JPH11257109A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
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- JPH11257109A JPH11257109A JP10061402A JP6140298A JPH11257109A JP H11257109 A JPH11257109 A JP H11257109A JP 10061402 A JP10061402 A JP 10061402A JP 6140298 A JP6140298 A JP 6140298A JP H11257109 A JPH11257109 A JP H11257109A
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関がリッチ空燃比で運転される時であ
っても排気中のＨＣの増加を防止する。 【解決手段】 内燃機関がリッチ空燃比で運転される
時、吸気弁２２及び排気弁２３の両方を開弁するバルブ
オーバラップ期間中に過給機７の過給圧を増加させる、
及び／又はバルブオーバラップ期間を拡大することによ
り、吸気の吹き抜け量を増加させる。その結果、排気の
空燃比が理論空燃比又はリーンにされる。
っても排気中のＨＣの増加を防止する。 【解決手段】 内燃機関がリッチ空燃比で運転される
時、吸気弁２２及び排気弁２３の両方を開弁するバルブ
オーバラップ期間中に過給機７の過給圧を増加させる、
及び／又はバルブオーバラップ期間を拡大することによ
り、吸気の吹き抜け量を増加させる。その結果、排気の
空燃比が理論空燃比又はリーンにされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の空燃比制
御装置に関する。
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の高負荷運転状態に、内
燃機関の出力を確保すると共に排気ガスの温度上昇に伴
う排気系の温度上昇を抑制することを目的として、空燃
比をリッチに制御する内燃機関の空燃比制御装置が知ら
れている。この種の内燃機関の空燃比制御装置の例とし
ては、例えば特開平５−１４９１６４号公報に記載され
たものがある。
燃機関の出力を確保すると共に排気ガスの温度上昇に伴
う排気系の温度上昇を抑制することを目的として、空燃
比をリッチに制御する内燃機関の空燃比制御装置が知ら
れている。この種の内燃機関の空燃比制御装置の例とし
ては、例えば特開平５−１４９１６４号公報に記載され
たものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、特開平５−
１４９１６４号公報に記載の内燃機関の空燃比制御装置
は、空燃比をリッチに制御することにより、内燃機関の
出力確保及び排気系の温度上昇抑制を達成できるもの
の、排気中のＨＣが増加してしまう。また、排気系に三
元触媒を設けた場合であっても空燃比のリッチ制御を継
続すると触媒内の貯蔵酸素量が減少してしまい、貯蔵酸
素量が不足すると再び排気中のＨＣが増加してしまう。
１４９１６４号公報に記載の内燃機関の空燃比制御装置
は、空燃比をリッチに制御することにより、内燃機関の
出力確保及び排気系の温度上昇抑制を達成できるもの
の、排気中のＨＣが増加してしまう。また、排気系に三
元触媒を設けた場合であっても空燃比のリッチ制御を継
続すると触媒内の貯蔵酸素量が減少してしまい、貯蔵酸
素量が不足すると再び排気中のＨＣが増加してしまう。
【０００４】前記問題点に鑑み、本発明は、空燃比をリ
ッチに制御する時にも排気中のＨＣの増加を防止するこ
とができる内燃機関の空燃比制御装置を提供することを
目的とする。
ッチに制御する時にも排気中のＨＣの増加を防止するこ
とができる内燃機関の空燃比制御装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、吸気弁と排気弁と過給機とを備えた内燃機関の
空燃比制御装置において、内燃機関がリッチ空燃比で運
転される時、前記吸気弁及び排気弁の両方を開弁するバ
ルブオーバラップ期間中に、前記過給機を作動して吸気
の吹き抜け量を増加させることにより、排気を理論空燃
比又はリーンにすることを特徴とする内燃機関の空燃比
制御装置が提供される。
よれば、吸気弁と排気弁と過給機とを備えた内燃機関の
空燃比制御装置において、内燃機関がリッチ空燃比で運
転される時、前記吸気弁及び排気弁の両方を開弁するバ
ルブオーバラップ期間中に、前記過給機を作動して吸気
の吹き抜け量を増加させることにより、排気を理論空燃
比又はリーンにすることを特徴とする内燃機関の空燃比
制御装置が提供される。
【０００６】請求項２に記載の発明によれば、吸気弁と
排気弁と過給機とを備えた内燃機関の空燃比制御装置に
おいて、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、前記
吸気弁及び排気弁の両方を開弁するバルブオーバラップ
期間を長くして吸気の吹き抜け量を増加させることによ
り、排気を理論空燃比又はリーンにすることを特徴とす
る内燃機関の空燃比制御装置が提供される。
排気弁と過給機とを備えた内燃機関の空燃比制御装置に
おいて、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、前記
吸気弁及び排気弁の両方を開弁するバルブオーバラップ
期間を長くして吸気の吹き抜け量を増加させることによ
り、排気を理論空燃比又はリーンにすることを特徴とす
る内燃機関の空燃比制御装置が提供される。
【０００７】請求項３に記載の発明によれば、前記内燃
機関がリッチ空燃比で運転される時、前記バルブオーバ
ラップ期間を長くすると共に前記過給機を作動して、吸
気の吹き抜け量を増加させることを特徴とする請求項２
に記載の内燃機関の空燃比制御装置が提供される。
機関がリッチ空燃比で運転される時、前記バルブオーバ
ラップ期間を長くすると共に前記過給機を作動して、吸
気の吹き抜け量を増加させることを特徴とする請求項２
に記載の内燃機関の空燃比制御装置が提供される。
【０００８】請求項４に記載の発明によれば、前記内燃
機関は筒内直接噴射式内燃機関であることを特徴とする
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の空燃比
制御装置が提供される。
機関は筒内直接噴射式内燃機関であることを特徴とする
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の空燃比
制御装置が提供される。
【０００９】請求項５に記載の発明によれば、前記内燃
機関は、前記排気弁の閉弁後に燃料噴射が開始されるポ
ート噴射式内燃機関であることを特徴とする請求項１〜
３のいずれか一項に記載の内燃機関の空燃比制御装置が
提供される。
機関は、前記排気弁の閉弁後に燃料噴射が開始されるポ
ート噴射式内燃機関であることを特徴とする請求項１〜
３のいずれか一項に記載の内燃機関の空燃比制御装置が
提供される。
【００１０】請求項１〜５に記載の内燃機関の空燃比制
御装置は、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時であ
っても、吸気の吹き抜け量を増加させて排気を理論空燃
比又はリーンにすることにより、排気中のＨＣの増加を
防止することができる。
御装置は、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時であ
っても、吸気の吹き抜け量を増加させて排気を理論空燃
比又はリーンにすることにより、排気中のＨＣの増加を
防止することができる。
【００１１】請求項６に記載の発明によれば、前記内燃
機関は、排気が理論空燃比又はリーンになるように過給
圧をフィードバック制御することを特徴とする請求項１
に記載の内燃機関の空燃比制御装置が提供される。
機関は、排気が理論空燃比又はリーンになるように過給
圧をフィードバック制御することを特徴とする請求項１
に記載の内燃機関の空燃比制御装置が提供される。
【００１２】請求項６に記載の内燃機関の空燃比制御装
置は、過給圧をフィードバック制御することにより、排
気の空燃比を目標空燃比に調節することができる。
置は、過給圧をフィードバック制御することにより、排
気の空燃比を目標空燃比に調節することができる。
【００１３】請求項７に記載の発明によれば、前記内燃
機関は、排気が理論空燃比又はリーンになるようにバル
ブオーバラップ期間をフィードバック制御することを特
徴とする請求項２に記載の内燃機関の空燃比制御装置が
提供される。
機関は、排気が理論空燃比又はリーンになるようにバル
ブオーバラップ期間をフィードバック制御することを特
徴とする請求項２に記載の内燃機関の空燃比制御装置が
提供される。
【００１４】請求項７に記載の内燃機関の空燃比制御装
置は、バルブオーバラップ期間をフィードバック制御す
ることにより、排気の空燃比を目標空燃比に調節するこ
とができる。
置は、バルブオーバラップ期間をフィードバック制御す
ることにより、排気の空燃比を目標空燃比に調節するこ
とができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施形態について説明する。
実施形態について説明する。
【００１６】図１は本発明の内燃機関の空燃比制御装置
の第一の実施形態の概略構成図である。図１において、
１は機関本体、２′は機関本体１に吸気を供給するため
の吸気マニホールド、３は吸気マニホールド２′に連通
する吸気管、４′は機関本体１から排気を排出するため
の排気マニホールド、５は排気マニホールド４′から連
通する排気管である。６はスロットル弁、７は排気の圧
力により吸気の圧力を上昇させるための過給機、８は排
気管５に設けられた空燃比センサ、９は吸気量を検出す
るエアフローメータ、１０は機関回転数センサ、１１は
ＥＣＵ（制御回路）である。図１に示すように、ＥＣＵ
１１は、空燃比センサ８、エアフローメータ９及び機関
回転数センサ１０の検出値を読み込むべく空燃比センサ
８、エアフローメータ９及び機関回転数センサ１０に電
気接続されている。更に、ＥＣＵ１１は、後述する制御
を行うために機関本体１及び過給機７（詳細には過給機
７の過給圧を制御するウエイストゲートバルブの駆動装
置）に電気接続されている。
の第一の実施形態の概略構成図である。図１において、
１は機関本体、２′は機関本体１に吸気を供給するため
の吸気マニホールド、３は吸気マニホールド２′に連通
する吸気管、４′は機関本体１から排気を排出するため
の排気マニホールド、５は排気マニホールド４′から連
通する排気管である。６はスロットル弁、７は排気の圧
力により吸気の圧力を上昇させるための過給機、８は排
気管５に設けられた空燃比センサ、９は吸気量を検出す
るエアフローメータ、１０は機関回転数センサ、１１は
ＥＣＵ（制御回路）である。図１に示すように、ＥＣＵ
１１は、空燃比センサ８、エアフローメータ９及び機関
回転数センサ１０の検出値を読み込むべく空燃比センサ
８、エアフローメータ９及び機関回転数センサ１０に電
気接続されている。更に、ＥＣＵ１１は、後述する制御
を行うために機関本体１及び過給機７（詳細には過給機
７の過給圧を制御するウエイストゲートバルブの駆動装
置）に電気接続されている。
【００１７】図２は本実施形態の機関本体の一の気筒を
示した部分断面図である。図２において、２は吸気ポー
ト、４は排気ポート、２１は気筒、２２は吸気弁、２３
は排気弁、２４は吸気弁２２及び排気弁２３のバルブタ
イミングを変更してバルブオーバラップ期間を変更する
ための可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ）である。２
５は筒内に燃料を直接噴射すべく配置された燃料噴射
弁、２６は燃焼室、２７はピストンである。
示した部分断面図である。図２において、２は吸気ポー
ト、４は排気ポート、２１は気筒、２２は吸気弁、２３
は排気弁、２４は吸気弁２２及び排気弁２３のバルブタ
イミングを変更してバルブオーバラップ期間を変更する
ための可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ）である。２
５は筒内に燃料を直接噴射すべく配置された燃料噴射
弁、２６は燃焼室、２７はピストンである。
【００１８】図３は本実施形態の内燃機関の空燃比制御
装置の空燃比制御方法を示したフローチャートである。
図３に示すように、空燃比制御装置は、まずステップ３
０１にてエアフローメータ９及び機関回転数センサ１０
を介して吸気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅを読み込む。続い
てステップ３０２にて、吸気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅか
ら得られた内燃機関の運転状態がリッチ空燃比運転領域
にあるか否かを判断する。例えば内燃機関の高負荷運転
時のようなリッチ空燃比運転時にはステップ３０３に進
み、リッチ空燃比運転時でない時にはこのルーチンを終
了する。ステップ３０３では、バルブオーバラップ期間
中に過給機７の過給圧を増加させる。詳細には、不図示
のウエイストゲートバルブの開弁量を減少することによ
り、排気の圧力に対する吸気の圧力を増加させる。
装置の空燃比制御方法を示したフローチャートである。
図３に示すように、空燃比制御装置は、まずステップ３
０１にてエアフローメータ９及び機関回転数センサ１０
を介して吸気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅを読み込む。続い
てステップ３０２にて、吸気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅか
ら得られた内燃機関の運転状態がリッチ空燃比運転領域
にあるか否かを判断する。例えば内燃機関の高負荷運転
時のようなリッチ空燃比運転時にはステップ３０３に進
み、リッチ空燃比運転時でない時にはこのルーチンを終
了する。ステップ３０３では、バルブオーバラップ期間
中に過給機７の過給圧を増加させる。詳細には、不図示
のウエイストゲートバルブの開弁量を減少することによ
り、排気の圧力に対する吸気の圧力を増加させる。
【００１９】図４は本実施形態の空燃比制御の効果を示
した概略図である。図４（ａ）は従来の排気空燃比を図
４（ｂ）は本実施形態の排気空燃比を示している。図４
（ａ）に示すように、従来の内燃機関の空燃比制御装置
では、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、リッチ
な排気がそのまま排出される。一方、図４（ｂ）に示す
ように、本実施形態の内燃機関の空燃比制御装置では、
内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、バルブオーバ
ラップ期間中に過給圧が増加されるために吹き抜けエア
が増加し、排気は理論空燃比又はリーンにされて排出さ
れる。それゆえ、内燃機関のリッチ運転時に排気中のＨ
Ｃが増加するのを防止することができる。
した概略図である。図４（ａ）は従来の排気空燃比を図
４（ｂ）は本実施形態の排気空燃比を示している。図４
（ａ）に示すように、従来の内燃機関の空燃比制御装置
では、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、リッチ
な排気がそのまま排出される。一方、図４（ｂ）に示す
ように、本実施形態の内燃機関の空燃比制御装置では、
内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、バルブオーバ
ラップ期間中に過給圧が増加されるために吹き抜けエア
が増加し、排気は理論空燃比又はリーンにされて排出さ
れる。それゆえ、内燃機関のリッチ運転時に排気中のＨ
Ｃが増加するのを防止することができる。
【００２０】以下、本発明の内燃機関の空燃比制御装置
の第二の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図２に示した
第一の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図５は本実施形態の空燃比制御方法を示
したフローチャートである。図５に示すように、空燃比
制御装置は、まずステップ３０１にてエアフローメータ
９及び機関回転数センサ１０を介して吸気量Ｑ及び機関
回転数Ｎｅを読み込む。続いてステップ３０２にて、吸
気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅから得られた内燃機関の運転
状態がリッチ空燃比運転領域にあるか否かを判断する。
例えば内燃機関の高負荷運転時のようなリッチ空燃比運
転時にはステップ５０１に進み、リッチ空燃比運転時で
ない時にはこのルーチンを終了する。ステップ５０１で
は、空燃比センサ８を介して排気の空燃比を検出する。
ステップ５０２では、ステップ５０１で検出された空燃
比が目標空燃比（理論空燃比又はリーン）よりもリーン
であるか否かを判断し、ＹＥＳの時にはステップ５０３
に進み、ＮＯの時にはステップ５０４に進む。ステップ
５０３では、吹き抜け量を減少させて排気の空燃比をリ
ッチ側にシフトするために、バルブオーバラップ期間中
に過給機７の過給圧を減少させ、ステップ５０１に戻
る。ステップ５０４では、ステップ５０１で検出された
空燃比が目標空燃比よりもリッチであるか否かを判断
し、ＹＥＳの時にはステップ５０５に進み、ＮＯの時に
はこのルーチンを終了する。ステップ５０５では、吹き
抜け量を増加させて排気の空燃比をリーン側にシフトす
るために、バルブオーバラップ期間中に過給機７の過給
圧を増加させ、ステップ５０１に戻る。本実施形態によ
れば、図４に示した効果と同様の効果を奏することがで
きると共に、排気の空燃比を目標空燃比に調節すること
ができる。
の第二の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図２に示した
第一の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図５は本実施形態の空燃比制御方法を示
したフローチャートである。図５に示すように、空燃比
制御装置は、まずステップ３０１にてエアフローメータ
９及び機関回転数センサ１０を介して吸気量Ｑ及び機関
回転数Ｎｅを読み込む。続いてステップ３０２にて、吸
気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅから得られた内燃機関の運転
状態がリッチ空燃比運転領域にあるか否かを判断する。
例えば内燃機関の高負荷運転時のようなリッチ空燃比運
転時にはステップ５０１に進み、リッチ空燃比運転時で
ない時にはこのルーチンを終了する。ステップ５０１で
は、空燃比センサ８を介して排気の空燃比を検出する。
ステップ５０２では、ステップ５０１で検出された空燃
比が目標空燃比（理論空燃比又はリーン）よりもリーン
であるか否かを判断し、ＹＥＳの時にはステップ５０３
に進み、ＮＯの時にはステップ５０４に進む。ステップ
５０３では、吹き抜け量を減少させて排気の空燃比をリ
ッチ側にシフトするために、バルブオーバラップ期間中
に過給機７の過給圧を減少させ、ステップ５０１に戻
る。ステップ５０４では、ステップ５０１で検出された
空燃比が目標空燃比よりもリッチであるか否かを判断
し、ＹＥＳの時にはステップ５０５に進み、ＮＯの時に
はこのルーチンを終了する。ステップ５０５では、吹き
抜け量を増加させて排気の空燃比をリーン側にシフトす
るために、バルブオーバラップ期間中に過給機７の過給
圧を増加させ、ステップ５０１に戻る。本実施形態によ
れば、図４に示した効果と同様の効果を奏することがで
きると共に、排気の空燃比を目標空燃比に調節すること
ができる。
【００２１】以下、本発明の内燃機関の空燃比制御装置
の第三の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図２に示した
第一の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図６は本実施形態の空燃比制御方法を示
したフローチャートである。図６に示すように、空燃比
制御装置は、まずステップ３０１にてエアフローメータ
９及び機関回転数センサ１０を介して吸気量Ｑ及び機関
回転数Ｎｅを読み込む。続いてステップ３０２にて、吸
気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅから得られた内燃機関の運転
状態がリッチ空燃比運転領域にあるか否かを判断する。
例えば内燃機関の高負荷運転時のようなリッチ空燃比運
転時にはステップ６０１に進み、リッチ空燃比運転時で
ない時にはこのルーチンを終了する。ステップ６０１で
は、吹き抜け量を増加させるために吸気弁２２及び排気
弁２３のバルブオーバラップ期間を拡大する。
の第三の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図２に示した
第一の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図６は本実施形態の空燃比制御方法を示
したフローチャートである。図６に示すように、空燃比
制御装置は、まずステップ３０１にてエアフローメータ
９及び機関回転数センサ１０を介して吸気量Ｑ及び機関
回転数Ｎｅを読み込む。続いてステップ３０２にて、吸
気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅから得られた内燃機関の運転
状態がリッチ空燃比運転領域にあるか否かを判断する。
例えば内燃機関の高負荷運転時のようなリッチ空燃比運
転時にはステップ６０１に進み、リッチ空燃比運転時で
ない時にはこのルーチンを終了する。ステップ６０１で
は、吹き抜け量を増加させるために吸気弁２２及び排気
弁２３のバルブオーバラップ期間を拡大する。
【００２２】図７はバルブオーバラップ期間の説明図で
ある。図７に示すように、バルブオーバラップは、排気
弁を閉弁する前に吸気弁を開弁することにより生ずる。
このバルブオーバラップ期間を拡大するには、吸気弁の
開弁タイミングを早める、及び／又は排気弁の閉弁タイ
ミングを遅らせればよい。
ある。図７に示すように、バルブオーバラップは、排気
弁を閉弁する前に吸気弁を開弁することにより生ずる。
このバルブオーバラップ期間を拡大するには、吸気弁の
開弁タイミングを早める、及び／又は排気弁の閉弁タイ
ミングを遅らせればよい。
【００２３】本実施形態によれば、図４に示した効果と
同様の効果を奏することができる。つまり、図４（ｂ）
に示すように、本実施形態の内燃機関の空燃比制御装置
では、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、バルブ
オーバラップ期間が拡大されるために吹き抜けエアが増
加し、排気は理論空燃比又はリーンにされて排出され
る。それゆえ、内燃機関のリッチ運転時に排気中のＨＣ
が増加するのを防止することができる。
同様の効果を奏することができる。つまり、図４（ｂ）
に示すように、本実施形態の内燃機関の空燃比制御装置
では、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、バルブ
オーバラップ期間が拡大されるために吹き抜けエアが増
加し、排気は理論空燃比又はリーンにされて排出され
る。それゆえ、内燃機関のリッチ運転時に排気中のＨＣ
が増加するのを防止することができる。
【００２４】以下、本発明の内燃機関の空燃比制御装置
の第四の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図２に示した
第一の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図８は本実施形態の空燃比制御方法を示
したフローチャートである。図８に示すように、空燃比
制御装置は、まずステップ３０１にてエアフローメータ
９及び機関回転数センサ１０を介して吸気量Ｑ及び機関
回転数Ｎｅを読み込む。続いてステップ３０２にて、吸
気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅから得られた内燃機関の運転
状態がリッチ空燃比運転領域にあるか否かを判断する。
例えば内燃機関の高負荷運転時のようなリッチ空燃比運
転時にはステップ５０１に進み、リッチ空燃比運転時で
ない時にはこのルーチンを終了する。ステップ５０１で
は、空燃比センサ８を介して排気の空燃比を検出する。
ステップ５０２では、ステップ５０１で検出された空燃
比が目標空燃比（理論空燃比又はリーン）よりもリーン
であるか否かを判断し、ＹＥＳの時にはステップ８０１
に進み、ＮＯの時にはステップ５０４に進む。ステップ
８０１では、吹き抜け量を減少させて排気の空燃比をリ
ッチ側にシフトするために、バルブオーバラップ期間を
縮小し、ステップ５０１に戻る。ステップ５０４では、
ステップ５０１で検出された空燃比が目標空燃比よりも
リッチであるか否かを判断し、ＹＥＳの時にはステップ
８０２に進み、ＮＯの時にはこのルーチンを終了する。
ステップ８０２では、吹き抜け量を増加させて排気の空
燃比をリーン側にシフトするために、バルブオーバラッ
プ期間を拡大し、ステップ５０１に戻る。本実施形態に
よれば、図４に示した効果と同様の効果を奏することが
できると共に、排気の空燃比を目標空燃比に調節するこ
とができる。
の第四の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図２に示した
第一の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図８は本実施形態の空燃比制御方法を示
したフローチャートである。図８に示すように、空燃比
制御装置は、まずステップ３０１にてエアフローメータ
９及び機関回転数センサ１０を介して吸気量Ｑ及び機関
回転数Ｎｅを読み込む。続いてステップ３０２にて、吸
気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅから得られた内燃機関の運転
状態がリッチ空燃比運転領域にあるか否かを判断する。
例えば内燃機関の高負荷運転時のようなリッチ空燃比運
転時にはステップ５０１に進み、リッチ空燃比運転時で
ない時にはこのルーチンを終了する。ステップ５０１で
は、空燃比センサ８を介して排気の空燃比を検出する。
ステップ５０２では、ステップ５０１で検出された空燃
比が目標空燃比（理論空燃比又はリーン）よりもリーン
であるか否かを判断し、ＹＥＳの時にはステップ８０１
に進み、ＮＯの時にはステップ５０４に進む。ステップ
８０１では、吹き抜け量を減少させて排気の空燃比をリ
ッチ側にシフトするために、バルブオーバラップ期間を
縮小し、ステップ５０１に戻る。ステップ５０４では、
ステップ５０１で検出された空燃比が目標空燃比よりも
リッチであるか否かを判断し、ＹＥＳの時にはステップ
８０２に進み、ＮＯの時にはこのルーチンを終了する。
ステップ８０２では、吹き抜け量を増加させて排気の空
燃比をリーン側にシフトするために、バルブオーバラッ
プ期間を拡大し、ステップ５０１に戻る。本実施形態に
よれば、図４に示した効果と同様の効果を奏することが
できると共に、排気の空燃比を目標空燃比に調節するこ
とができる。
【００２５】以下、本発明の内燃機関の空燃比制御装置
の第五の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図２に示した
第一の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図示しないが、本実施形態の空燃比制御
装置は、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時に、バ
ルブオーバラップ期間を拡大すると共にバルブオーバラ
ップ期間中に過給機の過給圧を増加して、吸気の吹き抜
け量を増加させる。つまり、本実施形態は、上述した第
一の実施形態と第三の実施形態とが組み合わされたもの
である。本実施形態によれば、図４に示した効果と同様
の効果を奏することができる。つまり、図４（ｂ）に示
すように、本実施形態の内燃機関の空燃比制御装置で
は、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、バルブオ
ーバラップ期間が拡大されると共にバルブオーバラップ
期間中に過給機の過給圧が増加されるために吹き抜けエ
アが増加し、排気は理論空燃比又はリーンにされて排出
される。それゆえ、内燃機関のリッチ運転時に排気中の
ＨＣが増加するのを防止することができる。
の第五の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図２に示した
第一の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図示しないが、本実施形態の空燃比制御
装置は、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時に、バ
ルブオーバラップ期間を拡大すると共にバルブオーバラ
ップ期間中に過給機の過給圧を増加して、吸気の吹き抜
け量を増加させる。つまり、本実施形態は、上述した第
一の実施形態と第三の実施形態とが組み合わされたもの
である。本実施形態によれば、図４に示した効果と同様
の効果を奏することができる。つまり、図４（ｂ）に示
すように、本実施形態の内燃機関の空燃比制御装置で
は、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、バルブオ
ーバラップ期間が拡大されると共にバルブオーバラップ
期間中に過給機の過給圧が増加されるために吹き抜けエ
アが増加し、排気は理論空燃比又はリーンにされて排出
される。それゆえ、内燃機関のリッチ運転時に排気中の
ＨＣが増加するのを防止することができる。
【００２６】以下、本発明の内燃機関の空燃比制御装置
の第五の実施形態の変形例について説明する。本変形例
の内燃機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図２に
示した第一の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構
成とほぼ同様である。図示しないが、本変形例の空燃比
制御装置は、バルブオーバラップ期間及び過給機の過給
圧をフィードバック制御する。つまり、本変形例は、上
述した第五の実施形態と第二及び第四の実施形態とが組
み合わされたものである。本変形例によれば、図４に示
した効果と同様の効果を奏することができると共に、排
気の空燃比を目標空燃比に調節することができる。
の第五の実施形態の変形例について説明する。本変形例
の内燃機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図２に
示した第一の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構
成とほぼ同様である。図示しないが、本変形例の空燃比
制御装置は、バルブオーバラップ期間及び過給機の過給
圧をフィードバック制御する。つまり、本変形例は、上
述した第五の実施形態と第二及び第四の実施形態とが組
み合わされたものである。本変形例によれば、図４に示
した効果と同様の効果を奏することができると共に、排
気の空燃比を目標空燃比に調節することができる。
【００２７】以下、本発明の内燃機関の空燃比制御装置
の第六の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置は図１及び図９に示す構成を有す
る。図９は本実施形態の機関本体の一の気筒を示した部
分断面図である。図９において、図２中の参照番号と同
一の参照番号は図２中の部品と同一の部品を示してい
る。２５’は吸気ポート２内に燃料を噴射すべく配置さ
れた燃料噴射弁である。本実施形態の空燃比制御方法
は、図３に示した空燃比制御方法とほぼ同様である。つ
まり、図３に示すように、本実施形態の空燃比制御装置
は、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、バルブオ
ーバラップ期間中に過給機７の過給圧を増加させる。本
実施形態によれば、図４に示すように、バルブオーバラ
ップ期間中に過給圧が増加されるために吹き抜けエアが
増加し、排気は理論空燃比又はリーンにされて排出され
る。それゆえ、内燃機関のリッチ運転時に排気中のＨＣ
が増加するのを防止することができる。
の第六の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置は図１及び図９に示す構成を有す
る。図９は本実施形態の機関本体の一の気筒を示した部
分断面図である。図９において、図２中の参照番号と同
一の参照番号は図２中の部品と同一の部品を示してい
る。２５’は吸気ポート２内に燃料を噴射すべく配置さ
れた燃料噴射弁である。本実施形態の空燃比制御方法
は、図３に示した空燃比制御方法とほぼ同様である。つ
まり、図３に示すように、本実施形態の空燃比制御装置
は、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、バルブオ
ーバラップ期間中に過給機７の過給圧を増加させる。本
実施形態によれば、図４に示すように、バルブオーバラ
ップ期間中に過給圧が増加されるために吹き抜けエアが
増加し、排気は理論空燃比又はリーンにされて排出され
る。それゆえ、内燃機関のリッチ運転時に排気中のＨＣ
が増加するのを防止することができる。
【００２８】以下、本発明の内燃機関の空燃比制御装置
の第七の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図９に示した
第六の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。本実施形態の空燃比制御方法は、図５に
示した空燃比制御方法とほぼ同様である。つまり、図５
に示すように、本実施形態の空燃比制御装置は、排気の
空燃比が目標空燃比（理論空燃比又はリーン）よりもリ
ーンである時に、吹き抜け量を減少させて排気の空燃比
をリッチ側にシフトするために、バルブオーバラップ期
間中に過給機７の過給圧を減少させる。一方、排気の空
燃比が目標空燃比よりもリッチである時に、吹き抜け量
を増加させて排気の空燃比をリーン側にシフトするため
に、バルブオーバラップ期間中に過給機７の過給圧を増
加させる。本実施形態によれば、図４に示した効果と同
様の効果を奏することができると共に、排気の空燃比を
目標空燃比に調節することができる。
の第七の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図９に示した
第六の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。本実施形態の空燃比制御方法は、図５に
示した空燃比制御方法とほぼ同様である。つまり、図５
に示すように、本実施形態の空燃比制御装置は、排気の
空燃比が目標空燃比（理論空燃比又はリーン）よりもリ
ーンである時に、吹き抜け量を減少させて排気の空燃比
をリッチ側にシフトするために、バルブオーバラップ期
間中に過給機７の過給圧を減少させる。一方、排気の空
燃比が目標空燃比よりもリッチである時に、吹き抜け量
を増加させて排気の空燃比をリーン側にシフトするため
に、バルブオーバラップ期間中に過給機７の過給圧を増
加させる。本実施形態によれば、図４に示した効果と同
様の効果を奏することができると共に、排気の空燃比を
目標空燃比に調節することができる。
【００２９】以下、本発明の内燃機関の空燃比制御装置
の第八の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図９に示した
第六の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図１０は本実施形態の空燃比制御方法を
示したフローチャートである。図１０に示すように、空
燃比制御装置は、まずステップ３０１にてエアフローメ
ータ９及び機関回転数センサ１０を介して吸気量Ｑ及び
機関回転数Ｎｅを読み込む。続いてステップ３０２に
て、吸気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅから得られた内燃機関
の運転状態がリッチ空燃比運転領域にあるか否かを判断
する。例えば内燃機関の高負荷運転時のようなリッチ空
燃比運転時にはステップ１００１に進み、リッチ空燃比
運転時でない時にはこのルーチンを終了する。ステップ
１００１では燃料噴射弁２５’から噴射される燃料の噴
射開始タイミングを排気弁２３の閉弁時以降に制限す
る。排気弁２３の開弁中に燃料噴射が開始されると、吹
き抜けエアによって燃料が排気ポート４内に運ばれてし
まい、排気の空燃比を理論空燃比又はリーンにすること
ができないためである。続いてステップ６０１では、吹
き抜け量を増加させるために吸気弁２２及び排気弁２３
のバルブオーバラップ期間を拡大する。
の第八の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図９に示した
第六の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図１０は本実施形態の空燃比制御方法を
示したフローチャートである。図１０に示すように、空
燃比制御装置は、まずステップ３０１にてエアフローメ
ータ９及び機関回転数センサ１０を介して吸気量Ｑ及び
機関回転数Ｎｅを読み込む。続いてステップ３０２に
て、吸気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅから得られた内燃機関
の運転状態がリッチ空燃比運転領域にあるか否かを判断
する。例えば内燃機関の高負荷運転時のようなリッチ空
燃比運転時にはステップ１００１に進み、リッチ空燃比
運転時でない時にはこのルーチンを終了する。ステップ
１００１では燃料噴射弁２５’から噴射される燃料の噴
射開始タイミングを排気弁２３の閉弁時以降に制限す
る。排気弁２３の開弁中に燃料噴射が開始されると、吹
き抜けエアによって燃料が排気ポート４内に運ばれてし
まい、排気の空燃比を理論空燃比又はリーンにすること
ができないためである。続いてステップ６０１では、吹
き抜け量を増加させるために吸気弁２２及び排気弁２３
のバルブオーバラップ期間を拡大する。
【００３０】本実施形態によれば、図４に示した効果と
同様の効果を奏することができる。つまり、図４（ｂ）
に示すように、本実施形態の内燃機関の空燃比制御装置
では、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、バルブ
オーバラップ期間が拡大されるために吹き抜けエアが増
加し、排気は理論空燃比又はリーンにされて排出され
る。それゆえ、内燃機関のリッチ運転時に排気中のＨＣ
が増加するのを防止することができる。
同様の効果を奏することができる。つまり、図４（ｂ）
に示すように、本実施形態の内燃機関の空燃比制御装置
では、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、バルブ
オーバラップ期間が拡大されるために吹き抜けエアが増
加し、排気は理論空燃比又はリーンにされて排出され
る。それゆえ、内燃機関のリッチ運転時に排気中のＨＣ
が増加するのを防止することができる。
【００３１】以下、本発明の内燃機関の空燃比制御装置
の第九の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図９に示した
第六の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図１１は本実施形態の空燃比制御方法を
示したフローチャートである。図１１に示すように、空
燃比制御装置は、まずステップ３０１にてエアフローメ
ータ９及び機関回転数センサ１０を介して吸気量Ｑ及び
機関回転数Ｎｅを読み込む。続いてステップ３０２に
て、吸気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅから得られた内燃機関
の運転状態がリッチ空燃比運転領域にあるか否かを判断
する。例えば内燃機関の高負荷運転時のようなリッチ空
燃比運転時にはステップ１００１に進み、リッチ空燃比
運転時でない時にはこのルーチンを終了する。ステップ
１００１では、第八の実施形態と同様に、燃料噴射弁２
５’から噴射される燃料の噴射開始タイミングを排気弁
２３の閉弁時以降に制限する。排気弁２３の開弁中に燃
料噴射が開始されると、吹き抜けエアによって燃料が排
気ポート４内に運ばれてしまい、排気の空燃比を理論空
燃比又はリーンにすることができないためである。続い
てステップ５０１では、空燃比センサ８を介して排気の
空燃比を検出する。ステップ５０２では、ステップ５０
１で検出された空燃比が目標空燃比（理論空燃比又はリ
ーン）よりもリーンであるか否かを判断し、ＹＥＳの時
にはステップ８０１に進み、ＮＯの時にはステップ５０
４に進む。ステップ８０１では、吹き抜け量を減少させ
て排気の空燃比をリッチ側にシフトするために、バルブ
オーバラップ期間を縮小し、ステップ５０１に戻る。ス
テップ５０４では、ステップ５０１で検出された空燃比
が目標空燃比よりもリッチであるか否かを判断し、ＹＥ
Ｓの時にはステップ８０２に進み、ＮＯの時にはこのル
ーチンを終了する。ステップ８０２では、吹き抜け量を
増加させて排気の空燃比をリーン側にシフトするため
に、バルブオーバラップ期間を拡大し、ステップ５０１
に戻る。本実施形態によれば、図４に示した効果と同様
の効果を奏することができると共に、排気の空燃比を目
標空燃比に調節することができる。
の第九の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図９に示した
第六の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図１１は本実施形態の空燃比制御方法を
示したフローチャートである。図１１に示すように、空
燃比制御装置は、まずステップ３０１にてエアフローメ
ータ９及び機関回転数センサ１０を介して吸気量Ｑ及び
機関回転数Ｎｅを読み込む。続いてステップ３０２に
て、吸気量Ｑ及び機関回転数Ｎｅから得られた内燃機関
の運転状態がリッチ空燃比運転領域にあるか否かを判断
する。例えば内燃機関の高負荷運転時のようなリッチ空
燃比運転時にはステップ１００１に進み、リッチ空燃比
運転時でない時にはこのルーチンを終了する。ステップ
１００１では、第八の実施形態と同様に、燃料噴射弁２
５’から噴射される燃料の噴射開始タイミングを排気弁
２３の閉弁時以降に制限する。排気弁２３の開弁中に燃
料噴射が開始されると、吹き抜けエアによって燃料が排
気ポート４内に運ばれてしまい、排気の空燃比を理論空
燃比又はリーンにすることができないためである。続い
てステップ５０１では、空燃比センサ８を介して排気の
空燃比を検出する。ステップ５０２では、ステップ５０
１で検出された空燃比が目標空燃比（理論空燃比又はリ
ーン）よりもリーンであるか否かを判断し、ＹＥＳの時
にはステップ８０１に進み、ＮＯの時にはステップ５０
４に進む。ステップ８０１では、吹き抜け量を減少させ
て排気の空燃比をリッチ側にシフトするために、バルブ
オーバラップ期間を縮小し、ステップ５０１に戻る。ス
テップ５０４では、ステップ５０１で検出された空燃比
が目標空燃比よりもリッチであるか否かを判断し、ＹＥ
Ｓの時にはステップ８０２に進み、ＮＯの時にはこのル
ーチンを終了する。ステップ８０２では、吹き抜け量を
増加させて排気の空燃比をリーン側にシフトするため
に、バルブオーバラップ期間を拡大し、ステップ５０１
に戻る。本実施形態によれば、図４に示した効果と同様
の効果を奏することができると共に、排気の空燃比を目
標空燃比に調節することができる。
【００３２】以下、本発明の内燃機関の空燃比制御装置
の第十の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図９に示した
第六の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図示しないが、本実施形態の空燃比制御
装置は、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時に、バ
ルブオーバラップ期間を拡大すると共にバルブオーバラ
ップ期間中に過給機の過給圧を増加して、吸気の吹き抜
け量を増加させる。つまり、本実施形態は、上述した第
六の実施形態と第八の実施形態とが組み合わされたもの
である。本実施形態によれば、図４に示した効果と同様
の効果を奏することができる。つまり、図４（ｂ）に示
すように、本実施形態の内燃機関の空燃比制御装置で
は、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、バルブオ
ーバラップ期間が拡大されると共にバルブオーバラップ
期間中に過給機の過給圧が増加されるために吹き抜けエ
アが増加し、排気は理論空燃比又はリーンにされて排出
される。それゆえ、内燃機関のリッチ運転時に排気中の
ＨＣが増加するのを防止することができる。
の第十の実施形態について説明する。本実施形態の内燃
機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図９に示した
第六の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構成とほ
ぼ同様である。図示しないが、本実施形態の空燃比制御
装置は、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時に、バ
ルブオーバラップ期間を拡大すると共にバルブオーバラ
ップ期間中に過給機の過給圧を増加して、吸気の吹き抜
け量を増加させる。つまり、本実施形態は、上述した第
六の実施形態と第八の実施形態とが組み合わされたもの
である。本実施形態によれば、図４に示した効果と同様
の効果を奏することができる。つまり、図４（ｂ）に示
すように、本実施形態の内燃機関の空燃比制御装置で
は、内燃機関がリッチ空燃比で運転される時、バルブオ
ーバラップ期間が拡大されると共にバルブオーバラップ
期間中に過給機の過給圧が増加されるために吹き抜けエ
アが増加し、排気は理論空燃比又はリーンにされて排出
される。それゆえ、内燃機関のリッチ運転時に排気中の
ＨＣが増加するのを防止することができる。
【００３３】以下、本発明の内燃機関の空燃比制御装置
の第十の実施形態の変形例について説明する。本変形例
の内燃機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図９に
示した第一の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構
成とほぼ同様である。図示しないが、本変形例の空燃比
制御装置は、バルブオーバラップ期間及び過給機の過給
圧をフィードバック制御する。つまり、本変形例は、上
述した第十の実施形態と第七及び第九の実施形態とが組
み合わされたものである。本変形例によれば、図４に示
した効果と同様の効果を奏することができると共に、排
気の空燃比を目標空燃比に調節することができる。
の第十の実施形態の変形例について説明する。本変形例
の内燃機関の空燃比制御装置の構成は、図１及び図９に
示した第一の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の構
成とほぼ同様である。図示しないが、本変形例の空燃比
制御装置は、バルブオーバラップ期間及び過給機の過給
圧をフィードバック制御する。つまり、本変形例は、上
述した第十の実施形態と第七及び第九の実施形態とが組
み合わされたものである。本変形例によれば、図４に示
した効果と同様の効果を奏することができると共に、排
気の空燃比を目標空燃比に調節することができる。
【００３４】
【発明の効果】請求項１〜５に記載の発明によれば、内
燃機関がリッチ空燃比で運転される時であっても、排気
中のＨＣの増加を防止することができる。
燃機関がリッチ空燃比で運転される時であっても、排気
中のＨＣの増加を防止することができる。
【００３５】請求項６及び７に記載の発明によれば、排
気の空燃比を目標空燃比に調節することができ、排気中
のＨＣの増加をより確実に防止することができる。
気の空燃比を目標空燃比に調節することができ、排気中
のＨＣの増加をより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内燃機関の空燃比制御装置の第一の実
施形態の概略構成図である。
施形態の概略構成図である。
【図２】第一の実施形態の機関本体の一の気筒を示した
部分断面図である。
部分断面図である。
【図３】第一の実施形態の内燃機関の空燃比制御装置の
空燃比制御方法を示したフローチャートである。
空燃比制御方法を示したフローチャートである。
【図４】第一の実施形態の空燃比制御の効果を示した概
略図である。
略図である。
【図５】第二の実施形態の空燃比制御方法を示したフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図６】第三の実施形態の空燃比制御方法を示したフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図７】バルブオーバラップ期間の説明図である。
【図８】第四の実施形態の空燃比制御方法を示したフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図９】第六の実施形態の機関本体の一の気筒を示した
部分断面図である。
部分断面図である。
【図１０】第八の実施形態の空燃比制御方法を示したフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図１１】第九の実施形態の空燃比制御方法を示したフ
ローチャートである。
ローチャートである。
７…過給機 １１…ＥＣＵ ２２…吸気弁 ２３…排気弁 ２４…可変バルブタイミング装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０５ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０５Ａ 41/14 ３１０ 41/14 ３１０Ｂ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｒ ３０１Ｚ
Claims (7)
- 【請求項１】 吸気弁と排気弁と過給機とを備えた内燃
機関の空燃比制御装置において、内燃機関がリッチ空燃
比で運転される時、前記吸気弁及び排気弁の両方を開弁
するバルブオーバラップ期間中に、前記過給機を作動し
て吸気の吹き抜け量を増加させることにより、排気を理
論空燃比又はリーンにすることを特徴とする内燃機関の
空燃比制御装置。 - 【請求項２】 吸気弁と排気弁と過給機とを備えた内燃
機関の空燃比制御装置において、内燃機関がリッチ空燃
比で運転される時、前記吸気弁及び排気弁の両方を開弁
するバルブオーバラップ期間を長くして吸気の吹き抜け
量を増加させることにより、排気を理論空燃比又はリー
ンにすることを特徴とする内燃機関の空燃比制御装置。 - 【請求項３】 前記内燃機関がリッチ空燃比で運転され
る時、前記バルブオーバラップ期間を長くすると共に前
記過給機を作動して、吸気の吹き抜け量を増加させるこ
とを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の空燃比制御
装置。 - 【請求項４】 前記内燃機関は筒内直接噴射式内燃機関
であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に
記載の内燃機関の空燃比制御装置。 - 【請求項５】 前記内燃機関は、前記排気弁の閉弁後に
燃料噴射が開始されるポート噴射式内燃機関であること
を特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃
機関の空燃比制御装置。 - 【請求項６】 前記内燃機関は、排気が理論空燃比又は
リーンになるように過給圧をフィードバック制御するこ
とを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の空燃比制御
装置。 - 【請求項７】 前記内燃機関は、排気が理論空燃比又は
リーンになるようにバルブオーバラップ期間をフィード
バック制御することを特徴とする請求項２に記載の内燃
機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06140298A JP3864541B2 (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06140298A JP3864541B2 (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006209741A Division JP2006291973A (ja) | 2006-08-01 | 2006-08-01 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257109A true JPH11257109A (ja) | 1999-09-21 |
| JP3864541B2 JP3864541B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=13170121
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06140298A Expired - Fee Related JP3864541B2 (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3864541B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006123760A1 (en) * | 2005-05-17 | 2006-11-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for internal combustion engine |
| WO2007110774A2 (en) | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | System and method for determining acceleration of an internal combustion engine |
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