CN1740527B - 顶置气门发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种顶置气门发动机，包括：挺杆导孔(6)，其从推杆插入室(4)的底壁(5)向下引出；和阀动凸轮(7)，其设置在该挺杆导孔(6)的下方，该挺杆导孔(6)引导位于该阀动凸轮(7)上的挺杆(8)的上下运动。推杆(9)依次插入穿过推杆插入室(4)和推杆插入孔(2)。出油孔(11)被设置成从推杆插入室(4)的底壁(5)至曲轴箱(10)内。在该顶置气门发动机中，出油孔(11)具有位于该阀动凸轮(7)的凸轮面上方的出口(11a)，从而从出油孔(11)的出口(11a)流出的油(12)落在该阀动凸轮(7)的凸轮面上。
Description
技术领域
本发明涉及一种顶置气门发动机，特别涉及一种能够提高阀动凸轮和挺杆的润滑功效的顶置气门发动机。
背景技术
传统的顶置气门发动机的实例和本发明具有在汽缸头上的推杆插入孔和在汽缸体上的推杆插入室。该推杆插入孔与该推杆插入室相连通。该推杆插入室具有底壁，挺杆导孔从该底壁向下引出。阀动凸轮设置在挺杆导孔下方。该挺杆导孔引导设置在阀动凸轮上的挺杆的上下运动。设置在挺杆上的推杆依次插入穿过推杆插入室和推杆插入孔。出油孔设置成从推杆插入室的底壁至曲轴箱内。公开号No.2001-263030的专利(见图2)即为这样的一种现有技术。
这种顶置气门发动机能够使供给至汽缸头的油依次穿过推杆插入孔、推杆插入室和出油孔，并且通过曲轴箱的内部区域使油回流至油盘。
然而，传统的顶置气门发动机将出油孔的出口设置在远离阀动凸轮的凸轮面正上方的位置处。因此，从出油孔流出的油不会落在阀动凸轮的凸轮面上从而产生了问题。
传统的技术具有以下问题：
阀动凸轮和挺杆的润滑程度均比较低。
由于从出油孔的出口流出的油不会落在阀动凸轮的凸轮面上，所以流出的油没有用于润滑阀动凸轮和挺杆。这些阀动凸轮和挺杆只能通过曲轴箱内存在的油雾润滑。因此，它们润滑的程度比较低，导致易于磨损。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够解决上述问题的顶置气门发动机，特别是一种能够提高阀动凸轮和挺杆的润滑效果的顶置气门发动机。
根据本发明的第一方案，提供一种顶置气门发动机，其中包括：汽缸头，其设有推杆插入孔；和汽缸体，其形成有推杆插入室，该推杆插入孔与该推杆插入室相连通；挺杆导孔，其从该推杆插入室的底壁向下引出；阀动凸轮，其设置在该挺杆导孔下方，该挺杆导孔引导位于该阀动凸轮上的挺杆的上下运动；推杆，其设置在该挺杆上，依次插入穿过该推杆插入室和该推杆插入孔；出油孔，其被设置成从该推杆插入室的底壁至曲轴箱内；其中，该出油孔具有设置于该阀动凸轮的凸轮面上方的出口，以便从该出油孔的出口流出的油落在该阀动凸轮的凸轮面上；以及设定曲轴跨越的方向为前后方向并且该汽缸体的宽度方向被视为左右方向，则在汽缸的侧面设置有沿前后方向延伸的侧水道，并且从水箱流出的冷却水通过该侧水道引入汽缸套，该出油孔具有与该侧水道相对的外壁。
本发明的第一方案具有以下特点：
一种顶置气门发动机，如图1中的实例所示，包括：汽缸头1，其设置有推杆插入孔2；和汽缸体3，其形成有推杆插入室4。该推杆插入孔2与该推杆插入室4相连通。
如图4(A)或图5(A)所示，推杆插入室4具有底壁5，挺杆导孔6从该底壁5向下引出。阀动凸轮7设置在该挺杆导孔6的下方。该挺杆导孔6引导位于该阀动凸轮7上的挺杆8的上下运动。位于挺杆8上的推杆9依次插入穿过推杆插入室4和推杆插入孔2。出油孔11被设置成从推杆插入室4的底壁至曲轴箱10内。
在该顶置气门发动机中，如图4(A)或图5(A)所示，出油孔11的出口11a设置在该阀动凸轮7的凸轮面上方，从而从出油孔11的出口11a流出的油12可以落在该阀动凸轮7的凸轮面上。
设定曲轴13跨越的方向作为前后方向，汽缸体的宽度方向作为左右(横向)方向，则如图3所示，在汽缸14的侧面设置有沿前后方向延伸的侧水道15。从水箱流出的冷却水16通过该侧水道15引入汽缸套17。出油孔11具有与该侧水道15相对的外壁18。
本发明的第一方案的效果：阀动凸轮和挺杆均被高度润滑。
如图4(A)或图5(A)中的实例所示，出油孔11的出口11a设置在阀动凸轮7的凸轮面上方，从而从出油孔11的出口11a流出的油12可以落在该阀动凸轮7的凸轮面。因此阀动凸轮7和挺杆8被高度润滑而不易被磨损。
效果：油以适于润滑的粘度被供应至阀动凸轮的凸轮表面。
如图3所示，出油孔11具有与侧水道15相对的外壁18。因此，从出油孔11流出的油12被经过侧水道15的冷却水16冷却，并且以适于润滑的粘度供给到阀动凸轮7的凸轮面。
根据本发明的第二方案，在本发明第一方案的顶置气门发动机中，当该阀动凸轮位于在其上推该挺杆前的位置时，该阀动凸轮具有从下方与所述出油孔的出口相对的上推面，以便从所述出油孔的出口流出的油落在该阀动凸轮的该上推面上。
除了本发明的第一方案呈现的发明效果，本发明的第二方案还提供以下效果：
阀动凸轮和挺杆均被有效地润滑。
如图4(A)或图5(A)所示，当阀动凸轮7位于在其上推挺杆8前的位置时，阀动凸轮7的上推面21从出口11a的下方对着出油孔11的出口11a，从而从出油孔11的出口11a流出的油12能落在阀动凸轮7的上推面21上。因此，油12被供给至阀动凸轮7的上推面21上，在该上推面上接触压力变得最高，因此能够有效地润滑阀动凸轮7和挺杆8。
根据本发明的第三方案，在本发明第一或第二方案的顶置气门发动机中，该挺杆导孔在其上开口的外缘部分设有导向槽，并且该导向槽将从该上开口溢出的油引导至该出油孔。
除了本发明的第一、第二方案呈现的效果，本发明的第三方案还提供以下效果：
油可以有效地流入出油孔。
如图4(A)和图4(B)或图5(A)中的实例所示，挺杆导孔6在其上开口的外缘部分设置有导向槽22。该导向槽22引导从挺杆导孔6的上开口溢出的油23流至出油孔11。因此，能够有效地使从挺杆导孔6的上开口溢出的油23流入出油孔11。
根据本发明的第四方案，在本发明第一方案的顶置气门发动机中，在该挺杆导孔和该侧水道之间设有出油孔，并且在一对前后出油孔和之间设置有从该侧水道通向该汽缸套的水道出口，该出油孔具有与该侧水道和该水道出口都相对的外壁。
除了本发明的第一至第三方案呈现的效果，本发明的第四方案还提供以下效果：
油能够被有效地冷却。
如图3所示，出油孔11设置在挺杆导孔6和侧水道15之间。在一对前后出油孔11和11之间设置有从侧水道15到汽缸套17的水道出口24。出油孔11具有与侧水道15和水道出口24均相对的外壁18。这样，增大了挺杆导孔6的外壁18的热辐射区域，从而可以有效地冷却经过挺杆导孔6的油。
根据本发明的第五方案，在本发明第一方案的顶置气门发动机中，该侧水道具有向离开该汽缸的方向弯曲凸出的壁，并且该出油孔形成为沿着弯曲的壁弯曲。
除了本发明的第一至第四方案呈现的效果，本发明的第五方案还提供以下效果：
油被有效地冷却。
如图5(A)中实例所示，侧水道15具有向离开汽缸14的方向弯曲凸出的壁25。出油孔11形成为沿着该弯曲的壁25弯曲。该弯曲的壁25与出油孔11的外壁18等同(come to)，从而增大了挺杆导孔6的外壁18的热辐射区域，因此有效地冷却经过挺杆导孔6的油。
根据本发明的第六方案，在本发明第五方案的顶置气门发动机中，该出油孔的出口部分沿左右方向形成在该侧水道的下方，并且导向切口部分设置在出口外壁的下部，并将从该出油孔的出口流出的油引导至该阀动凸轮的凸轮面。
除了本发明的第五方案呈现的效果，本发明的第六方案还提供以下效果：
油被更有效地供给到阀动凸轮的凸轮面。
如图5(A)和图5(B)中的实例所示，出油孔11的出口部分26沿左右方向形成在侧水道15的下方，导向切口部分(guiding notch portion)27设置在出口外壁的下部，这样从出油孔11的出口11a流出的油12通过导向切口部分27引导至阀动凸轮7的凸轮面。因此，出油孔11的油被有效地供给到阀动凸轮7的凸轮面。
根据本发明的第七方案，在本发明第一方案的顶置气门发动机中，在当以平行于该曲轴的中心轴的方向看时，该汽缸的取向为上下方向，并且该阀动凸轮设置在该曲轴的右上方且在该汽缸的横向右侧，该挺杆设置在该阀动凸轮上的情况下，该曲轴的旋转方向被视为顺时针方向。
除了本发明的第一至第六方案呈现的效果，本发明的第七方案还提供以下效果：
显然，能以提高的效率润滑阀动凸轮和挺杆。
如图4(A)或图5(A)中的实例所示，在该曲轴13的旋转方向20为顺时针方向的发动机中，在该阀动凸轮7设置在该曲轴13的右上侧且在该汽缸14的横向右侧，并且挺杆8设置在该阀动凸轮7的上部上的情况下，从曲轴13渗漏出的油不可能溅落在阀动凸轮7上。因此，如果本发明应用于难以向阀动凸轮7和挺杆8供油的这种类型的发动机时，显然能以提高的效率润滑阀动凸轮7和挺杆8。
附图说明
图1是依照本发明的第一实施例的发动机的纵截面的正视图；
图2是用于图1所示发动机的汽缸体的平面图；
图3是图2所示汽缸体的横截面的平面图；
图4(A)是沿图3的VI-VI线的截面图；
图4(B)是沿图4(A)的B-B线的截面图；
图5(A)显示依照第二实施例的发动机，并且与图4(A)相似；和
图5(B)是沿B-B线的截面图。
具体实施方式
下面将参考附图说明本发明。
图1至图4显示依照本发明第一实施例的顶置气门发动机。在该实施例中，以水冷式的多汽缸垂直顶置气门发动机进行说明。
该发动机概述如下：
如图1所示，发动机具有汽缸体3。该汽缸体3包括上汽缸14和下曲轴箱10，两者形成一完整结构。该汽缸14被汽缸套17包围。汽缸头1安装在汽缸体3的上部。头盖28安装在汽缸头1的上部。油盘29安装在曲轴箱10的下部。汽缸头1形成有进气口30和排气口31。这些口孔(port hole)通过进气阀32和排气阀(未显示)开合。进气阀32和排气阀通过阀动装置打开和关闭。
该阀动装置的结构如下：
如图1所示，阀动凸轮7位于曲轴箱10内。头盖28容置有摇臂33。汽缸头1设置有推杆插入孔2，并且汽缸体3设置有推杆插入室4。推杆插入孔2与推杆插入室4相连通。如图4(A)所示，挺杆导孔6从推杆插入室4的底壁5向下引出。阀动凸轮7设置在挺杆导孔6下方。该挺杆导孔6引导位于阀动凸轮7上的挺杆8的上下运动。设置在挺杆8上的推杆9依次插入穿过推杆插入室4和推杆插入孔2。如图1所示，摇臂33具有与推杆9的上部连接接触的导入部分。
阀动装置的润滑结构如下：
如图4(A)所示，出油孔11设置成从推杆插入室4的底壁5至曲轴箱10内。出油孔11具有位于阀动凸轮7的凸轮面上方的出口11a，从而从出油孔11的出口11a流出的油12落在阀动凸轮7的凸轮面上。具体而言，当阀动凸轮7位于在其上推挺杆8前的位置时，阀动凸轮7具有上推面(push-up face)21，其从下方与出油孔11的出口11a相对，从而从出油孔11的出口11a流出的油12落在阀动凸轮7的上推面21上。而且，如图4(B)所示，该挺杆导孔6在其上开口的外缘部分设置有导向槽22。该导向槽22引导从挺杆导孔6的上开口溢出的油23流至出油孔11。出油孔11形成在挺杆导孔6的旁边。从出油孔11的出口11a流出的油12在挺杆8的旁边经过并落在阀动凸轮7的凸轮尖(基准圆(basic circle)的径向凸出部分)的上推面21上。
油的冷却结构如下：
设定曲轴13跨越的方向作为前后方向，宽度方向作为左右(横向)方向，则如图3所示，在汽缸14的侧面设置有沿前后方向延伸的侧水道15。从水箱流出的冷却水16通过侧水道15引入汽缸套17。出油孔11具有与侧水道15相对的外壁18。具体而言，出油孔11设置在挺杆导孔6和侧水道15之间。在一对前后出油孔11和11之间设置有从侧水道15到汽缸套17的水道出口24。因此，该出油孔11具有与侧水道15和水道出口24均相对的外壁18。
图5所示的发动机的第二实施例与其第一实施例的区别如下：
如图5(A)所示，侧水道15具有向离开汽缸14的方向弯曲凸出的壁25。出油孔11形成为沿着弯曲的壁25弯曲。出油孔11的出口部分26沿左右方向形成在侧水道15的下方。导向切口部分27设置在出口外壁的下部，这样从出油孔11的出口11a流出的油12可以通过导向切口部分27引流至阀动凸轮7的凸轮面。
其它结构与第一实施例相同。在图5中，与第一实施例相同的元件以同样的数字表示。
而且，无论是如图4(A)所示的第一实施例还是如图5(A)所示的第二实施例的发动机，当以平行于曲轴13的中心轴19的方向看时，汽缸14的取向为上下方向，并且该阀动凸轮7位于该曲轴13的右上方且在该汽缸14的横向右侧，该挺杆8设置在该阀动凸轮7上。在上述情况下，该发动机将曲轴13的旋转方向20视为顺时针方向。
Claims (7)
1.一种顶置气门发动机，其中包括：汽缸头(1)，其设有推杆插入孔(2)；和汽缸体(3)，其形成有推杆插入室(4)，该推杆插入孔(2)与该推杆插入室(4)相连通；
挺杆导孔(6)，其从该推杆插入室(4)的底壁(5)向下引出；阀动凸轮(7)，其设置在该挺杆导孔(6)下方，该挺杆导孔(6)引导位于该阀动凸轮(7)上的挺杆(8)的上下运动；推杆(9)，其设置在该挺杆(8)上，依次插入穿过该推杆插入室(4)和该推杆插入孔(2)；出油孔(11)，其被设置成从该推杆插入室(4)的底壁(5)至曲轴箱(10)内；其中，
该出油孔(11)具有设置于该阀动凸轮(7)的凸轮面上方的出口(11a)，以便从该出油孔(11)的出口(11a)流出的油(12)落在该阀动凸轮(7)的凸轮面上；以及
设定曲轴(13)跨越的方向为前后方向并且该汽缸体(3)的宽度方向被视为左右方向，则在汽缸(14)的侧面设置有沿前后方向延伸的侧水道(15)，并且从水箱流出的冷却水(16)通过该侧水道(15)引入汽缸套(17)，该出油孔(11)具有与该侧水道(15)相对的外壁(18)。
2.如权利要求1所述的顶置气门发动机，其中，当该阀动凸轮(7)位于在其上推该挺杆(8)前的位置时，该阀动凸轮(7)具有从下方与所述出油孔(11)的出口(11a)相对的上推面(21)，以便从所述出油孔(11)的出口(11a)流出的油(12)落在该阀动凸轮(7)的该上推面(21)上。
3.如权利要求1或2所述的顶置气门发动机，其中，该挺杆导孔(6)在其上开口的外缘部分设有导向槽(22)，并且该导向槽(22)将从该上开口溢出的油(23)引导至该出油孔(11)。
4.如权利要求1所述的顶置气门发动机，其中，在该挺杆导孔(6)和该侧水道(15)之间设有出油孔(11)，并且在一对前后出油孔(11)和(11)之间设置有从该侧水道(15)通向该汽缸套(17)的水道出口(24)，该出油孔(11)具有与该侧水道(15)和该水道出口(24)都相对的外壁(18)。
5.如权利要求1所述的顶置气门发动机，其中，该侧水道(15)具有向离开该汽缸(14)的方向弯曲凸出的壁(25)，并且该出油孔(11)形成为沿着弯曲的壁(25)弯曲。
6.如权利要求5所述的顶置气门发动机，其中，该出油孔(11)的出口部分(26)沿左右方向形成在该侧水道(15)的下方，并且导向切口部分(27)设置在出口外壁的下部，并将从该出油孔(11)的出口(11a)流出的油(12)引导至该阀动凸轮(7)的凸轮面。
7.如权利要求1所述的顶置气门发动机，其中，在当以平行于该曲轴(13)的中心轴(19)的方向看时，该汽缸(14)的取向为上下方向，并且该阀动凸轮(7)设置在该曲轴(13)的右上方且在该汽缸(14)的横向右侧，该挺杆(8)设置在该阀动凸轮(7)上的情况下，该曲轴(13)的旋转方向(20)被视为顺时针方向。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |