KR20060053711A - Strut assembly for automobile - Google Patents

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KR20060053711A
KR20060053711A KR1020040094142A KR20040094142A KR20060053711A KR 20060053711 A KR20060053711 A KR 20060053711A KR 1020040094142 A KR1020040094142 A KR 1020040094142A KR 20040094142 A KR20040094142 A KR 20040094142A KR 20060053711 A KR20060053711 A KR 20060053711A
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 차량의 스트럿어셈블리는 피스톤로드와, 상기 피스톤로드의 일단이 삽입되어 상기 피스톤로드의 이동 시 상기 피스톤로드의 이동에 대해 댐핑 작용을 하는 실린더를 포함하여 구성되는 쇽업소버와; 상기 피스톤로드에 설치되어 고정되는 어퍼시트와; 상기 실린더에 힌지 결합되는 로어시트와; 상기 어퍼시트와 상기 로어시트 사이에 개재되어 상기 피스톤로드의 이동에 대해 탄성력을 제공하는 스프링과; 힌지 결합된 상기 로어시트에 연결되어 상기 로어시트를 회동시키는 조절로드와 상기 조절로드를 이동시키는 액추에이터를 포함하여 구성되어, 차량의 주행 중 변화하는 스프링의 오프셋을 항상 일정하게 유지시킴으로서 차량에 탑승하는 탑승자의 승차감을 향상시키는 효과가 있다. The strut assembly of the vehicle according to the present invention includes a shock absorber comprising a piston rod and a cylinder into which one end of the piston rod is inserted to damp a movement of the piston rod when the piston rod is moved; An upper sheet installed and fixed to the piston rod; A lower seat hinged to the cylinder; A spring interposed between the upper seat and the lower seat to provide an elastic force to the movement of the piston rod; It is configured to include a control rod connected to the hinged hinged seat to rotate the lower seat and the actuator for moving the control rod, to maintain a constant offset of the spring that changes during driving of the vehicle There is an effect of improving the ride comfort of the occupants.

Description

차량의 스트럿어셈블리{Strut assembly for automobile} Strut assembly for automobile             

도 1은 종래 기술에 따른 현가장치가 도시된 일부 절개 사시도1 is a partial cutaway perspective view showing a suspension according to the prior art

도 2는 종래 기술에 따른 스트럿 어셈블리가 도시된 개략 사시도2 is a schematic perspective view of a strut assembly according to the prior art

도 3은 본 발명에 따른 차량의 스트럿어셈블리가 도시된 개략 정면도3 is a schematic front view showing a strut assembly of a vehicle according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 실린더와 로어시트의 결합부분이 도시된 단면도Figure 4 is a cross-sectional view showing a coupling portion of the cylinder and the lower seat according to the present invention

도 5는 본 발명에 따른 차량의 스트럿어셈블리의 작동 예가 도시된 예시도5 is an exemplary view showing an operation example of a strut assembly of a vehicle according to the present invention;

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50 : 쇽업소버 51 : 일단50: Shock absorber 51: Once

52 : 실린더 53 : 타단52: cylinder 53: the other end

55 : 피스톤 57 : 일단55: piston 57: once

58 : 타단 60 : 어퍼시트58: other end 60: upper seat

62 : 볼트 70 : 로어시트62: bolt 70: lower seat

72 : 핀 74 : 브래킷72: pin 74: bracket

80 : 스프링 90 : 스프링 오프셋조절수단80: spring 90: spring offset adjusting means

92 : 조절로드 93 : 핀92: adjustable rod 93: pin

94 : 액추에이터 D : 피스톤로드의 중심축94: actuator D: central axis of the piston rod

S : 스프링의 중심축S: central axis of the spring

본 발명은 차량의 차체와 차축 사이에 설치되는 차량의 스트럿어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스트럿어셈블리에 설치되는 스프링과 피스톤로드의 사이각을 항상 일정하게 하는 스프링 오프셋조절수단을 설치하여 차량에서 발생되는 횡력을 최소화시키는 차량의 스트럿어셈블리에 관한 것이다. The present invention relates to a strut assembly of a vehicle that is installed between the vehicle body and the axle of the vehicle, and more particularly, in the vehicle by installing a spring offset adjustment means for always constant angle between the spring and the piston rod installed in the strut assembly A strut assembly of a vehicle that minimizes the lateral force generated.

일반적으로, 현가장치(suspension)는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치인데, 이러한 현가장치는 다양한 종류로 되어 있으며 차종에 따라 적합한 종류의 현가장치를 사용하도록 되어 있다.Generally, a suspension device is a device that prevents damage to a vehicle body or a load and improves ride comfort by not transmitting vibrations or shocks received from the road surface directly when the vehicle is connected by connecting the axle and the vehicle body. There are various types and according to the type of the vehicle is to use the appropriate type of suspension.

도 1은 종래 기술에 따른 현가장치가 도시된 일부 절개 사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 맥퍼슨 방식의 현가장치는 차륜(1)의 휠에 결합되는 너클(11)과, 상기 너클(11)의 상/하단부에 볼조인트를 매개로 각각 결합되면서 휠의 움직임을 조절하도록 된 어퍼암 및 로어암과, 양단이 상기 로어암과 연결되도록 설치되어 차체의 좌우 흔들림을 방지하는 스테빌라이저(15)와, 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일스프링(21) 및 이 코일스프링(21)의 자유진동을 억제하 여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(22)가 일체로 구비되면서 상기 로어암의 상부에 종축방향으로 설치된 스트럿어셈블리(20)를 포함하여 구성된다. 1 is a partially cutaway perspective view showing a suspension according to the prior art. As shown in FIG. 1, the McPherson suspension system according to the related art is coupled to a knuckle 11 coupled to a wheel of a wheel 1 and a ball joint to upper and lower ends of the knuckle 11, respectively. The upper arm and the lower arm to adjust the movement of the wheel while being installed, both ends are connected to the lower arm, stabilizer 15 to prevent the left and right shaking of the vehicle body, and the coil spring to mitigate the impact received from the road surface 21 ) And a shock absorber 22 which suppresses free vibration of the coil spring 21 to improve ride comfort and is integrally provided, and includes a strut assembly 20 installed in the longitudinal axis of the lower arm.

여기서, 상기 스트럿어셈블리(20)의 외주면에는 상하방향으로 소정간격 이격되어 상/하단 시트(23)(24)가 설치되고, 상기 코일스프링(21)은 상기 상/하단 시트(23)(24) 사이에 설치되어 지지된다. Here, the outer peripheral surface of the strut assembly 20 is spaced apart by a predetermined interval in the vertical direction upper and lower seats (23, 24) is installed, the coil spring 21 is the upper / lower seats (23, 24) It is installed between and supported.

도 2는 종래 기술에 따른 스트럿 어셈블리가 도시된 개략 사시도이다. 여기서 종래의 스트럿 어셈블리(20)는 상기 코일스프링(21)의 중심축에 대하여 소정 각도(θ) 기울어진 스프링 오프셋(spring offset)을 두고 설치된다. 즉, 종래 현가장치에서 상기 쇽업소버(22)가 압축될 때 상기 쇽업소버(22)의 피스톤로드(22a)는 차륜(1)쪽으로 휘어지려고 하는 횡력을 받게 되는데, 만약 상기 코일스프링(21)의 중심(C1)과 쇽업소버(22)의 중심(C2)을 일치시켜 설치하게 되면 상기 횡력에 의해 쇽업소버(22)의 피스톤(22b)이 실린더(22c)의 내주면과 심한 마찰을 발생시키게 되고, 이로 인해 상기 쇽업소버(22)의 전체적인 내구성이 감소되면서 아울러 탑승자의 승차감이 나빠지게 되는 문제점이 발생된다. 그래서 종래 맥퍼슨방식의 현가장치는 상기 쇽업소버(22)가 압축될 때 상기 피스톤(22b)과 실린더(22c)와의 마찰을 최소화시킬 수 있도록 일정각도(θ)의 스프링오프셋(spring offset)을 형성시키며 설치된다. 2 is a schematic perspective view of a strut assembly according to the prior art. Here, the conventional strut assembly 20 is installed with a spring offset inclined at an angle θ with respect to the central axis of the coil spring 21. That is, in the conventional suspension device, when the shock absorber 22 is compressed, the piston rod 22a of the shock absorber 22 is subjected to a lateral force that is to be bent toward the wheel 1, if the coil spring 21 of the When the center C1 and the center C2 of the shock absorber 22 are coincident and installed, the piston 22b of the shock absorber 22 generates severe friction with the inner peripheral surface of the cylinder 22c by the lateral force. This causes a problem that the overall durability of the shock absorber 22 is reduced and the ride comfort of the occupant is deteriorated. Thus, the conventional McPherson suspension system forms a spring offset of a certain angle θ so that friction between the piston 22b and the cylinder 22c can be minimized when the shock absorber 22 is compressed. Is installed.

여기서, 상기 스프링 오프셋(spring offset)이란 코일스프링(21)의 중심(C1)과 쇽업소버(22)의 중심(C2)사이의 사이각(θ)이다. Here, the spring offset is an angle θ between the center C1 of the coil spring 21 and the center C2 of the shock absorber 22.

이와 같이, 종래 현가장치에서는 상기 스프링 오프셋이 클수록 쇽업소버(22) 의 피스톤(22b)과 실린더(22c)의 마찰이 최소화되게 되고 아울러 상기 쇽업소버(22)의 전체적인 내구성이 향상되면서 탑승자의 승차감도 향상되게 되는데, 종래의 스트럿어셈블리(20)는 스프링 오프셋(spring offset)을 일정각도이상 증가시킬 수가 없는 문제점을 가지고 있다. As described above, in the conventional suspension device, as the spring offset increases, friction between the piston 22b of the shock absorber 22 and the cylinder 22c is minimized, and the overall durability of the shock absorber 22 is improved, and the passenger's riding comfort is improved. It is to be improved, the conventional strut assembly 20 has a problem that can not increase the spring offset (spring offset) more than a certain angle.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 쇽업소버와 코일 스프링 사이의 스프링 오프셋인 사이각을 조정할 수 있는 차량의 스트럿어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a strut assembly of a vehicle that can adjust the angle between the spring offset between the shock absorber and the coil spring.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 스트럿어셈블리는 피스톤로드와, 상기 피스톤로드의 일단이 삽입되어 상기 피스톤로드의 이동 시 상기 피스톤로드의 이동에 대해 댐핑 작용을 하는 실린더를 포함하여 구성되는 쇽업소버와; 상기 피스톤로드에 설치되어 고정되는 어퍼시트와; 상기 실린더에 힌지 결합되는 로어시트와; 상기 어퍼시트와 상기 로어시트 사이에 개재되어 상기 피스톤로드의 이동에 대해 탄성력을 제공하는 스프링과; 힌지 결합된 상기 로어시트에 연결되어 상기 로어시트를 회동시킴으로서 상기 로어시트와 상기 어퍼시트의 사이에 개재된 상기 스프링 중심축의 각도를 조절하는 스프링 오프셋조절수단을 포함하여 구성된다. The strut assembly of a vehicle according to the present invention for solving the above technical problem includes a piston rod and a cylinder having one end of the piston rod inserted therein to damp the movement of the piston rod when the piston rod is moved. A shock absorber configured; An upper sheet installed and fixed to the piston rod; A lower seat hinged to the cylinder; A spring interposed between the upper seat and the lower seat to provide an elastic force to the movement of the piston rod; It is configured to include a spring offset adjusting means connected to the lower seat is hinged to adjust the angle of the spring central axis interposed between the lower seat and the upper seat by rotating the lower seat.

이하 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 스트럿어셈블리가 도시된 개략 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 실린더와 로어시트의 결합부분이 도시된 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량의 스트럿어셈블리의 작동 예가 도시된 예시도이다. Figure 3 is a schematic front view showing a strut assembly of a vehicle according to the invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a coupling portion of the cylinder and the lower seat according to the invention, Figure 5 is a view of the strut assembly of the vehicle according to the invention An example of operation is illustrated.

도 3 또는 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 스트럿어셈블리는 쇽업소버(50)와, 상기 쇽업소버(50)에 설치되는 어퍼시트(60) 및 로어시트(70)와, 상기 어퍼시트(60)와 상기 로어시트(70) 사이에 설치되는 스프링(80)과, 상기 로어시트(70)의 설치 각도를 조절하여 상기 스프링(80) 중심축(S)의 각도를 조정하는 스프링 오프셋조절수단(90)을 포함하여 구성된다. As shown in FIG. 3 or 4, the strut assembly according to the present invention includes a shock absorber 50, an upper seat 60 and a lower seat 70 installed on the shock absorber 50, and the upper seat. Spring offset adjustment for adjusting the spring 80 is installed between the 60 and the lower seat 70 and the installation angle of the lower seat 70 to adjust the angle of the central axis S of the spring 80. And means 90.

상기 쇽업소버(50)는 내부에 작동유체 등이 충진된 실린더(52)와, 상기 실린더(52) 내부에 일단이 삽입 장착되어 상기 실린더(52)를 따라 이동되는 피스톤로드(54)를 포함하여 구성된다. The shock absorber 50 includes a cylinder 52 filled with a working fluid, etc., and a piston rod 54 having one end inserted into the cylinder 52 and moving along the cylinder 52. It is composed.

상기 실린더(52)의 일단(51)은 너클(미도시) 및 볼조인트(미도시) 등에 의해 차륜(미도시)에 연결되고, 타단(53)은 상기 피스톤로드(54)에 의해 관통되며, 내부에는 상기 피스톤로드(54)의 이동 시 상기 피스톤로드(54)의 이동에 대해 댐핑작용을 하는 유체가 충진된다. One end 51 of the cylinder 52 is connected to a wheel (not shown) by a knuckle (not shown) and a ball joint (not shown), and the other end 53 is penetrated by the piston rod 54. The inside is filled with a fluid that damps the movement of the piston rod 54 when the piston rod 54 is moved.

상기 피스톤로드(54)의 일단(57)에는 상기 원통형의 피스톤(55)이 형성되고, 상기 피스톤로드(54)의 일단(57)은 상기 실린더(52)의 타단(53)을 관통하며, 상기 피스톤(55)은 상기 실린더(52) 내부에 삽입되어 상기 실린더(52)를 따라 이동된다. The cylindrical piston 55 is formed at one end 57 of the piston rod 54, one end 57 of the piston rod 54 penetrates the other end 53 of the cylinder 52. The piston 55 is inserted into the cylinder 52 and moved along the cylinder 52.

여기서 어퍼시트(60)는 상기 피스톤로드(54)의 타단(58) 측에 설치되고, 특히 체결수단인 볼트(62) 등에 의해 차량의 차체에 고정된다. Here, the upper seat 60 is installed at the other end 58 side of the piston rod 54, and is fixed to the vehicle body of the vehicle by a bolt 62 or the like which is a fastening means.

그리고 상기 로어시트(70)는 상기 실린더(52)의 타단(53) 측에 힌지 결합되어 회동 가능한 구조를 갖는다. The lower seat 70 is hinged to the other end 53 side of the cylinder 52 to have a rotatable structure.

그래서, 상기 로어시트(70)의 결합구조를 도 4를 참조하여 살펴보면, 상기 로어시트(70)는 상기 실린더(52)의 외주에 끼워지고, 상기 실린더(52)의 벽 및 상기 로어시트(70)를 관통하여 핀(72)이 설치됨으로서 상기 로어시트(70)를 지지함과 아울러 상기 로어시트(70)가 회동 가능한 구조를 갖는다. Thus, referring to FIG. 4, the coupling structure of the lower seat 70 is fitted into the outer circumference of the cylinder 52, the wall of the cylinder 52 and the lower seat 70. The pin 72 is installed to support the lower seat 70 and has a structure in which the lower seat 70 is rotatable.

그리고 상기 스프링(80)은 코일스프링으로서 상기 어퍼시트(60)의 하측과 상기 로어시트(70)의 상측 사이에 개재되어 상기 어퍼시트(60) 측에 탄성력을 제공한다. In addition, the spring 80 is interposed between the lower side of the upper seat 60 and the upper side of the lower seat 70 as a coil spring to provide an elastic force to the upper seat 60 side.

한편, 상기 스프링 오프셋조절수단(90)은 상기 어퍼시트(60)의 하측에 힌지 결합되는 조절로드(92)와, 상기 조절로드(92)를 상기 이동시키는 액추에이터(94)를 포함하여 구성된다. On the other hand, the spring offset adjustment means 90 is configured to include a control rod 92 hinged to the lower side of the upper seat 60, and the actuator 94 for moving the control rod 92.

상기 어퍼시트(70)의 하측에는 상기 조절로드(92)가 핀(93)에 의해 연결되기 위한 브래킷(74)이 형성되고, 상기 조절로드(92)의 끝단에는 홀(미도시)이 형성되어 상기 핀(93)이 관통되어 체결된다. The lower side of the upper seat 70 is formed with a bracket 74 for connecting the adjusting rod 92 by the pin 93, a hole (not shown) is formed at the end of the adjusting rod 92 The pin 93 penetrates and is fastened.

상기 액추에이터(94)는 상기 조절로드(92)를 상기 피스톤로드(54)의 축방향으로 이동시키는 장치로서, 솔레노이드기구 및 기어의 치합에 의해 동력을 전달하 는 모터 등 여러 가지 장치가 사용될 수 있다. The actuator 94 is a device for moving the regulating rod 92 in the axial direction of the piston rod 54. Various devices, such as a solenoid mechanism and a motor for transmitting power by engagement of gears, may be used. .

이하 본 발명에 따른 실시예의 작동과정을 도 5를 중심으로 보다 상세히 설명한다. Hereinafter, the operation of the embodiment according to the present invention will be described in more detail with reference to FIG. 5.

먼저, 상기 스트럿어셈블리는 차량의 차축(미도시)과 차체(미도시) 사이에 설치되어 차량의 주행 중 발생되는 충격을 흡수 또는 완충시키게 된다. First, the strut assembly is installed between the axle (not shown) and the vehicle body (not shown) of the vehicle to absorb or cushion the shock generated while driving the vehicle.

그래서 바퀴(미도시) 및 차축을 거쳐 상기 쇽업소버(50)에 충격이 전달된 경우 상기 피스톤로드(54) 및 상기 스프링(80)은 상기 충격을 완충시켜 충격이 차체 측으로 전달되는 것을 방지한다. Thus, when the shock is transmitted to the shock absorber 50 through a wheel (not shown) and the axle, the piston rod 54 and the spring 80 buffer the shock to prevent the shock from being transmitted to the vehicle body side.

이때, 상기 피스톤로드(54)는 차량의 내측으로 소정각도 경사지게 형성되고, 상기 스프링(80)은 다시 상기 피스톤로드(54)에 대하여 경사지게 형성된다. 그래서 상기 피스톤로드(54)와 상기 스프링(80)의 중심축(D)(S) 사이에는 스프링 오프셋인 사이각(α)이 형성된다. At this time, the piston rod 54 is formed to be inclined at a predetermined angle to the inside of the vehicle, the spring 80 is again formed to be inclined with respect to the piston rod 54. Thus, an angle α as a spring offset is formed between the piston rod 54 and the central axis D of the spring 80.

한편, 상기 차량에 발생되는 횡력(차량의 좌우방향으로 발생되는 힘)을 완충시키기 위해서는 상기 사이각(α)이 거의 일정한 상태로 유지되는 것이 바람직하다. 이를 위해 차량의 전자제어유닛(미도시)은 상기 차량의 주행 중 바퀴 측에서 발생된 충격에 의해 상기 실린더(52)를 따라 이동되는 상기 피스톤로드(54)의 이동거리를 측정하고, 이 측정거리에 따라 상기 로어시트(70)의 각도를 조정하게 된다. On the other hand, in order to buffer the lateral force (force generated in the left and right directions of the vehicle) generated in the vehicle, it is preferable that the angle α is maintained in a substantially constant state. To this end, the electronic control unit (not shown) of the vehicle measures the movement distance of the piston rod 54 moved along the cylinder 52 by the impact generated at the wheel side while the vehicle is running, and the measurement distance According to the angle of the lower seat 70 is adjusted.

이를 보다 상세히 설명하면, 초기 상태에서 바퀴에 충격이 가해진 경우 상기 피스톤로드(54)는 상기 실린더(52) 내부로 삽입되고, 이에 따라 상기 어퍼시트(60) 와 상기 로어시트(70)의 이격 거리는 줄어들게 되며, 상기 줄어든 거리만큼 상기 피스톤로드(54)와 스프링(80) 중심축(D)(S)의 사이각(β)도 변하게 된다. In more detail, when the impact is applied to the wheel in the initial state, the piston rod 54 is inserted into the cylinder 52, so that the distance between the upper seat 60 and the lower seat 70 is The angle β between the piston rod 54 and the central axis D of the spring 80 S is also changed by the reduced distance.

이때, 상기 전자제어유닛은 상기 사이각(β)이 차량의 횡력을 최소화시키는 초기 사이각(α)으로 조절하기 위해 상기 조절로드(92)를 이동시키게 된다. At this time, the electronic control unit moves the adjustment rod 92 to adjust the angle β to the initial angle α to minimize the lateral force of the vehicle.

즉, 상기 어퍼시트(60)와 상기 로어시트(70)의 이격거리가 줄어들면, 상기 사이각이 증가하기 때문에 상기 조절로드(92)를 밀어 상기 로어시트(70)를 시계방향으로 소정각도 회전시키고, 이격거리가 늘어나면, 사익 사이각이 증가하기 때문에 상기 조절로드(92)를 삽입시켜 상기 로어시트(70)를 반시계방향으로 소정각도 회전시킨다. That is, when the separation distance between the upper seat 60 and the lower seat 70 decreases, the distance between the upper seat 60 and the lower seat 70 increases, so that the lower seat 70 is rotated by a predetermined angle by pushing the adjusting rod 92. As the separation distance increases, the angle between the blades increases, so that the adjusting rod 92 is inserted to rotate the lower seat 70 a predetermined angle in a counterclockwise direction.

한편, 본 발명에 따른 스트럿어셈블리는 차량의 주행 중 상태에 대하여만 설명하였으나, 이와 달리 차량에 탑승하는 탑승자 및 적재물의 의해 상기 사이각이 변하는 경우에도 적용할 수 있음은 당연하다. On the other hand, the strut assembly according to the present invention has been described only for the state of driving of the vehicle, on the contrary, it is natural that it can be applied to the case where the angle is changed by the occupant and the load on the vehicle.

이와 본 발명에 따른 스트럿어셈블리는 차량의 주행 중 변화하는 스프링의 오프셋을 항상 일정하게 유지시켜 차량에 탑승하는 탑승자의 승차감을 향상시키는 이점을 가지고 있다. The strut assembly according to the present invention has the advantage of improving the riding comfort of the occupant in the vehicle by always maintaining a constant offset of the spring that changes during the driving of the vehicle.

또한, 본 발명에 따른 스트럿어셈블리는 차량에 발생되는 횡력을 최소화되도록 상기 스프링과 상기 피스톤로드의 사이각을 조정함으로서, 상기 피스톤과 상기 실린더의 마찰을 최소화하여 스트럿어셈블리의 내구성을 향상시키는 이점을 가지고 있다. In addition, the strut assembly according to the present invention has an advantage of improving the durability of the strut assembly by minimizing the friction between the piston and the cylinder by adjusting the angle between the spring and the piston rod to minimize the lateral force generated in the vehicle. have.

Claims (3)

피스톤로드와, 상기 피스톤로드의 일단이 삽입되어 상기 피스톤로드의 이동 시 상기 피스톤로드의 이동에 대해 댐핑 작용을 하는 실린더를 포함하여 구성되는 쇽업소버와;A shock absorber comprising a piston rod and a cylinder into which one end of the piston rod is inserted to damp a movement of the piston rod when the piston rod is moved; 상기 피스톤로드에 설치되어 고정되는 어퍼시트와;An upper sheet installed and fixed to the piston rod; 상기 실린더에 힌지 결합되는 로어시트와;A lower seat hinged to the cylinder; 상기 어퍼시트와 상기 로어시트 사이에 개재되어 상기 피스톤로드의 이동에 대해 탄성력을 제공하는 스프링과;A spring interposed between the upper seat and the lower seat to provide an elastic force to the movement of the piston rod; 힌지 결합된 상기 로어시트에 연결되어 상기 로어시트를 회동시킴으로서 상기 로어시트와 상기 어퍼시트의 사이에 개재된 상기 스프링 중심축의 각도를 조절하는 스프링 오프셋조절수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 스트럿어셈블리. And a spring offset adjusting means connected to the lower seat coupled to the hinge to adjust the angle of the spring central axis interposed between the lower seat and the upper seat by rotating the lower seat. Strut assembly. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스프링 오프셋조절수단은 상기 로어시트에 연결되어 상기 로어시트를 회동시키는 조절로드와;The spring offset adjusting means is connected to the lower seat and the adjustment rod for rotating the lower seat; 상기 조절로드를 이동시키는 액츄에이터를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 스트럿어셈블리. Strut assembly of the vehicle, characterized in that it comprises an actuator for moving the adjustment rod. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 실린더의 외주에는 상기 로어시트가 설치되되, 상기 로어시트는 핀 결합에 의해 설치되어 회동 가능한 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 스트럿어셈블리. The lower seat is installed on the outer circumference of the cylinder, the lower seat is a strut assembly of the vehicle, characterized in that it has a structure that is rotatable by being installed by the pin coupling.
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