KR20100058967A - Suspension system for vehicle - Google Patents

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KR20100058967A
KR20100058967A KR1020080117566A KR20080117566A KR20100058967A KR 20100058967 A KR20100058967 A KR 20100058967A KR 1020080117566 A KR1020080117566 A KR 1020080117566A KR 20080117566 A KR20080117566 A KR 20080117566A KR 20100058967 A KR20100058967 A KR 20100058967A
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김태형
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 리프 스프링이 장착되는 액슬에 차체와 연결되는 로드유닛을 장착함으로써, 엔진 구동에 의한 토크의 변화 및 변속기 발생되는 반력에 의해 액슬이 회전되는 것을 방지하여 리프 스프링을 꼬이게 하는 와인드 업(Wind-Up) 현상을 방지하고, 리프 스프링의 내구성을 향상시키도록The present invention is equipped with a rod unit connected to the vehicle body to the axle on which the leaf spring is mounted, the wind up to twist the leaf spring by preventing the axle from being rotated by the change of torque caused by the engine driving and the reaction force generated by the transmission -Up) to prevent the phenomenon and to improve the durability of the leaf spring

양측 리프 스프링의 일단이 차체의 각 사이드 프레임 상에 스프링 브라켓을 통하여 장착되고, 상기 각 리프 스프링의 타단은 샥클을 통하여 상기 각 사이드 프레임 상의 샥클 브라켓에 장착되며, 상기 각 리프 스프링의 중앙은 액슬의 양측에 각각 U-볼트를 통하여 체결되는 차량용 현가장치에 있어서, 상기 액슬의 상부에 구성되어 상기 차체와 연결되는 로드유닛을 포함하는 차량용 현가장치를 제공하는 것이다.One end of both leaf springs is mounted on each side frame of the vehicle body via spring brackets, and the other end of each leaf spring is mounted on the shank brackets on each side frame via the shank, the center of each leaf spring being the axle of the axle. In the vehicle suspension is fastened to each side via a U-bolt, to provide a vehicle suspension comprising a load unit is configured on top of the axle and connected to the vehicle body.

Description

차량용 현가장치{SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLE}Suspension system for vehicle {SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리프 스프링이 적용되는 상용차량에서 차량 주행 중, 엔진 구동에 의한 토크의 변화 및 변속기 발생되는 반력에 의해 액슬이 회전되면서 리프 스프링을 꼬이게 하는 와인드 업(Wind-Up) 현상을 방지하도록 하는 차량용 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for a vehicle, and more particularly, a wind for twisting a leaf spring while the axle is rotated by a reaction force generated by a transmission and a torque change caused by an engine driving while driving a vehicle in a commercial vehicle to which a leaf spring is applied. The present invention relates to a vehicle suspension system to prevent wind-up.

일반적으로 현가장치는 차량의 전,후륜과 차체 사이에 구성되어 차량의 조타에 의한 진로의 수정이나 코스에의 추종이 쉽도록 하여 조종 안정성을 향상시키고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격 등의 외압이나 횡풍 등에 의해 그 진로의 이탈 없이 신속하게 평형상태로 되돌아가도록 하여 승차감과 안전성을 향상시키는 장치로서, 크게 독립식 현가장치와 일체식 현가장치로 분류된다.In general, the suspension system is composed between the front and rear wheels of the vehicle and the vehicle body, so that it is easy to correct the course due to the steering of the vehicle and follow the course, thereby improving the steering stability, and external pressure such as vibration and shock received from the road surface while driving. As a device that improves the ride comfort and safety by returning to the equilibrium state quickly without deviating from the course by the side wind or the like, it is largely classified into an independent suspension system and an integrated suspension system.

상기 일체식 현가장치 중에서 리프 스프링을 적용한 현가장치는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 차체의 길이방향으로 길이가 서로 다른 판 스프링을 겹쳐서 이루어지는 리프 스프링(101)이 사이드 프레임(103)과 차축(105)을 감싸는 액슬(107)의 양단에 각각 고정되고, 적당한 감쇄력을 갖는 쇽 업소버(109)가 상기 사이드 프레임(103)과 액슬(107) 사이에 수직방향으로 설치되어 이루어진다.As shown in FIG. 3, the suspension spring to which the leaf spring is applied among the integrated suspension devices includes a leaf spring 101 formed by overlapping leaf springs having different lengths in the longitudinal direction of the vehicle body, such that the side frame 103 and the axle ( A shock absorber 109 is fixed to both ends of the axle 107 surrounding the 105 and has an appropriate damping force, and is installed in the vertical direction between the side frame 103 and the axle 107.

상기 리프 스프링(101)은 일단이 스프링 브라켓(111)을 통하여 상기 사이드 프레임(103)에 장착되고, 타단은 샥클(113)을 통하여 상기 사이드 프레임(101) 상의 샥클 브라켓(115)에 장착되며, 차체(100) 하부로 돌출된 중앙부에서 U볼트(117)에 의해 액슬(107)과 고정되어 이루어진다.One end of the leaf spring 101 is mounted to the side frame 103 through the spring bracket 111, the other end is mounted to the shank bracket 115 on the side frame 101 via the shank 113, It is fixed to the axle 107 by the U bolt 117 in the central portion protruding to the lower body 100.

그리고 상기 리프 스프링(101)은 차량의 전, 후방향을 기준으로 양측에 전, 후방 피봇 고정판(119)(121)을 통해 고정된다.The leaf spring 101 is fixed to the front and rear pivot fixing plates 119 and 121 at both sides based on the front and rear directions of the vehicle.

따라서 상기한 바와 같은 종래의 현가장치는 차량의 주행 시, 상기 리프 스프링(101)이 노면조건과 부하중량에 의해서 완충기능을 수행하고, 상기 쇽 업소버(109)는 노면조건으로부터 발생되는 진동을 감쇄시키도록 작동하게 된다.Therefore, in the conventional suspension device as described above, the leaf spring 101 performs a cushioning function according to the road condition and the load weight when the vehicle is running, and the shock absorber 109 attenuates the vibration generated from the road condition. To work.

그러나 상기와 같은 리프 스프링(101)이 적용된 종래의 현가장치는 차량의 주행 시, 엔진 구동에 의한 토크의 변화 및 변속기 발생되는 반력에 의해 액슬(107)이 회전되면, 상기 리프 스프링(101)과 액슬(107) 간의 회전진동이 발생된다.However, in the conventional suspension device to which the leaf spring 101 is applied as described above, when the axle 107 is rotated due to a change in torque caused by driving the engine and a reaction force generated by the transmission, the leaf spring 101 and the leaf spring 101 are applied. Rotational vibration between the axles 107 is generated.

이러한 회전진동은, 도 4에서 도시한 바와 같이, 차량의 전방측으로 장착된 상기 전방 피봇 고정판(119)을 기준으로 하는 중심점(C)으로부터 상기 액슬(107)의 회전반경(R)을 따라 상기 리프 스프링(101)이 꼬이게 되는 와인드 업(Wind-Up) 현상을 유발시켜 리프 스프링(101)의 내구성을 저하시키는 문제점이 있다.This rotational vibration, as shown in Figure 4, the leaf along the rotation radius (R) of the axle 107 from the center point (C) with respect to the front pivot fixing plate 119 mounted to the front side of the vehicle. There is a problem that the durability of the leaf spring 101 is reduced by causing a wind-up phenomenon in which the spring 101 is twisted.

또한, 상기 리프 스프링(101)의 와인드 업 현상은 리프 스프링(101)에 공진을 발생시키고, 이러한 공진은 차체(100)를 가진하여 소음을 유발시키게 되는 문제점이 있다.In addition, the wind-up phenomenon of the leaf spring 101 generates a resonance in the leaf spring 101, the resonance has a problem that causes the noise by having a vehicle body (100).

이를 방지하기 위해서는 상기 리프 스프링(101)의 판 스프링 개수를 증가시키거나, 댐퍼 또는 각각의 판 스프링 사이에 마찰계수가 큰 판 스프링을 삽입하는 방법을 적용하게 되나, 상기 리프 스프링(101)의 중량 및 제작원가가 증가되는 문제점이 있어 현실적으로는 적용이 불가한 실정이다.In order to prevent this, the number of leaf springs of the leaf spring 101 is increased or a method of inserting a damper or a leaf spring having a large coefficient of friction between each leaf spring is applied, but the weight of the leaf spring 101 is applied. And there is a problem that the manufacturing cost increases, the reality is not applicable.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 리프 스프링이 장착되는 액슬에 차체와 연결되는 로드유닛을 장착함으로써, 엔진 구동에 의한 토크의 변화 및 변속기 발생되는 반력에 의해 액슬이 회전되는 것을 방지하여 리프 스프링을 꼬이게 하는 와인드 업(Wind-Up) 현상을 방지하고, 리프 스프링의 내구성을 향상시키도록 하는 차량용 현가장치를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the problems as described above, an object of the present invention is to install a load unit connected to the vehicle body on the axle on which the leaf spring is mounted, the change of torque and the transmission generated by the engine drive It is to provide a vehicle suspension that prevents the axle from being rotated by the reaction force to prevent the wind-up phenomenon that twists the leaf spring, and improves the durability of the leaf spring.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치는, 양측 리프 스프링의 일단이 차체의 각 사이드 프레임 상에 스프링 브라켓을 통하여 장착되고, 상기 각 리프 스프링의 타단은 샥클을 통하여 상기 각 사이드 프레임 상의 샥클 브라켓에 장착되며, 상기 각 리프 스프링의 중앙은 액슬의 양측에 각각 U-볼트를 통하여 체결되는 차량용 현가장치에 있어서, 상기 액슬의 상부에 구성되어 상기 차체와 연결되는 로드유닛을 포함하며,In the vehicle suspension apparatus according to the embodiment of the present invention for achieving the above object, one end of both leaf spring is mounted on each side frame of the vehicle through a spring bracket, the other end of each leaf spring through the shank A vehicle suspension mounted on a shank bracket on a side frame, the center of each leaf spring being fastened through a U-bolt on both sides of the axle, the load unit being configured on top of the axle and connected to the vehicle body. ,

상기 로드유닛은 상기 액슬의 상부 중앙에 고정되는 액슬 장착블록; 상기 차체의 하부 일측에 고정되는 차체 장착블록; 및 상기 액슬 장착 블록에 일단이 장착되고, 타단은 상기 차체 장착블록에 장착되는 연결로드로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The rod unit includes an axle mounting block fixed to the upper center of the axle; A vehicle body mounting block fixed to one lower side of the vehicle body; And one end is mounted to the axle mounting block, the other end is characterized in that consisting of a connecting rod mounted to the vehicle body mounting block.

상기 연결로드는 몸체부; 원통 형상으로 형성되며, 상기 몸체부의 양단에 일 체로 형성되는 장착부; 및 상기 장착부에 장착되고, 상기 액슬 및 차체 장착블록에 체결되는 연결부로 이루어지고,The connecting rod body portion; Is formed in a cylindrical shape, the mounting portion formed integrally at both ends of the body portion; And a connection part mounted to the mounting part and fastened to the axle and the vehicle body mounting block.

상기 차체 장착블록에 체결되는 연결부는 상기 리프 스프링의 전방에 장착된 피봇 고정판을 기준으로 하는 중심점과 동일한 위치를 갖는 것을 특징으로 한다.The connection part fastened to the vehicle body mounting block may have the same position as the center point of the pivot fixing plate mounted at the front of the leaf spring.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 현가장치에 의하면, 리프 스프링이 장착되는 액슬에 차체와 연결되는 로드유닛을 장착함으로써, 엔진 구동에 의한 토크의 변화 및 변속기 발생되는 반력에 의해 액슬이 회전되는 것을 방지하여 리프 스프링을 꼬이게 하는 와인드 업(Wind-Up) 현상을 방지시키고, 이로 인해 리프 스프링의 내구성을 향상시키는 효과가 있다.According to the vehicle suspension device according to the present invention as described above, by mounting a rod unit connected to the vehicle body on the axle on which the leaf spring is mounted, the axle is rotated by the reaction force generated by the change of torque and the transmission generated by the engine drive. This prevents the wind-up phenomenon of twisting the leaf spring, thereby improving the durability of the leaf spring.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치는 액슬과 연결되는 로드유닛이 액슬의 회전을 방지함으로써, 차량의 범프나 리바운드 시 액슬의 캐스터(Caster) 변화를 방지시켜 승차감을 향상시키는 효과도 있다.In addition, the suspension device for a vehicle according to an embodiment of the present invention has the effect of improving the riding comfort by preventing the axle from changing the axle during bump or rebound of the vehicle by the rod unit connected to the axle to prevent rotation of the axle. .

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치의 측면도이다.1 is a perspective view of a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a side view of a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention.

도면을 참조하여 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 현가장치의 기본적인 구성을 살펴보면 다음과 같다.Referring to the drawings, a basic configuration of a vehicle suspension apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention will be described.

먼저, 리프 스프링(10)이 적용되는 현가장치는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 차체의 길이방향으로 길이가 서로 다른 판 스프링을 겹쳐서 이루어지는 리프 스프링(10)이 사이드 프레임(1)과 차축을 감싸는 액슬(3)의 양단에 각각 고정된다.First, in the suspension device to which the leaf spring 10 is applied, as shown in FIG. 1, the leaf spring 10 formed by overlapping leaf springs having different lengths in the longitudinal direction of the vehicle body is connected to the side frame 1 and the axle shaft. It is fixed to both ends of the wrapping axle 3, respectively.

상기 리프 스프링(10)은 일단이 스프링 브라켓(11)을 통하여 상기 사이드 프레임(1)에 장착되고, 타단은 샥클(13)을 통하여 상기 사이드 프레임(1) 상의 샥클 브라켓(15)에 장착되며, 차체(5) 하부로 돌출된 중앙부에서 U볼트(7)에 의해 액슬(3)과 고정되어 이루어진다.One end of the leaf spring 10 is mounted to the side frame 1 through the spring bracket 11, the other end is mounted to the shank bracket 15 on the side frame 1 via the shank 13, It is made to be fixed to the axle (3) by the U bolt (7) in the central portion protruding to the lower body (5).

그리고 차량의 전, 후방향으로 상기 리프 스프링(10)의 양측에는 각각 전, 후방 피봇 고정판(17)(19)이 장착되어 상기 리프 스프링(10)의 판 스프링을 고정하게 된다.The front and rear pivot fixing plates 17 and 19 are mounted at both sides of the leaf spring 10 in the front and rear directions of the vehicle to fix the leaf spring of the leaf spring 10.

여기서, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 현가장치는 리프 스프링(10)이 장착되는 액슬(3)에 차체(5)와 연결되는 로드유닛(20)을 장착함으로써, 엔진 구동에 의한 토크의 변화 및 변속기 발생되는 반력에 의해 액슬(3)이 회전되는 것을 방지하여 리프 스프링(10)을 꼬이게 하는 와인드 업(Wind-Up) 현상을 방지하고, 리프 스프링(10)의 내구성을 향상시키도록 한다.Here, the vehicle suspension device according to an exemplary embodiment of the present invention by mounting the load unit 20 is connected to the vehicle body 5 on the axle (3) on which the leaf spring 10 is mounted, the torque of the engine driving It prevents the axle 3 from rotating by the reaction force generated by the change and the transmission, thereby preventing the wind-up phenomenon of twisting the leaf spring 10 and improving durability of the leaf spring 10. .

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치는 상기 액슬(3)의 상 부에 구성되어 상기 차체(5)와 연결되게 장차되는 로드유닛(20)을 포함한다.To this end, the vehicle suspension apparatus according to the embodiment of the present invention includes a rod unit 20 is configured to be connected to the vehicle body 5 is configured on the upper portion of the axle (3).

본 실시예에서, 상기 로드유닛(20)은 액슬 장착블록(21), 차체 장착블록(23), 및 연결로드(25)로 구성된다.In this embodiment, the rod unit 20 is composed of an axle mounting block 21, the vehicle body mounting block 23, and the connecting rod 25.

먼저, 상기 액슬 장착블록(21)은 상기 액슬(3)의 상부 중앙에 고정 장착되고, 상기 차체 장착블록(23)은 차체(5)의 하부 일측에 차량의 전방측을 향하여 하향 장착된다.First, the axle mounting block 21 is fixedly mounted at the upper center of the axle 3, and the vehicle body mounting block 23 is downwardly mounted toward the front side of the vehicle at the lower side of the vehicle body 5.

그리고 상기 연결로드(25)는 상기 액슬 장착 블록(21)에 일단이 장착되고, 타단은 상기 차체 장착블록(23)에 장착된다.One end of the connection rod 25 is mounted to the axle mounting block 21, and the other end of the connection rod 25 is mounted to the vehicle body mounting block 23.

여기서, 상기 연결로드(25)는 원형의 봉 형상으로 형성되는 몸체부(27)와, 중앙에 장착홀(미도시)을 갖는 원통 형상으로 형성되며, 상기 몸체부(27)의 양단에 일체로 형성되는 장착부(29)와, 상기 장착부(29)의 각 장착홀(미도시)에 장착되며, 상기 액슬 및 차체 장착블록(21)(23)에 체결되는 연결부(31)로 구성된다.Here, the connecting rod 25 is formed in a cylindrical shape having a body portion 27 formed in a circular rod shape, and a mounting hole (not shown) in the center, integrally at both ends of the body portion 27 It is formed of a mounting portion 29 is formed, and the connection portion 31 is mounted to each mounting hole (not shown) of the mounting portion 29, and fastened to the axle and the vehicle body mounting blocks 21, 23.

즉, 상기 연결로드(25)는 상기 각 연결부(31)를 통하여 상기 액슬 및 차체 장착블록(21)(23)에 각각 체결됨으로써, 상기 액슬(3)과 차체(5)를 연결하고 차체(5)에 대해여 상기 액슬(3)을 지지하게 된다.That is, the connecting rod 25 is fastened to the axle and the vehicle body mounting blocks 21 and 23 through the respective connecting portions 31, thereby connecting the axle 3 and the vehicle body 5 and the vehicle body 5. ) Support the axle (3).

여기서, 상기 차체 장착블록(23)과 연결되는 연결부(31)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 차량의 전방측으로 장착되는 상기 전방 피봇 고정판(17)의 위치와 동일한 위치에 배치된 상태로 장착된다.Here, the connecting portion 31 connected to the vehicle body mounting block 23 is mounted in the same position as the position of the front pivot fixing plate 17 mounted to the front side of the vehicle, as shown in FIG. 2. do.

이 경우, 차량의 전방측을 향하는 상기 연결로드(25)의 연결부(31)는 상기 전방 피봇 고정판(17)을 기준으로 하는 중심점(C)과 동일한 위치를 갖게 된다.In this case, the connecting portion 31 of the connecting rod 25 toward the front side of the vehicle has the same position as the center point C with respect to the front pivot fixing plate 17.

따라서, 상기 로드유닛(20)은 상기 연결로드(25)를 통해 상기 차체(5)와 액슬(3)을 상호 연결하면서 차체(5)에 대하여 상기 액슬(3)을 지지함으로써, 엔진 구동에 의한 토크의 변화 및 변속기 발생되는 반력에 의해 상기 액슬(3)이 회전반경(R)을 따라 회전되는 것을 방지하게 된다.Accordingly, the rod unit 20 supports the axle 3 with respect to the vehicle body 5 while interconnecting the vehicle body 5 and the axle 3 through the connecting rod 25, thereby driving the engine. The axle 3 is prevented from rotating along the rotation radius R by the change in torque and the reaction force generated in the transmission.

이로 인해, 상기 로드유닛(20)은 상기 리프 스프링(10)과 액슬(3) 간의 회전진동의 발생을 초기에 방지함에 따라, 상기 중심점(C)으로부터 액슬(3)의 회전반경(R)을 따라 상기 리프 스프링(10)이 꼬이게 되는 와인드 업(Wind-Up) 현상의 발생을 방지시키게 된다.As a result, the rod unit 20 initially prevents the generation of rotational vibration between the leaf spring 10 and the axle 3, thereby reducing the rotation radius R of the axle 3 from the center point C. Accordingly, the leaf spring 10 is prevented from generating a wind-up phenomenon.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치를 적용하면, 리프 스프링(10)이 장착되는 액슬(3)에 차체(5)와 연결되는 로드유닛(20)을 장착함으로써, 엔진 구동에 의한 토크의 변화 및 변속기 발생되는 반력에 의해 액슬(3)이 회전되는 것을 방지하여 리프 스프링(10)을 꼬이게 하는 와인드 업(Wind-Up) 현상을 방지시키고, 이로 인해, 리프 스프링(10)의 내구성을 향상시킬 수 있다.Therefore, when the vehicle suspension apparatus according to the embodiment of the present invention configured as described above is applied, the rod unit 20 connected to the vehicle body 5 is mounted on the axle 3 on which the leaf spring 10 is mounted. In addition, the axle 3 is prevented from being rotated by the change of torque caused by the engine driving and the reaction force generated by the transmission, thereby preventing the wind-up phenomenon that causes the leaf spring 10 to be twisted. Durability of (10) can be improved.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치는 액슬(3)과 연결되는 로드유닛(20)이 액슬(3)의 회전을 방지함으로써, 차량의 범프나 리바운드 시 상기 액슬(3)의 캐스터(Caster) 변화를 방지시켜 승차감을 향상시킬 수 있다.In addition, the vehicle suspension according to the embodiment of the present invention, the rod unit 20 connected to the axle (3) prevents the rotation of the axle (3), so that when the bump or rebound of the vehicle (caster of the axle 3) The ride comfort can be improved by preventing the change.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated by the limited embodiment and drawing, this invention is not limited by this and is given by the person of ordinary skill in the art to the following, Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치의 사시도이다.1 is a perspective view of a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치의 측면도이다.2 is a side view of a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention.

도 3은 종래 기술에 따른 차량용 현가장치의 사시도이다.3 is a perspective view of a vehicle suspension according to the prior art.

도 4는 종래 기술의 문제점을 설명하기 위한 차량용 현가장치의 측면도이다.Figure 4 is a side view of a vehicle suspension for explaining the problems of the prior art.

Claims (2)

양측 리프 스프링의 일단이 차체의 각 사이드 프레임 상에 스프링 브라켓을 통하여 장착되고, 상기 각 리프 스프링의 타단은 샥클을 통하여 상기 각 사이드 프레임 상의 샥클 브라켓에 장착되며, 상기 각 리프 스프링의 중앙은 액슬의 양측에 각각 U-볼트를 통하여 체결되는 차량용 현가장치에 있어서,One end of both leaf springs is mounted on each side frame of the vehicle body via spring brackets, and the other end of each leaf spring is mounted on the shank brackets on each side frame via the shank, the center of each leaf spring being the axle of the axle. In the vehicle suspension system is fastened to each side via a U-bolt, 상기 액슬의 상부에 구성되어 상기 차체와 연결되는 로드유닛을 포함하며,A rod unit configured on the axle and connected to the vehicle body, 상기 로드유닛은The load unit 상기 액슬의 상부 중앙에 고정되는 액슬 장착블록;An axle mounting block fixed to an upper center of the axle; 상기 차체의 하부 일측에 고정되는 차체 장착블록; 및A vehicle body mounting block fixed to one lower side of the vehicle body; And 상기 액슬 장착 블록에 일단이 장착되고, 타단은 상기 차체 장착블록에 장착되는 연결로드로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.One end is mounted to the axle mounting block, the other end is a vehicle suspension, characterized in that consisting of a connecting rod mounted to the vehicle body mounting block. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 연결로드는 The connecting rod 몸체부;Body portion; 원통 형상으로 형성되며, 상기 몸체부의 양단에 일체로 형성되는 장착부; 및A mounting portion formed in a cylindrical shape and integrally formed at both ends of the body portion; And 상기 장착부에 장착되고, 상기 액슬 및 차체 장착블록에 체결되는 연결부로 이루어지고,Is mounted to the mounting portion, consisting of a connecting portion fastened to the axle and the vehicle body mounting block, 상기 차체 장착블록에 체결되는 연결부는 상기 리프 스프링의 전방에 장착된 피봇 고정판을 기준으로 하는 중심점과 동일한 위치를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.Connection portion fastened to the vehicle body mounting block is a vehicle suspension, characterized in that the same position as the center point with respect to the pivot fixing plate mounted in front of the leaf spring.
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KR20180129244A (en) 2017-05-26 2018-12-05 이문희 Bending apparatus of U-type member for suspension system of vehicle

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