JP2001247032A - 電子ブレーキ装置を有するトレーラのためのブレーキ圧力変調器の構造 - Google Patents
電子ブレーキ装置を有するトレーラのためのブレーキ圧力変調器の構造Info
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 製造コストが減少されるように、電子ブレー
キ装置を有するトレーラのためのブレーキ圧力変調器の
構造を変形する。 【解決手段】 ブレーキ圧力変調器のための予備制御ユ
ニットの電磁弁は、予備制御ユニットの後に接続された
リレー弁の制御空間に関連して、気圧圧力を発生され
る。予備制御ユニットは、３つすべての電磁弁に同様な
磁石接極子及び同様な磁石コイルを使用することが可能
であり、それにより予備制御ユニットを場所を節約した
構成群として構成することも可能になる。電磁弁は、電
流のない切換え状態のために、ハーメチックシールする
弁座を利用し、電流を流通した弁の切換え状態のため
に、金属−金属−弁座を有し、切換え行程を減少するこ
とができ、それにより電磁弁の切換え時間が短縮され
る。
キ装置を有するトレーラのためのブレーキ圧力変調器の
構造を変形する。 【解決手段】 ブレーキ圧力変調器のための予備制御ユ
ニットの電磁弁は、予備制御ユニットの後に接続された
リレー弁の制御空間に関連して、気圧圧力を発生され
る。予備制御ユニットは、３つすべての電磁弁に同様な
磁石接極子及び同様な磁石コイルを使用することが可能
であり、それにより予備制御ユニットを場所を節約した
構成群として構成することも可能になる。電磁弁は、電
流のない切換え状態のために、ハーメチックシールする
弁座を利用し、電流を流通した弁の切換え状態のため
に、金属−金属−弁座を有し、切換え行程を減少するこ
とができ、それにより電磁弁の切換え時間が短縮され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ圧力変調
器に関する。
器に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２２
７０８４号明細書によれば、ブレーキ圧力変調器、ここ
では圧力制御モジュールと称する、は公知である。
７０８４号明細書によれば、ブレーキ圧力変調器、ここ
では圧力制御モジュールと称する、は公知である。
【０００３】公知の明細書は、２チャネル圧力制御モジ
ュール［ここにおける図２］を示しており、ここにおい
て両方のチャネルのために切換え弁として、共通の３／
２方向制御電磁弁［ここでは１２］が設けられており、
この３／２方向制御電磁弁は、別の電磁弁に通じる導管
［ここでは１５］を、蓄積圧力［ここでは弁１２の操作
された状態において１７］に、又は制御圧力［ここでは
弁１２の操作されない状態において１３］に結合し；３
／２方向制御電磁弁は、蓄積圧力が別の電磁弁に加わる
ように操作されているものと仮定して、−このことは、
圧力制御の場合をなしている。
ュール［ここにおける図２］を示しており、ここにおい
て両方のチャネルのために切換え弁として、共通の３／
２方向制御電磁弁［ここでは１２］が設けられており、
この３／２方向制御電磁弁は、別の電磁弁に通じる導管
［ここでは１５］を、蓄積圧力［ここでは弁１２の操作
された状態において１７］に、又は制御圧力［ここでは
弁１２の操作されない状態において１３］に結合し；３
／２方向制御電磁弁は、蓄積圧力が別の電磁弁に加わる
ように操作されているものと仮定して、−このことは、
圧力制御の場合をなしている。
【０００４】両方の対称的に構成された圧力制御回路が
考慮され、すなわちここにおいて弁９’、７、３が設け
られたものが考慮される。３／２方向制御電磁弁［ここ
では９’］は、圧力変化の方向をあらかじめ与え；操作
されない状態［この図面に示されたように］において、
蓄積圧力が有効なので、圧力上昇が行なわれ、操作され
た状態において、空気逃し部［ここでは１１’］との結
合によって低下が行なわれる。この弁に対して直列に２
／２方向制御電磁弁［ここでは７］が接続されており、
この２／２方向制御電磁弁は、後続のリレー弁の制御入
力端子への接続を行なうか［ここでは図示した操作され
ない弁位置における制御入力端子５］、又はこの制御入
力端子を遮断する［操作された弁位置］。
考慮され、すなわちここにおいて弁９’、７、３が設け
られたものが考慮される。３／２方向制御電磁弁［ここ
では９’］は、圧力変化の方向をあらかじめ与え；操作
されない状態［この図面に示されたように］において、
蓄積圧力が有効なので、圧力上昇が行なわれ、操作され
た状態において、空気逃し部［ここでは１１’］との結
合によって低下が行なわれる。この弁に対して直列に２
／２方向制御電磁弁［ここでは７］が接続されており、
この２／２方向制御電磁弁は、後続のリレー弁の制御入
力端子への接続を行なうか［ここでは図示した操作され
ない弁位置における制御入力端子５］、又はこの制御入
力端子を遮断する［操作された弁位置］。
【０００５】両方の弁の直列接続によってこれらは、制
御入力端子における所望の圧力変化を引起こすために、
一緒になって所定の状態にされなければならない。した
がってこれらは、互いに独立ではなく、互いに同時にし
か動作することができない。このことは、切換え機能を
有する３／２方向制御電磁弁の利用によって［ここでは
９］、かつ相応する両方の弁座における高い密閉度の要
求によって、比較的多くの費用を必要とするので、コス
ト的な欠点をなしている。
御入力端子における所望の圧力変化を引起こすために、
一緒になって所定の状態にされなければならない。した
がってこれらは、互いに独立ではなく、互いに同時にし
か動作することができない。このことは、切換え機能を
有する３／２方向制御電磁弁の利用によって［ここでは
９］、かつ相応する両方の弁座における高い密閉度の要
求によって、比較的多くの費用を必要とするので、コス
ト的な欠点をなしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】それ故に本発明の課題
は、製造コストが減少されるように、初めに述べたよう
なブレーキ圧力変調器のため予備制御ユニットを変形す
ることにある。
は、製造コストが減少されるように、初めに述べたよう
なブレーキ圧力変調器のため予備制御ユニットを変形す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は、特許請求の
範囲第１項に記載の本発明によって次のようにして解決
される。すなわち第１の気圧入力端子が設けられてお
り、この入力端子が、供給圧力に結合されており；第２
の気圧入力端子が設けられており、この入力端子が、弁
装置の出力端子に結合されており、この弁装置が、冗長
圧力を利用し、この冗長圧力が、ブレーキ圧力から導き
出され、このブレーキ圧力が、けん引車両から気圧結合
部を介してトレーラに伝達されており；気圧出力端子が
設けられており、この出力端子が、空気量を増幅する弁
装置に結合されており；予備制御ユニットが、電気的に
制御可能な弁装置から構成されており、これらの弁装置
の気圧接続部が、所定のように互いに接続されており、
かつこれらの弁装置の電気接続部が、電子制御装置の出
力端子に接続されており；弁装置として、それぞれ１つ
の第１及び第２の接続部を有する３つの２／２方向制御
電磁弁が設けられている。変形及び有利な実施例は、特
許請求の範囲従属請求項に記載されている。
範囲第１項に記載の本発明によって次のようにして解決
される。すなわち第１の気圧入力端子が設けられてお
り、この入力端子が、供給圧力に結合されており；第２
の気圧入力端子が設けられており、この入力端子が、弁
装置の出力端子に結合されており、この弁装置が、冗長
圧力を利用し、この冗長圧力が、ブレーキ圧力から導き
出され、このブレーキ圧力が、けん引車両から気圧結合
部を介してトレーラに伝達されており；気圧出力端子が
設けられており、この出力端子が、空気量を増幅する弁
装置に結合されており；予備制御ユニットが、電気的に
制御可能な弁装置から構成されており、これらの弁装置
の気圧接続部が、所定のように互いに接続されており、
かつこれらの弁装置の電気接続部が、電子制御装置の出
力端子に接続されており；弁装置として、それぞれ１つ
の第１及び第２の接続部を有する３つの２／２方向制御
電磁弁が設けられている。変形及び有利な実施例は、特
許請求の範囲従属請求項に記載されている。
【０００８】公知の明細書において種々の実施例によ
り、電磁弁の数の減少による節約、及びこれに関連して
可能な気圧導管及び類似の部品の節約に対する示唆が行
なわれる。本発明は、このようなものとして電磁弁の数
がかなりの程度まで尺度となるという紹介から離れ［そ
れどころか本発明におけるチャネルあたり３つの電磁弁
の後に説明する数は、公知の明細書の図２におけるチャ
ネルあたり２．５の電磁弁の数のいくらか上にある］、
かつこのようなものとして弁構造に、かつこの弁構造の
電磁弁が最適に利用できる気圧回路に重点を置いてい
る。
り、電磁弁の数の減少による節約、及びこれに関連して
可能な気圧導管及び類似の部品の節約に対する示唆が行
なわれる。本発明は、このようなものとして電磁弁の数
がかなりの程度まで尺度となるという紹介から離れ［そ
れどころか本発明におけるチャネルあたり３つの電磁弁
の後に説明する数は、公知の明細書の図２におけるチャ
ネルあたり２．５の電磁弁の数のいくらか上にある］、
かつこのようなものとして弁構造に、かつこの弁構造の
電磁弁が最適に利用できる気圧回路に重点を置いてい
る。
【０００９】本発明は、圧力制御回路のための予備制御
ユニットが、きわめて類似に構成された２／２方向制御
電磁弁を利用するという利点を有する。
ユニットが、きわめて類似に構成された２／２方向制御
電磁弁を利用するという利点を有する。
【００１０】３／２方向制御電磁弁［ここでは９’］が
切換え弁として利用され、この切換え弁が、後に説明す
るように、２つのシール座を有するその通常の構成形に
おける３／２方向制御電磁弁の構造的構成によって、低
下したクロック速度に現われる速度の欠点に通じる公知
の明細書とは相違して、本発明は、改善された時間特性
の利点を有する。
切換え弁として利用され、この切換え弁が、後に説明す
るように、２つのシール座を有するその通常の構成形に
おける３／２方向制御電磁弁の構造的構成によって、低
下したクロック速度に現われる速度の欠点に通じる公知
の明細書とは相違して、本発明は、改善された時間特性
の利点を有する。
【００１１】２／２方向制御電磁弁の類似性に基づい
て、本発明の変形に相応して、磁石接極子及び磁石コイ
ルは、ユニット化され、かつ一層多くの個数で製造され
る同様な磁石接極子の利用によって、コストが減少され
る。
て、本発明の変形に相応して、磁石接極子及び磁石コイ
ルは、ユニット化され、かつ一層多くの個数で製造され
る同様な磁石接極子の利用によって、コストが減少され
る。
【００１２】それにより圧力制御回路予備制御ユニット
の３つの２／２方向制御電磁弁も組合せることができ、
かつ本発明のその他の変形に基づいて、磁石接極子も含
めてこの時に同じ構成の磁石コイルは、３重磁石コイル
ユニットのコンパクトな構成群にまとめることができ、
この３重磁石コイルユニットは、本発明の再び別の変形
に相応して、共通に被覆射出成形することができ、かつ
ブレーキ圧力変調器の電子装置と統合するためにあらか
じめ組み立てられたユニットとして利用することができ
る。別の変形に相応して、有利なようにこの統合の際
に、電子装置と磁石コイル構成群の接触は、簡単な差し
込みによって行なわれる。
の３つの２／２方向制御電磁弁も組合せることができ、
かつ本発明のその他の変形に基づいて、磁石接極子も含
めてこの時に同じ構成の磁石コイルは、３重磁石コイル
ユニットのコンパクトな構成群にまとめることができ、
この３重磁石コイルユニットは、本発明の再び別の変形
に相応して、共通に被覆射出成形することができ、かつ
ブレーキ圧力変調器の電子装置と統合するためにあらか
じめ組み立てられたユニットとして利用することができ
る。別の変形に相応して、有利なようにこの統合の際
に、電子装置と磁石コイル構成群の接触は、簡単な差し
込みによって行なわれる。
【００１３】本発明のその他の変形は、電磁弁の電流流
通状態に対して金属的にシールするシール座を選択する
ことによって、磁石接極子がとくに場所を節約して構成
することができるという利点を有する。このようなシー
ル座の利用は、特別に形成された気圧回路技術によって
可能である。
通状態に対して金属的にシールするシール座を選択する
ことによって、磁石接極子がとくに場所を節約して構成
することができるという利点を有する。このようなシー
ル座の利用は、特別に形成された気圧回路技術によって
可能である。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に本発明を図面に示した実施例
により詳細に説明する。
により詳細に説明する。
【００１５】トレーラ車両のための電子制御されるブレ
ーキシステム［ＥＢＳ］は、車両の車輪ブレーキのため
に互いに独立に動作する複数のブレーキ制御回路を利用
する［多チャネルシステム］。車輪ブレーキのために圧
力制御チャネルをなすブレーキ制御回路は、電磁弁から
構成された予備制御ユニット、空気量を増幅するリレー
弁、車輪ブレーキのための少なくとも１つのブレーキシ
リンダ、適当な位置に取付けられたブレーキ圧力セン
サ、及びブレーキ圧力制御を行なう電子制御装置からな
る。
ーキシステム［ＥＢＳ］は、車両の車輪ブレーキのため
に互いに独立に動作する複数のブレーキ制御回路を利用
する［多チャネルシステム］。車輪ブレーキのために圧
力制御チャネルをなすブレーキ制御回路は、電磁弁から
構成された予備制御ユニット、空気量を増幅するリレー
弁、車輪ブレーキのための少なくとも１つのブレーキシ
リンダ、適当な位置に取付けられたブレーキ圧力セン
サ、及びブレーキ圧力制御を行なう電子制御装置からな
る。
【００１６】多回路システムの種々のチャネルのための
ブレーキ制御回路は、同様に構成されているので、１つ
のブレーキ制御回路の説明によって、その他のブレーキ
制御回路が同様に説明されている。それ故にトレーラＥ
ＢＳシステムのための１つの基本変形の構造が、実施例
の基礎にされ、この基本変形は、２つの車軸を有するセ
ミトレーラからなり、ここでは４Ｓ／２Ｍシステムが問
題になり［４つの車輪に対する４つのＡＢＳセンサ、及
び左及び右側の車輪ブレーキのための２つの変調器チャ
ネル］；したがってブレーキ圧力制御は、片側ごとに行
なわれる。
ブレーキ制御回路は、同様に構成されているので、１つ
のブレーキ制御回路の説明によって、その他のブレーキ
制御回路が同様に説明されている。それ故にトレーラＥ
ＢＳシステムのための１つの基本変形の構造が、実施例
の基礎にされ、この基本変形は、２つの車軸を有するセ
ミトレーラからなり、ここでは４Ｓ／２Ｍシステムが問
題になり［４つの車輪に対する４つのＡＢＳセンサ、及
び左及び右側の車輪ブレーキのための２つの変調器チャ
ネル］；したがってブレーキ圧力制御は、片側ごとに行
なわれる。
【００１７】ＥＢＳトレーラ車両は、電気的及び気圧的
なインターフェースを介してＥＢＳけん引車両に接続さ
れている。電気的なインターフェースは、ＩＳＯ１１９
９−２によるディジタルインターフェースからなり；気
圧的なインターフェースは、第１にトレーラの圧縮空気
を供給する蓄積導管、及び第２にトレーラにおいてトレ
ーラブレーキ弁に結合されたブレーキ導管からなる。ト
レーラブレーキ弁は、その気圧出力端子においてブレー
キ圧力を制御し、このブレーキ圧力は、気圧ブレーキ導
管に伝達されるブレーキ圧力から導き出され、かつこれ
に相応する。
なインターフェースを介してＥＢＳけん引車両に接続さ
れている。電気的なインターフェースは、ＩＳＯ１１９
９−２によるディジタルインターフェースからなり；気
圧的なインターフェースは、第１にトレーラの圧縮空気
を供給する蓄積導管、及び第２にトレーラにおいてトレ
ーラブレーキ弁に結合されたブレーキ導管からなる。ト
レーラブレーキ弁は、その気圧出力端子においてブレー
キ圧力を制御し、このブレーキ圧力は、気圧ブレーキ導
管に伝達されるブレーキ圧力から導き出され、かつこれ
に相応する。
【００１８】ＥＢＳけん引車両の側において、蓄積及び
ブレーキ導管は、トレーラ制御弁に接続されている。ト
レーラ制御及びトレーラブレーキ弁の共働作用におい
て、通常のように制動される車両［けん引車両−トレー
ラ車両］によって周知のように、切離し保護が実現され
ており；このような切離しの際、周知の様式及び方法で
トレーラブレーキ弁から同様にブレーキ圧力が制御され
る。
ブレーキ導管は、トレーラ制御弁に接続されている。ト
レーラ制御及びトレーラブレーキ弁の共働作用におい
て、通常のように制動される車両［けん引車両−トレー
ラ車両］によって周知のように、切離し保護が実現され
ており；このような切離しの際、周知の様式及び方法で
トレーラブレーキ弁から同様にブレーキ圧力が制御され
る。
【００１９】前記のように、切離し保護は、通常のよう
に制動される車両におけるものと同様に実現されている
ので、ＥＢＳトレーラ車両は、通常のブレーキ装置を有
するけん引車両の後においても動作することができる。
ＥＢＳトレーラ車両におけるトレーラブレーキ弁は、こ
のように切離し機能及び逆止め弁のような通常のブレー
キ装置における従来のトレーラブレーキ弁の必要な機能
も含んでいる。
に制動される車両におけるものと同様に実現されている
ので、ＥＢＳトレーラ車両は、通常のブレーキ装置を有
するけん引車両の後においても動作することができる。
ＥＢＳトレーラ車両におけるトレーラブレーキ弁は、こ
のように切離し機能及び逆止め弁のような通常のブレー
キ装置における従来のトレーラブレーキ弁の必要な機能
も含んでいる。
【００２０】ＥＢＳトレーラ車両においてトレーラブレ
ーキ弁によって制御される圧力は、ＡＢＳの故障の場合
に、気圧的に冗長なブレーキのために使われ；さらにこ
れは、トレーラブレーキ弁内に配置された圧力センサを
利用して、ＥＢＳトレーラが通常のけん引車両に、すな
わち非ＥＢＳけん引車両において動作する場合に、電気
的な目標値の検出のために使われる。この制御される圧
力は、冗長圧力をなしている。
ーキ弁によって制御される圧力は、ＡＢＳの故障の場合
に、気圧的に冗長なブレーキのために使われ；さらにこ
れは、トレーラブレーキ弁内に配置された圧力センサを
利用して、ＥＢＳトレーラが通常のけん引車両に、すな
わち非ＥＢＳけん引車両において動作する場合に、電気
的な目標値の検出のために使われる。この制御される圧
力は、冗長圧力をなしている。
【００２１】図２、ブレーキ圧力変調器のブロック回路
図に、予備制御ユニット１、及び予備制御ユニットが共
働作用する機能ユニット、すなわち電子制御ユニット
３、及び空気量増幅するリレー弁２が示されている。
図に、予備制御ユニット１、及び予備制御ユニットが共
働作用する機能ユニット、すなわち電子制御ユニット
３、及び空気量増幅するリレー弁２が示されている。
【００２２】予備制御ユニット１は、供給圧力に結合さ
れた第１の気圧入力端子４、及び冗長圧力を伝達するた
めに図示しないトレーラブレーキ弁の気圧出力端子に結
合される第２の気圧入力端子５を有する。予備制御ユニ
ット１の気圧出力端子６は、リレー弁２の入力端子１７
に結合されている。
れた第１の気圧入力端子４、及び冗長圧力を伝達するた
めに図示しないトレーラブレーキ弁の気圧出力端子に結
合される第２の気圧入力端子５を有する。予備制御ユニ
ット１の気圧出力端子６は、リレー弁２の入力端子１７
に結合されている。
【００２３】電気的なインターフェースは、電気的にブ
レーキ値をあらかじめ与えるために、線２０を介して電
気制御ユニット３に接続されており、かつ電気制御ユニ
ット３から出発して、予備制御ユニット１の電磁弁のた
めの電気的な制御線１９が設けられている。
レーキ値をあらかじめ与えるために、線２０を介して電
気制御ユニット３に接続されており、かつ電気制御ユニ
ット３から出発して、予備制御ユニット１の電磁弁のた
めの電気的な制御線１９が設けられている。
【００２４】リレー弁２の気圧出力端子１８は、このブ
レーキ制御回路のための図示しないブレーキシリンダに
結合されている。
レーキ制御回路のための図示しないブレーキシリンダに
結合されている。
【００２５】図１に相応して、予備制御ユニット１内に
３つの電磁弁が設けられており；第１の電磁弁７は、第
１の接続部１０及び第２の接続部１１を有し、第２の電
磁弁８は、第１の接続部１２及び第２の接続部１３を有
し、かつ第３の電磁弁９は、第１の接続部１４及び第２
の接続部１５を有する。
３つの電磁弁が設けられており；第１の電磁弁７は、第
１の接続部１０及び第２の接続部１１を有し、第２の電
磁弁８は、第１の接続部１２及び第２の接続部１３を有
し、かつ第３の電磁弁９は、第１の接続部１４及び第２
の接続部１５を有する。
【００２６】第１の電磁弁７の第１の接続部１０は、予
備制御ユニット１の第１の気圧入力端子４に結合されて
おり、第２の電磁弁８の第１の接続部１２は、予備制御
ユニット１の第２の気圧入力端子に結合されており、第
１の電磁弁７の第２の接続部１１は、予備制御ユニット
１の気圧出力端子６に結合されており、第２の電磁弁８
の第２の接続部１３は、第３の電磁弁９の第１の接続部
１４及び予備制御ユニット１の気圧出力端子６に結合さ
れており、かつ第３の電磁弁９の第２の接続部１５は、
圧力シンク１６に結合されている。
備制御ユニット１の第１の気圧入力端子４に結合されて
おり、第２の電磁弁８の第１の接続部１２は、予備制御
ユニット１の第２の気圧入力端子に結合されており、第
１の電磁弁７の第２の接続部１１は、予備制御ユニット
１の気圧出力端子６に結合されており、第２の電磁弁８
の第２の接続部１３は、第３の電磁弁９の第１の接続部
１４及び予備制御ユニット１の気圧出力端子６に結合さ
れており、かつ第３の電磁弁９の第２の接続部１５は、
圧力シンク１６に結合されている。
【００２７】第１の電磁弁７及び第３の電磁弁９は、電
流なしで閉じる２／２方向制御電磁弁として構成されて
いるが、一方第２の電磁弁８は、電流なしで開く２／２
方向制御電磁弁として形成されている。
流なしで閉じる２／２方向制御電磁弁として構成されて
いるが、一方第２の電磁弁８は、電流なしで開く２／２
方向制御電磁弁として形成されている。
【００２８】電磁弁７、８、９、予備制御ユニット１
は、リレー弁２の制御空間内における圧力を確定するた
めに使われ；これらは、周期的な動作様式で動作するこ
とができる。
は、リレー弁２の制御空間内における圧力を確定するた
めに使われ；これらは、周期的な動作様式で動作するこ
とができる。
【００２９】第２の電磁弁８は、リレー弁２の制御空間
内に冗長圧力を伝達するために使われ、電流なしで開い
た状態において、制御空間圧力は、別の電磁弁７及び９
が操作されていないとき、予備制御ユニット１の第２の
気圧入力端子５に加わる冗長圧力に追従し；したがって
この冗長圧力弁は、制御空間圧力のための通気及び空気
逃し弁として使われる。電流なしで閉じた状態において
第２の電磁弁８は、リレー弁２の制御空間の冗長圧力を
遮断する。
内に冗長圧力を伝達するために使われ、電流なしで開い
た状態において、制御空間圧力は、別の電磁弁７及び９
が操作されていないとき、予備制御ユニット１の第２の
気圧入力端子５に加わる冗長圧力に追従し；したがって
この冗長圧力弁は、制御空間圧力のための通気及び空気
逃し弁として使われる。電流なしで閉じた状態において
第２の電磁弁８は、リレー弁２の制御空間の冗長圧力を
遮断する。
【００３０】第１の電磁弁７は、蓄積圧力とのその結合
によって、リレー弁２の制御空間のための通気弁として
設けられ、かつ第３の電磁弁９は、圧力シンクとのその
結合によって空気逃し弁として設けられている。
によって、リレー弁２の制御空間のための通気弁として
設けられ、かつ第３の電磁弁９は、圧力シンクとのその
結合によって空気逃し弁として設けられている。
【００３１】電磁弁７、８、９は、初めに述べた明細書
による弁の直列回路とは相違して、互いに並列に接続さ
れており、それによりこれらは、同時に操作することも
できる。
による弁の直列回路とは相違して、互いに並列に接続さ
れており、それによりこれらは、同時に操作することも
できる。
【００３２】例えば圧力上昇のために通気弁７が操作さ
れる全制動の際、冗長圧力弁８は、同時にその操作され
ない位置において不変であり：全制動の間に上昇する冗
長圧力は、リレー弁２の制御空間の通気を支援し、それ
により圧力構成時間が短縮される。同様に空気逃し弁９
の操作に加えてブレーキ操作の取り下げの間に、冗長弁
８は、操作されない状態に留まり、それによりリレー弁
２における制御空間圧力の圧力低下のための時間が短縮
される。
れる全制動の際、冗長圧力弁８は、同時にその操作され
ない位置において不変であり：全制動の間に上昇する冗
長圧力は、リレー弁２の制御空間の通気を支援し、それ
により圧力構成時間が短縮される。同様に空気逃し弁９
の操作に加えてブレーキ操作の取り下げの間に、冗長弁
８は、操作されない状態に留まり、それによりリレー弁
２における制御空間圧力の圧力低下のための時間が短縮
される。
【００３３】電磁弁７、８、９の磁石コイル及び弁接極
子の後に述べる同一性によって、これらの弁は、同様な
切換え特性を有し、それにより電磁弁に対する適当なク
ロック時間の選択によって、リレー弁２の制御空間内に
おける圧力構成及び低下の所望の時間特性は、おおいに
異なるように構成することができる。
子の後に述べる同一性によって、これらの弁は、同様な
切換え特性を有し、それにより電磁弁に対する適当なク
ロック時間の選択によって、リレー弁２の制御空間内に
おける圧力構成及び低下の所望の時間特性は、おおいに
異なるように構成することができる。
【００３４】図３に、その配管を含む弁ブロック内にお
ける電磁弁の構造が示されている。電磁弁７の磁石接極
子２５は、電磁弁８の磁石接極子２６及び電磁弁９の磁
石接極子２７と同じ構造に構成されており；電磁弁７の
磁石コイル２８は、電磁弁８の磁石コイル２９及び電磁
弁９の磁石コイル３０と同様に同じ構造に構成されてい
る。配管の表示に関して、前の説明に相応して、接続部
１１、１３、１４の接続が予備制御ユニット１の気圧出
力端子６をなしていることに注意する。
ける電磁弁の構造が示されている。電磁弁７の磁石接極
子２５は、電磁弁８の磁石接極子２６及び電磁弁９の磁
石接極子２７と同じ構造に構成されており；電磁弁７の
磁石コイル２８は、電磁弁８の磁石コイル２９及び電磁
弁９の磁石コイル３０と同様に同じ構造に構成されてい
る。配管の表示に関して、前の説明に相応して、接続部
１１、１３、１４の接続が予備制御ユニット１の気圧出
力端子６をなしていることに注意する。
【００３５】磁石コイルは、磁束をまとめる強磁性のヨ
ークを含み、このヨークは、適当な様式で磁力を高め
る。磁石コイルが組込まれた弁フロックのハウジング内
に、同様に磁束をまとめる要素があり、これらの要素
は、磁力を増強する作用を有し、かつこれらの要素は、
強磁性材料から適当な形に製造されている。わかりやす
くするための簡単化の理由により、弁ブロックハウジン
グ又は磁石コイル２８、２９、３０の構成部分としての
磁束をまとめる要素は図示されていない。
ークを含み、このヨークは、適当な様式で磁力を高め
る。磁石コイルが組込まれた弁フロックのハウジング内
に、同様に磁束をまとめる要素があり、これらの要素
は、磁力を増強する作用を有し、かつこれらの要素は、
強磁性材料から適当な形に製造されている。わかりやす
くするための簡単化の理由により、弁ブロックハウジン
グ又は磁石コイル２８、２９、３０の構成部分としての
磁束をまとめる要素は図示されていない。
【００３６】図３に、弁ブロックのためにさらにそれぞ
れ破線の形で第１の分離継目６０及び第２の分離継目６
１が暗示されている。第１の分離継目は、弁ブロックか
ら第１の接続部分５１を分離するために使われ、かつ第
２の分離継目は、第２の接続部分５２を分離するために
使われるので、分離継目の間に３重磁石コイルユニット
が形成されており；このことは、本発明の構成をなして
おり、この構成は、図５についての説明に関連して説明
されている。
れ破線の形で第１の分離継目６０及び第２の分離継目６
１が暗示されている。第１の分離継目は、弁ブロックか
ら第１の接続部分５１を分離するために使われ、かつ第
２の分離継目は、第２の接続部分５２を分離するために
使われるので、分離継目の間に３重磁石コイルユニット
が形成されており；このことは、本発明の構成をなして
おり、この構成は、図５についての説明に関連して説明
されている。
【００３７】図４に、同様な磁石接極子を利用して、ど
のようにして異なった機能を有する電磁弁を実現するこ
とができるかが示されている。参照符号は、個々の弁変
形に対して統一的に選定されているので、これらは、１
つの弁構造から別の弁構造に直接転用することができ
る。
のようにして異なった機能を有する電磁弁を実現するこ
とができるかが示されている。参照符号は、個々の弁変
形に対して統一的に選定されているので、これらは、１
つの弁構造から別の弁構造に直接転用することができ
る。
【００３８】参照符号４３において、電流なしで閉じる
２／２方向制御電磁弁は、電流なしの磁石コイル３８の
位置において示されいる。この位置において磁力は作用
しないので、磁石接極子３９は、磁石接極子戻しばね４
０の作用によって、行程限界３１にまで動かされ、ここ
においてこの位置にシール座が設けられている。エラス
トマー挿入体４１は、シール座３１に接触し、かつ第１
の接続部３５は、第２の接続部３６に対してハーメチッ
クにシールされている。
２／２方向制御電磁弁は、電流なしの磁石コイル３８の
位置において示されいる。この位置において磁力は作用
しないので、磁石接極子３９は、磁石接極子戻しばね４
０の作用によって、行程限界３１にまで動かされ、ここ
においてこの位置にシール座が設けられている。エラス
トマー挿入体４１は、シール座３１に接触し、かつ第１
の接続部３５は、第２の接続部３６に対してハーメチッ
クにシールされている。
【００３９】参照符号４４において、電流なしで閉じる
２／２方向制御電磁弁は、電流を流通した磁石コイル３
８の状態において示されている。磁石接極子３９は、磁
力によって引起こされる行程限界３３に接触しており、
弁座は開いており、かつ第１の接続部３５は、第２の接
続部３６に結合されている。
２／２方向制御電磁弁は、電流を流通した磁石コイル３
８の状態において示されている。磁石接極子３９は、磁
力によって引起こされる行程限界３３に接触しており、
弁座は開いており、かつ第１の接続部３５は、第２の接
続部３６に結合されている。
【００４０】次の弁変形は、電流なしで開く２／２方向
制御電磁弁を示しており、この２／２方向制御電磁弁
は、参照符号４５において、電流なしの切換え状態にお
いて示されている。磁石接極子戻しばね４０の作用を介
して、磁石接極子は行程限界３２に接触しているが、こ
の行程限界は、この場合、シール座を装備していない。
この切換え位置において第１の接続部３５は、第２の接
続部３６に結合されている。
制御電磁弁を示しており、この２／２方向制御電磁弁
は、参照符号４５において、電流なしの切換え状態にお
いて示されている。磁石接極子戻しばね４０の作用を介
して、磁石接極子は行程限界３２に接触しているが、こ
の行程限界は、この場合、シール座を装備していない。
この切換え位置において第１の接続部３５は、第２の接
続部３６に結合されている。
【００４１】電流なしで開く２／２方向制御電磁弁は、
参照符号４６において、電流を流通した切換え状態にお
いて示されている。磁石接極子３９は、行程限界３４に
接触し、かつこの位置において第２の接続部３６ととも
に、磁石接極子の形成４２によって金属−金属−弁を形
成しており：第１の接続部３５は、第２の接続部３６か
ら切離されている。エラストマー挿入体４１を利用した
前記の弁座とは相違して、金属−金属−弁座は、ハーメ
チックにシールせず、すなわち漏れが生じる。後に説明
するように、この弁を使用するための回路技術は、これ
らの漏れが意味を持たないように選定されている。
参照符号４６において、電流を流通した切換え状態にお
いて示されている。磁石接極子３９は、行程限界３４に
接触し、かつこの位置において第２の接続部３６ととも
に、磁石接極子の形成４２によって金属−金属−弁を形
成しており：第１の接続部３５は、第２の接続部３６か
ら切離されている。エラストマー挿入体４１を利用した
前記の弁座とは相違して、金属−金属−弁座は、ハーメ
チックにシールせず、すなわち漏れが生じる。後に説明
するように、この弁を使用するための回路技術は、これ
らの漏れが意味を持たないように選定されている。
【００４２】このような弁が予備制御ユニットにおいて
必要ないとはいえ、完全性のために参照符号４７、４８
において、磁石接極子３９を利用して３／２方向制御電
磁弁も構成できることが示されている。
必要ないとはいえ、完全性のために参照符号４７、４８
において、磁石接極子３９を利用して３／２方向制御電
磁弁も構成できることが示されている。
【００４３】参照符号４７において、３／２方向制御電
磁弁は、電流なしの磁石コイル３８の切換え状態につい
て示されており：磁石接極子戻しばねの作用を介して、
磁石接極子３９は、シール座によって行程限界３１に接
触している。この弁座を介して第１の接続部３５は、第
３の接続部３７に対して切離されているが、第２の接続
部３６への第１の接続部３５の結合は存在する。
磁弁は、電流なしの磁石コイル３８の切換え状態につい
て示されており：磁石接極子戻しばねの作用を介して、
磁石接極子３９は、シール座によって行程限界３１に接
触している。この弁座を介して第１の接続部３５は、第
３の接続部３７に対して切離されているが、第２の接続
部３６への第１の接続部３５の結合は存在する。
【００４４】参照符号４８において、３／２方向制御電
磁弁は、電流流通の切換え状態において示されている。
磁力によって接極子は、第２の接続部３６を有する行程
限界に接触しており、かつ形成部４２によって金属−金
属−シール座を形成している。それにより第１の接続部
３５は、第２の接続部３６から切離されるが、第１の接
続部３５は、第３の接続部３７に結合されている。
磁弁は、電流流通の切換え状態において示されている。
磁力によって接極子は、第２の接続部３６を有する行程
限界に接触しており、かつ形成部４２によって金属−金
属−シール座を形成している。それにより第１の接続部
３５は、第２の接続部３６から切離されるが、第１の接
続部３５は、第３の接続部３７に結合されている。
【００４５】図１による気圧回路を図３による弁構造と
比較した場合、３つすべての電磁弁７、８及び９の電流
のない切換え状態によって与えられる予備制御ユニット
の不動作状態に対して、磁石接極子戻しばねの作用及び
ハーメチックシールされた弁座によって使用されている
ことが示されており：電磁弁７及び９は閉じており、か
つ電磁弁８は開いている。
比較した場合、３つすべての電磁弁７、８及び９の電流
のない切換え状態によって与えられる予備制御ユニット
の不動作状態に対して、磁石接極子戻しばねの作用及び
ハーメチックシールされた弁座によって使用されている
ことが示されており：電磁弁７及び９は閉じており、か
つ電磁弁８は開いている。
【００４６】リレー弁２における制御区間圧力の所望の
変化の際に初めて、圧力上昇のために通気弁７が、かつ
圧力低下のために空気逃し弁９が、それぞれ周期的な動
作様式において操作される。
変化の際に初めて、圧力上昇のために通気弁７が、かつ
圧力低下のために空気逃し弁９が、それぞれ周期的な動
作様式において操作される。
【００４７】この圧力上昇又は圧力低下の際に、冗長圧
力の影響を遮断しようとするとき［上昇し又は下降する
冗長圧力によるリレー弁制御空間の通気又は空気逃しの
前記の支援は、この場合行なわないようにする］、冗長
圧力弁８が操作され、かつ第２の気圧入力端子５に加わ
る冗長圧力は、この切換え状態において作用する金属−
金属−弁座を介してリレー弁制御空間［気圧出力端子
６］から切離される。
力の影響を遮断しようとするとき［上昇し又は下降する
冗長圧力によるリレー弁制御空間の通気又は空気逃しの
前記の支援は、この場合行なわないようにする］、冗長
圧力弁８が操作され、かつ第２の気圧入力端子５に加わ
る冗長圧力は、この切換え状態において作用する金属−
金属−弁座を介してリレー弁制御空間［気圧出力端子
６］から切離される。
【００４８】前に述べたように、この弁座において漏れ
が生じることがあるので、分離はハーメチックではな
く、すなわち存在する冗長圧力は、弁座漏れによってリ
レー弁内における制御空間圧力にきわめてわずかな程度
に影響を及ぼす。しかしながら前記のように、同じ時間
に通気弁７による周期的な通気又は空気逃し弁９を介す
る周期的な空気逃しが行なわれ、その際、それぞれこれ
らの弁の完全な横断面が有効なので、この影響はささい
なものである。漏れ横断面は、一方においてすでに弁横
断面に対してきわめて小さく、かつ他方において閉じた
制御回路において周期が行なわれ、しかもリレー弁２の
気圧出力端子１８に出力されるブレーキ圧力が電子制御
ユニットによって計算されるブレーキ圧力目標値に相当
するまで［電子制御ユニットにおけるブレーキ圧力目標
値の計算には、主予定をなす電気インターフェースによ
る電気ブレーキ値予定の他に、積荷又はＡＢＳブレーキ
制御によるその他の作用要因が基礎となっている］、周
期的にオン及びオフされるようにして行なわれる。ブレ
ーキ圧力目標値に達するとともに周期は終了し、電磁弁
７及び９は、再びその電流のない切換え状態にあり；冗
長弁８は、引続き操作されている。この時に金属−金属
−弁座によってリレー弁２の制御空間のわずかな空気逃
しに至り、この空気逃しが、気圧出力端子１８において
圧力の低下によって認識可能になると、圧力制御の枠内
においてこの低下は、通気弁７の一度のサイクルによっ
て再び補償される。
が生じることがあるので、分離はハーメチックではな
く、すなわち存在する冗長圧力は、弁座漏れによってリ
レー弁内における制御空間圧力にきわめてわずかな程度
に影響を及ぼす。しかしながら前記のように、同じ時間
に通気弁７による周期的な通気又は空気逃し弁９を介す
る周期的な空気逃しが行なわれ、その際、それぞれこれ
らの弁の完全な横断面が有効なので、この影響はささい
なものである。漏れ横断面は、一方においてすでに弁横
断面に対してきわめて小さく、かつ他方において閉じた
制御回路において周期が行なわれ、しかもリレー弁２の
気圧出力端子１８に出力されるブレーキ圧力が電子制御
ユニットによって計算されるブレーキ圧力目標値に相当
するまで［電子制御ユニットにおけるブレーキ圧力目標
値の計算には、主予定をなす電気インターフェースによ
る電気ブレーキ値予定の他に、積荷又はＡＢＳブレーキ
制御によるその他の作用要因が基礎となっている］、周
期的にオン及びオフされるようにして行なわれる。ブレ
ーキ圧力目標値に達するとともに周期は終了し、電磁弁
７及び９は、再びその電流のない切換え状態にあり；冗
長弁８は、引続き操作されている。この時に金属−金属
−弁座によってリレー弁２の制御空間のわずかな空気逃
しに至り、この空気逃しが、気圧出力端子１８において
圧力の低下によって認識可能になると、圧力制御の枠内
においてこの低下は、通気弁７の一度のサイクルによっ
て再び補償される。
【００４９】磁力を介した弁座の閉鎖の際、磁石コイル
の電流印加の開始の後に、磁石接極子と弁座の空間的な
距離によって［磁気回路は閉じていない］、まずわずか
な磁束だけが構成される。磁石接極子をそもそも動かす
ために、大きな電流によって、接極子のためのその後の
保持力の一部にしかならない大きな操作力を発生しなけ
ればならない。大きな大きさの定常的な力印加によっ
て、電磁弁の磁石接極子は加速され、かつそれにより運
動エネルギーを構成し、この運動エネルギーは、弁座に
接極子が当たる際に再び消滅する。
の電流印加の開始の後に、磁石接極子と弁座の空間的な
距離によって［磁気回路は閉じていない］、まずわずか
な磁束だけが構成される。磁石接極子をそもそも動かす
ために、大きな電流によって、接極子のためのその後の
保持力の一部にしかならない大きな操作力を発生しなけ
ればならない。大きな大きさの定常的な力印加によっ
て、電磁弁の磁石接極子は加速され、かつそれにより運
動エネルギーを構成し、この運動エネルギーは、弁座に
接極子が当たる際に再び消滅する。
【００５０】従来の技術による通常の弁において、弁座
におけるシールは、磁石接極子におけるエラストマー挿
入体によって行なわれる。
におけるシールは、磁石接極子におけるエラストマー挿
入体によって行なわれる。
【００５１】永続負荷の枠内において弁座に当たる際の
接極子の運動加速エネルギーの消滅がエラストマーの破
壊に通じないようにするために、このようなエラストマ
ー挿入体は、剛体的ではなく、弾性的に接極子の本体に
結合されている。ドイツ連邦共和国特許出願公開第２７
５７８０３号明細書において、ここにおける図４におい
て、弾性支持された［ここではばね５１、５３］２つの
弁座のために２つのエラストマーシール挿入体［ここで
は５０’、５２’］を有する磁石接極子が示されてい
る。この構成様式による弾性シール座は、そもそも弾性
が有効になることができるようにするために、例えば
１．２ｍｍである比較的大きな弁行程を引起こす。この
ような構造は、弾性構造を収納できるようにするため
に、所定の最小構造大きさも引起こし、このことは、比
較的大きな接極子質量に通じ、かつこのことは、再び接
極子戻しばねの相応した増強を条件付ける。この時、さ
らに強い戻しばねは、必要な磁力の上昇に通じ、この磁
力は、このような弁座構造においてほぼ３０Ｎにある。
切換え時間［弁座の閉鎖までの磁石コイルの電流印加］
は、大体において磁石コイル内における電流構成のため
の時間によって与えられており、かつ典型的には２５ｍ
ｓのオーダにある。
接極子の運動加速エネルギーの消滅がエラストマーの破
壊に通じないようにするために、このようなエラストマ
ー挿入体は、剛体的ではなく、弾性的に接極子の本体に
結合されている。ドイツ連邦共和国特許出願公開第２７
５７８０３号明細書において、ここにおける図４におい
て、弾性支持された［ここではばね５１、５３］２つの
弁座のために２つのエラストマーシール挿入体［ここで
は５０’、５２’］を有する磁石接極子が示されてい
る。この構成様式による弾性シール座は、そもそも弾性
が有効になることができるようにするために、例えば
１．２ｍｍである比較的大きな弁行程を引起こす。この
ような構造は、弾性構造を収納できるようにするため
に、所定の最小構造大きさも引起こし、このことは、比
較的大きな接極子質量に通じ、かつこのことは、再び接
極子戻しばねの相応した増強を条件付ける。この時、さ
らに強い戻しばねは、必要な磁力の上昇に通じ、この磁
力は、このような弁座構造においてほぼ３０Ｎにある。
切換え時間［弁座の閉鎖までの磁石コイルの電流印加］
は、大体において磁石コイル内における電流構成のため
の時間によって与えられており、かつ典型的には２５ｍ
ｓのオーダにある。
【００５２】予備制御のための使用において、圧力を合
計するリレー弁制御空間までの弁の空間的な距離を橋絡
する圧縮空気パイロット導管によって大きな圧力低下が
生じることを避けるために、これらの弁は、通常ほぼ
２．２ｍｍの公称値を有するように構成しなければなら
ない。
計するリレー弁制御空間までの弁の空間的な距離を橋絡
する圧縮空気パイロット導管によって大きな圧力低下が
生じることを避けるために、これらの弁は、通常ほぼ
２．２ｍｍの公称値を有するように構成しなければなら
ない。
【００５３】閉じた圧力制御回路におけるこのような予
備制御弁の動作の際に、ほぼ２．２ｍｍの公称値は、制
御される圧力がそれほど細かく段階付けることができな
いようにし、かつほぼ２５ｍｓの切換え時間は、通常の
サンプリング制御器による動作において、制御される圧
力のための実現可能な圧力勾配の制限に通じる。
備制御弁の動作の際に、ほぼ２．２ｍｍの公称値は、制
御される圧力がそれほど細かく段階付けることができな
いようにし、かつほぼ２５ｍｓの切換え時間は、通常の
サンプリング制御器による動作において、制御される圧
力のための実現可能な圧力勾配の制限に通じる。
【００５４】本発明による弁構造の際に、磁石接極子が
２つではなく１つだけの端部においてエラストマー挿入
体を有し、かつこれに対向する端部において金属−金属
−シール座を形成する形成だけが存在するということに
よって、小さな構造様式を選定することができる。それ
により磁石接極子の質量は、ほぼ６ｇに減少され、かつ
弱くしか構成されない接極子戻しばねに基づいて、わず
かほぼ６Ｎの磁力しか必要ない。
２つではなく１つだけの端部においてエラストマー挿入
体を有し、かつこれに対向する端部において金属−金属
−シール座を形成する形成だけが存在するということに
よって、小さな構造様式を選定することができる。それ
により磁石接極子の質量は、ほぼ６ｇに減少され、かつ
弱くしか構成されない接極子戻しばねに基づいて、わず
かほぼ６Ｎの磁力しか必要ない。
【００５５】金属的にシールする座における形成の加速
度耐性は、これがドイツ連邦共和国特許出願公開第１９
７３０２７６号明細書に記載されたようなコーティング
を備えることによって保証される。
度耐性は、これがドイツ連邦共和国特許出願公開第１９
７３０２７６号明細書に記載されたようなコーティング
を備えることによって保証される。
【００５６】金属−金属−シール座の際にシールは“エ
ラストマー押込み”によって行なわれず、かつ弾性行程
は必要ないことによって、ほぼ０．５ｍｍのきわめて小
さい弁行程が選択できる。この小さな弁行程及びいずれ
にせよ弱く構成される接極子戻しばねによって、前記の
従来の技術における場合のようなエラストマー挿入体の
弾性支持も不要である。
ラストマー押込み”によって行なわれず、かつ弾性行程
は必要ないことによって、ほぼ０．５ｍｍのきわめて小
さい弁行程が選択できる。この小さな弁行程及びいずれ
にせよ弱く構成される接極子戻しばねによって、前記の
従来の技術における場合のようなエラストマー挿入体の
弾性支持も不要である。
【００５７】小さな磁石接極子によって、小さな磁石コ
イルも生じ、この時、この小さな空間的な寸法によっ
て、後に説明するように、３重磁石コイルユニットを設
けることが可能であり、この３重磁石コイルユニット内
に、戻しばねも含めて磁石接極子が統合される。この
時、この空間的に小さな構成群は、リレー弁２への配管
のために短い穴を設けることも可能にし、これらの穴
は、圧縮空気を許容できないほど絞らない。
イルも生じ、この時、この小さな空間的な寸法によっ
て、後に説明するように、３重磁石コイルユニットを設
けることが可能であり、この３重磁石コイルユニット内
に、戻しばねも含めて磁石接極子が統合される。この
時、この空間的に小さな構成群は、リレー弁２への配管
のために短い穴を設けることも可能にし、これらの穴
は、圧縮空気を許容できないほど絞らない。
【００５８】これらの最適化された圧縮空気結合によっ
て、電磁弁の公称値は、１．７ｍｍの値に減少すること
ができ、このことは、車両用途におけるパイロット弁に
対する最適な値をなしており：これは、一方において制
御されるブレーキ圧力のための良好な段階付け可能性を
保証し、かつこれは、他方において車両における圧縮空
気の通常の汚れがすでに役割を演じるほど小さくはな
い。
て、電磁弁の公称値は、１．７ｍｍの値に減少すること
ができ、このことは、車両用途におけるパイロット弁に
対する最適な値をなしており：これは、一方において制
御されるブレーキ圧力のための良好な段階付け可能性を
保証し、かつこれは、他方において車両における圧縮空
気の通常の汚れがすでに役割を演じるほど小さくはな
い。
【００５９】前記の処置により電磁弁のための切換え時
間は、ほぼ６ｍｓに減少することができる。減少された
切換え時間によって、ブレーキ圧力制御器のための急速
に変化する目標値予定が実現でき、かつリレー弁２の出
力端子１８において制御されるブレーキ圧力のための大
きな勾配が実現可能である。
間は、ほぼ６ｍｓに減少することができる。減少された
切換え時間によって、ブレーキ圧力制御器のための急速
に変化する目標値予定が実現でき、かつリレー弁２の出
力端子１８において制御されるブレーキ圧力のための大
きな勾配が実現可能である。
【００６０】図３による電磁弁の構造の有利な変形が、
図５に示されている。電磁弁７、８及び９のための磁石
コイル２８、２９及び３０は、そのその同一の構成形に
基づいて、３重磁石コイルユニット４９になるようにま
とめることができ、この３重磁石コイルユニットは、安
定化のために合成物質５０によって被覆射出成形されて
いる。
図５に示されている。電磁弁７、８及び９のための磁石
コイル２８、２９及び３０は、そのその同一の構成形に
基づいて、３重磁石コイルユニット４９になるようにま
とめることができ、この３重磁石コイルユニットは、安
定化のために合成物質５０によって被覆射出成形されて
いる。
【００６１】予備制御ユニットの組立のために、参照符
号５７によって暗示された磁石接極子は、磁石接極子戻
しばねも含めて押込まれ、かつ磁石接極子も含めた３重
磁石コイルユニット４９の構成群は、３重磁石コイルユ
ニット４９のそれぞれの端面に第１の接続部分５１及び
第２の接続部分５２を付け加え、かつそれから両方の接
続部分を３重磁石コイルユニットに適当な様式で密に結
合することによって、コンパクトな予備制御ユニットに
なるように拡張される。
号５７によって暗示された磁石接極子は、磁石接極子戻
しばねも含めて押込まれ、かつ磁石接極子も含めた３重
磁石コイルユニット４９の構成群は、３重磁石コイルユ
ニット４９のそれぞれの端面に第１の接続部分５１及び
第２の接続部分５２を付け加え、かつそれから両方の接
続部分を３重磁石コイルユニットに適当な様式で密に結
合することによって、コンパクトな予備制御ユニットに
なるように拡張される。
【００６２】接続部分５１及び５２は、電磁弁７、８及
び９の配管について図３において説明したように、穴を
含むので［これらはわかりやすくするため図５自体には
示されていない］、シールする結合を行なうことによっ
て、全予備制御ユニットは組込み準備可能に製造されて
いる。
び９の配管について図３において説明したように、穴を
含むので［これらはわかりやすくするため図５自体には
示されていない］、シールする結合を行なうことによっ
て、全予備制御ユニットは組込み準備可能に製造されて
いる。
【００６３】図６に示すように、磁石コイルのための接
続部５３を接触ピンとして３重磁石コイルユニット４９
から外に引き出し、かつ電子制御部３のための電子ボー
ド５５における相応する収容ソケット５４差込むこと
は、有利に可能である。
続部５３を接触ピンとして３重磁石コイルユニット４９
から外に引き出し、かつ電子制御部３のための電子ボー
ド５５における相応する収容ソケット５４差込むこと
は、有利に可能である。
【００６４】差込みの後に、ボード５５は、適当な取付
け手段５６を介して部品として固定することができる。
それにより電子−気圧構成群が形成され、この構成群
は、予備制御ユニット及び電子制御ユニットを含み；こ
の構成群は、この時、３重磁石コイルユニット４９にお
けるトレーラブレーキ圧力変調器を完成ために、リレー
弁のようなさらに大きな部分とまとめるだけでよい。
け手段５６を介して部品として固定することができる。
それにより電子−気圧構成群が形成され、この構成群
は、予備制御ユニット及び電子制御ユニットを含み；こ
の構成群は、この時、３重磁石コイルユニット４９にお
けるトレーラブレーキ圧力変調器を完成ために、リレー
弁のようなさらに大きな部分とまとめるだけでよい。
【図１】予備制御ユニットの気圧出力端子に接続された
空気量を増幅するリレー弁を有するブレーキ圧力変調器
のブレーキ制御回路のための予備制御ユニットの気圧回
路を示す図である。
空気量を増幅するリレー弁を有するブレーキ圧力変調器
のブレーキ制御回路のための予備制御ユニットの気圧回
路を示す図である。
【図２】図１による予備制御ユニットを有するブレーキ
圧力変調器のためのブロック回路図である。
圧力変調器のためのブロック回路図である。
【図３】図１による予備制御ユニットのための弁構造を
示す図である。
示す図である。
【図４】電流流通しない磁石に対するハーメチックシー
ルする弁座及び電流流通する磁石に対するハーメチック
シールしない金属−金属−弁座の形成のために磁石接極
子の構成及び磁石コイル内に組込む様式を示す図であ
る。
ルする弁座及び電流流通する磁石に対するハーメチック
シールしない金属−金属−弁座の形成のために磁石接極
子の構成及び磁石コイル内に組込む様式を示す図であ
る。
【図５】合成物質によって被覆射出成形された組込みユ
ニットとして構成された３重磁石コイルユニットの形の
図１による予備制御ユニットを示す図である。
ニットとして構成された３重磁石コイルユニットの形の
図１による予備制御ユニットを示す図である。
【図６】電子制御装置の電子装置ボードへの電気的な結
合部を含む図４による組込みユニットとしての予備制御
ユニットを示す図である。
合部を含む図４による組込みユニットとしての予備制御
ユニットを示す図である。
１ 予備制御ユニット ２ リレー弁 ３ 制御ユニット ４ 第１の気圧入力端子 ５ 第２の気圧入力端子 ６ 気圧出力端子 ７ 第１の電磁弁 ８ 第２の電磁弁 ９ 第３の電磁弁 １０ 第１の接続部 １１ 第２の接続部 １２ 第１の接続部 １３ 第２の接続部 １４ 第１の接続部 １５ 第２の接続部 １６ 圧力シンク １７ リレー弁入力端子 １８ 気圧出力端子 １９ 制御線 ２０ 線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペーテル・ホマン ドイツ連邦共和国ノイシユタツト・アム・ ヴアルドラント５ (72)発明者 アンドレアス・クランツ ドイツ連邦共和国ヴンストルフ・アウフ・ デルライト19 (72)発明者 デイルク・マイエル ドイツ連邦共和国ゼールツエ・オステレン デ２ (72)発明者 ゲルト・シユライベル ドイツ連邦共和国イーゼルハーゲン・ケー ニヒスベルゲル・シユトラーセ47 (72)発明者 アルミン・ジーゲル ドイツ連邦共和国ビーレフエルト・デシウ スシユトラーセ27アー (72)発明者 ハンス−クラウス・ヴオルフ ドイツ連邦共和国シユプリンゲ・ノルトシ ユトラーセ24
Claims (11)
- 【請求項１】 ａ）第１の気圧入力端子が設けられてお
り、この入力端子が、供給圧力に結合されており； ｂ）第２の気圧入力端子が設けられており、この入力端
子が、弁装置の出力端子に結合されており、この弁装置
が、冗長圧力を利用し、この冗長圧力が、ブレーキ圧力
から導き出され、このブレーキ圧力が、けん引車両から
気圧結合部を介してトレーラに伝達されており； ｃ）気圧出力端子が設けられており、この出力端子が、
空気量を増幅する弁装置に結合されており； ｄ）予備制御ユニットが、電気的に制御可能な弁装置か
ら構成されており、これらの弁装置の気圧接続部が、所
定のように互いに接続されており、かつこれらの弁装置
の電気接続部が、電子制御装置の出力端子に接続されて
おり； ｅ）弁装置として、それぞれ１つの第１及び第２の接続
部を有する３つの２／２方向制御電磁弁が設けられてい
る：という特徴を有する、電子ブレーキ装置を有する少
なくとも１つの圧力制御回路のためのブレーキ圧力変調
器のための予備制御ユニット。 - 【請求項２】 ３つの２／２方向制御電磁弁が、互いに
並列に接続されていることを特徴とする、請求項１に記
載の予備制御ユニット。 - 【請求項３】 それぞれ磁石コイル及び磁石接極子を有
する２／２方向制御電磁弁が、クロック動作様式で動作
させられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の
予備制御ユニット。 - 【請求項４】 ａ）電流なしで閉じる第１の２／２方向
制御電磁弁が、蓄積圧力のための通気弁として設けられ
ており； ｂ）電流なしで開く第２の２／２方向制御電磁弁が、冗
長圧力のための通気／空気逃し弁として設けられてお
り； ｃ）電流なしで閉じる第３の２／２方向制御電磁弁が、
空気逃し弁として設けられている：という特徴を特徴と
する、請求項１ないし３の１つに記載の予備制御ユニッ
ト。 - 【請求項５】 ａ）第１の気圧入力端子が、第１の２／
２方向制御電磁弁の第１の接続部に結合され、かつ気圧
出力端子が、第１の２／２方向制御電磁弁の第２の接続
部に結合されており； ｂ）第２の気圧入力端子が、第２の２／２方向制御電磁
弁の第１の接続部に結合され、かつ気圧出力端子が、第
２の２／２方向制御電磁弁の第２の接続部に結合されて
おり； ｃ）気圧出力端子が、第３の２／２方向制御電磁弁の第
１の接続部に結合され、かつ第３の２／２方向制御電磁
弁の第２の接続部が、圧力シンクに結合されている：と
いう特徴を特徴とする、請求項４に記載の予備制御ユニ
ット。 - 【請求項６】 それぞれ磁石接極子及びそれぞれ磁石コ
イルが、同じ構成に構成されていることを特徴とする、
請求項１ないし５の１つに記載の予備制御ユニット。 - 【請求項７】 ３つの電磁弁のための磁石コイルが、３
重磁石コイルユニットとして構成されていることを特徴
とする、請求項６に記載の予備制御ユニット。 - 【請求項８】 ３重磁石コイルユニットが、合成物質に
より被覆射出成形されたコンパクトな組込みユニットと
して形成されていることを特徴とする、請求項７に記載
の予備制御ユニット。 - 【請求項９】 個々の磁石コイルのための接続部が、接
点ピンとして形成されており、これらの接点ピンが、予
備制御ユニットを電気的に制御する電子装置基板におけ
る相応するソケット内に差込み可能であることを特徴と
する、請求項８に記載の予備制御ユニット。 - 【請求項１０】 ａ）電流なしの磁石コイルの際、相応
する電磁弁に所属の弁ハウジング内における磁石接極子
に対して、第１の行程制限部が設けられており、この行
程制限部が、磁石接極子戻しばねの作用によって占めら
れており； ｂ）電流の流通する磁石コイルの際、相応する電磁弁の
弁ハウジング内における磁石接極子に対して、第２の行
程制限部が設けられており、この行程制限部が、接極子
に作用する磁力の作用によって占められており； ｃ）第１の行程制限部が、ハーメチックシールのシール
座として形成されており； ｄ）第２の行程制限部が、シール座として形成されてい
る：という特徴を特徴とする、請求項１ないし４の１つ
に記載の予備制御ユニット。 - 【請求項１１】 ａ）電磁弁の磁石接極子が、第１の行
程制限部に接触する制限面において、ハーメチックシー
ルするシール座を形成するためにエラストマー挿入体を
備え； ｂ）電磁弁の磁石接極子が、第２の行程制限部に接触す
る制限面において、ハーメチックシールしない金属−金
属−シール座を形成するために設けられた形成部を備え
ている：という特徴を特徴とする、請求項１０に記載の
予備制御ユニット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10009117A DE10009117B4 (de) | 2000-02-26 | 2000-02-26 | Konstruktion eines Bremsdruckmodulators für Anhänger mit elektronischer Bremsanlage |
| DE10009117.2 | 2000-02-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001247032A true JP2001247032A (ja) | 2001-09-11 |
Family
ID=7632535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000404711A Pending JP2001247032A (ja) | 2000-02-26 | 2000-12-28 | 電子ブレーキ装置を有するトレーラのためのブレーキ圧力変調器の構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6467854B2 (ja) |
| EP (1) | EP1127764B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001247032A (ja) |
| DE (2) | DE10009117B4 (ja) |
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| KR100710477B1 (ko) * | 2002-07-11 | 2007-04-23 | 주식회사 만도 | 전자제어식 브레이크 시스템용 전자제어유닛의 흡배기장치 |
| CN100436217C (zh) * | 2004-05-28 | 2008-11-26 | 外博泰克控股股份有限公司 | 制动阀电控气动总管 |
| DE102004035763A1 (de) * | 2004-07-21 | 2006-03-16 | Wabco Gmbh & Co.Ohg | Bremsdruckmodulator-Vorsteuereinheit |
| DE202006004749U1 (de) * | 2006-03-24 | 2006-06-29 | Bürkert Werke GmbH & Co. KG | Vorrichtung und Ventilkombination zur Fließumkehr von strömenden Medien |
| DE102006044764A1 (de) | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Wabco Gmbh | Ventilsteuereinheit, insbesondere Vorsteuereinheit für einen Druckmodulator eines Nutzfahrzeuges |
| DE102008007524B4 (de) | 2008-02-05 | 2023-03-30 | Zf Cv Systems Hannover Gmbh | Vorrichtung zum Betreiben einer Bremse |
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| US8888802B2 (en) | 2010-12-21 | 2014-11-18 | Alcon Research, Ltd. | Vitrectomy probe with adjustable cutter port size |
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| US9664296B2 (en) * | 2014-01-02 | 2017-05-30 | Curtis Roys | Check valve |
| DE102014002614A1 (de) * | 2014-02-27 | 2015-08-27 | Wabco Gmbh | Bremsmodul für ein hydraulisch gebremstes Zugfahrzeug, welches mit einem pneumatisch gebremsten Anhängefahrzeug koppelbar ist. |
| DE102014011422A1 (de) * | 2014-07-31 | 2016-02-04 | Wabco Gmbh | Bremsdruckmodulator eines elektronischen Bremssystems eines Nutzfahrzeugs |
| CN104192114B (zh) * | 2014-08-25 | 2016-08-24 | 北京理工大学 | 一种车辆电控气压制动系统 |
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| US9353742B2 (en) | 2014-10-01 | 2016-05-31 | Curtis Roys | Check valve |
| CN106515701B (zh) * | 2016-08-30 | 2023-08-01 | 浙江万安科技股份有限公司 | 一种电子制动控制阀、简化型ebs制动系统及制动方法 |
| CN106494378B (zh) * | 2016-09-21 | 2017-09-01 | 比亚迪股份有限公司 | 轨道车辆及其空气制动系统、轨道交通系统 |
| DE102018108091A1 (de) * | 2018-04-05 | 2019-10-10 | Wabco Gmbh | Elektropneumatisches Bremssteuermodul für Nutzfahrzeuge mit Redundanzdruckanschluss |
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| WO2020041735A1 (en) | 2018-08-23 | 2020-02-27 | Spectrum Brands, Inc. | Faucet spray head alignment system |
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