KR20060060713A - 과급 내연 기관의 제어 방법 - Google Patents

과급 내연 기관의 제어 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20060060713A
KR20060060713A KR1020067004152A KR20067004152A KR20060060713A KR 20060060713 A KR20060060713 A KR 20060060713A KR 1020067004152 A KR1020067004152 A KR 1020067004152A KR 20067004152 A KR20067004152 A KR 20067004152A KR 20060060713 A KR20060060713 A KR 20060060713A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
value
back pressure
exhaust back
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
KR1020067004152A
Other languages
English (en)
Other versions
KR100809122B1 (ko
Inventor
게르하르트 에저
홍 창
Original Assignee
지멘스 악티엔게젤샤프트
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 지멘스 악티엔게젤샤프트 filed Critical 지멘스 악티엔게젤샤프트
Publication of KR20060060713A publication Critical patent/KR20060060713A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100809122B1 publication Critical patent/KR100809122B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F02B25/145—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke with intake and exhaust valves exclusively in the cylinder head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/02—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for of combustion-air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1448—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an exhaust gas pressure
    • F02D41/145—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an exhaust gas pressure with determination means using an estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

본 발명은 과급 내연 기관을 제어하는 방법에 관한 것이며, 계산되는 람다 값으로부터 실제 람다 값의 편차가 탐지된다. 배기 배압에 대한 값은 버너 헤드의 가스 교환 밸브가 동시에 개방될 때, 밸브 겹침의 경우에 있어서 탐지되는 편차에 영향을 받아 수정된다. 배기 배압에 대한 수정된 값은 실린더 내의 공기 부피를 결정하는데 이용된다.

Description

과급 내연 기관의 제어 방법 {METHOD FOR CONTROLLING A SUPERCHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 과급 내연 기관의 제어 방법에 관한 것이다.
DE 100 50 059 A1로부터, 실린더 공기 충전 제어 시스템이 공지되어 있으며, 이는 디멘드 토크(demand torque)와 관련하여 입구 밸브 및 출구 밸브를 조절한다. 터보과급기(turbocharger)를 이용할 때, 입구 밸브 및 출구 밸브를 위한 제어 장치는 토크 증가 중에 지연을 방지하기 위해서 동시에 개방되어, 흡입면과 배기면 사이의 양압 차이로 배기면에서 흡입 공기의 플러싱(flushing)이 발생한다.
DE 100 51 416 A1으로부터, 내연 기관을 제어하기 위한 방법이 공지되어 있으며, 이는 전자적으로 제어되는 흡입 장치 및 배기 장치를 구비하고 있다. 개개의 실린더 내의 공기/연료의 비율의 신속한 변화를 달성하기 위해서, 배기 제어 장치가 흡입 매니폴드에서 실린더로 공기흐름을 제어하는데 이용된다.
DE 100 51 425 A1으로부터, 변수 밸브 타이밍을 갖는 직접 분사 기관을 위한 기관 제어 시스템이 공지되어 있다. 이러한 방법으로, 실린더 내의 신선한 공기 충전은 매니폴드 동력만으로 가능할 수 있기보다는 캠 제어의 도움으로 보다 신속히 제어된다. 이러한 방법은 또한 실린더 내의 공기/연료의 비율을 변경시키는 단 계 및 따라서, 배기 제어 장치의 제어를 변경시키는 단계를 포함한다. 부정확한 계산을 보완하기 위해서, 매니폴드 압력 센서가 제공되어, 탐지되는 매니폴드 압력과 실제 매니폴드 압력 사이의 편차로부터 매니폴드 압력 오차를 계산한다.
EP 1 243 779 A2로부터, 특히, 최대 하중 하에서, 연소를 감소시키기 위한 터보과급기를 갖춘 직접-분사 내연 기관이 공지되어 있으며, 상기 과급기에의해 잔여 가스가 노크를 일으키는 것을 방지하기 위해서 실린더로부터 소기된다. 이를 위해서, 입구 밸브 및 배기 밸브가 동시에 개방된다.
사전에 전술된 방법은 실린더 내측으로 흐르는 측정된( 그리고 생성된) 공기 부피와 실린더 내에 실제로 남아있는 공기 부피 사이에 소기로 인하여 어떠한 직접적인 관련이 없다는 하나의 공통되는 결점이 있다. 실린더의 "흡수 양상"를 고려함으로써 이러한 문제를 해결하기 위한 시도가 있었다. 흡수 양상에 의해서, 실린더 내측으로 흐르는 신선한 공기 부피는 예를 들어, 입구 매니폴드와 관련하여 가해진다. 다른 작동 변수도 고려될 수 있다.
본 발명의 목적은 소기 중에 또는 소기 후에 실린더 내에 남아있는 실제 공기 부피가 결정되는 정확성을 증가시키는 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 청구 범위 제 1 항의 특징을 갖춘 방법에 의해 본 발명에 따라서 달성된다. 이로운 실시예는 종속항의 목적을 형성한다.
과급 내연 기관을 제어하기 위한 본 발명에 따른 방법에 있어서, 미리 결정되는 람다 값으로부터 실제 람다 값의 편차가 있는 경우에, 배기 배압에 대한 값은 가스 교환 밸브의 밸브 겹침의 경우에 탐지되는 편차와 관련하여 수정된다. 배기 배압에 대한 수정된 값은 실린더 내의 공기 부피를 결정하는데 이용된다. 본 발명에 따른 방법은 설정 값으로부터 람다 신호의 편차가 주로 배기 배압에 대한 부정확한 값으로 인해 형성된다는 점을 기초로한다. 본 발명에 따른 방법은 소기 중에 발생하는 배기 배압을 적용함으로써, 부피 효율 즉, 흡수 양상을 수정하는 접근 방식을 취한다. 본 발명에 따른 방법은 실제 람다 값을 계산하기 위한 본래 이유가 설정 값으로 수정되는 이점을 가지며, 따라서, 예를 들어, 터보과급기를 위한 웨이스트게이트의 개선된 제어가 일어날 수 있게 한다. 또한, 공기 부피 및 실린더 부피는 본 발명에 따른 방법으로 보다 정확히 결정되며, 이는 연소 람다를 위한 개선된 계산된 값을 초래한다.
배기 배압에 대한 값의 수정은 동시에, 또는 소기를 수반하여 일어날 수 있다. 소기 중에 가스 교환 밸브는 동시에 개방된다. 동시 수정에 있어서, 배기 배압의 값은 가스 교환 밸브의 밸브 겹침 중에 변경된다. 배기 배압의 값은 다음의 수정에 의해 다음의 밸브 겹침을 위해 수정된다.
배기 배압의 값에 대한 수정은 흡입 매니폴드 내의 흡입 압력이 밸브 겹침 중에 배기 배압보다 큰 경우에 일어난다. 이러한 상황이 발생할 때, 연소 가스는 공기의 흐름에 의해 연소 챔버로부터 스위핑되며, 이는 연소 챔버를 통해 입구면으로부터 배기면으로 일어난다. 적합한 매개변수가 소기를 위해 존재하는지 아닌지를 결정하기 위해서 입구 매니폴드 압력과 배기 배압의 비율이 미리 결정되는 한계 값으로 비교된다. 상기 비율이 전술된 한계 값이라면, 소기를 위한 상황이 존재한다. 이와 달리, 또는 부가적으로, 입구 매니폴드 압력과 배기 배압 사이의 차이는 소기를 위한 상태로서 미리 결정되는 한계 값으로 비교될 수 있다.
배기 배압에 대한 값은 투입 변수로서, 신선한 공기 부피, 분사된 부피 및 웨이스트게이트의 위치를 이용하는 제어 모듈에 의해 계산된다.
본 발명에 따른 방법에 있어서, 배기 배압의 값은 실제 람다 값이 미리 결정되는 설정된 람다 값보다 적은 경우에 감소하도록 수정된다. 람다 값에서의 편차가 본질적으로 공기 부피의 편차로 인해 발생된다고 가정하면, 아주 작은 실제 람다 값은 연소 챔버 내에 신선한 공기가 거의 없음을 의미한다. 들어오는 신선한 공기가 경시되어, 이 값은 배기 배압과 관련하여 상대적으로 높게 설정되었다. 배기 배압에 대한 값은 수정함으로써 감소시킨다. 동일한 고려 사항은 실제 람다 값이 설정된 람다 값보다 큰 경우에 배기 배압에 대한 값이 증가됨을 의미한다.
본 발명에 따른 방법의 실시예의 바람직한 형태는 도면을 참조하여 보다 상세히 설명된다. 이는 다음과 같다.
도 1은 크랭크 샤프트에 대한 흡입 매니폴드 압력 및 배기 배압의 압력 패턴을 도시한 도면이며,
도 2는 터보과급기를 갖춘 내연 기관의 흡입 및 배기 구성을 도시한 도면이다.
도 1은 크랭크샤프트 각도에 관한 압력 패턴의 예를 도시하고 있으며, 도 1 에는 크랭크샤프트 각도가 0.1˚인 단계가 도시되어 있다. 이러한 경우에, 흡입 매니폴드 압력(10)은 본질적으로 일정하다. 시간이 지나면서 배기 배압(12)의 발생은 상이하다. 즉, 개방의 초기에 가스 배기 밸브는 약 150˚에서 300˚의 크랭크샤프트의 각도에서 명백히 최고점으로 증가한다. 입구 밸브는 약 250˚ 내지 360˚의 범위 내에서 개방하여, 겹침(overlap)은 250˚ 내지 300˚의 범위에서 발생한다. 이러한 범위에서, 입구 매니폴드 압력(10)은 명백히 배기 배압보다 커서, 신선한 공기가 연소 챔버를 통해 흡입 매니폴드로부터 배기 매니폴드 내측으로 소기된다(이러한 공정은 소기(scavenging)로 공지되어 있다).
이러한 기능은 개략적으로 도시한 도 2에 명백히 도시되어 있다. 실린더(14)는 가스 교환 밸브를 형성하는, 입구 밸브(16) 및 배기 밸브(18)을 구비한다. 예를 들어, 배기 밸브와 입구 밸브들 사이의 밸브 겹침은 무한 변수 밸브 타이밍(IVVT) 시스템에 의해 무한히 변경될 수 있다.
연소 챔버에 들어가는 공기 부피는 흡입부(20) 내에 변수 압력, 온도 및 부피(PIM, TIM, VIM)로 도시되어 있다. 이러한 변수로부터, 실린더 내측으로의 질량 유량(22)(dm cyl/dt)이 결정된다.
흡입 매니폴드 내의 질량 유량은 개략적으로 도시되어 있는 드로틀 밸브(24)에 의해 제어되며, 이를 통해 드로틀 밸브 공기 부피 유량(dmTHR/dt)이 통과한다.
내연 기관은 배기 단부에 배열되어 있는 터빈(30)에 의해 구동되는 과급기(28)에 의해 과급된다. 역류 밸브(32)를 통해 역류 공기 부피 유량(dmTCL/dt)이 과 급기의 흡입면 뒤로 흐르며, 과급기(28)의 우회로로 제공된다. 예를 들어, 공기 필터(36)는 과급기의 상류에 정합된다.
실린더의 배기면에서, 배기 가스의 상태는 압력, 온도 및 부피(PEX, TEX, VEX)로 도시되어 있다. 제 2 공기 흐름(40)은 배기 가스에 공급될 수 있다. 공기 부피(dmWG/dt)는 웨이스트게이트(42)를 통해 터빈(30)을 우회할 수 있다.
배기 가스 촉매 전환기(도시되지 않음)에 있어서, 이로부터 측정된 값, 실린더(14) 내의 공기/연료 혼합물에 대한 람다 값(lambda value)이 계산되며, 상기 전환기는 터빈(30)의 하류에 정합된다.
도시된 흡입 및 배기 구성에 있어서 도시된, 연료의 직접 분사는 바람직하게는 분사의 시작이 배기 밸브가 닫힌 후에 발생할 수 있도록 일어난다. 이는 연료 없이 신선한 공기만 밸브 겹침 중에 배기면에서 소기되게한다.
배기면에 배열되어 있는 배기 가스 터빈(30)을 통한 질량 유량은 부가적인 소기 공기(scavenge air)에 의해 증가되어, 실질적으로, 터보과급기의 동적 양상 및 달성될 수 있는 최대 동력을 개선시킨다. 따라서, 배기 가스 터보과급기의 응답 양상은 특히, 보다 낮은 기관 속도에서 개선될 수 있다.
과급 내연 기관이 최대 하중에 근접하여 작동될 때, 밸브 겹침 중에 배기면에서 소기되는 신선한 공기는 연소에 관여하지 않은 채 내연 기관을 통해 출력의 증가를 야기한다. 이러한 공정 중에, 다음의 이점은, 특히 작동 양상과 관련하여 발생한다.
λEX의 람다 값이 1에서, λCYL의 람다 값이 1보다 작은 값을 갖춘 실린더 내의 연소는 소기 공기의 경우에 일어난다. 풍부한 영역에서의 연소는 노크를 일으키는 경향성을 감소시킨다.
1보다 작은 λCYL 값은 배기 가스 내의 CO 및 HC의 매우 높은 양을 야기한다. 동시에, 소기 공기의 양은 높은 잔여 산소 함유량을 초래하여 내부 제 2 공기 효과를 야기한다. 결과로 초래된 배기 가스 조성은 배기 가스 촉매 전환기 내의 높은 발열성을 야기하여 이들의 가열을 가속시킨다.
소기는 연소 챔버 내의 잔여 가스의 양을 감소시킴으로써 노크를 일으키는 경향을 감소시킨다. 잔여 가스의 양을 최소화시키는 것은 최대의 실린더 충전을 달성하며, 이러한 충전을, 효과적으로 실행 즉, 최적 연소 효율을 달성하기 위해서 최대 하중에 근접하여 작동할 때 결정적으로 중요하다.
소기되는 공기의 부가적인 양은 터빈을 통해 질량 유량을 증가시키며, 이는 낮은 기관 속력에서, 응답 양상 및 달성가능한 최대 동력 모두가 증가할 수 있음을 의미한다.
실린더(14)를 통해 소기되는 공기 부피는 압력 차 PIM 및 PEX에 의해 주로 좌우된다. 이러한 효과는 또한 임의의 응답에 의해 지지되며, 가능한 흡입 매니폴드에서 발생하며, 낮은 흡입 매니폴드 압력에서조차 소기를 야기할 수 있다. 소기의 경우에는, 실리더 내에서 유지하고 있는 공기 부피의 부정확한 예측이 설정된 값으로부터 람다 신호에서의 편차를 야기할 수 있다. 이러한 편차는 처음부터 공기 부 피와 관련하여 공급되는 연료 부피로 인해 형성된다. 공기 부피가 예측 값으로부터 편차가 생긴 경우에, 분사량은 람다를 통해 대응하여 수정된다. 그러나, 이러한 편차는 주로 배기 배압에 의해 야기되며, 주 관계가 압력 하강에 기초하고 있기 때문이다. 따라서, 제어를 위해서, 배기 배압의 값은 측정되는 람다 값을 기초로하여 수정된다.
배기 배압의 수정된 값은 터보과급기(30)를 위해 웨이스트게이트(42)의 보다 정확한 제어를 할 수 있게 한다.

Claims (9)

  1. 과급 내연 기관의 제어 방법에 있어서,
    계산되는 람다 값으로부터 람다의 실제 값의 편차가 탐지되며,
    연소 챔버의 가스 교환 밸브가 동시에 개방되는 밸브 겹칩의 경우에, 상기 배기 배압에 대한 압력이 탐지되는 상기 편차와 관련하여 수정되며,
    실린더 내의 공기 부피가 상기 배기 배압에 대한 수정된 값에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는,
    과급 내연 기관의 제어 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기 배압의 값에 대한 수정은 상기 밸브 겹침 중에 상기 배기 배압보다 상기 흡입 매니폴드 내의 상기 흡입 압력이 큰 경우에 발생하는 것을 특징으로 하는,
    과급 내연 기관의 제어 방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 배기 배압의 값에 대한 수정은 상기 흡입 매니폴드 압력과 배기 배압의 비율이 계산되는 한계 값보다 큰 경우에 일어나는 것을 특징으로 하는,
    과급 내연 기관의 제어 방법.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 배기 배압의 값에 대한 수정은 상기 흡입 매니폴드 압력과 배기 배압 사이의 차이가 미리 결정된 한계 값을 초과하는 경우에 일어나는 것을 특징으로 하는,
    과급 내연 기관의 제어 방법.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 배압에 대한 값이 입구 변수로서 신선한 공기 부피, 분사된 부피 및 웨이스트 게이트(42)의 위치를 이용하는 제어 모듈에 의해 계산되는 것을 특징으로 하는,
    과급 내연 기관의 제어 방법.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 배압에 대한 값은 상기 실제 람다 값이 상기 설정된 람다 값보다 적은 경우에 감소하는 것을 특징으로 하는,
    과급 내연 기관의 제어 방법.
  7. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 배압에 대한 압력은 상기 실제 람다 값이 상기 설정된 람다 값보 다 큰 경우에 증가하는 것을 특징으로 하는,
    과급 내연 기관의 제어 방법.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 배압의 값에 대한 수정이 상기 밸브 겹침 중에 일어나는 것을 특징으로 하는,
    과급 내연 기관의 제어 방법.
  9. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 배압의 값에 대한 수정이 다음의 밸브 겹침을 위해 일어나는 것을 특징으로 하는,
    과급 내연 기관의 제어 방법.
KR1020067004152A 2004-06-24 2005-03-30 과급 내연 기관의 제어 방법 KR100809122B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004030605.2 2004-06-24
DE102004030605A DE102004030605B3 (de) 2004-06-24 2004-06-24 Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit einer Aufladevorrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060060713A true KR20060060713A (ko) 2006-06-05
KR100809122B1 KR100809122B1 (ko) 2008-03-03

Family

ID=34962391

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020067004152A KR100809122B1 (ko) 2004-06-24 2005-03-30 과급 내연 기관의 제어 방법

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7597092B2 (ko)
EP (1) EP1759104B1 (ko)
KR (1) KR100809122B1 (ko)
DE (2) DE102004030605B3 (ko)
WO (1) WO2006000472A1 (ko)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101444122B1 (ko) * 2007-09-12 2014-09-26 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 내연기관의 소기 공기 질량 및/또는 포집 효율을 결정하기 위한 방법
KR101444119B1 (ko) * 2007-08-22 2014-11-03 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 내연기관 작동 방법과 제어 및 조절 장치
KR20190116468A (ko) * 2017-02-28 2019-10-14 씨피티 그룹 게엠베하 내연기관의 밸브 행정 전환 제어를 위한 방법 및 디바이스

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006013501B4 (de) * 2006-03-23 2009-12-31 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102006042872B4 (de) * 2006-09-13 2010-02-25 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren zur Bestimmung des Abgasgegendrucks stromaufwärts einer Turbine eines Abgasturboladers
US8209109B2 (en) * 2007-07-13 2012-06-26 Ford Global Technologies, Llc Method for compensating an operating imbalance between different banks of a turbocharged engine
FR2926850B1 (fr) * 2008-01-28 2010-03-05 Inst Francais Du Petrole Procede de balayage des gaz brules residuels avec une double levee de soupape d'admission d'un moteur a combustion interne suralimente a injection directe, notamment de type diesel
DE102011114065A1 (de) * 2011-09-22 2013-03-28 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
EP2927469A4 (en) * 2012-11-29 2016-07-13 Toyota Motor Co Ltd CONTROL DEVICE FOR A MOTOR EQUIPPED WITH A SUPERVISOR
DE102013009896A1 (de) * 2013-06-13 2014-12-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer solchen Brennkraftmaschine
EP3025044A1 (en) 2013-07-26 2016-06-01 Pinnacle Engines, Inc. Early exhaust valve opening for improved catalyst light off
JP6202063B2 (ja) * 2015-09-15 2017-09-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
DE102016218687B4 (de) 2016-09-28 2024-05-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Erkennung eines Beladungsgrades eines Partikelfilters
DE102017125575B4 (de) 2017-11-02 2022-02-03 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Brennkraftmaschine mit Zylinderspülung und Spülluftrückführung

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61149536A (ja) * 1984-12-25 1986-07-08 Honda Motor Co Ltd 過給機を備えた内燃エンジンの動作制御量制御方法
US5051909A (en) * 1989-09-15 1991-09-24 General Motors Corporation Method and means for determining exhaust backpressure in a crankcase scavenged two-stoke engine
JP2600453B2 (ja) * 1990-07-20 1997-04-16 三菱自動車工業株式会社 空燃比センサ出力の補正方法
US6273076B1 (en) 1997-12-16 2001-08-14 Servojet Products International Optimized lambda and compression temperature control for compression ignition engines
US6470869B1 (en) 1999-10-18 2002-10-29 Ford Global Technologies, Inc. Direct injection variable valve timing engine control system and method
US6250283B1 (en) * 1999-10-18 2001-06-26 Ford Global Technologies, Inc. Vehicle control method
US6560527B1 (en) 1999-10-18 2003-05-06 Ford Global Technologies, Inc. Speed control method
DE19948136A1 (de) * 1999-10-07 2001-04-12 Volkswagen Ag Verfahren zur Bestimmung eines Abgasgegendruckes an einer Turbine
US6393903B1 (en) * 1999-12-10 2002-05-28 Delphi Technologies, Inc. Volumetric efficiency compensation for dual independent continuously variable cam phasing
JP2002276418A (ja) * 2001-03-23 2002-09-25 Hitachi Ltd ターボ過給機付き筒内噴射エンジン及びその制御方法
DE10256474B3 (de) 2002-12-03 2004-05-19 Siemens Ag Verfahren zum Steuern einer mit Kraftstoffdirekteinspritzung arbeitenden Brennkraftmaschine
DE10259052B3 (de) * 2002-12-17 2004-04-01 Siemens Ag Verfahren zum Aufheizen eines Abgaskatalysators einer mit Kraftstoff-Direkteinspritzung arbeitenden Brennkraftmaschine
DE10300794B4 (de) * 2003-01-13 2015-07-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101444119B1 (ko) * 2007-08-22 2014-11-03 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 내연기관 작동 방법과 제어 및 조절 장치
KR101444122B1 (ko) * 2007-09-12 2014-09-26 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 내연기관의 소기 공기 질량 및/또는 포집 효율을 결정하기 위한 방법
KR20190116468A (ko) * 2017-02-28 2019-10-14 씨피티 그룹 게엠베하 내연기관의 밸브 행정 전환 제어를 위한 방법 및 디바이스
US11035304B2 (en) 2017-02-28 2021-06-15 Vitesco Technologies GmbH Method and device for valve travel switching control of an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE502005004023D1 (de) 2008-06-19
EP1759104A1 (de) 2007-03-07
KR100809122B1 (ko) 2008-03-03
WO2006000472A1 (de) 2006-01-05
EP1759104B1 (de) 2008-05-07
US7597092B2 (en) 2009-10-06
US20080190405A1 (en) 2008-08-14
DE102004030605B3 (de) 2006-02-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100809122B1 (ko) 과급 내연 기관의 제어 방법
US8051835B2 (en) Internal combustion engine and internal combustion engine control method
US6612292B2 (en) Fuel injection control for diesel engine
JP3298358B2 (ja) ディーゼルエンジンにおける圧縮端温度制御方法および制御装置
JP5152135B2 (ja) 過給式エンジンの吸気量制御装置
JP4253339B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US8495865B2 (en) Control unit for turbocharged internal combustion engine
US8056337B2 (en) Internal combustion engine and control method thereof
US10221791B2 (en) Method for operating a combustion engine following a cold start
US20100186406A1 (en) Control device of an internal combustion engine
JP2009513875A (ja) 排気ガス再循環システム
CN103975148A (zh) 内燃机的控制装置
JP2005307847A (ja) 内燃機関の空気量算出装置
US7210449B2 (en) Method for controlling an internal combustion engine operating with direct fuel injection
US7357127B2 (en) Method for determining the air mass in a cylinder
JP2009203918A (ja) ガソリンエンジンの運転制御方法
CN110259589B (zh) 内燃机的控制装置
JP2007132217A (ja) 圧縮自着火エンジンの燃焼制御装置
JP4532004B2 (ja) 可変バルブタイミング機構及び過給機付エンジンの燃料噴射制御装置
JPH11257109A (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
JP2000161110A (ja) ターボ過給機付ディーゼルエンジンの制御装置
JPH11287126A (ja) 過給機付きエンジンの過給圧制御方法および装置
JP6824572B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP4325517B2 (ja) 内燃機関における燃料噴射制御方法
JPH0783107A (ja) エンジンの燃料噴射制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130215

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140213

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150213

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160212

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170216

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190214

Year of fee payment: 12

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200213

Year of fee payment: 13