KR20060120680A - 전면유리 와이퍼 결합체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전면유리로부터 물과 먼지 등을 제거하는 것을 목적으로 하는 것과, 동시에, 개선된 전면유리 와이퍼를 설명함으로써 이미 알려져 있는 와이퍼 장치의 설계와 배치와 관련된 기술의 단점을 피하기 위한 것을 목적으로 한다.

본 발명의 주요한 목적은 감추어져 배치되나 활발한 작동 위치에서는 여전히 상기의 전면유리의 많은 부분을 닦을 수 있는 컴팩트(compact)한 와이퍼 장치의 설계를 기술하는 것이다.

또 다른 본 발명의 목적은 링크암장치가 부착되는 탈 것(vehicle)의 섀시(chassis)에의 다수의 부착점들이 서로 인접해서 위치할 수 있도록 하는 것이다. 또 다른 본 발명의 목적은 활발하지 않은 정지위치에서 짓눌림 없이 완전하게 접혀질 수 있는 상기 전면유리 와이퍼 내에 구성되는 링크암장치를 제공하는 것이다.

첫 번째로, 전면유리 와이퍼와 관련한 발명에서 링크암장치는 한쌍의 암이 구비된 제 1암부와 한쌍의 암이 구비된 제 2암부 사이의 각도크기를 제어하기 위한 수단을 더하여 구성되는 것에 특징이 있다.

상기에 기술된 특징은 상기의 링크암장치에 연결된 와이퍼 블레이드는 상기 와이퍼 블레이드의 길이방향에 대해 적절한 각도로 거의 직선운동하면서, 상기의 전면유리를 전후방향으로 평행하게 움직임에 따라 탈것의 전면유리에 요구되는 모든 영역을 어느 정도 닦을 수 있다는 것이다.

제 1암부와 제 2암부사이의 각도를 제어하기 위한 수단은 바람직하게는 섀시와 제 2암부의 어느 한쪽 암에 회전가능하게 부착되어 있는 제어암이며, 전면유리 와이퍼는 상기 링크암장치를 회전하기 위한 파워소스를 구비하고 있다.

두 번째로, 본 발명은 또한 상기에 정의되었던 탈것(vehicle)과 관련하는데 상기 탈 것(vehicle)은 본 발명에 따른 전면유리 와이퍼를 구성한 점에 특징이 있다.

전면유리(windscreen, windshield), 와이퍼, 탈것(vehicle), 운전실(cab)

Description

전면유리 와이퍼 결합체 { WINDSHIELD WIPER ASSEMBLY }

본 발명은 한쌍의 암(arm)이 구비된 제 1암부와 상기 제 1암부가 회전가능하게 연결되는 한쌍의 암이 구비된 제 2암부로 구성된 링크암장치를 갖춘 전면유리 와이퍼에 있어서, 상기의 제 1암부는 회전가능하게 섀시(chassis)에 부착되고, 상기 제 2암부는 전면유리 와이퍼 블레이드(windscreen wiper blade)에 회전가능하게 부착된다.

본 발명은 또한 운전실(cab)을 갖춘 탈 것(vehicle)과 관련된다.

본 발명은 탈것의 전면유리(windscreen)로부터 물과 먼지 등을 제거하기 위한 요구에서 비롯된다. 활발한 작동위치에서, 와이퍼장치는 가능하면 전면유리의 많은 영역을 닦아내기 위한 목적에 부합해야 하며, 활발하지 않은 정지위치에서 와이퍼장치는 상기의 전면유리를 가능하면 적게 차지하여 탈 것(vehicle)의 작업자의 시야에 들어와야 한다.

상기에 언급된 요구를 만족시키기 위해 시도하고 있는 일반적으로 채택되는 방법은 와이퍼 블레이드를 전면유리를 가로질러 회전운동을 수행하도록 하는 것이다. 이런 목적을 위해, 와이퍼 블레이드는 전면유리 하단가장자리의 중앙부나 전면유리의 상단가장자리의 중앙부에 회전가능하도록 적절하게 배치된다. 상기에 기술된 설계와 배치에 의해서는 전면유리의 단지 한정된 호모양(arc-shaped) 영역만이 닦인다.

이러한 타입의 설계의 단점은 상당한 정도가 해결될 수 있다. 한가지 방법은 상기에 언급된 와이퍼 블레이드를 두 개 사용하는 것인데, 상기 두 개의 와이퍼 블레이드는 각각 전면유리의 분리된 영역에서 회전운동을 수행할 수 있도록 배치된다.

또 다른 방법은 중앙부에 와이퍼 블레이드 한 개를 배치하여 회전하면서 동시에 탈것(vehicle)의 부착된 지점에 대해 방사상으로 전후방으로 움직이도록 하는 것이다. 다시 말하자면, 방사상 방향으로 와이퍼 블레이드는, 예를 들어 전면유리의 모양과 부분적으로 일치되는 캠곡선(a cam curve)을 따른다.

그러나 이러한 해결방안들도 만족스럽게 상기의 요구를 채우지는 못한다. 많은 부분의 전면유리는 한 개 또는 여러 개의 와이퍼 블레이드에 의해 닦이지 않는 채로 남게 된다.

상기의 기본적인 요구사항을 더욱 잘 실행할 수 있는 설계는 두 개의 암에 연결되는 와이퍼 블레이드로 구성된다. 상기의 두 개의 암들은 전면유리의 상부 가장자리나 하부 가장자리의 중심부에 배치된다. 덧붙여 말하면, 바람직하게는 두 개 의 암들은 평행하고, 두 개의 암들은 동시에 회전한다.

이러한 설계는 전체의 회전 과정 중에 상기의 와이퍼 블레이드는 와이퍼 블레이드 본체의 횡방향과 평행하게 그리고 전면유리를 가로지르는 호의 방향과 평행하게 움직이는 것을 의미한다. 그러나 이러한 설계에서조차도, 여전히 전면유리의 많은 부분이 닦이지 않는 채로 남아있게 되는 단점이 있다.

US 6,065,179 는 상기의 개념에 부분적으로 기초하는 장치를 보여준다. 상기 기록에서는 전체의 와이핑 과정 동안에 와이퍼 블레이드는 전면유리의 어느 한 방향으로 길게 형성되며 상기 와이퍼 블레이드 본체의 횡방향으로 전면유리를 가로지르면서 전후방으로 평행하게 움직이는 것을 보이고 있다.

이러한 설계의 결과, 상기의 전면유리는 어느 정도 전체적으로 닦인다. US 6,065,179에서 기술된 상기 장치의 단점은 닦여져야 될 전면유리의 주위와 바깥쪽 공간을 상기 장치가 차지하게 된다는 점이다. 또 다른 단점은 상기에 기술된 와이퍼 블레이드는 어느 정도 회전한다는 것이다. 이러한 회전은 전체적인 와이핑 과정에 있어서 상기 와이퍼 블레이드가 완전하게 평행하게 움직이지 않는 것을 의미한다. 덧붙여서, 상기 와이퍼 블레이드는 수직적으로 상하운동하므로 와이핑 효율과 관련해서 바람직하지 않다.

현재 작업기계들과 이와 유사한 탈것(vehicle)들은 운전실(cab)의 전면 전체 를 거의 완전하게 차지하는 거대한 전면유리가 장착되어있다.

탈것들은 또한 상기의 전면유리(windscreen)와 어느 정도 병합되는 거대한 옆면유리(side window)들과 루프유리(roof window)들을 갖추고 있으며, 이는 상기의 전면유리의 와이퍼는 US 6,065,179에서 보여진 것보다는 다소 컴팩트(compact)해야 한다는 것을 의미한다. 컴팩트한 전면유리 와이퍼란 상기의 탈것의 운전자의 시야를 방해하지 않는 방법으로 전면유리 와이퍼가 배치되어야 한다는 것을 의미한다.

본 발명은 전면유리로부터 물과 먼지 등을 제거하기 위한 상기 언급된 요구사항을 해결하는 것을 목적으로 하는 것과, 동시에, 개선된 전면유리 와이퍼를 설명함으로써 이미 알려져 있는 와이퍼 장치의 설계와 배치와 관련된 기술의 단점을 피하기 위한 것을 목적으로 한다.

본 발명의 주요한 목적은 감추어져 배치되나 활발한 작동 위치에서는 여전히 상기의 전면유리의 많은 부분을 닦을 수 있는 컴팩트(compact)한 와이퍼 장치의 설계를 기술하는 것이다.

또 다른 본 발명의 목적은 링크암장치가 부착되는 탈 것(vehicle)의 섀시(chassis)에의 다수의 부착점들이 서로 인접해서 위치할 수 있도록 하는 것이다.

또 다른 본 발명의 목적은 활발하지 않은 정지위치에서 짓눌림 없이 완전하게 접혀질 수 있는 상기 전면유리 와이퍼 내에 구성되는 링크암장치를 제공하는 것이다.

첫 번째 관점에서, 앞서 정의된 전면유리 와이퍼와 관련한 발명에서 링크암장치는 한쌍의 암이 구비된 제 1암부와 한쌍의 암이 구비된 제 2암부 사이의 각도크기를 제어하기 위한 수단을 더하여 구성되는 것에 특징이 있다. 상기에 기술된 특징은 상기의 링크암장치에 연결된 와이퍼 블레이드는 상기 와이퍼 블레이드의 길이방향에 대해 적절한 각도로 거의 직선운동하면서, 상기의 전면유리를 전후방향으로 평행하게 움직임에 따라 탈것의 전면유리에 요구되는 모든 영역을 어느 정도 닦을 수 있다는 것이다. 제 1암부와 제 2암부사이의 각도를 제어하기 위한 수단은 바람직하게는 섀시와 제 2암부의 어느 한쪽 암에 회전가능하게 부착되어 있는 제어암이며, 전면유리 와이퍼는 상기 링크암장치를 회전하기 위한 파워소스(power source)를 구비하고 있다.

두번째 관점에 있어서, 본 발명은 또한 상기에 정의되었던 탈것(vehicle)과 관련하는데, 상기 탈것은 본 발명에 따른 전면유리 와이퍼를 구성한 점에 특징이 있다.

본 발명의 추가적인 장점들과 특징들은 청구항 제 2항 내지 제 8항과, 제 10항, 그리고 따라오는 바람직한 실시예들의 상세한 설명으로부터 명백해진다.

도면 1은 탈것(vehicle)의 운전실(cab)을 보여주고 있다. 운전실은 적합하게는 탈것의 운전자실로 이루어지며, 상기의 탈것은 적합하게는 작동기계로 이루어진다. 그러나 운전실은 또한 상기 운전자 한 명보다 더 많은 사람들을 위해 구성될 수 있고, 탈것은 유사한 요구사양들과 구조를 갖는 다양한 타입의 탈것으로 구성될 수 있다는 것을 인식해야 한다.

탈것은, 예를 들어 휠로더(a wheeled loader), 굴착기(an excavator), 덤프트럭(a dumper), 트랙터(a tractor), 그래이더(a grader), 프론트로더(a front loader)등이 있다. 운전실은 또한 정지해서 배치되거나 움직이는 탈것 위에 배치될 수 있고, 탈것의 움직임을 제어하기 위한 것이 아닌 오직 크레인의 암을 작동하는 등과 같은 의도를 갖는다.

운전실은 바닥과 루프 사이에서 펼쳐져 있는 벽면들을 지지하는 차체로 구성된다. 벽면들의 차체는, 부연하면, 기본적으로 직사각형의 모양의 전면유리(1)로 구성된다. 그러나 본 발명은 직사각형 모양의 전면유리(1)에 제한되지 않고, 다른 모양의 전면유리(1) 또한 상기 발명은 적용될 수 있다. 운전실은 암(arm)등을 비스듬히 윗쪽방향과 전진방향으로 들어올려 작업자의 시야가 방해받지 않는 것을 작업자가 유리하게 요구하고 있는 작업기계와 특별하게 관련한다.

도면 1에서 운전실은 전면유리(1)를 닦기 위해 일반적으로 도시되는 본 발명에 따른 전면유리 와이퍼(2)를 구성한다. 상기의 탈것(vehicle)에는 섀시(chassis)가 구성되고, 다음으로 섀시에는 상기 언급된 운전실이 구성된다. 운전실은 전방 양 코너에 어떠한 타입이든 상관없이 전방 측면 지주들이 위치하여 운전실의 바닥과 루프사이로 확장되도록 구성된다.

상기의 전면유리 와이퍼(2)는 상기 측면 지주의 끝단들 중의 어느 하나의 끝단 근방에서, 바람직하게는 상부 끝단 근방에서 탈것의 섀시에 부착된다. 전방 측면 지주들을 구비되지 않은 탈것에서는, 말하자면 전면유리(1)가 운전실의 코너에서 측면 유리에 병합되거나 인접하는 경우에도 전면유리 와이퍼(2)를 운전실의 한쪽 코너의 근처에, 바람직하게는 상부 코너에 부착하는 것이 바람직하다. 전면유리 와이퍼(2)가 부착된 탈것의 섀시에는 전면유리 와이퍼(2)를 구동하기 위한 전기모터와 같은 파워소스(도시되지 않음)가 또한 있다.

이러한 배치의 결과로서, 탈것의 운전자의 시야가 이전에 알려진 기술과 비교할 때 증가할 수 있다. 운전실은 전면유리 와이퍼(2)에 대한 파워소스를 구성하기 위한 횡단빔(transverse beam)들 또는 횡단빔들과 전면유리 와이퍼(2)를 위한 부착점을 필요로 하지 않기 때문에, 전면유리(1)는 아래로 확장되어 질 수 있고, 동시에 상부로는 전면유리(1)가 루프유리(3)에 병합될 수 있다.

아래에서는, 예증(exemplification)을 목적으로 본 발명은 첨부된 도면을 참 조해서 기술될 것이다. 여기에서:

도면 1은 활발하지 않은 정지위치에서 전면유리 와이퍼를 갖춘 작업기계의 운전실의 사시도이다.

도면 2는 본 발명에 따른 링크암 장치를 나타낸 도면이다.

도면 3은 링크암장치의 부분확대도이다.

도면 4는 본발명에 따른 또 다른 실시예에 의한 링크암장치의 도면이다.

도면 5는 활발하지 않은 정지위치에서의 전면유리와 전면유리와이퍼의 정면도이다.

도면 6은 전면유리의 양끝단 사이의 중도위치인 활발한 작동위치에서 전면유리와 전면유리 와이퍼를 나타낸 정면도이다.

도면 7은 최끝단 위치인 활발하지 않은 작동위치에서 전면유리와 전면유리의 와이퍼를 나타낸 정면도이다.

도면 2에서, 전면유리 와이퍼(2)에 구성된 링크암장치(4)가 운전실로부터 분해되어있다. 링크암장치(4)는 한 쌍의 암이 구비된 제 1암부(5)와 상기 제 1암부(5)가 회전가능하게 부착된 한쌍의 암이 구비된 제 2암부(6)로 구성된다. 제 1암부(5)는 작업 기계의 섀시에 회전가능하게 부착되어 있고, 제 2암부(6)은 회전가능하게 제 1부품(7)에 부착된다.

상기의 제 1부품(7)은 일체형의 하나의 와이퍼 블레이드로 구성되거나 빽빽히 배열된 수개의 와이퍼블레이드들의 결합으로 구성된다. 덧붙여서, 링크암장치(4)는 제 1암부(5)와 제 2암부(6)사이의 각도의 크기를 제어하기 위한 수단(8)을 구성한다. 두 개의 암부(5,6)사이의 각도는 바람직하게는 새시에 대한 제 1암부(5)의 회전각도에 근거하여 제어된다.

상기의 링크암 장치(4)는 바람직하게는 작업기계의 새시의 부분에 직접 부착된다. 그러나 링크암 장치(4)는 탈것의 섀시에 부착된 별도의 구성요소(도시되지 않음)에 부착되어 질 수 있다는 것을 인식해야한다. 상기의 별도의 구성요소는 또한 전면유리 와이퍼(2)를 위한 파워소스(도시되지 않음)를 구성할 수 있다.

바람직한 실시예는, 한쌍의 암이 구비된 제 2암부(6)는 암(9)를 경유하여 와이퍼 블레이드(7)에 연결되어 있다. 상기의 암(9)은 와이퍼 블레이드(7)에 부착되거나, 와이퍼 블레이드(7)의 부분으로 구성된다. 부연하면, 와이퍼 블레이드(7)는 회전을 할 수 없는 상태로 암(9)에 부착되어 진다. 한쌍의 암이 구비된 제2암부(6)의 각각의 암은 회전가능하게 암(9)에 부착되어 진다. 상기 암(9)는 제거될 수 있고, 제 2암부(6)가 직접적으로 와이퍼 블레이드(7)에 회전가능하게 부착될 수 있음은 인식해야 한다.

상기 제안된 해법은 어쨌든 바람직하다. 암(9)은 제 1암부(5)로부터 멀어지 는 방향으로 와이퍼 블레이드(7)로부터 횡단방향으로 뻗어있다. 이러한 설계는 전면유리 와이퍼(2)가 와이퍼블레이드(7)를 섀시에 부착된 전면유리 와이퍼(2)의 부착점에 가장 가까운 전면유리(1)의 가장자리를 향해 전체면을 닦으면서 움직이는 것을 가능하게 하고 동시에 링크암장치(4)는 운전실 바깥쪽을 차지하지 않으며 짓눌려지지 않는다.

도면 3에 또한 참조가 도시되어있다. 제 1암부(5)는 제 2암부(6)에 제 2부품 (10)을 경유하여 회전가능하게 연결되어 있다. 바람직한 실시예에 의하면 제 1암부(5)의 암들은 평행하고 같은 길이이며, 제 2암부(6)의 암들은 평행하고 같은 길이이다. 한쌍의 암이 평행하고 길이가 같다는 사실은 와이퍼 블레이드(7)는 링크암장치(4)가 회전할 때 회전하지 않는다는 점을 보증한다.

다시 말하면, 섀시에서 제 1암부(5)의 암들의 회전포인트 사이의 거리와 제 2부품(10)상에서 제 1암부(5) 암들의 회전포인트 사이의 거리는 같다. 동시에, 제 2 부품(10)에서 제 2암부(6)의 암들의 회전포인트 사이의 거리와 제 1부품(7)에서의 제 2암부(6)의 암들의 회전포인트 사이의 거리는 같다. 상기의 두쌍의 제 1암부(5), 제 2암부(6)에 있어 상기의 같은 거리들은 항상 일정하고, 섀시와 제 1암부(5)사이의 회전각도와 독립적이다.

도면에서 보여지는 바람직한 실시예에 의할때 제 2부품(10)에서의 제 1암부(5)의 암들의 부착포인트를 연결하는 가상선은 제 2부품(10)에서의 제 2암부(6) 의 암들의 부착포인트를 연결하는 가상선과 수직이다. 그러나 상기 발명은 상기에 적합한 각도로 언급한 가상선들 사이의 각도에 한정되지 않는다. 상기의 각도는 둔각이거나 예각이 될 수 있다.

바람직한 실시예에 의할때 제 2부품(10)은 기본적으로 모양이 삼각형상인 플레이트로 이루어진다. 제 1암부(5)와 제 2암부(6)은 회전가능하게 플레이트에 부착되어 있다. 제 2부품(10)은 부착포인트의 상대적인 지점이 명확하게 결정된다면 제 1암부(5)와 제 2암부(6)을 연결하는 수개의 분리된 부품들로 구성될 수 있다. 상기의 제 2부품(10)의 모양은 상기에 기본적으로 언급된 삼각형상에 한정되지 않는다는 점도 검토되어야 한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 의할때, 상기의 와이퍼 블레이드(7)은 수직하게 위아래로 뻗어있다. 덧붙여서, 상기의 와이퍼 블레이드(7)은 좌우로 수평하게 움직이거나 역으로 움직인다. 그러나 상기의 와이퍼 블레이드(7)은 상기 발명의 사상에 영향을 줌이 없이 수평면에 미리 결정된 각도로 뻗을 수 있다.

상기의 전면유리는 링크암장치의 설계에 영향을 끼침 없이 탈것의 운전자로부터 내부방향으로 또는 외부방향으로 경사질 수 있다는 것이 인지되어야 한다. 결과적으로, 상기의 기재중에 수직이란 의미는 마찬가지로 적절한 각도에서 전면유리(1)를 바라보는 것에 기초하여 해석되어야 한다.

바람직한 실시예에 의할때, 상기에 언급된 제 1암부(5)와 제 2암부(6) 사이의 각도의 크기를 제어하는 수단(8)은 제어암(control arm)이다. 상기의 제어암(8)은 회전가능하게 섀시에 부착되고 제 2암부(6)의 어느 한쪽 암에 회전가능하게 연결된다.

도면들에서 설명되어지는 바람직한 링크암장치(2)의 실시예에 있어, 제어암(8)은 상기 제 2암부(6)의 어느 한쪽 암의 끝단 근처에 회전가능하게 연결되어 진다. 동시에, 상기 제 2암부(6)의 어느 한쪽 암의 다른 끝단은 와이퍼 블레이드(7)에 회전가능하게 부착된다. 이러한 두 개의 부착점 사이에서 상기의 제 2암부(6)의 어느 한쪽 암은 제 2부품(10)에 회전가능하게 연결된다.

상기 분야의 당업자는 그러나 제어암(8)이 탈것의 섀시에 부착되어지는 경우와 관련하여, 다른 사양들로 변환 가능하다는 것을 인식할 것이다.

각도의 크기의 제어는 발명의 기본틀 내에서 다른 방법으로도 수행할 수 있다. 첫 번째의 대체적인 방법은, 제어암(8)을 벨트제어(도시되지 않음), 즉 벨트 휠 또는 톱니바퀴 휠등을 제 1휠로서 섀시에 부착하고, 제 2휠은 제 2암부(6)의 어느 한쪽 암에 부착되도록 하여 대체하는 것이다. 벨트는 상기의 휠들 사이에서 작동하고, 바람직하게는 이를 갖는 벨트(a toothed belt)나 V-벨트가 적합하다.

제 1암부(5)가 섀시에 대해서 회전할 때, 벨트는 제 2휠을 회전하도록 작용한다. 제 2휠의 회전은 제 1암부(5)와 제 2암부(6)사이의 각도의 크기를 제어한다. 밸트 휠들의 사이에 타원형이나 특이한 모양 등을 갖는 적절한 기어장치를 통해서 와이퍼 블레이드(7)은 거의 선형의 움직임을 할 수 있다.

선형움직임이라는 것은 제 2암부(6)의 와이퍼 블레이드(7) 상에 부착점은 와이퍼 블레이드(7)의 이동방향과 평행하고 블레이드(7)의 본체의 길이방향으로는 아주 미세하게 움직이거나 또는 전혀 움직이지 않는다는 것을 의미한다.

제 1암부(5)와 제 2암부(6) 사이의 각도크기의 제어는 또한 별도의 파워 소스(도시되지 않음), 예를 들면 제 2 부품(10) 상에 위치되는 스텝핑 모터 또는 서버모터를 제 2암부(6)에 연결되도록 구성함으로써 실현될 수 있다. 이러한 별도의 파워소스는 예를 들면 섀시에 대한 제 1암부(5)의 회전각도를 측정함으로써 제어될 수 있다.

세 번째로 대체 가능한 제어의 실시예는 제 1암부(5) 또는 제 2암부(6)나 제 1암부(5)와 제 2암부(6) 모두에 신축가능한 기능을 가진 하나 또는 여러 개의 암을 둠으로써 달성될 수 있다. 작동중에 신축가능한 기능을 가진 하나 또는 여러 개의 암들의 길이는 링크암장치(4)의 회전에 따라 변화하게 된다. 길이의 변화는 예를 들어, 톱니 메카니즘이나 나사 메카니즘이 관련된 암들의 움직이는 부분에 연결됨으로써 수행될 수 있다.

도면 4는 제 2부품(10)의 대체적인 실시예를 보여주고 있는 데 제 2부품(10)은 제 1암부(5)와 제 2암부(6)를 연결한다. 이러한 대체적인 실시예에서도 또한 제 2부품(10)은 기본적으로 삼각형 모양의 플레이트로 구성된다. 다시 지적하는바, 필요 이상으로 탈것의 운전자의 시야를 모호하게 해서는 안된다는 점과, 암의 부착지점은 명확하게 정해져야 한다는 점에 비하면 플레이트의 모양은 중요하지 않다.

도면 5,6 그리고 도면 7를 종합할 때, 링크암장치(4)가 정상적인 작동과정에서 어떻게 작동되는지와 닦여지는 전면유리(1)의 영역을 보여주고 있다.

도면 5는 활발하지 않은 정지위치, 즉 전면유리 와이퍼(2)가 사용중이 아니거나, 와이핑 방향을 바꾸는 때의 위치에서의 전면유리 와이퍼(2)를 보여주고 있다. 도면 6은 전면유리 와이퍼(2)의 이동범위의 양끝단 사이의 중도인 활발한 작동위치에 있는 전면 유리 와이퍼(2)를 보여주고 있다. 도면 7은 전면유리 와이퍼(2)의 이동범위가 가장 먼 끝단 지점에서 활발하지 않은 작동위치에서의 전면유리 와이퍼(2)를 보여주고 있다.

발명의 바람직한 실시예에 있어, 제 1암부(5)와 제 2암부(6) 사이의 각도의 크기를 제어하기 위한 수단은 제어암(8)이고, 상기의 와이퍼 블레이드(7)는 약간은 파도 모양의 경로(11)를 따라 전면유리 와이퍼(2)의 이동범위의 양끝단 사이를 움직인다.

어쨌건, 전면유리 와이퍼(2)는 탈것의 운전자의 시야에 적합하게 전면유리(1)의 넓은 영역을 충분하게 닦는다 . 적합한 구조들과, 거기에 적합한 배치, 선택된 각도를 제어할 수 있는 장치로서 기어장치등은 와이퍼 블레이드(7)이 전면유리 와이퍼(2)의 이동범위의 양 끝단 사이를 더 선형적인 경로로 움직인다는 것을 의미한다.

본 발명은 상기에 기술되거나 도면에 설명된 실시예에 단지 한정되지 않는다. 상기의 링크암장치는 그러므로 따라오는 특허청구범위의 기본틀 내에서 다방면으로 변형가능하다. 전면유리 와이퍼는 운전실의 모든 윈도우에 장착되어 질 수 있고, 작동방향에 접하는 윈도우에만 단지 한정되지 않는다는 것을 인식되어져야 한다.

전면유리로부터 물과 먼지등을 제거하기 위한 요구사항을 해결하는 것을 목적으로 하는 것과 동시에 개선된 전면유리 와이퍼를 설명함으로써 이미 알려져 있는 와이퍼 장치의 설계와 배치와 관련된 기술의 단점을 피하기 위한 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 또한 탈것과 관련하는데, 상기 탈것은 본 발명에 따른 전면유리 와이퍼를 구성한 점에 특징이 있다.

따라서 본 발명은 전면유리 와이퍼와 상기 전면유리 와이퍼를 구성한 탈것과 관련한 산업에서 실제로 실시될 수 있다.

Claims (9)

1. 회전가능하게 섀시에 부착된 한쌍의 암이 구비된 제 1암부(5)와, 상기 한 쌍의 제 1암부(5)가 회전가능하게 연결되며 전면유리 와이퍼 블레이드(7)에 회전가능하게 부착된 한쌍의 암이 구비된 제 2암부(6)와, 상기의 제 1암부(5)와 제 2암부(6) 사이의 각도의 크기를 제어할 수 있는 수단(8)을 더 포함하여 구성된 링크암장치(4)를 갖춘 윈드스크린 와이퍼(2)에 있어서,

   상기의 섀시는 전면코너들을 갖는 운전실을 구성하고 상기 코너들 중의 하나의 코너에 상기의 전면유리 와이퍼(2)와, 상기의 링크암장치(4)를 회전하기 위한 파워소스가 구비된 것을 특징으로 하는 전면유리 와이퍼(2).
2. 제 1항에 있어서,

   상기의 제 1암부(5)과 제 2암부(6)사이의 각도의 크기를 제어하기 위한 수단(8)은 상기의 섀시와 상기의 제 2암부(6)의 어느 한쪽 암에 각각 회전가능하게 부착되어 있는 제어암(8)으로 구성된 것을 특징으로 하는 전면유리 와이퍼(2).
3. 제 1항 또는 2항에 있어서,

   제 1암부(5)는 제 2부품(10)을 통해서 회전가능하게 제 2암부(6)에 연결된 것을 특징으로 하는 전면유리 와이퍼(2).
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 하나의 항에 있어서,

   제 1암부(5)의 한 쌍의 암은 서로 평행인 것을 특징으로 하는 전면유리 와이퍼(2).
5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 하나의 항에 있어서,

   상기 제 2암부(6)의 한 쌍의 암은 서로 평행인 것을 특징으로 하는 전면유리 와이퍼(2).
6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 하나의 항에 있어서,

   상기 전면유리 와이퍼(2)는 상기 링크암장치(4)의 회전을 가능하게 하도록 파워소스를 구성한 것을 특징으로 하는 전면유리 와이퍼(2).
7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 하나의 항에 있어서,

   상기 파워소스는 섀시에 부착된 링크암장치(4)의 부분들의 어느 한 부분에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 전면유리 와이퍼(2).
8. 제 1항 내지 제 8항 중 어느 하나의 항에 있어서의 전면유리 와이퍼(2)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 탈 것.
9. 제 9항에 있어서,

   상기 탈것이 작동 기계인 것을 특징으로 하는 탈 것.

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