KR200150120Y1

KR200150120Y1 - Damping bush coupling structure of suspension control arm

Info

Publication number: KR200150120Y1
Application number: KR2019960026778U
Authority: KR
Inventors: 김형열
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-08-30
Filing date: 1996-08-30
Publication date: 1999-07-01
Anticipated expiration: 2006-08-30
Also published as: KR19980013178U

Abstract

본 고안은 자동차의 프론트, 리어 서스팬션에 적용되어 국부적인 완충 역활을 수행하는 댐핑 부시의 슬립을 방지하는 것으로 부터 그들의 댐핑력을 충분히 얻을 수 있는 서스팬션 콘트롤 암의 댐핑부시 결합 구조를 제공하기 위하여 조향너클측에 볼조인트로 결합되는 한방향의 제1결합부, 이 제1결합부와 동일선상에 위치하여 마운팅 브라켓을 통해 차체측에 고정되는 다른 한 방향의 제2결합부, 제1,2결합부의 중간에 해당하는 위치에 선정되어 차체측에 마운팅 브라켓을 통해 고정되는 제3결합부로 구성된 컨트롤 암에 있어서, 제3결합부측 보스의 외주면에 다수의 결합돌기를 형성하고, 댐핑부시의 내경에는 상기 보스의 결합돌기에 안내되어 끼워져 원주방향으로의 회전을 방지하는 대응되는 가이드 레일을 형성한 서스팬션 컨트롤 암의 댐핑부시 결합구조를 특징으로 하는 것임.The present invention is applied to the front and rear suspension of a vehicle to provide a damping bush coupling structure of a suspension control arm that can sufficiently obtain their damping force from preventing slipping of a damping bush that performs a local buffering role. The first coupling portion in one direction coupled to the ball joint on the side, the second coupling portion in the other direction, which is located on the same line as the first coupling portion and fixed to the vehicle body side through the mounting bracket, the middle of the first and second coupling portions In the control arm consisting of a third engaging portion selected at a position corresponding to and fixed to the vehicle body through a mounting bracket, a plurality of engaging projections are formed on the outer circumferential surface of the boss of the third engaging portion, and the inner diameter of the damping bush is Damping bush of suspension control arm guided to the engaging projection to form a corresponding guide rail to prevent rotation in the circumferential direction The total structure will, characterized.

Description

Damping bush coupling structure of suspension control arm

도 1은 위시본형 앞 현가장치의 단면도1 is a cross-sectional view of the wishbone type front suspension

도 2는 도 1의 장착 상태 세부를 보인 분해 사시도Figure 2 is an exploded perspective view showing the mounting state details of Figure 1

도 3은 도 2의 장착 상태 사시도3 is a perspective view of the mounting state of FIG.

도 4는 본 고안에 따른 댐핑부시의 결합 상태도4 is a coupling state diagram of the damping bush according to the present invention

도 5는 도 4의 결합 단면도5 is a cross-sectional view of FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

20:컨트롤 암 21:제1결합부20: control arm 21: the first coupling portion

21a:제2결합부 21b:제3결합부21a: second bonding portion 21b: third bonding portion

22:보스 23:결합돌기22: boss 23: coupling protrusion

24:댐핑부시 25:가이드레일24: damping bush 25: guide rail

[고안의상세한설명][Detailed description of the proposal]

[고안의목적][Purpose of design]

본 고안은 자동차의 프론트, 리어 서스팬션에 적용되어 국부적인 완충 역활을 수행하는 댐핑 부시의 슬립을 방지하는 것으로 부터 그들의 댐핑력을 충분히 얻을 수 있는 서스팬션 콘트롤 암의 댐핑부시 결합 구조를 제공하는 것이다.The present invention is to provide a damping bush coupling structure of a suspension control arm that can be applied to the front, rear suspension of a vehicle to sufficiently obtain their damping force from preventing the slip of the damping bush to perform a local buffering role.

[고안이속하는기술분야및그분야의종래기술][Technical field to which the draft belongs and its prior art]

현가장치는 차축과 차체를 연결하며, 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체의 손상을 방지하고, 승차감을 좋게한다.The suspension system connects the axle and the body, and prevents the body from being damaged by transmitting vibrations or shocks received from the road surface directly to the body, and improves the ride comfort.

주요부분은 도 1과 같이 노면에서 받는 충격을 완화 시키는 스프링(1)과, 스프링(1)의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게하는 쇽 업소버(2) 및 차체가 옆 방향으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이저 등으로 구성되어 있다.The main part is a spring (1) for mitigating the impact received from the road surface as shown in Figure 1, the shock absorber (2) and the body to prevent the body from shaking sideways to suppress the free vibration of the spring (1) It is composed of a riser.

현가장치는 바퀴(1)에 발생하는 구동력이나 제동할때 각 바퀴의 제동력을 차체(4)에 전달함과 동시에 선회할 때의 원심력에도 견디고, 각 바퀴(3)를 차체에 대해 바른 위치로 지지하는 역활을 하며 이러한 역활을 하기 위하여 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하기 위해 상,하 방향으로 움직일 수 있는 상태의 결합이 필요하고, 바퀴(3)에 발생하는 구동력, 제동력 및 선회할 때의 원심력등에 견딜 수 있도록 수평 방향으로 강한 결합이 필요하다.The suspension system transmits the driving force generated on the wheels 1 and the braking force of each wheel to the vehicle body 4 when braking, and at the same time, withstands the centrifugal force when turning, and supports each wheel 3 in the correct position with respect to the vehicle body. In order to do this role, the suspension system needs to be combined in a state capable of moving in the up and down directions to alleviate the impact received from the road surface, and the driving force, the braking force and the turning force generated in the wheel 3 Strong bonding in the horizontal direction is necessary to withstand centrifugal forces.

도 2는 현가장치를 구성하는 콘트롤 암(5)의 구성을 보인 것으로 자유진동을 유지하고 충격을 완화 시켜 주기 위하여 3방향으로 구분되는 결합부를 두고있다.Figure 2 shows the configuration of the control arm (5) constituting the suspension device has a coupling part divided in three directions to maintain the free vibration and to mitigate the impact.

주요부분은 조향너클(6)측에 볼조인트(7)로 결합되는 한방향의 제1결합부(8)와, 이 제1결합부(8)와 동일선상에 위치하여 마운팅 브라켓(9)을 통해 차체(4)측에 고정되는 다른 한 방향의 제2결합부(8a)와, 제1,2결합부(8)(8a)의 중간에 해당하는 위치에 선정되어 차체(4)측에 마운팅 브라켓(9a)을 통해 고정되는 제3결합부(8b)로 구성된다.The main part is the first coupling part 8 in one direction coupled to the steering knuckle 6 with the ball joint 7, and is mounted on the same line as the first coupling part 8, through a mounting bracket 9. Mounting brackets on the side of the vehicle body 4 are selected at positions corresponding to the middle of the second coupling portion 8a and the first and second coupling portions 8 and 8a in the other direction fixed to the vehicle body 4 side. It consists of a 3rd engaging part 8b fixed through 9a.

도 3은 제1결합부(8)가 조향너클(6)에 결합되고, 제2,3결합부(8a)(8b)가 차체(4)측에 결합되며 중간부분이 스테빌라이저(10)에 마운팅된 컨트롤 암(5)의 설치 모습을 나타낸다.3, the first coupling part 8 is coupled to the steering knuckle 6, the second and third coupling parts 8a and 8b are coupled to the vehicle body 4 side, and the middle part is coupled to the stabilizer 10. The installation of the mounted control arm 5 is shown.

이렇게 차체(4)와 바퀴(3)측 너클(6)에 결합되는 컨트롤 암(5)은 바퀴(3)에 발생하는 구동력이나 제동할때 각 바퀴의 제동력을 차체(4)에 전달함과 동시에 선회할 때의 원심력에도 견디고, 각 바퀴(3)를 차체에 대해 바른 위치로 지지하는 역활을 하며 노면에서 받는 충격을 완화하기 위해 상,하 방향으로 움직일 수 있는 상태의 결합이 필요하여 스프링(1)을 포함한 쇽 업소버(2), 그리고 이들을 지지하는 각 결합부(8)(8a)(8b)에 댐핑부재를 안착 시켜 결합 부위에서 나타나는 충격을 흡수하도록 하여 상기 스프링(1), 쇽 업소버(2)의 완충 역활에 협동하는 상태로 차체(4)측에 장착된다.The control arm 5 coupled to the vehicle body 4 and the wheel 3 side knuckle 6 thus transmits the driving force generated on the wheel 3 or the braking force of each wheel to the vehicle body 4 when braking. To withstand the centrifugal force when turning, to support each wheel (3) in the correct position with respect to the vehicle body, and in order to mitigate the impact from the road surface, the coupling of the state that can move in the up and down direction is required spring (1 Shock absorbers (2) and shock absorbers (2), and shock absorbers (2), which are mounted at the coupling portions (8) (8a) (8b) that support them to absorb shocks from the coupling sites. ) Is mounted on the vehicle body 4 side in a state of cooperating with the buffering role.

또한, 바퀴(3)에 발생하는 구동력, 제동력 및 선회할 때의 원심력등에 견딜 수 있도록 수평 방향으로 강한 결합이 필요하여 스테빌라이저(10)를 설치하고, 이 스테빌라이저를 컨트롤 암(5)에 장착 시켜 요구되는 조건을 충족 시키도록 되어 있다.In addition, a strong coupling in the horizontal direction is required to withstand the driving force, braking force and centrifugal force generated when the wheel 3 rotates, and the stabilizer 10 is installed, and the stabilizer is mounted on the control arm 5. It is designed to meet the required conditions.

결국, 컨트롤 암(5)은 이러한 스프링(1), 쇽 업소버(2)로 이루어지는 현가장치를 바퀴측과 차체측에 적절하게 안내하여 장착 시키면서도 그 자체적으로는 충격을 받고 있어 제1,2,3결합부(8)(8a)(8b)를 완충 구조로 하여 전달되는 충격을 완충 시키게 된다.As a result, the control arm 5 is shocked in itself while properly guiding and mounting the suspension device composed of the spring 1 and the shock absorber 2 on the wheel side and the vehicle body side. Coupling portions (8) (8a) (8b) as a buffer structure to buffer the shock delivered.

컨트롤 암(5)의 각 결합부에 설치되는 댐핑부시의 결합 구조는 컨트롤 암(5)측에 슬리브(11)를 만들고, 이 슬리브(11)측에 댐핑부시(12)를 인서팅 시켜 고정 하거나, 컨트롤 암(5)에 부싱 결합부인 보스(13)를 별도로 두고, 여기에 댐핑부시(14)를 결합하는 형태로 댐핑구조를 완성한다.The coupling structure of the damping bush provided in each engaging portion of the control arm 5 makes the sleeve 11 on the control arm 5 side and inserts the damping bush 12 on the sleeve 11 side to fix it. To separate the boss 13, which is a bushing coupling portion to the control arm 5, to complete the damping structure in the form of coupling the damping bush 14 to it.

이러한 컨트롤 암(5)의 댐핑 구조는 주행 조건에서 바퀴(3)측으로 부터 전달되는 진동을 접촉 부분에서 완충 시켜 충격과 접촉 소음을 저감 시키는 한편, 차체(4)측으로 부터 전달되는 충격이나 진동에 대해 완충 역활을 수행한다.The damping structure of the control arm 5 buffers the vibration transmitted from the wheel 3 side at the contact portion in the driving condition to reduce shock and contact noise, while also preventing shock and vibration transmitted from the vehicle body 4 side. Plays a buffer role.

그러나, 컨트롤 암(5)의 각 결합부중 제 결합부에 결합된 댐핑부시(14)는 주변 제1,2결합부(8)(8a)측으로 부터 간접적인 충격을 받거나 또는 차체(4)를 통해 직접적인 충격을 받게 되는데, 이때, 축 방향 회전력을 받으면 보스(13)에 고정된 댐핑부시(14)가 보스(13)로 부터 미끄러지면서 회전되고, 이로인해 축 방향 회전을 받는 보스(13)를 잡아 주지 못하여 완충 역활을 수행 하지 못하는 문제점이 발생된다.However, the damping bush 14 coupled to the first coupling portion of each coupling portion of the control arm 5 is indirectly impacted from the peripheral first and second coupling portions 8 and 8a side or through the vehicle body 4. In this case, when the axial rotational force is applied, the damping bush 14 fixed to the boss 13 is rotated while sliding from the boss 13, thereby holding the boss 13 receiving the axial rotation. There is a problem that can not play a buffer role.

[고안이이루고자하는기술적과제][Technical Challenges to be Done]

본 고안은 현가장치의 컨트롤 암 결합부에서 댐핑부시의 축선방향 슬립에 의한 완충력 저하를 방지하기 위한 컨트롤 암과 댐핑부시의 결합 구조를 제공하는 것이다.The present invention is to provide a coupling structure of the damping bush and the control arm for preventing the damping force drop due to the axial slip of the damping bush in the control arm coupling portion of the suspension system.

[고안의구성및작용][Composition and Action of Design]

조향너클측에 볼조인트로 결합되는 한방향의 제1결합부(21), 이 제1결합부(21)와 동일선상에 위치하여 마운팅 브라켓을 통해 차체측에 고정되는 다른 한 방향의 제2결합부(21a), 제1,2결합부(21)(21a)의 중간에 해당하는 위치에 선정되어 차체측에 마운팅 브라켓을 통해 고정되는 제3결합부(21b)로 구성된 컨트롤 암에 있어서, 본 고안은 도 4와 같이 제3결합부(21b)측 보스(22)의 외주면에 다수의 결합돌기(23)를 형성하고, 댐핑부시(24)의 내경에는 상기 보스(22)의 결합돌기(23)에 안내되어 끼워져 원주방향으로의 회전을 방지하는 대응되는 가이드 레일(25)을 형성한 것을 특징으로 한다.The first coupling part 21 in one direction coupled to the steering knuckle side with the ball joint, and the second coupling part in the other direction fixed to the vehicle body through the mounting bracket and is located on the same line as the first coupling part 21. The present invention provides a control arm comprising a third coupling portion 21b selected at a position corresponding to the middle of the first and second coupling portions 21 and 21a and fixed to the vehicle body through a mounting bracket. 4 forms a plurality of coupling protrusions 23 on the outer circumferential surface of the boss 22 on the third coupling portion 21b side, and the coupling protrusion 23 of the boss 22 is formed on the inner diameter of the damping bush 24. It is characterized in that the guide rail 25 is formed to be guided to prevent the rotation in the circumferential direction.

상기 보스(22)의 결합돌기(23)와 댐핑부시(24)의 가이드 레일(25)의 형상은 대칭되는 형태로 형성한다.The coupling protrusion 23 of the boss 22 and the guide rail 25 of the damping bush 24 are formed in a symmetrical shape.

이와같이 구성된 본 고안의 컨트롤 암(20) 결합부의 댐핑부시(24) 결합 구조는 도 4와 같이 보스(22)측의 축선 방향 회전이 있을때, 이를 잡아주는 댐핑부시(24)측의 결합 단면이 도 5와 같이 보스(22)의 회전을 억제하는 형태로 보스(22)의 외경에 형성된 결합돌기(23)를 댐핑부시(24)의 내경에 형성된 가이드 레일(25)이 회전을 방지 하는 형태로 잡아주게 되어 보스(22)를 댐핑부시(24)에 조립하였을 경우 보스(22)는 댐핑부시(24)의 내경 접촉면에서 미끄러지면서 회전 되지 않고 보스(22)의 회전을 받아 댐핑부시(24)가 비틀림 작용을 하게 되고, 이로인해 댐핑부시(24)에 의한 컨트롤 암(20)의 댐핑 효과가 나타난다.The damping bush 24 coupling structure of the control arm 20 coupling portion of the present invention configured as described above has a coupling cross section at the damping bush 24 side for holding it when there is an axial rotation of the boss 22 side as shown in FIG. 4. As shown in Fig. 5, the coupling protrusions 23 formed on the outer diameter of the boss 22 in the form of suppressing the rotation of the boss 22 are held in the form of the guide rail 25 formed on the inner diameter of the damping bush 24 to prevent rotation. When the boss 22 is assembled to the damping bush 24, the boss 22 does not rotate while being rotated on the inner diameter contact surface of the damping bush 24, and the damping bush 24 is twisted by the rotation of the boss 22. This results in a damping effect of the control arm 20 by the damping bush 24.

종래의 경우 댐핑부시와 보스의 결합은 인서팅 면 마찰 접촉으로 결합되어 있어 컨트롤 암에 작용되는 축선 방향의 회전에 대하여 댐핑부시에 결합된 결합부측 보스는 그대로 미끄러지면서 회전하여 댐핑부시에서 얻고자 하는 비틀림에 의한 댐핑 효과를 얻을 수 있는 모순이 있으나,본 고안은 컨트롤 암(20)측 보스(22)가 댐핑부시(24)에 결합된 상태에서는 회전하지 않고 댐핑부시(24)에 주어진 비틀림 작용을 유발시켜 이로인한 댐핑 효과가 나타난다.In the conventional case, the coupling between the damping bush and the boss is combined with the insert surface friction contact, so that the boss on the coupling part coupled to the damping bush rotates as it is, and is rotated as it is, to obtain the damping bush from the axial rotation acting on the control arm. There is a contradiction in which the damping effect due to torsion can be obtained, but the present invention does not rotate in the state where the control arm 20 side boss 22 is coupled to the damping bush 24, and the torsional action given to the damping bush 24 is achieved. Causing a damping effect.

이러한 컨트롤 암(20)과 댐핑부시(24)의 결합 구조는 도 4의 예에서와 같이 제3결합부(21b)에 제한되지 않고 축선 방향의 회전에 대하여 비틀림 작용으로 반응하여 이를통해 댐핑효과를 구현하는 프론트,리어 서스팬션의 댐핑부시 채용부분에 공용화 될 수 있다.The coupling structure of the control arm 20 and the damping bush 24 is not limited to the third coupling portion 21b as shown in the example of FIG. 4, but reacts with a torsional action against rotation in the axial direction, thereby providing a damping effect. It can be shared with the damping bush of the front and rear suspension.

[고안의효과][Effect of design]

본 고안은 바퀴를 차체측에 연결하고 스프링, 쇽 업소버 및 스테빌라이저를 포함한 현가장치를 지지하면서 소정의 범위내에서 자유 운동과 그들통한 댐핑 작용을 하는 컨트롤 암의 축선 방향성 회전에 대하여 댐핑부시를 통한 비틀림 댐핑 효과를 얻어 컨트롤 암에 의한 완충 효과를 높힐 수 있는 효과가 있다.The present invention connects the wheels to the body side and supports the suspension including springs, shock absorbers and stabilizers, while damping bushes against the axial rotation of the control arm, which acts freely and damps through them within a predetermined range. The torsional damping effect can be obtained to increase the damping effect of the control arm.

Claims

The first coupling part in one direction coupled to the steering knuckle side with the ball joint, the second coupling part in the other direction fixed to the vehicle body side through the mounting bracket and co-located with the first coupling part, the first and second couplings In the control arm consisting of a third engaging portion selected at a position corresponding to the middle of the portion and fixed to the vehicle body through a mounting bracket, a plurality of engaging projections are formed on the outer circumferential surface of the boss of the third engaging portion, and the inner diameter of the damping bush is A damping bush coupling structure of a suspension control arm, characterized in that the guide guide is inserted into the engaging projection of the boss to form a corresponding guide rail to prevent rotation in the circumferential direction.