KR101263051B1 - Wish Bone type suspension for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차체를 지지하는 스트럿과, 차륜의 일측에 설치된 너클과, 상기 너클의 상단에 일단이 결합되고 타단이 차축에 결합되는 어퍼암과, 상기 너클의 하단에 일단이 결합되고 타단이 상기 차축에 결합되며 상기 스트럿의 하단이 일측에 결합되는 로워암과, 상기 너클의 일측에 일단이 결합되고 타단이 상기 스트럿의 하단 및 상기 로워암의 일측에 결합되는 슬라이딩부재를 포함하고, 상기 로워암의 일측에는 서로 결합된 상기 스트럿의 하단 및 상기 슬라이딩부재의 타단이 슬라이딩 가능토록 상기 로워암의 길이방향으로 슬라이딩홀이 형성됨으로써, 승차감 및 선회능력이 향상되는 차량의 위시본형 현가장치에 관한 것이다.The present invention provides a strut for supporting a vehicle body, a knuckle installed at one side of the wheel, an upper arm having one end coupled to an upper end of the knuckle and the other end coupled to an axle, and one end coupled to a lower end of the knuckle, and the other end being the axle. A lower arm coupled to one side and coupled to one side of the strut, and a sliding member having one end coupled to one side of the knuckle and the other end coupled to one side of the lower arm and the lower arm of the strut, One side of the strut coupled to the lower end of the strut and the other end of the sliding member is formed so that the sliding hole in the longitudinal direction of the lower arm, relates to a wishbone suspension of the vehicle to improve the ride comfort and turning ability.

위시본형 현가장치, 스트럿, 로워암, 슬라이딩부재, 슬라이딩홀 Wishbone suspension, strut, lower arm, sliding member, sliding hole

Description

차량의 위시본형 현가장치{Wish Bone type suspension for vehicle}Wish Bone type suspension for vehicle

본 발명은 차량의 위시본형 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스트럿의 하단에 결합되는 슬라이딩부재가 로워암에 형성된 슬라이딩홀을 따라 슬라이딩함으로써, 승차감 및 선회능력이 향상되는 차량의 위시본형 현가장치에 관한 것이다.       The present invention relates to a wishbone suspension of a vehicle, and more particularly, by sliding the sliding member coupled to the lower end of the strut along the sliding hole formed in the lower arm, the wishbone suspension of the vehicle is improved ride comfort and turning ability It is about.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하고, 주행중 노면에서 받는 충격을 완화하는 스프링과, 상기 스프링의 자유진동을 흡수하는 쇽업소버와, 자동차가 좌우로 흔들리는 것을 방지하는 스테이빌라이저 등으로 구성되어 자동차의 승차감을 좋게하는 장치이다.       In general, the suspension of the vehicle is a spring that connects the axle and the vehicle body, mitigates the shock from the road surface, a shock absorber that absorbs the free vibration of the spring, and a stabilizer that prevents the vehicle from swinging from side to side. The device is configured to improve the ride comfort of the car.

이러한, 현가장치는 크게 위시본형과 맥퍼슨형으로 구분되며, 상기 위시본형은 차륜에 발생하는 제동력이나 선회구심력을 모두 서스펜션 암이 지지하고, 스프링은 수직방향의 하중만을 지지하는 구조로 되어 있으며, 승차감이 좋아 주로 고급차에 사용된다.       Such a suspension device is largely divided into a wishbone type and a McPherson type. The wishbone type has a structure in which a suspension arm supports all of the braking force and the turning centripetal force generated on the wheel, and the spring supports only the load in the vertical direction. This good is mainly used for luxury cars.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 위시본형 현가장치가 도시된 사시도이고, 도 2는 도 1을 기구학적으로 나타낸 도면이다.       1 is a perspective view showing a wishbone suspension of a vehicle according to the prior art, Figure 2 is a diagram showing the kinematics of FIG.

도 1 및 도 2를 참조하면, 종래 기술에 따른 차량의 위시본형 현가장치는 차체(5)를 지지하는 스트럿(1)과, 차륜의 일측에 설치된 너클(2)과, 상기 너클(2)의 상단에 일단이 결합되고 타단이 차축(6)에 결합되는 어퍼암(3)과, 상기 너클(2)의 하단에 일단이 결합되고 타단이 상기 차축(6)에 결합되며 상기 스트럿(1)의 하단이 일측에 결합되는 로워암(4)을 포함하여 구성된다.1 and 2, a wishbone suspension of a vehicle according to the related art includes a strut 1 supporting a vehicle body 5, a knuckle 2 installed at one side of a wheel, and a knuckle 2 of the vehicle. An upper arm 3 having one end coupled to the upper end and the other end coupled to the axle 6, and one end coupled to the lower end of the knuckle 2 and the other end coupled to the axle 6, and the strut 1 The lower end is configured to include a lower arm (4) coupled to one side.

상기 스트럿(1)의 상부에는 스트럿(1)을 탄지하는 스프링(7)이 설치되고, 상기 스프링(7)에 먼지 등의 이물질이 침투하는 것을 방지하는 더스트커버(8)를 장착한 후, 상기 더스트커버(8)의 상단에 캡(9)을 설치하여 차체(5)에 결합된다.A spring 7 supporting the strut 1 is installed on the strut 1, and a dust cover 8 is installed on the spring 7 to prevent foreign substances such as dust from penetrating. The cap 9 is installed at the upper end of the dust cover 8 to be coupled to the vehicle body 5.

그러나, 종래 기술에 따른 차량의 위시본형 현가장치는 차륜의 범프 및 리바운드시에 링크레버비(b/a)가 거의 일정하게 유지됨으로써, 서스펜션을 스프링(7)상수에만 의존하게 되고, 이로 인해 차량의 승차감 및 선회능력이 저하되는 문제점이 있다.However, the wishbone suspension of the vehicle according to the prior art maintains the link lever ratio (b / a) almost constant at bumps and rebounds of the wheels, so that the suspension is dependent only on the spring 7 constant, and thus the vehicle There is a problem that the ride comfort and turning ability is reduced.

본 발명은 승차감 및 선회능력이 향상되는 차량의 위시본형 현가장치를 제공 하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a wishbone suspension device for a vehicle in which riding comfort and turning ability are improved.

본 발명은 차체를 지지하는 스트럿과, 차륜의 일측에 설치된 너클과, 상기 너클의 상단에 일단이 결합되고 타단이 차축에 결합되는 어퍼암과, 상기 너클의 하단에 일단이 결합되고 타단이 상기 차축에 결합되며 상기 스트럿의 하단이 일측에 결합되는 로워암과, 상기 너클의 일측에 일단이 결합되고 타단이 상기 스트럿의 하단 및 상기 로워암의 일측에 결합되는 슬라이딩부재를 포함하고, 상기 로워암의 일측에는 서로 결합된 상기 스트럿의 하단 및 상기 슬라이딩부재의 타단이 슬라이딩 가능토록 상기 로워암의 길이방향으로 슬라이딩홀이 형성되는 차량의 위시본형 현가장치를 제공한다.The present invention provides a strut for supporting a vehicle body, a knuckle installed at one side of the wheel, an upper arm having one end coupled to an upper end of the knuckle and the other end coupled to an axle, and one end coupled to a lower end of the knuckle, and the other end being the axle. A lower arm coupled to one side and coupled to one side of the strut, and a sliding member having one end coupled to one side of the knuckle and the other end coupled to one side of the lower arm and the lower arm of the strut, One side provides a wishbone suspension of a vehicle in which a sliding hole is formed in the longitudinal direction of the lower arm such that the lower end of the strut and the other end of the sliding member are slidably coupled to each other.

서로 결합된 상기 스트럿의 하단 및 상기 슬라이딩부재의 타단은, 차륜 범프시 상기 차륜을 향하여 상기 슬라이딩홀을 따라 슬라이딩할 수 있다.      A lower end of the strut and the other end of the sliding member coupled to each other may slide along the sliding hole toward the wheel when the wheel bumps.

서로 결합된 상기 스트럿의 하단 및 상기 슬라이딩부재의 타단은, 차륜 리바운드시 상기 차축을 향하여 상기 슬라이딩홀을 따라 슬라이딩할 수 있다.      A lower end of the strut and the other end of the sliding member coupled to each other may slide along the sliding hole toward the axle when the wheel rebounds.

본 발명에 따른 차량의 위시본형 현가장치는 스트럿의 하단에 결합되는 슬라이딩부재가 로워암에 형성된 슬라이딩홀을 따라 슬라이딩함으로써, 승차감 및 선회능력이 향상되는 효과가 있다.Wishbone suspension of the vehicle according to the present invention by sliding the sliding member coupled to the lower end of the strut along the sliding hole formed in the lower arm, there is an effect that the riding comfort and turning ability is improved.

상기한 효과가 있는 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.       BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other objects, features and advantages of the present invention will be more apparent from the following description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 위시본형 현가장치를 기구학적으로 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량의 위시본형 현가장치의 범프시를 나타낸 기구학적 도면이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량의 위시본형 현가장치의 리바운드시를 나타낸 기구학적 도면이다.       Figure 3 is a kinematic view showing the wishbone suspension of the vehicle according to the invention, Figure 4 is a kinematic view showing the bump of the wishbone suspension of the vehicle according to the invention, Figure 5 is a present invention Kinematic diagram showing the rebound time of the wishbone suspension of the vehicle according to.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 위시본형 현가장치는 차체(70)를 지지하는 스트럿(10)과, 차륜(90)의 일측에 설치된 너클(20)과, 상기 너클(20)의 상단에 일단이 결합되고 타단이 차축(80)에 결합되는 어퍼암(30)과, 상기 너클(20)의 하단에 일단이 결합되고 타단이 상기 차축(80)에 결합되며 상기 스트럿(10)의 하단이 일측에 결합되는 로워암(40)과, 상기 너클(20)의 일측에 일단이 결합되고 타단이 상기 스트럿(10)의 하단 및 상기 로워암(40)의 일측에 결합되는 슬라이딩부재(50)를 포함하고, 상기 로워암(40)의 일측에는 서로 결합된 상기 스트럿(10)의 하단 및 상기 슬라이딩부재(50)의 타단이 슬라이딩 가능토록 상기 로워암(40)의 길이방향으로 슬라이딩홀(45)이 형성된다.Referring to FIG. 3, a wishbone suspension of a vehicle according to the present invention includes a strut 10 supporting a vehicle body 70, a knuckle 20 installed at one side of a wheel 90, and a knuckle 20. An upper arm 30 having one end coupled to the upper end and the other end coupled to the axle 80, and one end coupled to the lower end of the knuckle 20, and the other end coupled to the axle 80 and the strut 10 The lower arm 40 is coupled to one side of the lower end, and one end is coupled to one side of the knuckle 20, the other end is the sliding member 50 is coupled to the lower end of the strut 10 and one side of the lower arm 40 And a lower end of the strut 10 coupled to each other on one side of the lower arm 40 and the other end of the sliding member 50 to slide in the longitudinal direction of the lower arm 40. 45) is formed.

상기 스트럿(10)의 상부에는 스트럿(10)을 탄지하는 스프링(60)이 설치되어, 차륜(90) 범프 및 리바운시에 완충작용을 한다.The upper portion of the strut 10 is provided with a spring 60 for holding the strut 10, the buffer 90 to bump and rebounce the wheel (90).

한편, 차륜(90)의 범프 및 리바운드는 험로 주행시나 차륜 선회시에 발생하 는데, 차륜 선회시는 선회내륜은 리바운드 되고, 선회외륜은 범프된다.On the other hand, bumps and rebounds of the wheels 90 occur during the rough road driving or wheel turning. During wheel turning, the turning inner ring is rebound and the turning outer ring is bumped.

도 4를 참조하면, 서로 결합된 상기 스트럿(10)의 하단 및 상기 슬라이딩부재(50)의 타단은, 차륜(90) 범프시 상기 차륜(90)을 향하여 상기 슬라이딩홀(45)을 따라 슬라이딩함으로써, 서스펜션암(10,20,30,40,50)들이 링크레버비(b/a)가 커지도록 회동하고, 이에 따라 스프링(60)상수 뿐만 아니라 서스펜션암(10,20,30,40,50)들도 서스펜션에 관여하게 되고, 이로 인해 승차감 및 선회능력이 향상된다.      Referring to FIG. 4, the lower end of the strut 10 coupled to each other and the other end of the sliding member 50 may slide along the sliding hole 45 toward the wheel 90 when bumping the wheel 90. , The suspension arms (10, 20, 30, 40, 50) are rotated to increase the link lever ratio (b / a), and thus the suspension arm (10, 20, 30, 40, 50) as well as the spring 60 constant ) Are also involved in suspension, which improves ride comfort and ability to turn.

또한, 도 5를 참조하면, 서로 결합된 상기 스트럿(10)의 하단 및 상기 슬라이딩부재(50)의 타단은, 차륜(90) 리바운드시 상기 차축(80)을 향하여 상기 슬라이딩홀(45)을 따라 슬라이딩함으로써, 서스펜션암(10,20,30,40,50)들이 링크레버비(b/a)가 작아지도록 회동하고, 이에 따라 스프링(60)상수 뿐만 아니라 서스펜션암(10,20,30,40,50)들도 서스펜션에 관여하게 되고, 이로 인해 승차감 및 선회능력이 향상된다.      5, the lower end of the strut 10 coupled to the other end of the sliding member 50 is coupled along the sliding hole 45 toward the axle 80 when the wheel 90 rebounds. By sliding, the suspension arms 10, 20, 30, 40, 50 rotate so that the link lever ratio b / a becomes smaller, and thus the suspension arms 10, 20, 30, 40 as well as the spring 60 constants. 50) are also involved in the suspension, thereby improving ride comfort and ability to turn.

본원 발명에 따른 차량의 위시본형 현가장치를 사용하면, 승차감 및 선회능력이 향상될 수 있다.       Using the wishbone suspension of the vehicle according to the present invention, the ride comfort and turning ability can be improved.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 위시본형 현가장치가 도시된 사시도이다.1 is a perspective view showing a wishbone suspension of a vehicle according to the prior art.

도 2는 도 1을 기구학적으로 나타낸 도면이다.FIG. 2 is a kinematic view of FIG. 1.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 위시본형 현가장치를 기구학적으로 나타낸 도면이다.Figure 3 is a kinematic view showing the wishbone suspension of the vehicle according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 차량의 위시본형 현가장치의 범프시를 나타낸 기구학적 도면이다.4 is a kinematic view showing the bump of the wishbone suspension of the vehicle according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 차량의 위시본형 현가장치의 리바운드시를 나타낸 기구학적 도면이다.5 is a kinematic view showing the rebounding time of the wishbone suspension of the vehicle according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

10:스트럿 20:너클10: Strut 20: Knuckle

30:어퍼암 40:로워암30: Upper arm 40: Lower arm

45:슬라이딩홀 50:슬라이딩부재45: sliding hole 50: sliding member

60:스프링 70:차체60: Spring 70: Body

80:차축 90:차륜80: axle 90: wheel

Claims (3)

차체를 지지하는 스트럿과;A strut supporting the body; 차륜의 일측에 설치된 너클과;       A knuckle installed on one side of the wheel; 상기 너클의 상단에 일단이 결합되고, 타단이 차축에 결합되는 어퍼암과;       An upper arm having one end coupled to an upper end of the knuckle and the other end coupled to an axle; 상기 너클의 하단에 일단이 결합되고, 타단이 상기 차축에 결합되며, 상기 스트럿의 하단이 일측에 결합되는 로워암과;       A lower arm having one end coupled to a lower end of the knuckle, the other end coupled to the axle, and a lower arm coupled to one side of the strut; 상기 너클의 일측에 일단이 결합되고, 타단이 상기 스트럿의 하단 및 상기 로워암의 일측에 결합되는 슬라이딩부재를 포함하고,       One end is coupled to one side of the knuckle, the other end includes a sliding member coupled to the lower end of the strut and one side of the lower arm, 상기 로워암의 일측에는 서로 결합된 상기 스트럿의 하단 및 상기 슬라이딩부재의 타단이 슬라이딩 가능토록 상기 로워암의 길이방향으로 슬라이딩홀이 형성되는 차량의 위시본형 현가장치.       One side of the lower arm is a wishbone suspension of the vehicle is formed with a sliding hole in the longitudinal direction of the lower arm so that the lower end of the strut and the other end of the sliding member coupled to each other. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 서로 결합된 상기 스트럿의 하단 및 상기 슬라이딩부재의 타단은, 차륜 범프시 상기 차륜을 향하여 상기 슬라이딩홀을 따라 슬라이딩하는 차량의 위시본형 현가장치.      The lower end of the strut and the other end of the sliding member coupled to each other, the wishbone suspension of the vehicle sliding along the sliding hole toward the wheel when the wheel bumps. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 서로 결합된 상기 스트럿의 하단 및 상기 슬라이딩부재의 타단은, 차륜 리바운드시 상기 차축을 향하여 상기 슬라이딩홀을 따라 슬라이딩하는 차량의 위시본형 현가장치.      The lower end of the strut and the other end of the sliding member coupled to each other, the wishbone suspension of the vehicle sliding along the sliding hole toward the axle when the wheel rebound.
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