KR20060017522A - 레일 차량용 브레이크 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 압력 연결부(38)를 가진 하나 이상의 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36), 서비스 브레이크 압력(C)이 제공될 수 있는 압력 연결부(42)를 가진 하나 이상의 서비스 브레이크 실린더(40), 및 3개 이상의 연결부(54, 56, 58)를 가진 제어 밸브 어셈블리(52)를 포함하는 레일 차량용 브레이크 장치(1)에 관한 것이다. 본 발명에 따라 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)의 압력 연결부(38)에 연결된 제1 연결부(54)는 압력 저장기로부터 나온 압력(R)이 제공될 수 있는 제2 연결부(56)에 연결될 수 있거나 또는 제3 연결부(58)에 연결될 수 있다. 제어 밸브 어셈블리(52)의 제3 연결부(58)는 서비스 브레이크 실린더(40)의 압력 연결부(42)에 연결된다.
압력 연결부, 스프링 어큐뮬레이터 실린더, 서비스 브레이크 실린더, 레일 차량, 브레이크 장치, 압력 저장기, 제어 밸브 어셈블리.

Description

레일 차량용 브레이크 장치{BRAKING DEVICE FOR A RAIL VEHICLE}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 레일 차량의 브레이크 장치에 관한 것이다.
선행 기술에 공지된 보기(bogie)의 이러한 브레이크 장치의 기능이 도 1에 도시되어 있다. 공지된 브레이크 장치(1)는 스프링 어큐뮬레이터 압력(PB)이 가해지는 압력 연결부(2)를 가진 도시되지 않은 스프링 어큐뮬레이터 실린더, 서비스 브레이크 압력(C)이 제공될 수 있는 압력 연결부(4)를 가진 도시되지 않은 서비스 브레이크 실린더, 및 제어 밸브 어셈블리(6)를 포함한다. 제어 밸브 어셈블리는 3개의 연결부(8, 10, 12) 및 2개의 스위칭 위치를 가진 3/2 방향 솔레노이드 밸브(6)로 형성된다. 스프링 어큐뮬레이터 실린더의 압력 연결부(2)에 연결된 제1 연결부(8)는 압력 저장기로부터 나온 압력(R)이 제공될 수 있는 제2 연결부(10)에 또는 제3 연결부에 연결될 수 있다. 상기 제3 연결부는 대기에 연결된 환기 연결부(12)이다. 서비스 브레이크 실린더의 압력 연결부(4)는 릴레이 밸브 어셈블리(16)의 압력 출구(14)와 연결되며, 상기 릴레이 밸브 어셈블리는 제어 압력(Cv)에 의존해서 압력 저장기로부터 나온 저장기 압력(Rc)로부터 서비스 브레이크 압력(C)을 발생시킨다. 릴레이 밸브(16)의 압력 출구(14)를 서비스 브레이크 실린더의 압력 연결부(4)에 연결하는 관(18)으로부터 관 세그먼트(20)가 분기되고, 상기 관 세그먼트(20)는 셔틀 밸브(26)의 2개의 입구(22, 24) 중 하나 내로 통한다. 셔틀 밸브(26)의 다른 입구(24)는 관(28)을 통해 3/2 방향 밸브(6)의 제1 연결부(8)에 연결되는 한편, 출구(30)는 관(32)을 통해 스프링 어큐뮬레이터 실린더의 압력 연결부(2)에 연결된다. 셔틀 밸브(26)는 공지된 방식으로 형성됨으로써, 그 2개의 입구(22, 24)에 생긴 압력의 많은 량을 그 출력(30)에 스위칭한다. 스프링 어큐뮬레이터 실린더는 압력 상승에 의해 해제되고 압력 강하에 의해 인장되는 패시브 브레이크 실린더인 한편, 서비스 브레이크 실린더는 압력 상승에 의해 인장되고 압력 강하에 의해 해제되는 액티브 브레이크 실린더이다. 서비스 브레이크 실린더 및 스프링 어큐뮬레이터 실린더는 둘다 도시되지 않은 하나의 공통 브레이크 메커니즘, 예컨대 캘리퍼에 작용하며, 상기 캘리퍼는 브레이크 디스크에 압착 가능한 브레이크 라이닝을 지지한다.
서비스 브레이크 실린더 및 스프링 어큐뮬레이터 실린더가 해제된 상태에서, 이제 그러한 브레이크 장치(1)를 구비한 레일 차량이 제동되어야 한다. 스프링 어큐뮬레이터 실린더와 서비스 브레이크 실린더가 먼저 해제되기 위해서, 3/2 방향 밸브(6)는 제1 연결부(8)가 제2 연결부(10)에 연결되고 제3 연결부(12)가 차단되도록 스위칭되어야 한다. 그러면, 관(28)에는 해제 압력(R)이 생기는 한편, 릴레이 밸브(16)는 그것 다음에 접속된 관(18)을 환기시킴으로써, 서비스 브레이크 압력(C)이 낮아진다. 그로 인해, 한편으로는 낮은 서비스 브레이크 압력(C)에 의해 그리고 다른 한편으로는 높은 저장기 압력(R)에 의해 부하를 받는 셔틀 밸브(26)는 해제 압력(PB)으로서 스프링 어큐뮬레이터 실린더에서의 후자를 제어함으로써, 스프링 어큐뮬레이터 브레이크가 해제된 상태로 유지된다.
상기 상태로부터 레일 차량이 제동되어 확실하게 정지되어야 하면, 릴레이 밸브(16)의 상응하는 제어에 의해 서비스 브레이크 압력(C)이 증가되고, 상기 서비스 브레이크 실린더가 인장되며 레일 차량이 정지된다. 3/2 방향 밸브(6)는 도 1에 도시된 위치로 스위칭되고, 상기 위치에서 제1 연결부(8)는 환기 연결부(12)에 연결된다. 이는 관(28)내의 압력이 떨어지는 결과를 가져온다. 이로 인해, 셔틀 밸브(26)에서, 릴레이 밸브(16)의 상응하는 제어에 의해 증가된 서비스 브레이크 압력(C)이 주어지고, 상기 압력이 관(32)을 통해 스프링 어큐뮬레이터 실린더에 이르러 그것을 해제 위치로 유지시키는 한편, 상기 압력은 서비스 브레이크 실린더를 더욱 인장시킴으로써 레일 차량이 롤링하는 것을 방지한다. 결과적으로, 셔틀 밸브(26)는 브레이크 메커니즘이 항상 서비스 브레이크 실린더에 의해 또는 스프링 어큐뮬레이터 실린더에 의해 작동되지만, 결코 동시에 둘다에 의해 작동되지 않게 하는데, 그 이유는 그렇지 않으면 제한된 내구성을 가진 브레이크 메커니즘이 과부하될 것이기 때문이다. 그러나, 특히 2개의 입구(22, 24)에서의 압력 차이가 작을 때 이러한 셔틀 밸브(26)는 종종 불확실하게 작동한다.
본 발명의 목적은 확실하게 작동하며 저렴하게 제조되는 전술한 방식의 브레이크 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적은 본 발명에 따라 청구항 1의 특징에 의해 달성된다.
제어 밸브 어셈블리의 제3 연결부가 서비스 브레이크 실린더의 압력 연결부에 연결됨으로써, 상기 셔틀 밸브가 완전히 생략될 수 있다. 레일 차량의 범위에서 보기 브레이크의 많은 부품 수와 관련해서, 셔틀 밸브의 생략은 한편으로는 제조 비용을 현저히 감소시키고, 다른 한편으로는 신뢰도를 증가시킨다. 셔틀 밸브의 기능이 기존 제어 밸브 어셈블리에 의해 2중 기능의 의미로 수행되므로, 브레이크 장치의 부품 수가 감소한다.
본 발명에 따른 브레이크 장치의 정확한 작동 방식은 도 2에 도시된 실시예에 대한 하기 설명에서 명확히 제시된다.
도 1은 선행 기술에 따른 브레이크 장치의 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 장치의 개략도.
도 2에 도시된 브레이크 장치(34)는 레일 차량의 보기를 제동하는 역할을 하며, 스프링 어큐뮬레이터 압력(PB)이 가해질 수 있는 압력 연결부(38)를 가진 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36) 및, 서비스 브레이크 압력(C)이 가해질 수 있는 압력 연결부(42)를 가진 서비스 브레이크 실린더(40)를 포함한다.
스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)는 예컨대 압력 상승에 의해 어큐뮬레이터 스프링(43)의 작용에 대항해서 해제되고 압력 강하에 의해 인장되는, 패시브 브레이크 실린더이다. 이에 반해, 서비스 브레이크 실린더(40)는 압력 상승에 의해 브레이크가 인장되고 압력 강하에 의해 브레이크가 해제되는, 액티브 브레이크 실린 더이다. 대안으로서, 스프링 어큐뮬레이터 실린더(40)가 액티브 브레이크 실린더이고, 서비스 브레이크 실린더(36)가 패시브 브레이크 실린더일 수 있다. 결정적인 것은 압력 변동시에 2개의 브레이크 실린더가 역으로 작동한다는 것이다. 서비스 브레이크 실린더(40) 및 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)는 둘다 하나의 공동 브레이크 메커니즘, 예컨대 캘리퍼(44)에 작용하고, 상기 캘리퍼는 브레이크 디스크(48)에 압착될 수 있는 브레이크 라이닝(50)을 지지한다.
제어 밸브 어셈블리는 바람직하게 3개의 연결부(54, 56, 58) 및 2개의 스위칭 위치를 가진 3/2 방향 솔레노이드 밸브(52)로 형성된다. 관(60)을 통해 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)의 압력 연결부(38)에 연결된 제1 연결부(54)는 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)에 배치된 압력 저장기로부터 나온 압력(R)이 가해지는 제2 연결부(56) 또는 제3 연결부(58)에 연결될 수 있다. 3/2 방향 밸브(52)는 또한 바람직하게는 도시되지 않은 제어 장치에 의해 전기적으로 제어되는 솔레노이드 밸브이다. 대안으로서, 동일한 기능을 하는 다른 밸브, 예컨대 임펄스 밸브가 사용될 수 있다.
서비스 브레이크 실린더(40)의 압력 연결부(42)는 다른 관(62)을 통해 릴레이 밸브 어셈블리(66)의 압력 출구(64)에 연결되고, 상기 릴레이 밸브 어셈블리는 제어 압력(Cv)에 의존해서 압력 저장기로부터 나온 저장기 압력(Rc)로부터 서비스 브레이크 압력(C)을 발생시킨다. 상기 관(62)으로부터 다른 관(68)이 분기되고, 상기 관(68)는 3/2 방향 밸브(52)의 제3 연결부(58)에 연결된다. 릴레이 밸브 어셈블리(66) 대신에 서비스 브레이크 압력(C)은 임의의 제어 밸브를 통해, 예컨대 부하 브레이크 밸브를 통해, 다수의 이러한 밸브의 조합체를 통해 또는 저장기 압력(Rc)로부터 직접 유도될 수 있다.
이제, 상기 주행 상태로부터 레일 차량이 제동되고 파킹되어야 한다. 상기 주행 상태에서 서비스 브레이크 실린더(40) 및 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)가 해제되어야 한다. 즉, 3/2 방향 밸브(52)는 제1 연결부(54)가 제2 연결부(56)에 연결되며 제3 연결부(58)가 차단되도록 스위칭된다. 그 다음에, 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)로 연장된 관(60)내에, 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)의 저장기로부터 나온 압력(R)이 해제 압력으로서 발생하여 그것을 어큐뮬레이터 스프링의 작용에 대항하여 해제 위치로 유지시킨다. 동시에, 릴레이 밸브 어셈블리(66)는 그것 다음에 접속된 관(62)을 환기시킴으로써, 상기 서비스 브레이크 압력(C)은 서비스 브레이크 실린더(40)가 인장될 수 없을 정도로 낮아진다. 그러나, 3/2 방향 밸브(52)의 제3 연결부(58)가 차단되기 때문에, 상기 낮은 서비스 브레이크 압력(C)이 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)로 접속될 수 없기 때문에, 상기 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)는 해제 위치로 유지된다.
이제, 상기 주행 상태로부터 서비스 브레이크의 활성화에 의해 제동이 이루어져야 하면, 3/2 방향 밸브(52)가 도 2에 도시된 스위칭 위치로 제어되고, 상기 스위칭 위치에서 제1 연결부(54)는 제3 연결부(58)에 연결되고 제2 연결부(56)는 차단된다. 그 결과, 릴레이 밸브 어셈블리(66)의 상응하는 제어에 의해 증가된 서비스 브레이크 압력(C)이 관(68)을 통해 3/2 방향 밸브(52)의 제3 연결부(58)에 발생하고, 상기 연결부를 통해 제어되어, 관(60)을 통해 스프링 어큐뮬레이터 실린더 (36)에 이르러, 그것을 해제 위치로 유지시킨다. 또한, 서비스 브레이크 압력(C)의 증가는 서비스 브레이크 실린더(40)가 인장됨으로써 레일 차량이 정지되게 한다. 인장된 서비스 브레이크 실린더(40)는 동시에 파킹 브레이크를 형성한다.
약간의 시간 후에 서비스 브레이크 압력(C)이 부분적으로 불가피한 누설로 인해 강하하면, 서비스 브레이크 실린더(40)가 해제되기는 하지만, 동시에 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)가 인장되는데, 그 이유는 이것에 관(68), 도 2에 따라 스위칭된 3/2 방향 밸브(52) 및 관(60)을 통해 서비스 브레이크 압력(C)이 제공되기 때문이다. 상기 서비스 브레이크 압력(C)은 이 경우 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)를 어큐뮬레이터 스프링의 작용에 대항해서 해제 상태로 유지할 수 없다. 결과적으로, 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)는 파킹 브레이크의 기능을 한다. 파킹 제동력은 어큐뮬레이터 스프링(43)에 의해 제공된다. 전술한 회로에 의해, 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36) 또는 서비스 브레이크 실린더(40)만이 캘리퍼(44)를 작동시키는 것이 보장된다.

Claims (4)

  1. a) 압력 연결부(38)를 가진 하나 이상의 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36),
    b) 서비스 브레이크 압력(C)이 제공될 수 있는 압력 연결부(42)를 가진 하나 이상의 서비스 브레이크 실린더(40),
    c) 3개 이상의 연결부(54, 56, 58)를 가진 제어 밸브 어셈블리(52)를 포함하고, 상기 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)의 상기 압력 연결부(38)에 연결된 상기 제1 연결부(54)는 압력 저장기로부터 나온 압력(R)이 제공될 수 있는 상기 제2 연결부(56) 또는 상기 제3 연결부(58)에 연결될 수 있는
    레일 차량의 브레이크 장치(1)에 있어서,
    d) 상기 제어 밸브 어셈블리(52)의 상기 제3 연결부(58)는 상기 서비스 브레이크 실린더(40)의 상기 압력 연결부(42)와 연결되는 것을 특징으로 하는 레일 차량의 브레이크 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제어 밸브 어셈블리는 3/2 방향 밸브(52)를 포함하는 것을 특징으로 하는 레일 차량의 브레이크 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 서비스 브레이크 실린더(40)의 상기 압력 연결부(42)는 릴레이 밸브 어셈블리(66)의 압력 출구(64)에 연결되고, 상기 릴레이 밸브 어셈블리(66)는 제어 압력(Cv)에 의존해서 압력 저장기로부터 나온 저장기 압 력(Rc)로부터 상기 서비스 브레이크 압력(C)을 발생시키는 것을 특징으로 하는 레일 차량의 브레이크 장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 어셈블리 실린더(36)는 패시브 브레이크 실린더이고, 상기 서비스 브레이크 실린더(40)는 액티브 브레이크 실린더이거나 또는 상기 스프링 어큐뮬레이터 실린더(36)가 액티브 브레이크 실린더이고 상기 서비스 브레이크 실린더(40)가 패시브 브레이크 실린더인 것을 특징으로 하는 레일 차량의 브레이크 장치.
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