KR20060053096A - 오버헤드 밸브 엔진 - Google Patents

오버헤드 밸브 엔진 Download PDF

Info

Publication number
KR20060053096A
KR20060053096A KR1020050075607A KR20050075607A KR20060053096A KR 20060053096 A KR20060053096 A KR 20060053096A KR 1020050075607 A KR1020050075607 A KR 1020050075607A KR 20050075607 A KR20050075607 A KR 20050075607A KR 20060053096 A KR20060053096 A KR 20060053096A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
oil
hole
outlet
push rod
oil discharge
Prior art date
Application number
KR1020050075607A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101204217B1 (ko
Inventor
와타루 이와나가
히로유키 아나미
Original Assignee
가부시끼 가이샤 구보다
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 가부시끼 가이샤 구보다 filed Critical 가부시끼 가이샤 구보다
Publication of KR20060053096A publication Critical patent/KR20060053096A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101204217B1 publication Critical patent/KR101204217B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

오버헤드 밸브 엔진(overhead valve engine)은 푸쉬로드(push-rod) 삽입 챔버(chamber)(4)의 바닥벽(5)으로부터 아래쪽으로 유도된 태핏(tappet) 가이드(guide) 구멍(6) 및 상기 태핏 가이드 구멍(6) 아래에 배치된 밸브 작동 캠(cam)을 구비하여, 밸브 작동 캠(7) 상에 위치된 태핏(8)의 상/하 운동을 안내한다. 푸쉬로드(19)는 푸쉬로드 삽입 챔버(4) 및 푸쉬로드 삽입 구멍(2)을 통하여 차례로 삽입된다. 오일(oil) 배출 구멍(11)은 상기 푸쉬로드 삽입 챔버(4)의 상기 바닥벽(5)으로부터 크랭크 케이스(crank case)(10) 내로 연결된다. 이러한 오버헤드 밸브 엔진에서, 오일 배출 구멍(11)은 상기 밸브 작동 캠(7)의 캠면 위에 배치된 출구(11a)를 가져서, 오일 배출 구멍(11)의 출구(11a)로부터 흘러나오는 오일(12)이 밸브 작동 캠(7)의 캠면 위로 떨어진다.
오버헤드, 밸브, 엔진, 오일, 배출, 구멍, 캠

Description

오버헤드 밸브 엔진 {OVERHEAD VALVE ENGINE}
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 엔진의 수직단면의 정면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 상기 엔진에 사용되기 위한 실린더 블록의 평면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 상기 실린더 블록의 횡단면의 평면도이다.
도 4(a)는 도 3에 VI-VI선을 따라 자른 단면도이다.
도 4(b)는 도 4(a)의 B-B선을 따라 자른 단면도이다.
도 5(a)는 제2 실시예에 따른, 도 4(a)와 유사한 엔진을 도시한다.
도 5(b)는 B-B선을 따라 자른 단면도이다.
본 발명은 오버헤드 밸브 엔진(overhead valve engine)에 관한 것이고, 더욱 상세하게는 각각의 밸브 작동 캠(cam) 및 태핏(tappet)의 윤활 효율을 강화할 수 있는 오버헤드 밸브 엔진에 관한 것이다.
종래의 오버헤드 밸브 엔진의 예는 본 발명과 마찬가지로 실린더 헤드 (cylinder head)내에 푸쉬로드(push-rod) 삽입 구멍 및 실린더 블록 내에 푸쉬로드 삽입 챔버(chamber)를 구비한다. 상기 푸쉬로드 삽입 구멍은 상기 푸쉬로드 삽입 챔버와 연통되어 있다. 상기 푸쉬로드 삽입 챔버는, 태핏 가이드(guide) 구멍이 아래쪽으로 유도되는 바닥벽을 가진다. 밸브 작동 캠(cam)은 상기 태핏 가이드 구멍 아래에 배치된다. 상기 태핏 가이드 구멍은 상기 밸브 작동 캠 위에 위치한 태핏의 상/하 운동을 안내한다. 태핏에 위치한 푸쉬로드는 상기 푸쉬로드 삽입 챔버 및 상기 푸쉬로드 삽입 구멍에 차례로 삽입된다. 오일(oil) 배출 구멍은 상기 푸쉬로드 삽입 챔버의 상기 바닥벽으로부터 크랭크 케이스(crank case) 내에 연통되어 있다. 이러한 종래 기술로서 특허 공개 No.2001-263030(도 2 참조)이 있다.
이러한 종류의 상기 오버헤드 밸브 엔진은 상기 실린더 헤드 위에 공급된 오일을 상기 푸쉬로드 삽입 구멍, 상기 푸쉬로드 삽입 챔버 및 상기 오일 배출 구멍을 차례로 통과하게 한 다음, 상기 크랭크 케이스의 내부 영역을 경유하여 오일팬(oil pan)으로 되돌릴 수 있다.
그러나, 상기 종래의 오버헤드 밸브 엔진은 밸브 작동 캠의 캠면 바로 위로부터 떨어진 위치에 오일 배출 구멍의 출구를 배치한다. 그러므로, 오일 배출 구멍으로부터 흘러나오는 오일은 밸브 작동 캠의 캠면 위에 떨어지지 않아 문제로 된다.
상기 종래의 기술은 다음과 같은 문제가 있다.
<문제> 상기 밸브 작동 캠과 상기 태핏 모두 잘 윤활되지 않는다.
상기 오일 배출 구멍의 출구로부터 흘러나오는 오일이 밸브 작동 캠의 캠면 위에 떨어지지 않는 오일 때문에, 밸브 작동 캠 및 태핏의 윤활에 유용하지 못하다. 이러한 밸브 작동 캠 및 태핏은 크랭크 케이스 내부에 존재하는 오일 미스트(mist)에 의해서만 윤활될 뿐이다. 따라서, 캠과 태핏들은 잘 윤활되지 않아 쉽게 닳아서 없어진다.
본 발명의 목적은 상기 언급한 문제점을 해결할 수 있는 오버헤드 밸브 엔진을 제공하는 것이며, 특히 밸브 작동 캠 및 태핏 각각에 대한 윤활 효율을 높일 수 있는 오버헤드 밸브 엔진을 제공하는 것이다.
청구항 1에 기재된 발명은 다음과 같은 특징을 가진다.
도 1에 예시된 바와 같이, 오버헤드 밸브 엔진은, 푸쉬로드 삽입 구멍(2)이 제공된 실린더 헤드(1) 및 푸쉬로드 삽입 챔버(4)가 형성된 실린더 블록(3)을 포함한다. 상기 푸쉬로드 삽입 구멍(2)은 상기 푸쉬로드 삽입 챔버(4)와 연통된다.
도 4(a) 또는 도 5(a)에 도시된 바와 같이, 상기 푸쉬로드 삽입 챔버(4)는 바닥벽(5)을 가지며, 이 바닥벽(5)으로부터 태핏 가이드 구멍(6)이 아래쪽으로 유도된다. 밸브 작동 캠은 상기 태핏 가이드 구멍(6) 아래에 배치된다. 이 태핏 가이드 구멍(6)은 상기 밸브 작동 캠(7) 위에 위치한 태핏(8)의 상/하 운동을 안내한다. 상기 태핏(8) 위에 위치한 푸쉬로드(9)는 상기 푸쉬로드 삽입 챔버(4) 및 상기 푸쉬로드 삽입 구멍(2)에 차례로 삽입된다. 오일 배출 구멍(11)은 상기 푸쉬로드 삽입 챔버(4)의 바닥벽(4)으로부터 크랭크 케이스(10) 내로 제공된다.
이러한 오버헤드 밸브 엔진에서, 도 4(a) 또는 도 5(a)에 도시된 바와 같이, 상기 오일 배출 구멍(11)의 배출구(11a)는 상기 밸브 작동 캠(7)의 캠면 위에 배치되어서, 상기 오일 배출 구멍(11)의 배출구(11a)로부터 흘러나오는 오일(12)은 밸브 작동 캠(7)의 상기 캠면 위에 떨어질 수 있다.
크랭크 축(13)의 폭이 전/후 방향으로 되는 방향으로 가정하고, 상기 실린더 블록의 가로방향이 좌/우(측방향) 방향으로 간주된다고 가정하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 실린더(14)의 전/후 방향에서 옆으로 뻗는 측면 수로(15)가 제공된다. 라디에이터(radiator)로부터 흘러나오는 냉각수(16)는 이 측면 수로(15)를 통하여 실린더 재킷(jacket)(17) 내부로 인입(引入)된다. 상기 오일 배출 구멍(11)은 상기 측면 수로(15)와 반대되는 주변벽(peripheral wall)(18)을 가진다.
본 발명은 첨부된 도면을 기초하여 설명된다.
도 1 내지 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 오버헤드 밸브 엔진을 도시하고 있다. 이 실시예는 수냉식의 멀티-실린더 수직 오버헤드 밸브 엔진(multi-cylinder vertical overhead valve engine)을 사용하여 설명된다.
이 엔진은 다음과 같이 약술된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 살린더 블록(3)이 제공된다. 상기 실린더 블록(3)은 일체형으로 형성된 상부 실린더(14) 및 하부 크랭크 케이스(10)를 포함한다. 실린더(14)는 실린더 재킷(17)에 의해 감싸져 있다. 실린더 헤드(1)는 상기 실린더 블록(3)의 상부에 조립된다. 헤드 커버(28)는 실린더 헤드(1)의 상부에 조립된다. 오일 팬(29)은 크랭크 케이스(10)의 하부에 조립된다. 상기 실린더 헤드(1)에는 흡입 포트(port)(30) 및 배출 포트(31)가 형성되어 있다. 이러한 포트들은 흡입 밸브 (32) 및 배출 밸브(도시 생략)에 의해 개폐된다. 상기 흡입 밸브(32) 및 상기 배출 밸브는 밸브 작동 장치에 의해 개폐된다.
상기 밸브 작동 장치는 다음과 같이 구성된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 밸브 작동 캠(7)은 크랭크 케이스(1) 내에 배치된다. 헤드 커버(28)는 로커 암(rocker arm)(33)을 수용한다. 상기 실린더 헤드(1)에는 푸쉬로드 삽입 구멍(2)이 구비되어 있고, 상기 실린더 블록(3)에는 푸쉬로드 삽입 챔버(4)가 구비되어 있다. 상기 푸쉬로드 삽입 구멍(2)은 상기 푸쉬로드 삽입 챔버(4)와 연통된다. 도 4(a)에 도시된 바와 같이, 태핏 가이드 구멍(6)은 푸쉬로드 삽입 챔버(4)의 바닥벽(5)으로부터 아래쪽으로 유도된다. 밸브 작동 캠(7)은 상기 태핏 가이드 구멍(6) 아래에 배치된다. 태핏 가이드 구멍(6)은 상기 밸브 작동 캠(7) 위에 위치한 태핏(8)의 상/하 운동을 안내한다. 상기 태핏(8) 위에 배치된 푸쉬로드(9)는 상기 푸쉬로드 삽입 챔버(4) 및 상기 푸쉬로드 삽입 구멍(12)을 통하여 차례로 삽입된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 로커 암(22)은 상기 푸쉬로드(9)의 상단부와 맞대어(butting) 접촉하게 되는 입력부를 갖는다.
상기 밸브 작동 장치의 윤활 구조는 다음과 같다.
도 4(a)에 도시된 바와 같이, 오일 배출 구멍(11)은 상기 푸쉬로드 삽입 챔버(4)의 상기 바닥벽(5)으로부터 상기 크랭크 케이스(10) 내로 통하도록 형성된다. 상기 오일 배출 구멍(11)은 상기 밸브 작동 캠(7)의 캠면 위에 배치된 출구(11a)를 가짐으로써, 상기 오일 배출 구멍(11)의 출구(11a)로부터 흘러나오는 오일(12)이 상기 밸브 작동 캠(7)의 캠면 위로 떨어진다. 구체적으로 말하면, 밸브 작동 캠(7) 이 태핏(8)을 들어올리기 전 위치에서 있을 때, 밸브 작동 캠(7)은 상기 오일 배출 구멍(11)의 출구(11a)에 대향하는 들어올리는 면(21)을 가지며, 이로 인해 상기 오일 배출 구멍(11)의 출구(11a)로부터 흘러나오는 상기 오일(12)이 상기 밸브 작동 캠(7)의 상기 들어올리는 면(21) 위로 떨어진다. 또한, 도 4(b)에 도시된 바와 같이, 상기 태핏 가이드 구멍(6)에는 그 상부 개구의 가장자리 에지부에 가이드 홈(22)이 구비된다. 이 가이드 홈(22)은 상기 태핏 가이드 구멍(6)의 상부 개구로부터 흘러 넘치는 오일을 오일 배출 구멍(11)으로 안내한다. 상기 오일 배출 구멍(11)은 상기 태핏 가이드 구멍(6) 옆에 형성된다. 오일 배출 구멍(11)의 출구(11a)로부터 흘러나오는 오일(12)은 상기 태핏(8)을 거쳐 상기 밸브 작동 캠(7)의 캠 노우즈(nose)(기본 원에서 반경방향으로 돌출된 부분)에서 들어올리는 면(21) 위로 떨어진다.
오일의 냉각 구조는 다음과 같다.
크랭크 축(13)의 길이의 방향이 전/후 방향이라고 가정하고, 폭 방향이 좌/우(측방향) 방향으로 간주된다고 가정하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 실린더(14) 측방향으로, 전/후 방향으로 뻗는 측면 수로(15)가 제공된다. 라디에이터로부터 흘러나오는 냉각수(16)는 상기 측면 수로(15)를 통하여 상기 실린더 재킷(17) 내로 인입된다. 상기 오일 배출 구멍(11)은 이 측면 수로(15)에 대향하는 주변벽(18)을 가진다. 구체적으로 말하면, 오일 배출 구멍(11)은 상기 태핏 가이드 구멍(6)과 상기 측면 수로(15) 사이에 형성된다. 한 쌍의 전/후 오일 배출 구멍(11, 11) 사이에는 상기 측면 수로(15)로부터 상기 실린더 재킷(17)으로 유도되는 수로 출구(24)가 배치된다. 따라서 상기 오일 배출 구멍(11)은 상기 측면 수로(15) 및 수로 출구(24)에 대향하는 상기 주변벽(18)을 가진다.
도 5에 도시된 제2 실시예의 엔진은 다음과 같은 점에서 상기 제1 실시예와 다르다.
도 5(a)에 도시된 바와 같이, 상기 측면 수로(15)는 상기 실린더(14)로부터 멀어지는 방향으로 돌출하도록 굴곡된 벽(25)을 가진다. 오일 배출 구멍(11)은 이 굴곡된 벽(25)을 따라서 굴곡되게 형성된다. 오일 배출 구멍(11)의 출구부(26)는 상기 측면 수로(15) 아래에 좌/우 방향으로 형성된다. 안내 노치(notch)부(27)는 출구 주변벽의 하부에 제공됨으로써, 오일 배출 구멍(11)의 출구(11a)로부터 흘러나오는 오일(12)이 상기 안내 노치 부분(27)에 의해 밸브 작동 캠(7)의 캠면으로 안내된다.
다른 부분의 구조는, 상기 제1 실시예와 같다. 도 5에서, 상기 제1 실시예에서와 같은 부품은 같은 도면부호로 기재된다.
또한, 상기 제1 실시예 및 제2 실시예의 둘 중 하나에 있어서, 이 엔진은, 도 4(a) 및 도 5(a)에 도시된 바와 같이, 상기 크랭크 축(13)의 중심축(19)에 평행한 방향에서 볼 때 상기 크랭크 축(13)이 케이스 내에서 시계방향의 회전방향(20)을 가지며, 실린더(14)는 상/하 방향으로 향하고, 상기 밸브 작동 캠(7)은 상기 크랭크 축(13)의 우측 상측에 배치되고 상기 밸브 작동 캠(7)의 상부에 위치된 상기 태핏(8)과 함께 상기 실린더(14)의 우측면 상에 배치된다.
(청구항 1의 발명)
밸브 작동 캠과 태핏 모두 잘 윤활된다.
도 4(a) 또는 도 5(a)에 예시된 바와 같이, 오일 배출 구멍(11)의 출구(11a)는 밸브 작동 캠(7)의 캠면 위에 배치되어, 오일 배출 구멍(11)의 출구(11a)로부터 흘러나오는 오일(12)이 상기 밸브 작동 캠(7)의 캠면 위에 떨어질 수 있다. 따라서, 밸브 작동 캠(7) 및 태핏(8)은 윤활이 잘 되어 닳지 않는다.
오일은 윤활에 적합한 점도로 밸브 작동 캠의 캠면에 공급된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 오일 배출 구멍(11)은 측면 수로(15)에 대향하는 주변벽(18)을 가진다. 따라서, 상기 오일 배출 구멍(11)으로부터 배출되는 오일(12)은 측면 수로(15)를 통과하는 냉각수(16)에 의해 냉각되어, 윤활에 적합한 점도로 밸브 작동 캠(7)의 캠면에 공급된다.
(청구항 2의 발명)
청구항 1의 발명에 의해 나타난 효과에 더하여 다음과 같은 효과를 제공한다.
밸브 작동 캠과 태핏 모두 효과적으로 윤활된다.
도 4(a) 또는 도 5(a)에 예시된 바와 같이, 밸브 작동 캠(7)이 태핏(8)을 들어올리기 전의 위치에 있을 때, 밸브 작동 캠(7)의 들어올리는 면(21)은 출구(11a)의 아래로부터 오일 배출 구멍(11)의 출구(11a)에 반대편이어서, 오일 배출 구멍(11)의 출구(11a)로부터 흘러나오는 오일(12)은 밸브 작동 캠(7)의 들어올리는 면(21) 위에 떨어질 수 있다. 따라서, 오일(12)은, 접촉압력이 최고점에서, 밸브 작 동 캠(7)의 밀어올리는 면(21)에 공급됨으로써 밸브 작동 캠(7) 및 태핏(8)을 효과적으로 윤활할 수 있다.
(청구항 3의 발명)
청구항 1 또는 청구항 2의 발명에 의해 개재된 효과에 더하여 다음의 효과를 제공한다.
오일은 효과적으로 오일 배출 구멍 내로 흐른다.
도 4(a) 및 도 4(b) 또는 도 5(a)에 예시된 바와 같이, 상기 태핏 가이드 구멍(6)에는 그 상부 개구의 주변 가장자리에 가이드 홈(22)이 구비된다. 이러한 가이드 홈(22)은 태핏 가이드 구멍(6)의 상부 개구로부터 흘러 넘치는 오일을 오일 배출 구멍(11)으로 안내한다. 따라서, 이것은 태핏 가이드 구멍(6)의 상부 개구로부터 흘러 넘치는 오일(23)을 오일 배출 구멍(11) 내로 효과적으로 흐르게 할 수 있다.
(청구항 4의 발명)
청구항 1 내지 3에 기재된 발명의 어느 하나에 의해 나타난 효과에 더하여 다음의 효과를 제공한다.
오일은 효과적으로 냉각될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 오일 배출 구멍(11)은 태핏 가이드 구멍(6)과 측면 수로(15) 사이에 구비된다. 한 쌍의 전/후 오일 배출 구멍(11, 11)에는 측면 수로(15)로부터 실린더 재킷(17)으로 향하는 수로 출구(24)가 배치된다. 오일 출구 구멍(11)은 측면 수로(15) 및 수로 출구(24)에 대향하는 주변벽(18)을 가진다. 이 것은, 태핏 가이드 구멍(6)의 주변벽의 방열(放熱)면적을 증대시킴으로써, 태핏 가이드 구멍(6)을 통하여 흐르는 오일을 효과적으로 냉각시킨다.
(청구항 5의 발명)
청구항 1 내지 5에 기재된 발명의 어느 하나에 의해 나타난 효과에 더하여 다음의 효과를 제공한다.
오일은 효과적으로 냉각된다.
도 5(a)에 예시된 바와 같이, 측면 수로(15)는 실린더(14)로부터 멀어지는 방향으로 돌출하도록 굴곡된 벽(25)을 가진다. 그리고 상기 오일 배출 구멍(11)은 이러한 굴곡된 벽(25)을 따라 굴곡되게 형성된다. 이러한 굴곡된 벽(25)은, 오일 배출 구멍(11)의 주변벽(18)에 도달됨으로써 태핏 가이드 구멍(6)의 방열면적을 증대시켜, 이 태핏 가이드 구멍(6)을 통과하는 오일을 효과적으로 냉각할 수 있게 된다.
(청구항 6의 발명)
청구항 5의 발명에 의해 나타난 상기 효과에 더하여 다음의 효과를 제공한다.
오일은 상기 밸브 작동 캠의 캠면으로 효과적으로 공급된다.
도 5(a) 및 도 5(b)에 예시된 바와 같이, 오일 배출 구멍(11)의 출구부(26)는 좌/우 방향으로 측면 수로(15) 아래에 배치되고, 안내 노치부(27)는 출구 주변 벽의 하부에 제공되어, 오일 배출 구멍(11)의 출구로부터 흘러나오는 오일(12)이 안내 노치부(27)에 의해 밸브 작동 캠(7)의 캠면으로 안내된다. 결과적으로, 오일 배출 구멍(11)의 오일은 밸브 작동 캠(7)의 캠면으로 효율적으로 공급된다.
(청구항 7의 발명)
청구항 1 내지 6의 어느 하나에 의해 나타난 상가 효과에 더하여 다음의 효과를 제공한다.
상기 밸브 작동 캠 및 태핏은 현저하게 개선된 효율로 윤활된다.
도 4(a) 또는 도 5(a)에 예시된 바와 같이, 상기 밸브 작동 캠(7)이 크랭크 축(13)의 우측 상측면 및 상기 밸브 작동 캠(7)의 상부에 배치된 태핏(8)과 함께 실린더(14)의 우측 측면에 배치되는 경우, 크랭크 축(13)의 회전방향(20)이 시계방향인 엔진 내에서, 상기 크랭크 축(13)으로부터 새어나온 오일이 밸브 작동 캠(7)으로 튀길 확률이 없다. 따라서 본 발명이 밸브 작동 캠(7) 및 상기 태핏(8)에 오일이 거의 공급되지 않는 형태의 엔진에 적용되어도, 밸브 작동 캠(7) 및 태핏(8)이 현저하게 개선된 효율로 윤활된다.

Claims (7)

  1. 푸쉬로드 삽입 구멍(2)이 구비된 실린더 헤드(1) 및 푸쉬로드 삽입 챔버(4)가 형성된 실린더 블록(3)과; 여기서, 상기 푸쉬로드 삽입 챔버(4)와 상기 푸쉬로드 삽입 구멍(2)은 서로 연통하며,
    상기 푸쉬로드 삽입 챔버(4)의 바닥벽(5)으로부터 아래쪽으로 유도되는 태핏 가이드 구멍(6)과, 밸브 작동 캠(7) 상에 위치된 태핏(8)의 상/하 이동을 안내하는 상기 태핏 가이드 구멍(6) 아래에 배치되는 밸브 작동 캠(7)과, 상기 푸쉬로드 삽입 챔버(4) 및 상기 푸쉬로드 삽입 구멍(2)에 차례로 삽입되고 상기 태핏(8) 위에 배치된 푸쉬로드(9)와, 상기 푸쉬로드 삽입 챔버(4)의 바닥벽(5)으로부터 크랭크 케이스(10) 내로 연장된 오일 배출 구멍(11)을 포함하는 오버헤드 벨브엔진으로서,
    상기 오일 배출 구멍(11)은 상기 밸브 작동 캠(7)의 캠면 위에 배치된 출구(11a)를 가짐으로써, 상기 오일 배출 구멍(11)의 출구(11a)로부터 흘러나오는 오일이 상기 밸브 작동 캠(7)의 캠면 위로 떨어지고, 그리고
    크랭크 축(3)의 길이를 전/후 방향으로 가정하고, 실린더 블록(3)의 폭 방향이 좌/우(측방향) 방향으로 간주된다고 가정하면, 상기 실린더(14) 측면으로 전/후 방향으로 뻗는 측면 수로(15)가 제공되고, 라디에이터로부터 흘러나오는 냉각수(16)는 상기 측면 수로(15)를 통하여 실린더 재킷(17) 내부로 안내되며, 상기 오일 배출 구멍(11)은 상기 측면 수로(15)에 대향하는 주변벽(18)을 가지는 것을 특징으로 하는 오버헤드 밸브 엔진.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 밸브 작동 캠(7)이 상기 태핏(8)을 들어올리기 전의 위치에 있을 때, 상기 밸브 작동 캠(7)은 상기 오일 배출 구멍(11)의 출구(11a)에 대향하는 들어올리는 면(21)을 가져서, 오일 배출 구멍(11)의 상기 출구(11a)로부터 흘러나오는 오일(12)이 상기 밸브 작동 캠(7)의 상기 들어올리는 면(21) 위로 떨어지는 것을 특징으로 하는 오버헤드 밸브 엔진.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 태핏 가이드 구멍(6)은, 그 상부 개구의 주변 가장자리 부위에, 가이드 홈(22)이 제공되어, 이 가이드 홈(22)이 상기 상부 개구로부터 넘쳐 흐르는 오일(23)을 오일 배출 구멍(11)으로 안내하는 것을 특징으로 하는 오버헤드 밸브 엔진.
  4. 제 1항에 있어서,
    오일 배출 구멍(11)은 상기 태핏 가이드 구멍(6) 및 상기 측면 수로(15) 사이에 형성되고, 한 쌍의 전/후 오일 배출 구멍(11, 11) 사이에는 상기 측면 수로(15)로부터 상기 실린더 재킷(17)으로 향하는 수로 출구(24)가 배치되며, 오일 배출 구멍(11)은 상기 측면 수로(15) 및 수로 출구(24)에 대향하는 주변벽(18)을 가지는 것을 특징으로 하는 오버헤드 밸브 엔진.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 측면 수로(15)는 상기 실린더(14)로부터 멀어지는 방향으로 돌출하는 굴곡된 벽(25)을 가지고, 상기 오일 배출 구멍(11)은 이 굴곡된 벽(25)를 따라 굴곡되게 형성되는 것을 특징으로 하는 오버헤드 밸브 엔진.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 오일 배출 구멍(11)의 출구부(26)는 상기 좌/우 방향으로 측면 수로(15) 아래에 형성되고, 안내 노치 부분(27)은 출구 주변벽의 하부에 형성되어 상기 오일 배출 구멍(11)의 출구(11a)로부터 흘러나오는 상기 오일(12)을 밸브 작동 캠(7)의 캠면 위로 안내하는 것을 특징으로 하는 오버헤드 밸브 엔진.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 크랭크 축(13)의 회전 방향(20)은 상기 크랭크 축(13)의 중심축(19)에 평행인 방향으로 볼 때, 시계방향이 되도록 만들어지고, 상기 실린더(14)는 상/하 방향으로 방향지어지며, 상기 밸브 작동 캠(7)은 상기 밸브 작동 캠(7) 상에 위치된 태핏(8)과 함께 상기 크랭크 축(13)의 우측 상면 및 상기 실린더(14)의 우측면 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 오버헤드 밸브 엔진.
KR1020050075607A 2004-08-23 2005-08-18 오버헤드 밸브 엔진 KR101204217B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2004-00241967 2004-08-23
JP2004241967A JP4355633B2 (ja) 2004-08-23 2004-08-23 頭上弁エンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060053096A true KR20060053096A (ko) 2006-05-19
KR101204217B1 KR101204217B1 (ko) 2012-11-26

Family

ID=36093035

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050075607A KR101204217B1 (ko) 2004-08-23 2005-08-18 오버헤드 밸브 엔진

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP4355633B2 (ko)
KR (1) KR101204217B1 (ko)
CN (1) CN1740527B (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5424318B2 (ja) * 2009-08-25 2014-02-26 ダイハツ工業株式会社 内燃機関におけるバランス装置
JP6660259B2 (ja) * 2016-06-23 2020-03-11 ヤンマー株式会社 エンジン装置

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5783216U (ko) * 1980-11-11 1982-05-22
JPH087076Y2 (ja) * 1988-07-27 1996-02-28 三菱自動車エンジニアリング株式会社 エンジン構造
JP2911463B2 (ja) * 1988-12-09 1999-06-23 ヤマハ発動機株式会社 動弁機構の潤滑構造
CN2197467Y (zh) * 1994-03-15 1995-05-17 北内集团总公司 一种改进型汽油机
JP4545361B2 (ja) * 2001-09-18 2010-09-15 株式会社やまびこ ４サイクル内燃機関用冷却装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP4355633B2 (ja) 2009-11-04
JP2006057569A (ja) 2006-03-02
CN1740527A (zh) 2006-03-01
CN1740527B (zh) 2010-07-21
KR101204217B1 (ko) 2012-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2367809C2 (ru) Смазочное устройство (варианты)
JP2004518844A (ja) シリンダクランクケーシングを備えた内燃機関
KR20060053096A (ko) 오버헤드 밸브 엔진
KR19980701348A (ko) 내연기관의 통기시스템(a breather system for an internal combustion engine)
JP2009293499A (ja) オイル戻し構造
JP2006283594A (ja) エンジンのブリーザ装置
JP4319102B2 (ja) 内燃機関のオイルパン
JP2012215172A (ja) 油冷エンジン
JP4075717B2 (ja) 内燃機関のシリンダヘッド構造
JP2012202266A (ja) 内燃機関のオイル貯留装置
JPS61197707A (ja) 内燃機関用給、排気弁装置
CN112431652A (zh) 一种摩托车发动机的回油结构
JP4200865B2 (ja) シリンダヘッド
JP5339523B2 (ja) 内燃機関
JP2000154705A (ja) ロッカアームの潤滑装置
CN100472053C (zh) 内燃机汽缸盖
JP2005090246A (ja) 頭上弁エンジン
CN213627727U (zh) 一种摩托车发动机的回油结构
JP7232148B2 (ja) エンジンの動弁装置
US10494966B2 (en) Internal combustion engine
JP4200124B2 (ja) エンジン
JP2000045860A (ja) 頭上弁式エンジンのシリンダヘッド冷却装置
JPS581610Y2 (ja) 頭上弁式エンジンの潤滑装置
JPS6316808Y2 (ko)
JP2005133552A (ja) Ｐｃｖ装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151016

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161019

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171018

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181018

Year of fee payment: 7