KR20060017558A - 선박이송장치 - Google Patents

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KR20060017558A
KR20060017558A KR1020060012121A KR20060012121A KR20060017558A KR 20060017558 A KR20060017558 A KR 20060017558A KR 1020060012121 A KR1020060012121 A KR 1020060012121A KR 20060012121 A KR20060012121 A KR 20060012121A KR 20060017558 A KR20060017558 A KR 20060017558A
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장상익
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(주)유영정공
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    • B23Q1/58—Movable or adjustable work or tool supports using particular mechanisms with sliding pairs only, the sliding pairs being the first two elements of the mechanism a single sliding pair
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    • H02K41/02—Linear motors; Sectional motors

Abstract

본 발명은 육상에서 건조한 선박을 해상에 떠 있는 바지선으로 이송시키는 선박이송장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 육상의 선박건조장과 바지선에 설치된 레일에서 수평이동을 하는 선박이송장치의 보기차가 유압모터에서 발생하는 동력에 의해 이송될 수 있도록 하여 건조된 선박이 얹혀진 상태에서 각각의 선박이송장치의 보기차가 스스로의 자가 동력에 의해 레일 상에서 수평으로 이송될 수 있게 하고, 이러한 선박이송장치의 후방 레일 상에는 레일을 클램핑식으로 물은 상태에서 선박이송장치를 밀어주거나 당겨주는 푸쉬 풀장치를 설치하여 엄청나게 무거운 선박이 얹혀진 상태에서 다수개의 선박이송장치가 초기에 기동될 때, 상기 푸쉬 풀장치가 레일을 물어 클램핑한 상태에서 선박이송장치를 밀어주어 초기기동 및 제동이 원활하게 이루어 질 수 있도록 하기 위한 것이다.
본 발명은 육상의 선박건조장(4)에서 건조한 선박(6)을 바지선(7)측으로 이동하는 다수개의 선박이송장치(1)가 설치된 것에 있어서, 상기 선박이송장치(1)는 레일(3,3a)을 따라 활주하는 전후방측 보기차(10)와, 전후방측 보기차(10)의 상부에 얹혀져서 전후방측 보기차(10)의 간격을 유지하게 하는 간격유지프레임(20)과, 간격유지프레임(20)의 상측에 얹혀지며 상측에 선박이 얹혀지는 받침프레임(30)으로 이루어지며, 상기 보기차(10)는 상면에 구면지지부(12)를 구비한 잭업실린더(8)가 보기차프레임(11)의 중앙 상부에 승하강 자유롭게 설치되고, 상기 잭업실린더(8) 전방의 보기차프레임(11)에는 구동기어(15)가 설치된 구동축(13)이 양측 상부 로 돌출된 공지의 감속기(14)가 설치되며, 상기 보기차프레임(11)의 전후방 하부 양측에는 휠축(16)이 각각 수평 설치되고, 후방 양측의 휠축(16)에는 베어링을 개재시킨 상태로 휠(9)이 회전되게 설치되며, 전방 양측 휠축(16)에는 내측에 구동기어(15)와 맞물리는 종동기어(17)가 설치된 휠(9)이 베어링을 개재시킨 상태로 회전되게 설치되고, 상기 감속기(14)의 전방에는 감속기(14)에 동력을 전달하는 유압모터(18)가 설치되어 있고, 상기 간격유지프레임(20)은 전후방 단부의 저면에 전후방측 보기차(10)의 구면지지부(12)에 얹혀지는 구면홈부(21)가 형성되고 중앙 상부에 받침프레임(30)의 호형돌출부(32)가 얹혀지는 호형지지부(22)가 형성되어 있으며, 상기 받침프레임(30)은 사각판형태로 형성된 상면판(31)의 양측 하부에 잭업실린더(8)가 하강하였을 때 저면이 지면에 접촉하는 길이를 가진 받침다리(33)가 하향 설치되고, 중앙부 저면에 간격유지프레임(20)의 호형지지부(22)에 얹혀지는 호형돌출부(32)를 형성한 것을 특징으로 한다.
선박, 건조, 바지선, 이송, 레일, 선박이송장치, 푸쉬 풀장치

Description

선박이송장치{Apparatus for transfering a ship}
도 1은 본 발명에 따른 선박이송장치의 측면도.
도 2는 도 1에 도시된 본 발명의 평면도.
도 3은 도 1의 A-A선 단면도.
도 4는 도 1의 B-B선 단면도.
도 5는 도 1의 C-C선 단면도.
도 6은 푸쉬 풀장치가 추가로 설치된 상태를 나타내는 본 발명의 측면도.
도 7은 도 6의 D-D선 단면도.
도 8은 도 7의 "E부" 확대 단면도.
도 9a 및 도 9b는 본 발명의 사용상태를 나타내는 평면도 및 측면도.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
1 : 선박이송장치 2 : 로드 3 : 레일
4 : 선박건조장 5 : 바지선접안장 6 : 선박
7 : 바지선 8 : 잭업실린더 9 : 휠
10 : 보기차 11 : 보기차프레임 12 : 구면지지부
13 : 구동축 14 : 감속기 15 : 구동기어
16 : 휠축 17 : 종동기어 18 : 유압모터
19 : 베어링 20 : 간격유지프레임 21 : 구면홈부
22 : 호형지지부 30 : 받침프레임 31 : 상면판
32 : 호형돌출부 33 : 받침다리 34 : 스톱퍼
35 : 연결브라켓트 40 : 푸쉬 풀장치 41 : 푸쉬 풀실린더
42 : 수평프레임 43 : 수직프레임 44 : 클램핑실린더 설치대
45 : 클램핑실린더 46 : 스테이볼트 47 : 브레이크패드
본 발명은 육상에서 건조한 선박을 해상에 떠 있는 바지선으로 이송시키는 선박이송장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 육상의 선박건조장과 바지선에 설치된 레일에서 수평이동을 하는 선박이송장치의 보기차가 유압모터에서 발생하는 동력에 의해 이송될 수 있도록 하여 건조된 선박이 얹혀진 상태에서 각각의 선박이송장치의 보기차가 스스로의 자가 동력에 의해 레일 상에서 수평으로 이송될 수 있게 하고, 이러한 선박이송장치의 후방 레일 상에는 레일을 클램핑식으로 물은 상태에서 선박이송장치를 밀어주거나 당겨주는 푸쉬 풀장치를 설치하여 엄청나게 무거운 선박이 얹혀진 상태에서 다수개의 선박이송장치가 초기에 기동될 때, 상기 푸쉬 풀장치가 레일을 물어 클램핑한 상태에서 선박이송장치를 밀어주어 초기기동 및 제동이 원활하게 이루어 질 수 있도록 하기 위한 것이다.
일반적으로 대형구조물인 선박을 건조하는 경우에 구조물이 대형인 관계로 이송상의 문제가 있어 해상에 별도의 대형도크를 제작하여 도크 내에서 선박을 제작한 후, 도크에 물을 채워서 해상에 진수가 되도록 하고 있으나, 상기 도크를 별도 제작하는데 막대한 경비가 소요되며, 선박을 건조하는 제작기간이 장기간 소요 되는 등의 문제점이 있었다.
따라서, 최근에 선박을 건조하는 경우에는 별도의 도크가 필요 없게 육상에서 선박을 건조한 뒤에 해상으로 이송시켜 진수 시키는 방식을 사용하고 있는데, 이 경우는 육상의 선박건조장(지면)과, 육상의 선박건조장과 근접한 해상에 정박시킨 바지선에 다수열의 레일을 설치하며, 상기 레일에는 잭업실린더가 승하강되게 설치된 다수개의 보기차를 이동가능하게 설치하며, 선박건조장에서 받침목을 다수개 설치한 뒤에 그 받침목의 상부에서 선박을 블록으로 제작하며, 이렇게 제작되는 각각의 선박블록을 결합하여 선박의 건조를 완료한다.
상기와 같이 선박의 건조가 완료된 뒤에는 받침곡 하측으로 보기차를 이동시킨 뒤에 보기차의 잭업실린더를 상승시켜서 보기차의 잭업실린더로서 선박을 떠받친다.
위와 같이 선박의 건조가 육상측의 선박건조장에서 완료된 뒤에는 선박과 바지선측에 윈치를 가설하여 그 윈치의 와이어로프를 감아 당기게 되면, 상기 건조 완료된 선박이 얹혀진 다수개의 보기차가 선박건조장측의 레일에서 바지선측의 레일로 이동함에 따라 선박건조장측에 있던 선박을 바지선으로 수평 이송시킬 수 있게 된다.
상기와 같이 바지선 측으로 선박을 이송시킨 뒤에는 각각의 보기차 주변에 받침목을 세워 놓은 뒤에 보기차의 잭업실린더를 하강시키게 되면, 보기차에 얹혀져 있던 선박이 다수개의 받침목에 받쳐지게 되고, 높이가 낮아진 보기차는 선박의 하측에서 빼낼 수 있으며, 이렇게 빼낸 다수개의 보기차를 육상으로 크레인이나 지개차등을 이용하여 모두 옮긴 뒤에는 바지선을 물속으로 가라앉혀서 선박이 해상에 진수 되도록 하는 것이다.
그러나, 상기와 같은 종래 방식은 보기차가 자가동력으로 이동하는 것이 아니라 윈치를 이용하여 끌려가는 것이기 때문에 윈치사용에 따른 작업상의 어려움과 안전사고의 위험성이 높은 문제가 있었다.
또한, 선박을 바지선으로 이송시킨 뒤에 보기차를 빼내기 위하여 작업자가 수작업으로 수많은 받침목을 바지선의 바닥면과 선박의 저면 사이로 일일이 세워서 설치해야 했으며, 그런 뒤에는 다수개의 보기차를 지개차를 이용하여 선박의 하측에서 배내야 하고, 이렇게 빼낸 다수개의 보기차를 일일이 육상으로 옮겨야 하는 비효율적인 문제가 있었다.
그리고, 상기와 같이 윈치를 이용하여 선박을 당길 때 레일이 설치된 바닥면이 수평하지 않은 경우와, 육상측에서 바지선측으로 선박이 실려질 때 바지선은 해상에 떠 있는 상태이므로 순간적으로 수평을 유지하지 못하며, 윈치를 계속적으로 동작시킬 때 당겨오는 선박의 이송속도가 관성력에 의해 빨라지는데, 이런 경우에 끌려오는 선박의 이동을 정지시킬 수 없어서 안전사고를 유발시키게 되는 등의 문제를 지니고 있었다.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 선박이송장치의 보기차가 유압모터에서 발생하는 자가동력에 의해 스스로 레일 상에서 수평으로 이송될 수 있게 하고, 이러한 선박이송장치의 후방 레일 상에는 레일을 클램핑식으로 물은 상태에서 선박이송장치를 밀어주거나 당겨주는 푸쉬 풀장치를 설치함으로서, 육상에서 건조한 선박을 해상에 정박된 바지선으로 이송시키고 선박을 이송시키는데 사용되었던 다수의 보기차를 육상으로 이동시키는 작업까지의 모든 작업이 간편하게 이루어지고, 선박을 바지선측으로 이송시키는 과정에서 선박의 이동을 정지시키고자 하는 경우에는 목적하는 바대로 곧바로 정지시킬 수 있어서 안전사고의 발생을 예방할 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 육상의 선박건조장에서 건조한 선박을 바지선측으로 이동하는 다수개의 선박이송장치가 설치된 것에 있어서, 상기 선박이송장치는 레일을 따라 활주하는 전후방측 보기차와, 전후방측 보기차의 상부에 얹혀져서 전후방측 보기차의 간격을 유지하게 하는 간격유지프레임과, 간격유지프레임의 상측에 얹혀지며 상측에 선박이 얹혀지는 받침프레임으로 이루어지며, 상기 보기차는 상면에 구면지지부를 구비한 잭업실린더가 보기차프레임의 중앙 상부에 승하강 자유롭게 설치되고, 상기 잭업실린더 전방의 보기차프레임에는 구동기어가 설치된 구동축이 양측 상부로 돌출된 공지의 감속기가 설치되며, 상기 보기차프레임의 전후방 하부 양측에는 휠축이 각각 수평 설치되고, 후방 양측의 휠축에는 베어링을 개재시킨 상태로 휠이 회전되게 설치되며, 전방 양측 휠축에는 내측에 구동기어와 맞물리는 종동기어가 설치된 휠이 베어링을 개재시킨 상태로 회전되게 설 치되고, 상기 감속기의 전방에는 감속기에 동력을 전달하는 유압모터가 설치되어 있고, 상기 간격유지프레임은 전후방 단부의 저면에 전후방측 보기차의 구면지지부에 얹혀지는 구면홈부가 형성되고 중앙 상부에 받침프레임의 호형돌출부가 얹혀지는 호형지지부가 형성되어 있으며, 상기 받침프레임은 사각판형태로 형성된 상면판의 양측 하부에 잭업실린더가 하강하였을 때 저면이 지면에 접촉하는 길이를 가진 받침다리가 하향 설치되고, 중앙부 저면에 간격유지프레임의 호형지지부에 얹혀지는 호형돌출부를 형성한 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 선박이송장치에 대하여 첨부된 도면 도 1 내지 도 9를 참고하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 선박이송장치(1)는, 도 9에서 보는 바와 같이 육상의 선박건조장(4)에 다수열의 레일(3)이 설치되고, 선박건조장(4)과 근접하며 해상과 연결되는 바지선접안장(5)에 정박한 바지선(7)에는 선박건조장(4)의 레일(3)과 일직선상으로 레일(3a)이 설치되며, 상기 레일(3,3a)에는 상측에 선박이 얹혀진 상태로 레일(3,3a)을 따라 활주하며 육상의 선박건조장(4)에서 건조한 선박(6)을 바지선(7)측으로 이동하는 다수개의 선박이송장치(1)가 설치된 것이다.
상기 선박이송장치(1)는 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 레일(3,3a)을 따라 활주하는 전후방측 보기차(10)와, 전후방측 보기차(10)의 상부에 얹혀져서 전후방측 보기차(10)의 간격을 유지하게 하는 간격유지프레임(20)과, 간격유지프레임(20)의 상측에 얹혀지며 상측에 선박이 얹혀지는 받침프레임(30)으로 이루어진다.
그리고, 상기 보기차(10)는 도 1 내지 도 5에서 보는 바와 같이 상면에 반구형태의 구면지지부(12)를 구비한 잭업실린더(8)가 보기차프레임(11)의 중앙 상부에 승하강 자유롭게 설치되고, 상기 잭업실린더(8) 전방의 보기차프레임(11)에는 구동기어(15)가 설치된 구동축(13)이 양측 상부로 돌출된 공지의 감속기(14)가 설치되며, 상기 보기차프레임(11)의 전후방 하부 양측에는 휠축(16)이 각각 수평 설치되어 있다.
그리고, 후방 양측의 휠축(16)에는 베어링을 개재시킨 상태로 휠(9)이 회전되게 설치되며, 전방 양측 휠축(16)에는 내측에 구동기어(15)와 맞물리는 종동기어(17)가 일체로 형성된 휠(9)이 베어링(19)을 개재시킨 상태로 회전되게 설치되고, 상기 감속기(14)의 전방에는 감속기(14)에 동력을 전달하는 유압모터(18)가 설치되어 있다.
또한, 상기 간격유지프레임(20)은 도 1, 2 및 도 4, 5에서 보는 바와 같이 전후방 단부의 저면에 전후방측 보기차(10)의 구면지지부(12)에 얹혀지는 구면홈부(21)가 형성되고, 중앙 상부에 받침프레임(30)의 호형돌출부(32)가 얹혀지는 호형지지부(22)가 형성되어 있다.
그리고, 상기 받침프레임(30)은 도 1,2 및 도 5에서 보는 바와 같이 사각판 형태로 형성된 상면판(31)의 양측 하부에 잭업실린더(8)가 하강하였을 때 저면이 지면에 접촉하는 길이를 가진 받침다리(33)가 하향 설치되고, 중앙부 저면에는 간격유지프레임(20)의 호형지지부(22)에 얹혀지는 호형돌출부(32)가 형성되며, 이 호형돌출부(32)의 양측에는 호형지지부(22)에 얹혀진 호형돌출부(32)가 측방으로 이 탈되는 것을 방지하는 스톱퍼(34)가 설치되어 있다.
또한, 상기와 같이 구성된 선박이송장치(1)은 도 9에서 보는 바와 같이 다수개의 선박(6)을 바지선(7)측으로 이송시키기 위하여 선박의 하측에 받쳐지게 되고, 이들 다수개의 선박이송장치(1)는 막대형 로드(2)에 의해 연결되며, 가장 뒤쪽에 위치하게 되는 선박이송장치(1)의 후방에는 도 6에서 보는 바와 같이 최후방측 선박이송장치(1)의 후방 레일(3) 상에서 레일을 클램핑한 상태에서 전방측의 선박이송장치(1)를 밀거나 당기는 푸쉬 풀장치(40)가 설치된다.
도 6에 도시된 푸쉬 풀장치(40)의 후방에 연결 설치되는 동력발생장치(50)는 공지된 것으로서, 푸쉬 풀장치(40)의 상측 푸쉬 풀실린더(41)와 하측의 클램핑실린더(45)에 유압을 공급하는 유압펌프모터(51)를 포함한 유압유니트(52)와 유압밸브(53)가 설치된 것이다.
상기 푸쉬 풀장치(40)는 도 6 내지 도 8에서 보는 바와 같이 수평프레임(42)의 상부에 수직프레임(43)이 설치되고, 수직프레임(43)의 상부에는 선단부가 받침프레임(30)의 연결브라켓트(35)와 연결되어 선박이송장치(1)를 밀거나 당기는 푸쉬 풀실린더(41)가 수평으로 설치되며, 상기 수평프레임(42)의 하부에는 레일(3,3a)의 양측과 간격을 두고 레일의 길이방향으로 클램핑실린더 설치대(44)가 하향 설치되고, 이 클램핑실린더 설치대(44)의 양측 내면에는 레일을 선택적으로 클램핑하는 클램핑실린더(45)가 설치되어 있다.
그리고, 상기 양측 클램핑실린더 설치대(44)의 사이에는 양측 클램핑실린더 설치대(44)가 벌어지는 것을 방지하는 스테이볼트(46)가 설치되고, 양측 클램핑실 린더(45)의 선단부에는 브레이크패드(47)가 볼트에 의해 교체가능하게 설치되어 레일(3,3a)과의 마찰로 브레이크패드(47)가 마모된 경우에 교체가 가능하도록 되어 있다.
상기와 같이 구성되어 있는 본 발명의 작용 관계를 도 1 내지 도 9를 참고하여 설명하면 다음과 같다.
도 9에서 보는 바와 같이 본 발명에 의한 선박이송장치(1)는 초기에 육상에 설치된 레일(3)상에 다수개가 얹혀지게 설치되는데, 바지선(7)을 향하는 다수개의 선박이송장치(1)가 막대형 로드(2)에 의해 연결되며, 가장 뒤쪽에 위치하게 되는 선박이송장치(1)의 후방에는 도 1 및 도 6에서 보는 바와 같이 최후방측 선박이송장치(1)의 후방 레일(3) 상에서 레일을 클램핑한 상태에서 전방측의 선박이송장치(1)를 밀거나 당기는 푸쉬 풀장치(40)가 설치되며, 초기에 각각의 선박이송장치(1)에 설치된 잭업실린더(8)는 상승되지 않고 하측으로 내려온 상태로서 받침프레임(30)의 받침다리(33)가 지면에 설치한 받침목에 얹혀지게 설치된 상태이다.
선박건조장에서 선박을 건조하는 것은 종래의 방식대로 다수의 받침목 상에서 선박블록을 제작하고 이렇게 제작된 선박블록을 결합하여 선박의 건조를 완료한다.
상기와 같이 건조된 선박을 바지선(7)으로 이송시킬 때는 받침프레임(30)을 상측으로 상승시킨 뒤에 각각의 선박이송장치(1)를 이동시켜야 하는데, 아래에서 건조 완료된 선박(6)을 바지선(7)으로 이송시키는 것에 대하여 살펴보기로 한다.
상기와 같이 건조 완료된 선박(6)을 바지선(7)으로 이송시키고자 하는 경우 에는 각각의 선박이송장치(1)에 설치된 잭업실린더(8)를 상승시키게 되면, 전후방측 보기차(10)에 설치된 잭업실린더(8)가 동시에 상승하면서 그 상측에 얹혀진 간격유지프레임(20)이 상승하게 되고, 이렇게 상승하는 간격유지프레임(20)의 상부에 얹혀진 받침프레임(30)이 상승하여 지면의 받침목에 닫았던 받침다리(33)가 지면의 받침목과 떨어져 간격을 두게 된다.
그리고, 도 6 내지 도 8에서 보는 바와 같이 레일(3)을 따라 길이방향으로 길게 연결되어 설치된 각각의 선박이송장치(1) 중 가장 뒤쪽에 위치하고 있는 선박이송장치(1)의 후방에 설치된 푸쉬 풀장치(40)의 클램핑실린더 설치대(44)를 동작시켜, 클램핑실린더 설치대(44)의 내측에 설치된 양측 클램핑실린더(45)가 내측으로 오므려 들면서 레일(3)을 클램핑 하도록 한다.
이 상태에서 푸쉬 풀장치(40)의 상측에 설치된 푸쉬 풀실린더(41)의 실린더로드를 전방으로 돌출되게 하면, 푸쉬 풀장치(40) 하측의 클램핑실린더(45)가 레일(3)을 물고 있는 상태에서 상측의 푸쉬 풀실린더(41)가 전진함에 따라 이 푸쉬 풀장치(40) 전방의 선박이송장치(1)를 전방측으로 밀어주게 되고, 각각의 선박이송장치(1)는 막대형 로드에 의해 서로가 연결된 상태이므로 각각의 선박이송장치(1)가 초기 기동을 하게 한다.
이때, 각각의 선박이송장치(1)에 각각이 설치된 유압모터(18)를 동작시키게 되면, 도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같이 유압모터(18)의 동력이 감속기(14)에 전달되어 감속되면서 그 감속된 속도로 감속기(14) 양측의 구동기어(15)를 회전시키게 되고, 이 구동기어(15)에는 레일(3)을 활주하는 휠(9)과 일체로 형성된 종동기 어(17)가 맞물려 있음에 따라 휠(9)이 회전하면서 레일(3) 위에서 활주를 시작하게 되는 것이다.
이와 같이 각각의 휠(9)이 레일(3)에서 활주를 시작하게 되면, 가장 후방에 설치된 선박이송장치(1)와 연결된 푸쉬 풀장치(40)의 클램핑실린더(45)가 레일(3)을 물고 있던 클램핑 상태를 해제시키게 되면, 상기 각각의 선박이송장치(1)가 전방측으로 이동하는 이동력에 의해 도 9에서 보는 바와 같이 각각의 선박이송장치(1)가 선박건조장(4)에서 바지선(7)측으로 이동하게 되는 것이며, 상기와 같이 다수개의 선박이송장치(1)가 바지선(7)측으로 이동함에 따라 각각의 선박이송장치(1)의 상부에 실린 선박을 바지선(7)으로 이송시킬 수 있게 되는 것이다.
상기와 같이 다수개의 선박이송장치(1) 상부에 선박(6)이 실린 상태로 바지선(7)의 상측으로 이송된 뒤에는 각각의 선박이송장치(1)에 설치된 유압모터(18)의 구동을 정지시키면 휠(9)로 동력의 전달은 중단되나, 선박을 적재한 다수의 선박이송장치(1)는 바지선(7)측으로 이동하던 관성력에 의해 일시적으로 전진 이동하게 되나 관성력이 저하되면서 점차적으로 속도가 줄어들면서 정지하게 된다.
상기와 같이 선박(6)을 적재한 선박이송장치(1)의 이동이 정지할 때 푸쉬 풀장치(40)의 하측 클램핑실린더(45)를 동작시켜 클램핑실린더(45) 선단부의 브레이크패드(47)가 레일(3a)을 클램핑 하도록 하면 푸쉬 풀장치(40)의 이동이 정지되면서 제동을 걸게 되며, 그에 따라 그 전방에 줄줄이 막대형 로드(2)로 연결된 다수개의 선박이송장치(1)가 정지되게 되는 것이다.
또한, 상기 푸쉬 풀장치(40)로서 레일(3a)을 클램핑하여 선박을 적재한 다수 개의 선박이송장치(1)가 정지되는 것 외에도, 파도가 치는 등의 주변여건에 의해 바지선(7)의 전방측이 하측으로 기울여지면서 속도가 줄어들지 않고 계속 이동하는 경우도 완벽한 제동을 할 수 있고, 선박이송장치(1)가 이동 중에 슬립이 발생하는 경우와, 선박이송장치(1)의 자가동력장치부가 손상되어 선박이송장치(1)가 스스로 이동하지 못하는 경우에도 푸쉬 풀장치(40)를 이용할 수 있음을 밝혀둔다.
그리고, 상기 각각의 선박이송장치(1)가 이동할 때 레일(3,3a)의 평탄도나 이동하는 각각의 선박이송장치(1)가 진동에 의해 롤링하는 것에 대비하여 전후방 보기차(10) 상부의 구면지지부(12)와 간격유지프레임(20)의 구면홈부(21)가 구면 결합되어 사방으로의 요동에 대응하게 되고, 받침프레임(30)의 중앙부 저면에 호형으로 형성된 호형돌출부(32)와 간격유지프레임(20)의 호형지지부(22)가 호면 결합되어 전후방으로의 요동에 대응하므로, 상기와 같은 롤링에 대비할 수 있게 되는 것이다.
상기와 같이 선박을 적재한 다수개의 선박이송장치(1)가 바지선(7)의 상부에 안정되게 이송되어 정지된 뒤에는 각각의 선박이송장치(1) 외측에 수직방향으로 받침목을 선박의 저면과 바지선의 바닥면 사이에 받쳐둔다.
그 다음에 각각의 보기차(10)에 설치된 잭업실린더(8)를 하강시키면 간격유지프레임(20)과 그 상측의 받침프레임(30)이 하강하면서 받침프레임(30)의 받침다리(33)가 지면에 닫으면서 선박의 저면과 바지선의 바닥면 사이에서 선박이송장치(1)를 빼낼 수 있는 틈새가 생기게 되어 각각의 선박이송장치(1)를 지게차로 빼내어 육상으로 이동시킨다.
그 뒤에는 바지선(7)을 물속으로 가라앉히면 받침목 상에 얹혀있던 선박은 해상에 진수되게 되며, 물위에 뜬 받침목을 수거하면 선박의 이송작업과 진수작업이 모두 완료하게 되는 것이다.
상기와 같이 본 발명의 선박이송장치는, 선박이송장치의 보기차가 유압모터에서 발생하는 자가동력에 의해 스스로 레일 상에서 수평으로 이송될 수 있게 하고, 이러한 선박이송장치의 후방 레일 상에는 레일을 클램핑식으로 물은 상태에서 선박이송장치를 밀어주거나 당겨주는 푸쉬 풀장치를 설치함으로서, 육상에서 건조한 선박을 해상에 정박된 바지선으로 이송시키고 선박을 이송시키는데 사용되었던 다수의 보기차를 육상으로 이동시키는 작업까지의 모든 작업이 간편하게 이루어지고, 선박을 바지선측으로 이송시키는 과정에서 선박의 이동을 정지시키고자 하는 경우에는 목적하는 바대로 곧바로 정지시킬 수 있어서 안전사고의 발생을 예방할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 육상의 선박건조장(4)에 다수열의 레일(3)이 설치되고, 선박건조장(4)과 근접하며 해상과 연결되는 바지선접안장(5)에 정박한 바지선(7)에는 선박건조장(4)의 레일(3)과 일직선상으로 레일(3a)이 설치되며, 상기 레일(3,3a)에는 상측에 선박이 얹혀진 상태로 레일(3,3a)을 따라 활주하며 육상의 선박건조장(4)에서 건조한 선박(6)을 바지선(7)측으로 이동하는 다수개의 선박이송장치(1)가 설치된 것에 있어서,
    상기 선박이송장치(1)는 레일(3,3a)을 따라 활주하는 전후방측 보기차(10)와, 전후방측 보기차(10)의 상부에 얹혀져서 전후방측 보기차(10)의 간격을 유지하게 하는 간격유지프레임(20)과, 간격유지프레임(20)의 상측에 얹혀지며 상측에 선박이 얹혀지는 받침프레임(30)으로 이루어지며,
    상기 보기차(10)는 상면에 구면지지부(12)를 구비한 잭업실린더(8)가 보기차프레임(11)의 중앙 상부에 승하강 자유롭게 설치되고, 상기 잭업실린더(8) 전방의 보기차프레임(11)에는 구동기어(15)가 설치된 구동축(13)이 양측 상부로 돌출된 공지의 감속기(14)가 설치되며, 상기 보기차프레임(11)의 전후방 하부 양측에는 휠축(16)이 각각 수평 설치되고, 후방 양측의 휠축(16)에는 베어링을 개재시킨 상태로 휠(9)이 회전되게 설치되며, 전방 양측 휠축(16)에는 내측에 구동기어(15)와 맞물리는 종동기어(17)가 설치된 휠(9)이 베어링을 개재시킨 상태로 회전되게 설치되고, 상기 감속기(14)의 전방에는 감속기(14)에 동력을 전달하는 유압모터(18)가 설치되어 있고,
    상기 간격유지프레임(20)은 전후방 단부의 저면에 전후방측 보기차(10)의 구면지지부(12)에 얹혀지는 구면홈부(21)가 형성되고 중앙 상부에 받침프레임(30)의 호형돌출부(32)가 얹혀지는 호형지지부(22)가 형성되어 있으며,
    상기 받침프레임(30)은 사각판형태로 형성된 상면판(31)의 양측 하부에 잭업실린더(8)가 하강하였을 때 저면이 지면에 접촉하는 길이를 가진 받침다리(33)가 하향 설치되고, 중앙부 저면에 간격유지프레임(20)의 호형지지부(22)에 얹혀지는 호형돌출부(32)를 형성한 것을 특징으로 하는 선박이송장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 상면판(31)의 후방에는 연결브라켓트(35)가 설치되고, 이 연결브라켓트(35)에는 푸쉬 풀장치(40)의 푸쉬 풀실린더(41) 선단부가 착탈 가능하게 설치되며,
    상기 푸쉬 풀장치(40)는 수평프레임(42)의 상부에 수직프레임(43)이 설치되고, 수직프레임(43)의 상부에는 선단부가 받침프레임(30)의 연결브라켓트(35)와 연결되는 푸쉬 풀실린더(41)가 수평으로 설치되며,
    상기 수평프레임(42)의 하부에는 레일(3,3a)의 양측과 간격을 두고 레일의 길이방향으로 클램핑실린더 설치대(44)가 하향 설치되고, 이 클램핑실린더 설치대(44)의 양측 내면에는 레일을 선택적으로 클램핑하는 클램핑실린더(45)가 설치된 것을 특징으로 하는 선박이송장치.
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