KR101283779B1 - Shock absorber - Google Patents

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KR101283779B1
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박영민
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Abstract

본 발명은 쇽업소버의 스트럿과, 상기 스트럿이 관통되게 설치되는 스프링과, 상기 스프링의 양단이 안착되는 스프링 어퍼시트 및 스프링 로우어시트로 구성된 맥퍼슨형 현가장치에 사용되는 쇽업소버에 있어서, 상기 스프링 로우어시트는 상기 스트럿의 축방향으로 상하 이동가능토록 설치되고, 상기 스트럿과 상기 스프링 로우어시트 사이에는 일단이 상기 스트럿에 설치되고 타단이 상기 스프링 로우어시트에 설치되어, 상기 스트럿에 횡력이 작용하면 상기 스프링 로우어시트를 회동시켜 상기 횡력을 최소화하기 위한 링크부재가 설치되어, 스프링 로우어시트가 회동하여 횡력을 최소화함으로써, 승차감을 확보할 수 있는 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention provides a shock absorber for use in a McPherson suspension system comprising a strut of a shock absorber, a spring through which the strut is installed, and a spring upper seat and a spring lower seat on which both ends of the spring rest. The lower seat is installed to be movable up and down in the axial direction of the strut, and one end is installed on the strut and the other end is installed on the spring lower seat between the strut and the spring lower seat, so that the lateral force is applied to the strut. When acting, the link member is installed to minimize the lateral force by rotating the spring lower seat, and the spring lower seat is rotated to minimize the lateral force, thereby providing a shock absorber capable of securing a ride comfort.

쇽업소버, 스트럿, 스프링 로우어시트, 링크부재, 스토퍼, 옵셋 Shock absorber, strut, spring lower seat, link member, stopper, offset

Description

쇽업소버{Shock absorber}Shock absorber

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스트럿과 스프링 로우어시트 사이에 링크부재가 설치된 쇽업소버에 관한 것이다.       The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a shock absorber provided with a link member between a strut and a spring lower seat.

일반적으로 현가장치는 차축과 차체를 연결하고, 주행중 노면에서 받는 충격을 완화하는 스프링과, 상기 스프링의 자유진동을 흡수하는 쇽업소버와, 자동차가 좌우로 흔들리는 것을 방지하는 스테이빌라이저 등으로 구성되어 자동차의 승차감을 좋게하는 장치이다.       In general, the suspension system is composed of a spring that connects the axle and the vehicle body, alleviates the shock from the road surface while driving, a shock absorber that absorbs the free vibration of the spring, and a stabilizer that prevents the vehicle from swinging from side to side. It is a device that improves the ride comfort of the car.

이러한, 현가장치는 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 차축현가장치와, 차축과 현가장치의 구별이 명확하지 않은 독립현가장치가 있으며, 상기 차축현가장치는 강도가 크고 구조가 간단하기 때문에 소형트럭이나 대형차량에서 많이 사용되고, 상기 독립현가장치는 차량의 높이를 낮게 할수 있고 승차감이 좋으며 조향바퀴에 옆방향 진동이 잘 일어나지 않고 타이어 접지성이 좋기 때문에 승용차에 많이 사용된다.Such a suspension device includes an axle suspension device in which left and right wheels are connected to one axle, and an independent suspension device in which distinction between the axle and the suspension device is not clear. The axle suspension device has a high strength and a simple structure, and thus a small truck. It is widely used in large vehicles, and the independent suspension is used in passenger cars because the height of the vehicle can be lowered, the ride comfort is good, and the lateral vibration does not easily occur in the steering wheel and the tire grounding property is good.

그리고, 차축현가장치는 차량의 후방부에 설치되는 뒤현가장치에 주로 사용되고, 독립현가장치는 차량의 전방부에 설치되는 앞현가장치에 주로 사용된다. 상기 앞현가장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하고 바퀴의 진동을 흡수하면서 조향기구의 일부를 설치하고 있는 장치이다. 이러한 앞현가장치의 독립현가식에는 위시본형과 맥퍼슨형이 있다.The axle suspension is mainly used for the rear suspension installed in the rear of the vehicle, and the independent suspension is mainly used for the front suspension installed in the front of the vehicle. The front suspension is connected to the frame and the axle to support the weight of the car and to install a part of the steering mechanism while absorbing the vibration of the wheel. There are wishbone type and McPherson type in the independent suspension type of the front suspension system.

상기 위시본형은 바퀴에 발생하는 제동력이나 선회구심력을 모두 서스펜션 암이 지지하고 스프링은 수직방향의 하중만을 지지하는 구조로 되어 있고, 승차감이 좋아 주로 고급차에 사용된다.The wishbone type has a structure in which the suspension arm supports both the braking force and the turning centripetal force generated on the wheels, and the spring supports only the load in the vertical direction.

한편 상기 맥퍼슨형은 조향너클과 일체로 되어 쇽업소버가 설치된 스트럿, 현가암, 상기 현가암과 아랫부분을 연결하는 볼조인트 및 스프링 등으로 구성되어 있고, 고급차가 아닌 일반적인 차량에 널리 사용되고 있다.On the other hand, the McPherson type is composed of a steering knuckle, a strut, a suspension arm, a ball joint and a spring connecting the suspension arm and the lower part, and are widely used in general vehicles, not luxury cars.

본 발명은 상술한 맥퍼슨형 현가장치에 사용되는 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber used in the above-mentioned McPherson suspension system.

도 1은 종래 기술에 따른 맥퍼슨형 현가장치가 도시된 정면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 쇽업소버의 스프링이 도시된 정면도이다.       1 is a front view showing a McPherson suspension according to the prior art, Figure 2 is a front view showing a spring of the shock absorber according to the prior art.

일반적으로 쇽업소버는 도 1에 도시된 바와 같이, 조향너클(1)과 일체로 설치된 스트럿(2)과, 상기 스트럿(2)의 하측에 설치되는 현가암(3) 및 스프링(4)등으로 구성되어 있다.In general, the shock absorber is composed of a strut (2) integrally installed with the steering knuckle (1), a suspension arm (3) and a spring (4), installed below the strut (2), as shown in FIG. Consists of.

상기 현가암(3)의 양단은 볼조인트(3a,3b)에 의해 상기 스트럿(2) 및 아랫멤 버에 연결되어 있고, 상기 스트럿(2)에는 상기 스프링(4)의 양단이 안착되는 스프링 어퍼시트(5) 및 스프링 로우어시트(6)가 설치된다.Both ends of the suspension arm (3) are connected to the strut (2) and the lower member by ball joints (3a, 3b), the strut (2) is a spring upper on which both ends of the spring (4) is seated The seat 5 and the spring lower seat 6 are installed.

상기 스프링(4)은 도 1에 도시된 바와 같이, 그 중심축을 상기 스트럿(2)에 대하여 일정 옵셋(θ)을 주어 횡력(F)에 대하여 저항하도록 설치된다. 또한, 근래에는 도 2에 도시된 바와 같이, 스프링의 중심축(S)이 대략 S자형 곡률을 가지도록 설계한 사이드로드 스프링(4')을 사용하여 횡력(F)에 대하여 저항하도록 설계된다.As shown in FIG. 1, the spring 4 is installed to resist the lateral force F by giving the center axis a constant offset θ with respect to the strut 2. Also, as shown in FIG. 2, it is designed to resist the lateral force F by using a side rod spring 4 'designed so that the central axis S of the spring has an approximately S-shaped curvature.

상기 스트럿(2)의 하부는 실린더 구조로 되어 있고, 상기 스트럿(2)의 상부는 상기 실린더에 삽입되는 로드 구조로 되어 있다.The lower part of the strut 2 has a cylinder structure, and the upper part of the strut 2 has a rod structure inserted into the cylinder.

로드 구조로 되어 있는 상기 스트럿(2)의 상단은 서스펜션 서포트(7)를 통해 차체에 결합되고, 상기 서스펜션 서포트(7) 내측에는 스러스트 베어링(미도시)이 설치되며, 차량의 무게는 상기 서스펜션 서포트(7)를 통해 차체가 지지하며, 조향을 하게 되면 상기 조향너클(1)과 함께 상기 스트럿(2)이 회전하도록 되어 있다.The upper end of the strut (2) having a rod structure is coupled to the vehicle body through a suspension support (7), a thrust bearing (not shown) is installed inside the suspension support (7), and the weight of the vehicle is the suspension support The vehicle body is supported through (7), and when the steering is performed, the strut (2) rotates together with the steering knuckle (1).

상기와 같이 구성된 종래의 쇽업소버의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the conventional shock absorber configured as described above are as follows.

먼저, 차량 주행중 휠(8)에 상하 진동이 발생되면, 상기 진동은 조향너클(1) 및 스트럿(2)을 통해 스프링(4)에 전달되어 상기 스프링(4)은 자유진동하게 된다. 이때, 상기 스프링(4)은 차체에 대하여 비스듬히 설치되어 있으므로 상기 스프링(4)의 힘 작용 방향과 차체 하중이 상기 스트럿(2)으로 작용하는 힘방향의 차이로 인해서, 상기 스트럿(2)은 상기 스트럿(2)의 로드에 횡방향으로 작용하는 힘 즉, 횡력(F)을 받게 된다. 이러한 스프링(4)의 자유진동은 로드 구조로 된 상기 스 트럿(2)의 상부에 설치된 스프링 어퍼시트(5)와, 상기 로드가 삽입되는 실린더 구조로 된 상기 스트럿(2)의 하부에 설치된 스프링 로우어시트(6) 사이에서 이루어지며, 상기 로드가 상기 실린더에 삽입되고 인출되는 작용을 반복하면서 상기 스프링(4)의 자유진동은 흡수되고 승차감을 확보할 수 있게 된다.First, when vertical vibration occurs in the wheel 8 while driving the vehicle, the vibration is transmitted to the spring 4 through the steering knuckle 1 and the strut 2 so that the spring 4 is freely vibrated. At this time, since the spring 4 is installed obliquely with respect to the vehicle body, due to the difference between the force action direction of the spring 4 and the force direction in which the vehicle load acts on the strut 2, the strut 2 is The force acting in the transverse direction on the rod of the strut 2, that is, the lateral force (F). This free vibration of the spring (4) is a spring upper seat (5) installed in the upper portion of the strut (2) of the rod structure, and a spring installed in the lower portion of the strut (2) of the cylinder structure into which the rod is inserted Made between the lower seats 6, the free vibration of the spring 4 is absorbed and the riding comfort can be secured while the rod is inserted into and withdrawn from the cylinder.

그러나, 종래 기술에 따른 쇽업소버는 상술한 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 횡력을 줄이기 위하여 옵셋을 주거나, 사이드로드 스프링을 사용하지만, 이러한 적용은 정적인 특정 설계조건에서의 횡력을 줄여줄 수는 있으나, 휠의 전 주행 구간에서의 횡력을 줄이는 것은 스프링 어퍼시트 및 스프링 로우어시트가 스트럿에 모두 고정되어 있기 때문에 구조적으로 불가능하고, 이로 인해 승차감의 확보가 어려워지는 문제점이 있다.However, the shock absorber according to the prior art, as shown in Figs. 1 and 2 described above, offsets or uses side load springs to reduce the lateral force, but this application reduces the lateral force in certain static design conditions. Although it can be reduced, reducing the lateral force in the entire driving section of the wheel is structurally impossible because both the spring upper seat and the spring lower seat are fixed to the struts, which makes it difficult to secure a ride comfort.

본 발명은 스프링 로우어시트가 회동하여 횡력을 최소화함으로써, 승차감을 확보할 수 있는 쇽업소버를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a shock absorber capable of ensuring a ride comfort by minimizing the lateral force by rotating the spring lower seat.

본 발명은 쇽업소버의 스트럿과, 상기 스트럿이 관통되게 설치되는 스프링과, 상기 스프링의 양단이 안착되는 스프링 어퍼시트 및 스프링 로우어시트로 구성 된 맥퍼슨형 현가장치에 사용되는 쇽업소버에 있어서, 상기 스프링 로우어시트는 상기 스트럿의 축방향으로 상하 이동가능토록 설치되고, 상기 스트럿과 상기 스프링 로우어시트 사이에는 일단이 상기 스트럿에 설치되고 타단이 상기 스프링 로우어시트에 설치되어, 상기 스트럿에 횡력이 작용하면 상기 스프링 로우어시트를 회동시켜 상기 횡력을 최소화하기 위한 링크부재가 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention provides a shock absorber for use in a McPherson suspension system comprising a strut of a shock absorber, a spring through which the strut is installed, and a spring upper seat and a spring lower seat on which both ends of the spring rest. Spring lower seat is installed to move up and down in the axial direction of the strut, one end is installed in the strut and the other end is installed in the spring lower seat between the strut and the spring lower seat, the lateral force on the strut This action is characterized in that the link member for rotating the spring lower seat to minimize the lateral force is installed.

상기 링크부재는 양단이 볼조인트에 의해 상기 스트럿 및 상기 스프링 로우어시트에 설치된 것을 특징으로 한다.      Both ends of the link member are installed in the strut and the spring lower seat by ball joints.

상기 볼조인트는 상기 스트럿 및 상기 스프링 로우어시트에 각각 형성된 브래킷에 설치된 것을 특징으로 한다.      The ball joint is characterized in that installed in the brackets respectively formed on the strut and the spring lower seat.

상기 스트럿에는 상기 스프링 로우어시트가 상기 스트럿의 축방향으로 슬라이딩하는 것을 제한하는 스토퍼가 설치된 것을 특징으로 한다.      The strut is characterized in that a stopper is installed to limit the spring lower seat sliding in the axial direction of the strut.

상기 스토퍼는 상기 스트럿의 둘레에 원주방향으로 연속되게 형성된 것을 특징으로 한다.      The stopper is characterized in that it is formed continuously in the circumferential direction around the strut.

상기 스토퍼는 상기 스프링 로우어시트을 향하여 개구된 "ㄷ"자 형상의 개구부가 형성되고, 상기 스프링 로우어시트는 상기 스트럿에 횡력이 작용하면 슬라이딩하여 상기 개구부로 삽입되는 것을 특징으로 한다.      The stopper may be formed with an opening having a “C” shape opening toward the spring lower seat, and the spring lower seat may slide into the opening when the lateral force is applied to the strut.

상기 스토퍼와 상기 스프링 로우어시트에는 상기 스토퍼와 상기 스프링 로우어시트가 서로 접촉하여 간섭하는 것을 최소화하기 위한 고무패드가 각각 설치된 것을 특징으로 한다.      The stopper and the spring lower seat are respectively provided with rubber pads for minimizing the interference between the stopper and the spring lower seat.

본 발명은 쇽업소버의 스트럿과, 상기 스트럿이 관통되게 설치되는 스프링과, 상기 스프링의 양단이 안착되는 스프링 어퍼시트 및 스프링 로우어시트로 구성된 맥퍼슨형 현가장치에 사용되는 쇽업소버에 있어서, 상기 스프링 로우어시트는 상기 스트럿의 축방향으로 상하 이동가능토록 설치되고, 상기 스트럿과 상기 스프링 로우어시트 사이에는 일단이 상기 스트럿에 설치되고 타단이 상기 스프링 로우어시트에 설치되어, 상기 스트럿에 횡력이 작용하면 상기 스프링 로우어시트를 회동시켜 상기 횡력을 최소화하기 위한 링크부재가 설치되어, 스프링 로우어시트가 회동하여 횡력을 최소화함으로써, 승차감을 확보할 수 있는 효과가 있다.The present invention provides a shock absorber for use in a McPherson suspension system comprising a strut of a shock absorber, a spring through which the strut is installed, and a spring upper seat and a spring lower seat on which both ends of the spring rest. The lower seat is installed to be movable up and down in the axial direction of the strut, and one end is installed on the strut and the other end is installed on the spring lower seat between the strut and the spring lower seat, so that the lateral force is applied to the strut. When acting, the link member is installed to minimize the lateral force by rotating the spring lower seat, thereby minimizing the lateral force by rotating the spring lower seat, thereby ensuring a riding comfort.

상기한 효과가 있는 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.       BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other objects, features and advantages of the present invention will be more apparent from the following description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG.

도 3은 본 발명에 따른 맥퍼슨형 현가장치가 도시된 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 일부구성도이고, 도 5는 본 발명에 따른 스프링 로우어시트와 스토퍼가 도시된 단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 쇽업소버의 작동설명도이다.       3 is a front view showing a McPherson suspension according to the present invention, Figure 4 is a partial configuration of the shock absorber according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing a spring lower seat and the stopper according to the present invention. 6 is an operation explanatory diagram of a shock absorber according to the present invention.

본 발명은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 조향너클(10)과 일체로 설치된 스트럿(20)과, 상기 스트럿(20)의 하측에 설치되는 현가암(30)과, 상기 스트럿(20) 이 관통되게 설치되는 스프링(40)과, 상기 스프링(40)의 양단이 안착되는 스프링 어퍼시트(50) 및 스프링 로우어시트(60)로 구성된다.3 and 4, the strut 20 integrally installed with the steering knuckle 10, the suspension arm 30 installed below the strut 20, and the strut 20 The spring 40 is installed to pass through, and the spring upper seat 50 and the spring lower seat 60 on which both ends of the spring 40 are seated.

상기 스프링(40)은 그 중심축을 상기 스트럿(20)에 대하여 일정 옵셋(θ')을 주어 횡력(F')에 대하여 저항하도록 설치될 수 있다.The spring 40 may be installed to resist the lateral force F 'by giving the center axis a certain offset θ' with respect to the strut 20.

한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 스트럿(20)의 하부는 실린더(22)로 구조로 되어 있고, 상기 스트럿(20)의 상부는 상기 실린더(22)에 삽입되는 로드(23) 구조로 되어 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 6, the lower portion of the strut 20 has a structure of a cylinder 22, and the upper portion of the strut 20 has a structure of a rod 23 inserted into the cylinder 22. It is.

로드(23) 구조로된 상기 스트럿(20)의 상단은 서스펜션 서포트(70)를 통해 차체에 결합되고, 상기 서스펜션 서포트(70) 내측에는 스러스트 베어링(미도시)이 설치되며, 차량의 무게는 상기 서스펜션 서포트(70)를 통해 차체가 지지하며, 조향을 하게 되면 상기 조향너클(10)과 함께 상기 스트럿(20)이 회전하도록 되어 있다.The upper end of the strut 20 having a rod 23 structure is coupled to the vehicle body through a suspension support 70, and a thrust bearing (not shown) is installed inside the suspension support 70, and the weight of the vehicle is The vehicle body is supported by the suspension support 70, and when the steering is performed, the strut 20 is rotated together with the steering knuckle 10.

상기 스프링 로우어시트(60)는 상기 스트럿(20)의 축방향으로 상하 이동가능토록 설치되고, 상기 스트럿(20)과 상기 스프링 로우어시트(60) 사이에는 일단이 상기 스트럿(20)에 설치되고 타단이 상기 스프링 로우어시트(60)에 설치되어, 상기 스트럿(20)에 횡력(F')이 작용하면 상기 스프링 로우어시트(60)를 회동시켜 상기 횡력(F')을 최소화하기 위한 링크부재(90)가 설치된다.The spring lower seat 60 is installed to be movable up and down in the axial direction of the strut 20, and one end is installed in the strut 20 between the strut 20 and the spring lower seat 60. And the other end is installed in the spring lower seat 60, and when the lateral force F 'acts on the strut 20, the spring lower seat 60 is rotated to minimize the lateral force F'. Link member 90 is installed.

상기 링크부재(90)는 서로 대향하는 위치에 복수개 설치될 수 있다.The link member 90 may be provided in plurality in positions facing each other.

상기 링크부재(90)는 양단이 볼조인트(91,92)에 의해 상기 스트럿(20) 및 상기 스프링 로우어시트(60)에 설치되고, 상기 볼조인트(91,92)는 상기 스트럿(20) 및 상기 스프링 로우어시트(60)에 각각 형성된 브래킷(21,61)에 설치된다.      Both ends of the link member 90 are installed on the strut 20 and the spring lower seat 60 by ball joints 91 and 92, and the ball joints 91 and 92 are mounted on the strut 20. And brackets 21 and 61 formed on the spring lower seat 60, respectively.

즉, 상기 스트럿(20)에 횡력(F')이 작용하면 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 스트럿(20)에 설치된 볼조인트(91)는 고정되어 있고, 상기 스프링 로우어시트(60)에 설치된 볼조인트(92)는 상기 스트럿(20)에 설치된 볼조인트(91)를 중심으로 해서 회전운동을 하게 된다. 상기 볼조인트(92)의 회전운동에 의하여 상기 스프링(40)은 상기 스트럿(20)의 축방향으로 움직임이 발생되고 동시에 상기 스프링 로우어시트(60)도 축방향으로 움직이게 된다. 상기 스프링 로우어시트(60)의 움직임으로 인해 상기 스프링(40)은 횡력(F')에 의한 굽힘모멘트를 최소화할 수 있게 된다.      That is, when the lateral force (F ') acts on the strut 20, as shown in Figure 6, the ball joint 91 is installed on the strut 20 is fixed, the spring lower seat 60 The installed ball joint 92 is rotated about the ball joint 91 installed in the strut 20. The spring 40 is moved in the axial direction of the strut 20 by the rotational movement of the ball joint 92 and at the same time the spring lower seat 60 is also moved in the axial direction. Due to the movement of the spring lower seat 60, the spring 40 can minimize the bending moment due to the lateral force (F ').

상기 스트럿(20)에는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 스프링 로우어시트(60)가 상기 스트럿(20)의 축방향으로 슬라이딩하는 것을 제한하는 스토퍼(100)가 설치되고, 상기 스토퍼(100)는 상기 스트럿(20)의 둘레에 원주방향으로 연속되게 형성되며, 상기 스토퍼(100)는 상기 스프링 로우어시트(60)을 향하여 개구된 "ㄷ"자 형상의 개구부(120)가 형성되고, 상기 스프링 로우어시트(60)는 상기 스트럿(20)에 횡력(F')이 작용하면 슬라이딩하여 상기 개구부(120)로 삽입된다.      As shown in FIG. 5, the strut 20 is provided with a stopper 100 for restricting sliding of the spring lower seat 60 in the axial direction of the strut 20 and the stopper 100. Is formed continuously in the circumferential direction around the strut 20, the stopper 100 is formed with an opening "120" of the "C" shaped opening toward the spring lower seat 60, The spring lower seat 60 slides when the lateral force F 'acts on the strut 20 and is inserted into the opening 120.

상기 스토퍼(100)와 상기 스프링 로우어시트(60)에는 상기 스토퍼(100)와 상기 스프링 로우어시트(60)가 서로 접촉하여 간섭하는 것을 최소화하기 위한 고무패드(110,62)가 각각 설치된다. 즉, 상기 고무패드(110,62)는 상기 볼베어링(92)의 회전운동에 의해 상기 스프링 로우어시트(60)가 상기 스트럿(20)의 축방향으로 이동할 때 상기 스프링 로우어시트(60)의 유동에 의하여 상기 스토퍼(100)와 부딪혀서 마모되는 것을 최소화할 수 있다.      Rubber stoppers 110 and 62 are installed in the stopper 100 and the spring lower seat 60 to minimize interference between the stopper 100 and the spring lower seat 60. . That is, the rubber pads 110 and 62 are formed of the spring lower seat 60 when the spring lower seat 60 moves in the axial direction of the strut 20 by the rotational movement of the ball bearing 92. It may be minimized to be worn by hitting the stopper 100 by the flow.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

먼저, 차량 주행중 휠(80)에 상하 진동이 발생되면, 상기 진동은 조향너클(10) 및 스트럿(20)을 통해 스프링(40)에 전달되어 상기 스프링(40)은 자유진동하게 된다. 이때, 상기 스프링(40)은 차체에 대하여 비스듬히 설치되어 있으므로 상기 스프링(40)의 힘 작용 방향과 차체 하중이 상기 스트럿(20)으로 작용하는 힘방향의 차이로 인해서, 상기 스트럿(20)은 상기 스트럿(20)의 로드에 횡방향으로 작용하는 힘 즉, 횡력(F)을 받게 된다. 상기 스트럿(20)에 횡력(F')이 작용하면 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 스트럿(20)에 설치된 볼조인트(91)는 고정되어 있고, 상기 스프링 로우어시트(60)에 설치된 볼조인트(92)는 상기 스트럿(20)에 설치된 볼조인트(91)를 중심으로 해서 회전운동을 하게 된다. 상기 볼조인트(92)의 회전운동에 의하여 상기 스프링(40)은 상기 스트럿(20)의 축방향으로 움직임이 발생되고 동시에 상기 스프링 로우어시트(60)도 축방향으로 움직이게 된다. 상기 스프링 로우어시트(60)의 움직임으로 인해 상기 스프링(40)은 횡력(F')에 의한 굽힘모멘트를 최소화할 수 있게 된다.First, when vertical vibration occurs in the wheel 80 while driving the vehicle, the vibration is transmitted to the spring 40 through the steering knuckle 10 and the strut 20 so that the spring 40 is freely vibrated. At this time, since the spring 40 is installed obliquely with respect to the vehicle body, due to the difference between the force action direction of the spring 40 and the force direction in which the vehicle load acts on the strut 20, the strut 20 The force acting in the transverse direction on the rod of the strut 20, that is, the lateral force (F). When the lateral force (F ') acts on the strut 20, as shown in Figure 6, the ball joint 91 is installed in the strut 20 is fixed, the ball installed in the spring lower seat 60 The joint 92 is rotated about the ball joint 91 installed in the strut 20. The spring 40 is moved in the axial direction of the strut 20 by the rotational movement of the ball joint 92 and at the same time the spring lower seat 60 is also moved in the axial direction. Due to the movement of the spring lower seat 60, the spring 40 can minimize the bending moment due to the lateral force (F ').

한편, 상기 스프링(40)의 자유진동은 로드(23) 구조로 된 스트럿(20)의 상부에 설치된 스프링 어퍼시트(50)와, 상기 로드(23)가 삽입되는 실린더(22) 구조로 된 스트럿(20)의 하부에 설치된 스프링 로우어시트(60) 사이에서 이루어지며, 상기 로드(23)가 상기 실린더(22)에 삽입되고 인출되는 작용을 반복하면서 상기 스프링(40)의 자유진동은 흡수되고 승차감을 확보할 수 있게 된다.On the other hand, the free vibration of the spring 40 is a spring upper seat 50 installed on an upper portion of the strut 20 having a rod 23 structure, and a strut having a cylinder 22 structure into which the rod 23 is inserted. It is made between the spring lower seat 60 installed in the lower portion of the 20, the free vibration of the spring 40 is absorbed while repeating the action that the rod 23 is inserted into and withdrawn from the cylinder 22 It is possible to secure a ride comfort.

본원 발명에 따른 쇽업소버를 사용하면, 스프링 로우어시트가 회동하여 횡력을 최소화함으로써, 승차감을 확보할 수 있다.       Using the shock absorber according to the present invention, the spring lower seat is rotated to minimize the lateral force, thereby ensuring a ride comfort.

도 1은 종래 기술에 따른 맥퍼슨형 현가장치가 도시된 정면도이다.1 is a front view showing a McPherson suspension according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 쇽업소버의 스프링이 도시된 정면도이다.Figure 2 is a front view showing a spring of the shock absorber according to the prior art.

도 3은 본 발명에 따른 맥퍼슨형 현가장치가 도시된 정면도이다.3 is a front view of the McPherson suspension system according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 일부구성도이다.4 is a partial configuration of the shock absorber according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 스프링 로우어시트와 스토퍼가 도시된 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing a spring lower seat and a stopper according to the present invention.

도 6은 본 발명에 따른 쇽업소버의 작동설명도이다.6 is a diagram illustrating the operation of the shock absorber according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

10:조향너클 20:스트럿10: steering knuckle 20: strut

21브래킷 22:실린더21 Bracket 22: Cylinder

23:로드 30:현가암23: Rod 30: Suspension

40:스프링 50:스프링 어퍼시트40: Spring 50: Spring upper seat

60:스프링 로우어시트 61:브래킷60: spring lower seat 61: bracket

62:고무패드 70:서스펜션 서포트62: rubber pads 70: suspension support

80:휠 90:링크부재80: wheel 90: link member

91,92:볼조인트 100:스토퍼91, 92: Ball joint 100: Stopper

110:고무패드 120:개구부110: rubber pad 120: opening

θ':옵셋 F':횡력θ ': Offset F': Lateral force

Claims (7)

쇽업소버의 스트럿과, 상기 스트럿이 관통되게 설치되는 스프링과, 상기 스프링의 양단이 안착되는 스프링 어퍼시트 및 스프링 로우어시트로 구성된 맥퍼슨형 현가장치에 사용되는 쇽업소버에 있어서,In the shock absorber used in the McPherson type suspension device comprising a strut of a shock absorber, a spring through which the strut is installed, and a spring upper seat and a spring lower seat on which both ends of the spring rest, 상기 스프링 로우어시트는 상기 스트럿의 축방향으로 상하 이동가능토록 설치되고, 상기 스트럿과 상기 스프링 로우어시트 사이에는 일단이 상기 스트럿에 설치되고 타단이 상기 스프링 로우어시트에 설치되어, 상기 스트럿에 횡력이 작용하면 상기 스프링 로우어시트를 회동시켜 상기 횡력을 최소화하기 위해 설치되는 링크부재;The spring lower seat is installed to be movable up and down in the axial direction of the strut, and one end is installed on the strut and the other end is installed on the spring lower seat between the strut and the spring lower seat, A link member installed to minimize the lateral force by rotating the spring lower seat when a lateral force is applied; 상기 링크부재는 양단이 볼조인트에 의해 상기 스트럿 및 상기 스프링 로우어시트에 설치되고,The link member is provided at both ends of the strut and the spring lower seat by ball joints, 상기 볼조인트는 상기 스트럿 및 상기 스프링 로우어시트에 각각 형성된 브래킷에 설치되며,      The ball joint is installed on each of the brackets formed on the strut and the spring lower seat, 상기 스트럿에는 상기 스프링 로우어시트가 상기 스트럿의 축방향으로 슬라이딩하는 것을 제한하도록 설치된 스토퍼;를 포함하는 특징으로 하는 쇽업소버.And a stopper provided at the strut to restrict the spring lower seat from sliding in the axial direction of the strut. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,       The method according to claim 1, 상기 스토퍼는 상기 스트럿의 둘레에 원주방향으로 연속되게 형성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.      The stopper is a shock absorber, characterized in that formed continuously in the circumferential direction around the strut. 청구항 5에 있어서,       The method of claim 5, 상기 스토퍼는 상기 스프링 로우어시트을 향하여 개구된 "ㄷ"자 형상의 개구부가 형성되고, 상기 스프링 로우어시트는 상기 스트럿에 횡력이 작용하면 슬라이딩하여 상기 개구부로 삽입되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.      The stopper is a shock absorber characterized in that the opening is formed in the "c" shape opening toward the spring lower seat, the spring lower seat is inserted into the opening by sliding when the lateral force acts on the strut. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 스토퍼와 상기 스프링 로우어시트에는 상기 스토퍼와 상기 스프링 로우어시트가 서로 접촉하여 간섭하는 것을 최소화하기 위한 고무패드가 각각 설치된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.      And a rubber pad is installed on the stopper and the spring lower seat, respectively, to minimize interference between the stopper and the spring lower seat.
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