KR20170120219A - Apparatus for controlling wind up of leaf spring - Google Patents

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KR20170120219A KR1020160047911A KR20160047911A KR20170120219A KR 20170120219 A KR20170120219 A KR 20170120219A KR 1020160047911 A KR1020160047911 A KR 1020160047911A KR 20160047911 A KR20160047911 A KR 20160047911A KR 20170120219 A KR20170120219 A KR 20170120219A
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Abstract

본 발명은 차량용 리프스프링의 와인드업 제어장치에 관한 것으로, 리프스프링(1)을 구비한 차량의 제동시 액슬빔(7)과 연결된 연결로드(10) 및 연결로드(10)와 결합된 회전브라켓(20)의 작동으로 회전브라켓(20)에 결합된 스토퍼(30)가 리프스프링(1)의 후방측 상향 변형을 억제하게 됨으로써, 차량 제동시 리프스프링(1) 전체가 길이방향을 따라 물결모양으로 꼬여지는 스프링 와인드업 현상을 억제할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a winding-up control device for a leaf spring for a vehicle, and more particularly, to a linkage rod 10 connected to an axle beam 7 and a rotation bracket 10 connected to a connection rod 10 during braking of a vehicle having a leaf spring 1 The stopper 30 coupled to the rotation bracket 20 suppresses upward deformation of the leaf spring 1 in the backward direction by the operation of the spring 20 so that the entire leaf spring 1 is wavy in the longitudinal direction It is possible to suppress the twisted spring windup phenomenon.

Figure P1020160047911
Figure P1020160047911

Description

차량용 리프스프링의 와인드업 제어장치{APPARATUS FOR CONTROLLING WIND UP OF LEAF SPRING}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a wind-

본 발명은 차량용 리프스프링의 와인드업 제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리프스프링이 적용된 차량에서 제동시 리프스프링의 와이드업(Wind-Up) 현상을 방지할 수 있는 차량용 리프스프링의 와인드업 제어장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a windup control device for a leaf spring for a vehicle and, more particularly, to a windup control device for a leaf spring for a vehicle which can prevent a wind-up phenomenon of the leaf spring when the vehicle is braked .

리프스프링이 적용된 상용차량에서 제동쏠림 현상은 차량의 제동시 액슬의 후방 이동량, 리프스프링의 와이드업에 의한 스프링의 꼬임현상, 그리고 수직 지오메트리의 에러에 의해 발생한다.In commercial vehicles with leaf springs, braking tilting is caused by the amount of rearward movement of the axle during braking of the vehicle, the twisting of the spring due to the widening of the leaf spring, and the error of the vertical geometry.

이중에서 액슬의 후방 이동량은 스프링 부시의 강성(Stiffness)에 의한 변위제어를 통해 비교적 제어가 용이하고, 또한 수직 지오메트리는 설계인자로서 비교적 제어하기가 용이하지만, 상기 리프스프링의 와이드업에 의한 스프링 꼬임현상은 리프스프링의 스프링 프로파일과 강성편차 및 캠버편차 등 다양한 요소가 원인으로 작용하기 때문에 일정 수준으로 관리하는 데에 어려움이 있다.In this case, the backward movement amount of the axle is relatively easy to control through the displacement control by the stiffness of the spring bush, and the vertical geometry is relatively easy to control as a design factor. However, The phenomenon is caused by various factors such as the spring profile of the leaf spring, the stiffness deviation and the camber deviation, and thus it is difficult to manage the phenomenon at a certain level.

상기 와인드업 현상은 차량의 제동시 관성 모멘트에 의해 유(U)볼트를 매개로 액슬빔과 결합된 리프스프링의 중간지점을 기점으로 리프스프링의 전방부는 지면을 향해 아래쪽으로 휘어지고 리프스프링의 후방부는 상측을 향해 위로 상승하게 됨으로써, 리프스프링 전체가 길이방향을 따라 물결모양으로 휘어지면서 스프링이 꼬이는 현상이다.The windup phenomenon is caused by the moment of inertia when the vehicle brakes, the front portion of the leaf spring is bent downward toward the ground starting from the midpoint of the leaf spring coupled with the axle beam via the U-bolt through the U-bolt, and the rear portion of the leaf spring The entire leaf spring is bent in a wavy shape along the longitudinal direction and the spring is twisted.

상기와 같은 리프스프링의 와인드업 현상은 리프스프링에 공진을 발생시키고, 이러한 공진은 차체를 가진하여 소음을 유발시키게 되며, 더 나아가 리프스프링의 내구성을 감소시키는 원인이 된다.The winding up phenomenon of the leaf spring generates resonance in the leaf spring, which resonates with the body to cause noise, and furthermore, causes the durability of the leaf spring to be reduced.

또한, 리프스프링의 와인드업 현상은 제동시 차체의 일측 방향 쏠림현상을 유발하게 되고, 이로 인해 제동 안정성 저하 및 더 나아가 사고 발생의 원인이 된다.In addition, the windup phenomenon of the leaf spring causes a tendency of the vehicle body to deviate in one direction at the time of braking, thereby causing a decrease in braking stability and further an accident.

이를 방지하기 위해서는 리프스프링의 판스프링 개수를 증가시키거나 또는 각각의 판스프링 사이에 마찰계수가 큰 판스프링을 삽입하는 방법이 있지만, 이러한 방법은 중량과 원가의 상승 폭이 커서 현실적으로는 적용이 불가능하다.In order to prevent this, there is a method of increasing the number of leaf springs of the leaf spring, or inserting a leaf spring having a large friction coefficient between each leaf spring. However, this method has a problem in that it is impossible Do.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국공개특허공보 10-2010-0058967호Korean Patent Publication No. 10-2010-0058967

본 발명은, 리프스프링을 구비한 차량의 제동시 리프스프링의 후방부가 상측으로 상승하는 것을 억제해서 리프스프링의 꼬임현상 즉 와이드업 현상을 방지할 수 있는 차량용 리프스프링의 와인드업 제어장치를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a windup control device for a leaf spring for a vehicle that can prevent the rearward portion of a leaf spring from rising upward when the vehicle is equipped with a leaf spring to prevent a twist phenomenon of the leaf spring, There is a purpose.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 리프스프링의 와인드업 제어장치는, 액슬의 회전중심으로부터 이격된 액슬빔에 일단이 회전 가능하게 결합되고 후방을 향해 타단이 연장되게 설치된 연결로드; 차체를 구성하는 사이드프레임에 대해 회전 가능하게 설치되면서 상기 연결로드의 타단이 회전 가능하게 결합된 회전브라켓; 및 상기 회전브라켓에 결합되면서 단부가 리프스프링의 상측으로 이격되게 위치하는 것으로 차량 제동시 회전브라켓이 회전할 때에 리프스프링에 접촉해서 리프스프링의 상방향 변화를 억제하는 스토퍼;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a windup control device for a leaf spring for a vehicle, comprising: a connection rod having one end rotatably coupled to an axle beam spaced apart from a rotation center of an axle and the other end extending rearward; A rotation bracket rotatably mounted to a side frame constituting a vehicle body and having the other end of the connection rod rotatably engaged; And a stopper disposed on the upper side of the leaf spring while being coupled to the rotation bracket, the stopper contacting the leaf spring when the rotation bracket rotates during a vehicle braking operation to suppress the upward change of the leaf spring. do.

상기 연결로드의 일단은 액슬의 회전중심으로부터 하측으로 이격된 액슬빔에 회전 가능하게 결합된 것을 특징으로 한다.And one end of the connecting rod is rotatably coupled to an axle beam spaced downward from a rotation center of the axle.

상기 사이드프레임에는 고정브라켓이 고정되게 설치되고; 상기 고정브라켓의 하단부에 회전브라켓의 상단부가 회전 가능하게 결합된 것을 특징으로 한다.A fixing bracket is fixedly installed on the side frame; And an upper end of the rotation bracket is rotatably coupled to a lower end of the fixing bracket.

상기 회전브라켓은 연결로드와의 결합을 위한 제1힌지축 및 고정브라켓과의 결합을 위한 제2힌지축이 상하로 배치되게 결합된 메인부; 및 상기 메인부에 연결되고 차량 내측으로 굴곡 형성되며 리프스프링의 상측 위치에 스토퍼가 위치하도록 차량 내측으로 굴곡 형성된 부위에 스토퍼가 결합된 서포트부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The rotation bracket includes a first hinge shaft for coupling with the connecting rod and a main portion coupled to the second hinge shaft for coupling with the fixing bracket vertically; And a support portion connected to the main portion, bent toward the inside of the vehicle, and a stopper coupled to a portion bent inwardly of the vehicle so that the stopper is located at an upper position of the leaf spring.

상기 스토퍼는 리프스프링의 손상방지 및 소음방지를 위해 고무 또는 실리콘 중 어느 하나로 형성된 것을 특징으로 한다.The stopper may be formed of rubber or silicone to prevent damages of the leaf spring and noise.

본 발명에 의하면, 리프스프링을 구비한 차량의 제동시 액슬빔과 연결된 연결로드 및 연결로드와 결합된 회전브라켓의 작동으로 회전브라켓에 결합된 스토퍼가 리프스프링의 후방측 상향 변형을 억제하게 됨으로써, 차량 제동시 리프스프링 전체가 길이방향을 따라 물결모양으로 꼬여지는 스프링 와인드업 현상을 억제할 수 있게 되고, 이를 통해 스프링의 공진 현상 및 공진에 의한 소음을 없앨 수 있게 되며, 더 나아가 리프스프링의 내구성 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the stopper coupled to the rotating bracket by the operation of the connecting rod connected with the axle beam and the rotating bracket coupled with the connecting rod during the braking of the vehicle having the leaf spring suppresses the upward deformation of the leaf spring, It is possible to suppress the spring wind-up phenomenon in which the entire leaf spring is twisted in a wavy shape along the longitudinal direction when the vehicle is braked, thereby eliminating the resonance phenomenon of the spring and the noise caused by the resonance and further improving the durability of the leaf spring. There is an effect that it can be achieved.

또한, 차량 제동시 리프스프링의 와인드업 현상의 억제를 통해 제동시 차체의 쏠림현상을 억제할 수 있게 됨으로써 차량의 제동 안정성을 향상시킬 수 있는 효과도 있다.In addition, by suppressing the windup phenomenon of the leaf spring when the vehicle is braking, it is possible to suppress the leaning of the vehicle body during braking, thereby improving the braking stability of the vehicle.

도 1은 본 발명에 따라 리프스프링의 와인드업 제어장치를 구비한 차량 형가장치의 정면도,
도 2는 도 1에서 리프스프링의 와인드업 제어장치가 설치된 부위의 사시도,
도 3은 본 발명에 따라 액슬빔과 연결로드의 일단이 결합된 부위를 설명하기 위한 도면이다.Fig. 1 is a front view of a vehicle-like device provided with a wind-up control device for a leaf spring according to the present invention;
Fig. 2 is a perspective view of a portion where the windup control device of the leaf spring is installed in Fig. 1,
3 is a view for explaining a portion where one end of the axle beam and the connecting rod are coupled according to the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 리프스프링의 와인드업 제어장치에 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, a windup control apparatus for a vehicle leaf spring according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

일체 차축식 액슬 차량의 현가장치는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 다수의 판스프링이 겹쳐져서 이루어진 리프스프링(1)을 포함한다.The suspension device of the integral axle type axle vehicle includes a leaf spring 1 in which a plurality of leaf springs are overlapped as shown in Figs.

상기 리프스프링(1)은 차량의 전후방향을 따라 배치된 상태에서 전방쪽 단부는 스프링브라켓(2)에 회전 가능하게 힌지 결합되고, 상기 스프링브라켓(2)은 차체를 구성한 사이드프레임(3)에 고정되게 결합된다.The front end of the leaf spring 1 is hinged to the spring bracket 2 in a rotatable manner while the leaf spring 1 is disposed along the front-rear direction of the vehicle. The spring bracket 2 is connected to the side frame 3 And are fixedly coupled.

그리고, 리프스프링(1)의 후방쪽 단부는 새클(4)의 하단부에 회전 가능하게 힌지 결합되고, 상기 새클(4)의 상단부는 새클브라켓(5)에 회전 가능하게 힌지 결합되며, 상기 새클브라켓(5)은 사이드프레임(3)에 고정되게 결합된다.The rear end of the leaf spring 1 is rotatably hinged to the lower end of the cabinet 4. The upper end of the cabinet 4 is rotatably hinged to the cabinet 5, (5) is fixedly coupled to the side frame (3).

또한, 리프스프링(1)의 중간부위는 한 쌍의 유(U)볼트(6)에 의해서 액슬빔(7)에 고정되게 결합된다.In addition, the intermediate portion of the leaf spring 1 is fixedly coupled to the axle beam 7 by a pair of U-bolts 6.

상기와 같이 리프스프링(1)을 구비한 차량은 제동시에 리프스프링(1)이 유볼트(6)를 매개로 액슬빔(7)과 결합된 중간지점을 기점으로 전방부는 지면을 향해 아래로 휘어지고(도 1의 R1 참조) 후방부는 상측으로 휘어져서(도 1의 R2 참조), 리프스프링(1) 전체가 길이방향을 따라 물결모양으로 꼬여지는 스프링 와인드업 현상이 발생하게 된다.As described above, the vehicle including the leaf spring 1 flexes downward toward the ground at the intermediate point where the leaf spring 1 is engaged with the axle beam 7 via the eccentric bolt 6, (See R1 in Fig. 1), the rear portion is bent upward (see R2 in Fig. 1) so that the entire leaf spring 1 is twisted in a wavy shape along the longitudinal direction.

상기와 같은 리프스프링(1)의 와인드업 현상은 리프스프링(1)에 공진을 발생시키고, 이러한 공진은 차체를 가진하여 소음을 유발시키게 되며, 더 나아가 리프스프링(1)의 내구성을 감소시키게 되는 바, 본 발명은 차량 제동시에 리프스프링(1)의 변형을 억제시킴으로써 와이드업 현상의 발생을 방지할 수 있도록 한 것이다.The wind up phenomenon of the leaf spring 1 causes resonance to occur in the leaf spring 1, and the resonance causes the noise to be generated by the vehicle body. Further, the durability of the leaf spring 1 is reduced. , The present invention can prevent the occurrence of a wide-up phenomenon by suppressing the deformation of the leaf spring (1) during vehicle operation.

즉, 본 발명에 따른 차량용 리프스프링의 와인드업 제어장치는 액슬의 회전중심(C1)으로부터 이격된 액슬빔(7)에 일단이 회전 가능하게 결합되고 후방을 향해 타단이 연장되게 설치된 연결로드(10); 차체를 구성하는 사이드프레임(3)에 대해 회전 가능하게 설치되면서 상기 연결로드(10)의 타단이 회전 가능하게 결합된 회전브라켓(20); 및 상기 회전브라켓(20)에 결합되면서 단부가 리프스프링(1)의 상측으로 이격되게 위치하는 것으로 차량 제동시 회전브라켓(20)이 회전할 때에 리프스프링(1)에 접촉해서 리프스프링(1)의 상방향 변화를 억제하는 스토퍼(30);를 포함하다.That is, the windup control apparatus for a leaf spring for a vehicle according to the present invention includes a connection rod 10 having one end rotatably coupled to an axle beam 7 spaced apart from a rotation center C1 of an axle, ; A rotation bracket (20) rotatably mounted to the side frame (3) constituting a vehicle body and having the other end of the connection rod (10) rotatably engaged; And an end portion of the leaf spring 1 which is coupled to the rotation bracket 20 and is spaced apart from the leaf spring 1. The leaf spring 1 is in contact with the leaf spring 1 when the rotation bracket 20 rotates during vehicle braking, And a stopper 30 for restraining a change in the upward direction.

여기서, 상기 연결로드(10)의 일단은 액슬의 회전중심(C1)으로부터 하측으로 이격된 액슬빔(7)에 회전 가능하게 결합된 구조가 된다.Here, one end of the connecting rod 10 is rotatably coupled to the axle beam 7 spaced downward from the rotation center C1 of the axle.

즉, 차량의 제동시에 리프스프링(1)은 유볼트(6)를 매개로 액슬빔(7)과 결합된 중간지점을 기점으로 전방부는 지면을 향해 아래로 휘어지려는 힘을 받고 후방부는 상측으로 휘어지려는 힘을 받게 되는데, 이와 같은 리프스프링(1)의 거동에 의해 유볼트(6)를 매개로 결합된 액슬빔(7)도 토션력을 받게 되는 바, 액슬빔(7)의 토션에 의해 연결로드(10)가 길이방향을 따라 원활히 작동하기 위해서는 연결로드(10)의 일단이 액슬의 회전중심(C1)으로부터 하측으로 이격된 액슬빔(7)에 결합된 구조가 바람직한 것이다.That is, when the vehicle is controlled, the leaf spring 1 receives a force to bend the front portion toward the ground downward from the intermediate point coupled with the axle beam 7 via the eccentric bolt 6, and the rear portion to the upper side The axle beam 7 coupled via the eccentric bolt 6 is also subjected to the torsional force due to the behavior of the leaf spring 1, It is preferable that one end of the connecting rod 10 is coupled to the axle beam 7 spaced downward from the rotational center C1 of the axle so that the connecting rod 10 can smoothly operate along the longitudinal direction.

액슬의 회전중심(C1)을 기점으로 후방쪽 위치의 사이드프레임(3)에는 고정브라켓(40)의 상단부가 고정되게 설치되고, 고정브라켓(40)의 하단부는 하측으로 돌출되게 설치되며, 상기 고정브라켓(40)의 하단부에 회전브라켓(20)의 상단부가 회전 가능하게 결합된 구조가 된다.The upper end of the fixing bracket 40 is fixed to the side frame 3 at the rear side position from the rotation center C1 of the axle while the lower end of the fixing bracket 40 is provided to protrude downward, And the upper end of the rotation bracket 20 is rotatably coupled to the lower end of the bracket 40. [

상기 회전브라켓(20)은 연결로드(10)와의 결합을 위한 제1힌지축(51) 및 고정브라켓(40)과의 결합을 위한 제2힌지축(52)이 상하로 배치되게 결합된 메인부(21), 및 상기 메인부(21)에 연결되고 차량 내측으로 굴곡 형성되며 리프스프링(1)의 상측 위치에 스토퍼(30)가 위치하도록 차량 내측으로 굴곡 형성된 부위에 스토퍼(30)가 결합된 서포트부(22)를 포함한다.The rotation bracket 20 includes a first hinge shaft 51 for coupling with the connection rod 10 and a second hinge shaft 52 for coupling with the fixing bracket 40, And a stopper 30 coupled to the main portion 21 and bent at an inner side of the vehicle so that the stopper 30 is located at an upper position of the leaf spring 1, And a support portion 22.

상기 메인부(21)와 서포트부(22)는 일체로 형성되거나 또는 각각 별물로 제작된 후 용접과 같은 결합을 통해서 일체화되게 결합될 수도 있다.The main portion 21 and the support portion 22 may be integrally formed or may be integrally combined through welding such as welding.

상기 스토퍼(30)는 리프스프링(1)의 손상방지 및 소음방지를 위해 고무 또는 실리콘 중 어느 하나로 형성된 것이 바람직하지만, 이에 한정되는 것은 아니다.The stopper 30 is preferably formed of rubber or silicone to prevent damage and noise of the leaf spring 1, but the present invention is not limited thereto.

또한, 액슬의 회전중심(C1)과 스토퍼(30)사이의 거리(L1)는 튜닝을 통해 적적히 조절할 수 있으며, 경우에 따라 현가 기능을 위한 리프스프링(1)의 상하변위와 와이드업을 방지하기 위한 스토퍼(30)의 간극이 일치하는 경우 상기 스토퍼(30)가 범프 스토퍼의 기능을 포함하도록 구성할 수 있으며, 이럴 경우 리프스프링(1)에 별도로 범프 스토퍼를 구현할 필요가 없게 됨으로써 부품수 감축 및 원가절감을 도모할 수 있게 된다.Further, the distance L1 between the rotation center C1 of the axle and the stopper 30 can be appropriately adjusted through tuning, and it is possible to prevent the leaf spring 1 for up and down displacement and wide- The stopper 30 can be configured to include the function of a bump stopper. In this case, it is not necessary to separately implement a bump stopper in the leaf spring 1, And cost reduction can be achieved.

도 3에는 연결로드(10)의 일단이 액슬빔(7)에 회전 가능하게 결합된 구조가 도시되어 있는 바, 즉 액슬빔(7)의 일측에 별도의 브라켓(53)이 고정 결합되고, 상기 브라켓(53)에 연결로드(10)의 일단이 삽입된 후 제3힌지축(54)을 매개로 회전 가능하게 결합된 구조이다.3 shows a structure in which one end of the connecting rod 10 is rotatably coupled to the axle beam 7, that is, another bracket 53 is fixedly coupled to one side of the axle beam 7, And is rotatably coupled to the bracket 53 via a third hinge shaft 54 after one end of the connecting rod 10 is inserted.

따라서, 차량의 제동시에 리프스프링(1)은 유볼트(6)를 매개로 액슬빔(7)과 결합된 중간지점을 기점으로 전방부는 지면을 향해 아래로 휘어지려는 힘을 받고 후방부는 상측으로 휘어지려는 힘을 받게 되며, 이와 같은 리프스프링(1)의 거동에 의해 유볼트(6)를 매개로 결합된 액슬빔(7)도 토션력을 받게 된다.Therefore, when the vehicle is braked, the leaf spring 1 receives a force to bend the front portion toward the ground downward from the intermediate point where the leaf spring 1 is engaged with the axle beam 7 via the bolt 6, And the axle beam 7 coupled via the eccentric bolt 6 is also subjected to the torsional force due to the behavior of the leaf spring 1 as described above.

액슬빔(7)이 토션력을 받게 되면 액슬의 회전중심(C1)으로부터 하측으로 이격된 위치에서 액슬빔(7)에 일단이 결합된 연결로드(10)는 도 1의 도시상태에서 후방을 향하여 우측으로 이동하게 되고, 연결로드(10)의 후방 이동에 의해 회전브라켓(20)의 메인부(21)는 제2힌지축(52)을 중심으로 도 1의 도시상태에서 반 시계반향으로 회전하며, 메인부(21)의 반 시계반향으로 회전에 의해 서포트부(22) 및 서포트부(22)에 결합된 스토퍼(30)도 동일 방향으로 함께 회전하게 되는 바, 이때 스토퍼(30)의 선단부가 리프스프링(1)의 상부면과 접촉해서 리프스프링(1)의 상방향 변형을 억제하게 된다.When the axle beam 7 receives the torsional force, the connecting rod 10, one end of which is coupled to the axle beam 7 at a position spaced downward from the rotational center C1 of the axle, The main part 21 of the rotary bracket 20 rotates counterclockwise in the state of FIG. 1 around the second hinge axis 52 by the backward movement of the connecting rod 10 The support portion 22 and the stopper 30 coupled to the support portion 22 are also rotated together in the same direction by the counterclockwise eccentricity of the main portion 21. At this time, The leaf spring 1 comes into contact with the upper surface of the leaf spring 1 to suppress the upward deformation of the leaf spring 1. [

상기와 같이 스토퍼(30)가 리프스프링(1)의 후방측 상향 변형을 억제하게 되면, 차량 제동시 리프스프링(1) 전체가 길이방향을 따라 물결모양으로 꼬여지는 스프링 와인드업 현상을 억제할 수 있게 되며, 스프링 와인드업 현상이 억제되면 스프링의 공진 및 이로 인해 발생하던 소음을 없앨 수 있게 되고, 더 나아가 리프스프링(1)의 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.When the stopper 30 suppresses upward deformation of the leaf spring 1 in the backward direction as described above, the entire leaf spring 1 during braking of the vehicle can suppress the spring-windup phenomenon in which the entire leaf spring 1 is twisted in the longitudinal direction When the phenomenon of the spring winding up is suppressed, the resonance of the spring and the noise caused by the spring resonance can be eliminated, and the durability of the leaf spring 1 can be further improved.

또한, 차량 제동시 리프스프링의 와인드업 현상의 억제를 통해 제동시 차체의 쏠림현상을 억제할 수 있게 됨으로써 차량의 제동 안정성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.Further, by suppressing the windup phenomenon of the leaf spring when braking the vehicle, it is possible to suppress the leaning of the vehicle body during braking, thereby greatly improving the braking stability of the vehicle.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 리프스프링(1)을 구비한 차량의 제동시 액슬빔(7)과 연결된 연결로드(10) 및 연결로드(10)와 결합된 회전브라켓(20)의 작동으로 회전브라켓(20)에 결합된 스토퍼(30)가 리프스프링(1)의 후방측 상향 변형을 억제하게 됨으로써, 차량 제동시 리프스프링(1) 전체가 길이방향을 따라 물결모양으로 꼬여지는 스프링 와인드업 현상을 억제할 수 있게 되고, 이를 통해 스프링의 공진 현상 및 공진에 의한 소음을 없앨 수 있게 되며, 더 나아가 리프스프링(1)의 내구성 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the connection rod 10 connected to the axle beam 7 and the rotation bracket 20 joined to the connection rod 10 during braking of the vehicle provided with the leaf spring 1, The stopper 30 coupled to the rotation bracket 20 suppresses upward deformation of the leaf spring 1 in the rear side so that the entire leaf spring 1 can be twisted in a wavy manner along the longitudinal direction It is possible to suppress the spring windup phenomenon, thereby eliminating the resonance phenomenon of the spring and the noise caused by the resonance, and furthermore, the durability of the leaf spring 1 can be improved.

또한, 차량 제동시 리프스프링의 와인드업 현상의 억제를 통해 제동시 차체의 쏠림현상을 억제할 수 있게 됨으로써 차량의 제동 안정성을 향상시킬 수 있는 장점도 있다.In addition, by suppressing the windup phenomenon of the leaf spring when the vehicle is braking, it is possible to suppress the leaning of the vehicle body during braking, thereby improving the braking stability of the vehicle.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

1 - 리프스프링 3 - 사이드프레임
6 - 유볼트 7 - 액슬빔
10 - 연결로드 20 - 회전브라켓
30 - 스토퍼 40 - 고정브라켓
C1 - 액슬의 회전중심1 - leaf spring 3 - side frame
6 - U Bolt 7 - Axle Beam
10 - Connecting rod 20 - Rotating bracket
30 - Stopper 40 - Fixing bracket
C1 - the center of rotation of the axle

Claims (5)

액슬의 회전중심으로부터 이격된 액슬빔에 일단이 회전 가능하게 결합되고 후방을 향해 타단이 연장되게 설치된 연결로드;
차체를 구성하는 사이드프레임에 대해 회전 가능하게 설치되면서 상기 연결로드의 타단이 회전 가능하게 결합된 회전브라켓; 및
상기 회전브라켓에 결합되면서 단부가 리프스프링의 상측으로 이격되게 위치하는 것으로 차량 제동시 회전브라켓이 회전할 때에 리프스프링에 접촉해서 리프스프링의 상방향 변화를 억제하는 스토퍼;를 포함하는 차량용 리프스프링의 와인드업 제어장치.A connecting rod having one end rotatably coupled to the axle beam spaced apart from the rotational center of the axle and the other end extending rearward;
A rotation bracket rotatably mounted to a side frame constituting a vehicle body and having the other end of the connection rod rotatably engaged; And
And a stopper disposed on the upper side of the leaf spring while being coupled to the rotation bracket, the stopper contacting the leaf spring when the rotation bracket rotates during a vehicle braking operation to suppress a change in the upward direction of the leaf spring. Up control device. 청구항 1에 있어서,
상기 연결로드의 일단은 액슬의 회전중심으로부터 하측으로 이격된 액슬빔에 회전 가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링의 와인드업 제어장치.The method according to claim 1,
Wherein one end of the connecting rod is rotatably coupled to an axle beam spaced downward from a rotational center of the axle. 청구항 1에 있어서,
상기 사이드프레임에는 고정브라켓이 고정되게 설치되고;
상기 고정브라켓의 하단부에 회전브라켓의 상단부가 회전 가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링의 와인드업 제어장치.The method according to claim 1,
A fixing bracket is fixedly installed on the side frame;
And the upper end of the rotation bracket is rotatably coupled to the lower end of the fixing bracket. 청구항 3에 있어서,
상기 회전브라켓은 연결로드와의 결합을 위한 제1힌지축 및 고정브라켓과의 결합을 위한 제2힌지축이 상하로 배치되게 결합된 메인부; 및
상기 메인부에 연결되고 차량 내측으로 굴곡 형성되며 리프스프링의 상측 위치에 스토퍼가 위치하도록 차량 내측으로 굴곡 형성된 부위에 스토퍼가 결합된 서포트부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링의 와인드업 제어장치.The method of claim 3,
The rotation bracket includes a first hinge shaft for coupling with the connecting rod and a main portion coupled to the second hinge shaft for coupling with the fixing bracket vertically; And
And a support portion connected to the main portion and bent inwardly of the vehicle and having a stopper coupled to an inwardly bent portion of the vehicle so that the stopper is located at an upper position of the leaf spring. . 청구항 1에 있어서,
상기 스토퍼는 리프스프링의 손상방지 및 소음방지를 위해 고무 또는 실리콘 중 어느 하나로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링의 와인드업 제어장치.The method according to claim 1,
Wherein the stopper is formed of any one of rubber or silicon for preventing damage and preventing noise of the leaf spring.
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