓(11)의 상단에 지지브라켓(31a)(31b)을 일정간격이 유지되고 상단을 전방으로 경사지게 설치하여 그 사이에 지지롤러 본체(32)를 핀(33)으로 지지하고, 상기 캡 힌지 로워 브라켓(11)에 롤러 회전속도 제어수단(40)을 지지롤러(30)에 마찰 접촉되게 설치하여서 된 것이다.

상기 롤러 회전속도 제어수단(40)은 상기 캡 힌지 로워 브라켓(11)의 상단에 지지편(41)을 고정하고, 상기 지지편(41)에 조작바(42)를 나사 결합함과 동시에 조작바(42)의 일측에 공구지지부(43)를, 타측에 마찰부(44)를 형성하여 조작바(42)의 축방향 이동에 의하여 마찰부(44)와 지지롤러 본체(32)의 마찰력을 조절하도록 한 것이다.

상기 지지롤러 본체(32)는 금속으로 형성하거나 경질고무로 형성하는 것이다.

미설명부호 22는 프론트 패널이고, 23은 범퍼이며, g는 갭이다.

이상과 같은 본 발명은 캡(14)의 틸팅시에 도 3 과 같이 유압펌프에 의하여 캡 틸트 유압실린더(21)의 피스톤을 신장하면 캡(14)은 캡 힌지축(13)을 지점으로 후방이 상승되어 반시계방향으로 회전하면서 메인 리어 실(16)의 저면이 지지롤러 본체(32)에 접촉되면 캡(14)의 저면과 캡 힌지 로워 브라켓(11)의 상단은 메인 리어 실(16)의 전방 저면과 캡 힌지축(13)의 축선 사이의 간격 만큼을 유지하고, 메인 리어 실(16)과 지지롤러 본체(32)는 운동마찰상태를 유지함으로써 캡(14)은 안정된 틸팅을 하게 되고 캡 힌지 로워 브라켓(11) 등에 충격하중을 가하지 않게 되 는 것이다.

또한 상기와 같이 캡(14)이 틸팅될 때 조작바(42)를 전후조절하여 지지롤러 본체(32)와 마찰부(44)의 마찰력을 조절하면 캡(14)의 틸팅속도를 간편하게 제어할 수 있음으로 캡(14)의 틸팅을 더욱더 안정화할 수 있는 것이다.

그리고 프론트 패널(22)과 범퍼(23) 사이의 갭(g)은 메인 리어 실(16)의 전방 저면과 캡 힌지축(13)의 축선 사이의 간격보다 조금 큰 간격만을 유지하면 상호간의 간섭을 양호하게 방지할 수 있기 때문에 갭의 관리를 양호하고 간편하게 할 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 캡 힌지 로워 브라켓의 상단에 지지롤러를 설치하여 캡의 틸팅시에 메인 리어 실의 저면을 지지하여서 캡의 틸팅을 안정화함으로써 안정성을 향상하고 캡 힌지 로워 브라켓 등의 내구성을 증대하며, 프론트 패널과 범퍼 사이의 갭을 항상 일정하게 유지할 수 있음으로 갭의 관리를 양호하게 할 수 있고, 외관 상품성을 증진할 수 있는 것이다.

Claims

양 사이드 프레임의 전방에 캡 힌지 로워 브라켓의 하단을 고정하여 그 상단에 캡 틸트 링크의 일단을 캡 힌지축으로 지지하고, 메인 리어 실의 전방에 캡 힌지 어퍼 브라켓을 고정하여 그 후단과 상기 캡 틸트 링크의 타단을 회전축으로 연결하며, 상기 메인 리어 실의 캡 힌지 어퍼 브라켓 후방과 사이드 프레임 사이에 캡 틸트 유압실린더를 연결한 것에 있어서, 상기 캡 힌지 로워 브라켓의 상단에 지지롤러를 돌출되게 설치하고, 상기 캡 힌지 로워 브라켓의 상단에 롤러 회전속도 제어수단을 지지롤러에 마찰 접촉되게 설치하여서 된 캡 오버 트럭의 캡 틸팅장치.
제 1 항에 있어서, 지지롤러는 캡 힌지 로워 브라켓의 상단에 지지브라켓을 일정간격 유지되고 상단을 전방으로 경사지게 설치하여 그 사이에 지지롤러 본체를 핀으로 지지하여서 된 캡 오버 트럭의 캡 틸팅장치.
제 1 항에 있어서, 롤러 회전속도 제어수단은 캡 힌지 로워 브라켓의 상단에 지지편을 고정하고, 상기 지지편에 조작바를 나사 결합함과 동시에 조작바의 일측에 공구지지부를, 타측에 마찰부를 형성하여 조작바의 축방향 이동에 의하여 마찰부와 지지롤러 본체의 마찰력을 조절하도록 한 캡 오버 트럭의 캡 틸팅장치.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 지지롤러 본체는 금속 또는 경질고무 중에 서 선택되는 캡 오버 트럭의 캡 틸팅장치.