KR20060014548A - 선박엔진용 변속기 - Google Patents

Abstract

개시된 선박엔진용 변속기는 변속레버축과 추진축을 연결하여 변속레버축의 기어변속 조작에 따라서 상기 추진축의 회전을 감속시키는 회전감속부를 구비한다.

이와같은 선박엔진용 변속기는, 전진기어에서 후진기어나 후진기어에서 전진기어로 변속시, 중립기어를 거치면 일방향의 관성력에 의한 추진축 회전을 회전감속부로서 감쇠시켜 엔진에 부하가 걸리는 것을 방지하는 효과를 제공할 수 있다.

선박, 변속기

Description

선박엔진용 변속기{Vessel engine transmisson}

도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 선박엔진용 변속기의 정단면도.

도 2는 도 1에 도시한 클러치의 작동 평단면도.

도 3은 도 1에 도시한 감속캠의 작동 평단면도.

도 4는 도 1의 작동 단면도.

도 5는 본 발명의 제 2실시예에 따른 회전감속부의 사시도.

도 6은 본 발명의 제 2실시예에 따른 선박엔진용 변속기의 작동 단면도.

도 7은 본 발명의 제 3실시예에 따른 선박엔진용 변속기의 작동 단면도.

도 8은 도 7에 도시한 감속작동부의 작동 단면도.

도 9는 본 발명의 제 4실시예에 따른 회전감속부의 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

5:변속전달부 10:구동축

15:감속작동부 20:추진축

30:동력전달부 31:역전종동기어

32:전진구동기어 33:역전구동기어

34:전진기어 35:후진기어

40:변속레버축 41:변속캠

50:회전감속부 51:감속캠

52,59:케리어슬라이딩브라켓 53:수평연결축

54,58,540,580:링크 55,550,555:레버축기어

56,560,566:체인 57,570,577:편심캠

60:동기물림부 61:디스크

62:디스크판 63:디스크캐리어

64:스프링플레이트 70:클러치

71:싱크로 72:클러치허브슬라이드

73:클러치허브 200:스크류

501,502,503:이음기어 590:밴드브레이크

600,601:드럼 610:크로스브레이크

본 발명은 선박엔진용 변속기에 관한 것으로서, 특히 선박의 클러치를 변화시켰을 경우에도 출력축이 정지하지 않고 관성에 의해서 계속 회전함으로 엔진에 부하가 걸리는데 이를 방지하기 위해서 출력축을 감속시키는 선박엔진용 변속기에 관한 것이다.

일반적으로, 선박은 디젤기관을 동력추진장치로서 사용하는데, 이는 압축공기를 엔진 내의 실린더에 직접공급해서 시동을 걸며, 변속기어로서 전진 및 후진을 할 수 있으나 추진축계의 규모가 매우 크기 때문에 변속기어를 통해 전진 및 후진을 바꾸는 것은 매우 비효율이라 소형선박에서만 통용되고 있다.

이러한, 동력추진장치에 의해서 선박의 스크류 프로펠러의 날개가 회전하면서 물을 밀어내는 반작용으로 추진력을 얻으며, 프로펠러가 빨리 돌수록 많은 양의 물을 선박뒤로 밀어내어 추진력도 강해진다.

따라서, 상기 동력추진장치에서 상기 프로펠러를 시계방향으로 돌리면 전진하며, 시계 반대방향으로 돌리면 후진하는데, 엔진이 작동중일때는 반대방향으로 돌릴 수 없기 때문에 고속으로 회전하는 상태에서 추진방향을 전환하기 위해서는 먼저 엔진을 정지시킨 뒤 역회전시켜 프로펠러의 회전방향을 반대로 해야한다.

이같은 선박은 엔진의 회전수를 조절하는 것으로 속도를 조절하는데, 즉 연료유 가감핸들을 조정해 엔진의 회전속도를 조절하여, 속도를 높이려면 연료분사량을 많이하고 속도를 낮추려면 연료 분사량을 줄이면 된다.

따라서, 정상적으로 선박을 세우려면 엔진에 연료분사를 중지하여 엔진을 정지시킨뒤 유체의 저항으로 멈출때까지 그대로 전진시키거나 예인선에 의해서 정지하게 된다.

그러나, 선박운행중에는 비상시에 짧은 시간안에 선박을 정지시켜야 하는 경우에 프로펠러를 역회전시키는데, 이때, 짧은 시간내 엔진을 역회전시키므로 기존의 프로펠러 회전방향에 대한 관성에 의해서 축이 회전하는 상태에서 브레이킹에 의한 축회전의 감속없이 회전방향을 변화시켜야 하므로 축에는 순간적인 부하가 생성된다.

즉, 선박이 전진하다가 급히 정지해야 하는 경우에는 엔진을 정회전 상태에서 역회전상태로 추진력을 반대로 생성하여야 되므로, 고속상태로 회전하는 정회전력을 감소시키는 브레이킹없이 급속한 역회전을 시도하면 엔진의 축에는 부하가 걸리면서 후에 엔진고장을 일으키는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 정회전하는 엔진을 짧은 시간내에 역회전을 시켰을 때 기존 회전방향에 대한 축의 회전관성을 줄여 엔진에 부하가 적게 걸리도록 하는 선박엔진용 변속기를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 선박엔진용 변속기는, 엔진의 회전력을 전달받는 구동축과; 상기 구동축으로부터 동력을 전달받아 일단에 결합된 스크류를 정회전 또는 역회전시키는 추진축과; 상기 추진축상에 결합된 클러치와; 상기 구동축의 회전력을 상기 추진축에 정회전 및 역회전으로 전달하는 동력전달부와; 상기 클러치를 제어하는 변속레버축과; 상기 추진축에 고정하는 동기물림부와; 상기 변속레버축의 기어변속에 따라 상기 동기물림부에 마찰력을 일으키는 회전감속부를 포함한다.

여기서, 상기 추진축은 클러치에 결합된 변속레버축의 작동으로 회전방향을 변경하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 동기물림부는 추진축에 고정되어 추진축의 회전방향과 동일하게 회전하도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 회전감속부는 상기 변속레버축의 기어변속을 직선운동 또는 회전운동으로서 전달하는 변속전달부, 상기 변속전달부에 전달되는 기어변속에 따라 동기물림부에 마찰력을 부여하는 감속작동부를 포함하는 것이 바람직하다.

이하, 첨부한 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

먼저, 도 1은 본 발명에 의한 선박엔진용 변속기에 대한 전체 단면도이다.

이를 참조하면, 엔진의 회전력을 전달받는 구동축(10)과; 상기 구동축(10)으로부터 동력을 전달받아 일단에 고정된 스크류(200)를 정회전이나 역회전시키는 추진축(20)과; 상기 추진축에 결합된 클러치와; 상기 구동축(10)의 회전력을 상기 추진축(20)에 정회전 및 역회전으로 전달하는 동력전달부(30)와; 상기 클러치(70)를 제어하는 변속레버축(40)과; 상기 추진축(20)에 고정되는 동기물림부(50)와; 상기 변속레버축(40)의 기어변속에 따라 상기 동기물림부(50)에 마찰력을 만드는 회전감속부(50)를 구비한다.

상기 구동축(10)은 엔진과 연결되어 엔진의 회전력을 전달받는 가로축부재이다.

상기 추진축(20)은 상기 구동축(10)과 평행하게 일정거리 이격되어 위치하며, 클러치(70)가 결합되어 일단의 스크류(200)를 정회전 또는 역회전하도록 하는 가로축부재이다.

상기 동력전달부(30)는 상기 구동축(10)에 끼워져 일체로 회전하는 전진구동 기어(32) 및 역전구동기어(33), 상기 전진구동 및 후진구동기어(32,33)와 연결되며 추진축(20)에 공회전하도록 끼워지는 전진 및 후진기어(34,35)를 구비한다.

또한, 상기 동력전달부(30)는 상기 역전구동기어(32)와 후진기어(33)사이에 맞물려 회전하는 역전종동기어(31)를 구비한다.

상기 클러치(70)는 추진축(20)에 결합되어 상기 전진 및 후진기어(34,35)사이에 위치하고, 상기 구동축(10)의 회전력을 추진축(20)에 점진적으로 전달하기 위해서 싱크로(71), 클러치허브슬라이드(72), 클러치허브(73)를 구비한다.

이러한, 상기 클러치(70)는 추진축(20)을 전진기어(34)나 후진기어(35)로 움직여 싱크로(71)와 맞닿게함으로서 추진축(20)을 정회전 또는 역회전하도록 한다.

상기 변속레버축(40)은 사용자가 조종레버로 기어를 변경하면 상기 클러치(70)를 전진 및 후진기어(34,35)와 맞닿게 하거나 중립에 위치하도록 끝단에 변속캠(41)을 구비한다.

상기 동기물림부(60)는 추진축(20)의 후진기어(22)와 스크류(200)사이에 추진축(20)과 동일한 회전력을 가지도록 고정한다.

상기 동기물림부(60)는 회전감속부(50)에 의해서 마찰이 발생할 때 상기 추진축(20)에 점진적으로 마찰력을 전달하도록 복수개의 디스크(61), 디스크판(62), 디스크케리어(63), 스프링플레이트(64)를 구비한다.

상기 회전감속부(50)는 변속레버축(40)과 추진축(20)에 결합하며, 상기 변속레버축(40)의 기어변속에 따른 축회전력을 전달하는 변속전달부(5), 상기 변속전달부(5)에 전달되는 축회전력을 상기 추진축(20)의 동기물림부(6)에 접촉시켜 마찰력 을 생성하는 감속작동부(15)를 구비한다.

상기 변속전달부(5)는 변속레버축(40)과의 연동을 위한 감속캠(51), 상기 감속캠(51)에 의하여 직선운동을 하는 수평연결축(53)을 구비한다.

상기 감속작동부(15)는 하단이 수평연결축(53)과 결합되어 수평연결축(53)의 움직임에 따라 힌지를 중심으로 회전운동을 하는 링크(54), 상기 링크(54)의 상단에 연결되어 상기 동기물림부(60)와 면마찰을 생성하는 케리어슬라이딩브라켓(52)을 구비한다.

이와같이 구성되는 제 1실시예에 의한 선박엔진용 변속기의 동작을 상세히 설명하면 다음과 같다.

선박을 움직이기 위해 조종실에서 조종레버를 조절하여 전진 또는 후진으로 변환하면, 엔진에는 연료가 분사되어 기동한다.

그러면, 엔진에 직접 연결된 구동축(10)은 회전하고, 조종레버와 연결된 변속레버축(40)의 변속캠(41)이 클러치(70)를 제어하여 동력전달부(30)로서 구동축(10)과 연결한 추진축(20)을 정회전 또는 역회전하도록 한다.

도 2에서 보는바와 같이, 선박이 정지상태일 때 변속캠(41)위치인'41a'에서 변속캠(41)을 전진기어(34)상태 위치인 '41b' 또는 후진기어(35)상태 위치인 '41c' 로 이동시키면 각각 't'만큼 위치이동이 생긴다.

그러면, 상기 클러치(70)의 싱크로(71)가 't'만큼 이동하면 추진축(20)은 전진기어(34)나 후진기어(35)와 맞닿아 스크류(200)에 정회전 및 역회전력을 전달하여 선박은 전진 또는 후진을 한다.

이때, 상기 변속레버축(40)과 추진축(20)에 연결되어 있는 회전감속부(50)는 상기 추진축(20)의 동기물림부(60)와 일정거리 이격되어 추진축(40)의 회전력은 감쇠되지 않는다.

즉, 도 3 및 도 4(a)에서 보는바와 같이, 상기 감속캠(51)은 각각 전진 및 후진기어 위치인 '51B'또는 '51C'에 위치하며, 이때 상기 케리어슬라이딩브라켓(52)은 상기 동기물림부(60)와 일정간격 떨어진 상태를 유지한다.

이후, 선박을 정지시키기 위해서는 조종레버를 중립으로 변환해야 하며, 상기 변속캠(41)은 중립기어 상태인 도 2(a)와 같이 '41a'위치로 이동한다.

그러면, 상기 추진축(20)과 상기 클러치(70)의 싱크로(71)가 전진기어(34) 및 후진기어(35)와 이격되어 추진축(20)에는 더 이상 구동축(10)의 회전력이 전달되지 않는다.

이때, 상기 회전감속부(50)는 변속전달부(5)와 감속전달부(15)가 이동하면서 상기 동기물림부(60)에 마찰력을 생성하여 추진축(20)의 회전력을 감소시킨다.

즉, 도 3에서 보는바와 같이, 상기 감속캠(51)이 전진 및 후진기어상태 위치인 '51B' '51C'위치에서 중립기어상태 이동위치인 '51A'상태가 되면 'T'만큼의 유격거리가 생기면서, 상기 감속캠(51)에 연결된 수평연결축(53)은 'T'만큼 뒤로 밀린다.

이후, 도 4(b)에서와 같이 상기 수평연결축(53)과 연결된 링크(54)의 하단부는 뒤로 밀리고 상단부는 앞으로 당겨지면서 케리어슬라이딩브라켓(52)은 동기물림부(60)와 접촉하며 마찰이 생성되어 추진축(20) 회전을 감쇠시킨다.

선박을 운행중에 급히 정지시켜야 하는 경우에는, 선박이 전진시에는 후진으로 전환하거나 후진시에는 전진으로 전환하여 일방향의 회전력으로 추진하는 선박에 대해 역방향의 회전력에 의해 역추진하여 선박을 정지시킨다.

이때, 선박의 추진축(20)에는 관성에 의한 회전력이 존재하는 상태에서 역회전을 하여 축에 걸리는 부하는 커지는데, 앞에서 서술한 바와 같이 중립기어가 되면 상기 회전감속부(50)에 의해 일방향의 관성에 의한 회전력을 감소시키므로 추진축(10)에 걸리는 부하는 감쇠한다.

본 발명에 의한 선박엔진용 변속기의 실시예는 상기 회전감속부(50)를 이루는 변속전달부(5) 및 상기 감속작동부(5)이나 동기물림부(60)를 다르게 구비하여 실시 가능하다.

즉, 도 5는 본 발명의 제 2실시예에 따른 상기 회전감속부이다.

상기 변속레버축(40)의 회전력을 회전운동으로 전달하는 변속전달부(5), 상기 변속전달부(5)의 회전력을 전달받아 회전하면서 케리어슬라이딩브라켓(59)을 작동하는 감속작동부(15)를 구비한다.

상기 변속전달부(5)는 변속레버축(40)에 고정한 레버축기어(55), 회전력을 감속전달부(15)에 전달하기 위한 이음기어(501), 상기 레버축기어(55)와 이음기어(501)를 연결하는 체인(56)을 구비한다.

상기 감속작동부(15)는 하단이 상기 이음기어(501)에 고정되어 상기 체인(56)의 움직임에 따라 축회전하는 링크(58), 상기 링크(58)의 상단에 고정되는 편심캠(57), 상기 편심캠(57)의 작동에 의해서 동기물림부(60)와 면마찰을 일으키는 케리어슬라이딩브라켓(59)을 구비한다.

도 6은 제 2실시예에 의한 상기 회전감속부의 작동 단면도이다.

상기 변속레버축(40)이 전진 및 후진기어(34,35)시는 상기 케리어슬라이딩브라켓(59)이 추진축(20)의 동기물림부(60)와 일정거리 이격된 상태를 유지한다.

이후, 상기 변속레버축(40)을 전진기어(34)에서 후진기어(35)로 변환할때나 후진기어(35)에서 전진기어(34)로 변환하면 중립기어를 거친다.

그러면, 상기 변속레버축(40)에 일체로 끼워진 레버축기어(55)는 회전하며, 상기 체인(56)을 따라 전달받은 회전력이 링크(58) 하단의 이음기어(501)를 회전시킨다.

이후, 상기 링크(58) 하단부의 이음기어(501)에 의해 발생하는 회전력은 상기 링크(58)를 회전시키며, 상단에 구비하는 편심캠(57)을 변속레버축(40)에서 전달되는 회전만큼 일정거리 유격을 형성한다.

따라서, 편심캠(57)은 상기 케리어슬라이딩브라켓(59)을 앞쪽으로 밀어서 추진축(20)의 동기물림부(60) 일측과 접촉하게 하여 마찰력을 생성하므로 추진축(20)의 회전력은 감쇠한다.

도 7은 본 발명의 제 3실시예에 따른 선박엔진용 변속기의 단면도이다.

상기 변속레버축(40)의 회전력을 회전운동으로서 전달하는 변속전달부(5), 상기 변속전달부(5)의 회전력을 전달받아 밴드브레이크(590)를 작동하는 감속작동부(15)를 구비한다.

상기 변속전달부(5)는 변속레버축(40)에 고정한 레버축기어(550), 회전력을 감속전달부(15)에 전달하기 위한 이음기어(502), 상기 레버축기어(550)와 이음기어(502)를 연결하는 체인(560)을 구비한다.

상기 감속작동부(15)는 상기 추진축(20)에 고정되어 동기물림부(60)를 대체하는 드럼(600), 일단이 상기 이음기어(502)에 고정되어 상기 체인(560)의 움직임에 따라 축회전하는 링크(580), 상기 링크(580)의 일단에 고정되는 편심캠(570), 상기 편심캠(570)의 작동에 의해서 드럼(600)과 면마찰을 일으키는 밴드브레이크(590)를 구비한다.

제 3실시예에 의한 회전감속부의 작동을 살펴보면, 상기 레버축기어(550)는 변속레버축(40)에 일체고정된 상태에서 체인(560)에 의해 추진축(20)과 평행한 상태로 링크(580) 하단에 구비하는 이음기어(502)와 연결하며, 상기 링크(580) 상단에 구비하는 편심캠(570)에 의해서 밴드브레이크(590)의 일단이 밀리게 된다.

도 8(a)와 같이, 전진기어(34)나 후진기어(35)상태에서 상기 밴드브레이크(590) 일단은 고정하고, 상기 편심캠(570)에 인접한 타단은 움직일 수 있도록 한 상태로 상기 드럼(600)의 상면부와 일정간격을 띄운 상태로서 감싸게 된다.

도 8(b)와 같은 중립기어로 되었을 때는, 상기 편심캠(570)의 동작에 의해서 고정되지 않은 단부가 고정된 단부쪽으로 밀리고, 밴드브레이크(590)가 상기 드럼(600) 상면 전체를 감싸면서 생기는 마찰력으로 추진축(20)의 회전력을 감쇠한다.

마지막으로, 도 9는 본 발명의 제 4실시예에 따른 상기 회전감속부의 사시도이다.

상기 변속레버축(40)의 회전력을 회전운동으로서 전달하는 변속전달부(5)는 제 3실시예와 동일하게 구비한다.

또한, 상기 변속전달부(5)의 회전력을 전달받아 마찰력을 발생하는 크로스브레이크(610)를 작동하는 감속작동부(15)를 구비한다.

즉, 상기 변속전달부(5)는 변속레버축(40)에 고정한 레버축기어(555), 회전력을 감속전달부(15)에 전달하기 위한 이음기어(503), 상기 레버축기어(555)와 이음기어(503)를 연결하는 체인(566)을 구비한다.

상기 감속작동부(15)는 상기 추진축(20)에 고정되어 동기물림부(60)를 대체하는 드럼(601), 일단이 상기 이음기어(503)에 고정되어 상기 체인(566)의 움직임에 따라 축회전하는 링크(540), 상기 링크(540)의 일단에 고정되는 편심캠(577), 상기 편심캠(577)의 작동에 의해서 드럼(601)과 면마찰을 일으키는 크로스브레이크(610)를 구비한다.

제 4실시예에 의한 회전감속부의 작동을 살펴보면, 상기 레버축기어(555)는 변속레버축(40)에 일체고정된 상태에서 체인(566)에 의해 추진축(20)과 평행한 상태로 링크(540) 하단에 결합하는 이음기어(503)와 연결하며, 상기 링크(540) 상단에 결합하는 편심캠(577)에 의해서 크로스브레이크(610)의 일단이 밀리게 된다.

즉, 전진기어(34)나 후진기어(35)상태에서 상기 크로스브레이크(610)는 상호부재를 힌지로서 연결하여 일부재는 고정하며, 상기 편심캠(577)에 인접하게 크로스된 부재는 편심캠(577)에 의해 움직일 수 있도록 상기 드럼(600)의 측면부와 일정간격을 띄운 상태를 유지한다.

이후, 중립기어로 되었을 때는, 상기 편심캠(577)의 동작에 의해서 고정되지 않은 부재의 하단부가 밀리면 상단부는 당겨지며 상기 크로스브레이크(610)가 상기 드럼(601) 측면에 닿으면서 생기는 마찰력에 의해서 추진축(20)의 회전력은 감쇠한다.

상기 제 1실시예내지 제 4실시예에 의한 회전감속부(50)의 변속전달부(5)와 감속전달부(15)는 각각의 실시예에 의한 결합만으로 한정되지 않으며, 상호 각각의 변속전달부(5)와 감속전달부(15)를 결합하여 실시할 수 있다.

이와같이, 상기 선박엔진용 변속기는 변속레버축(40)이 전진기어(34)에서 후진기어(35)로 기어변속을 하면서 중립기어를 거치게 된다.

이때, 상기 변속레버축(40)과 추진축(20)을 연결하는 회전감속부(50)에 의해서 추진축(20)의 일방향에 대한 회전력을 감쇠한 후 타방향으로의 전환을 이루어지게 함으로서 급격한 전진이나 후진으로의 변속시 관성에 의한 회전력으로 엔진에 부하가 걸리는 것을 감소시킨다.

이와 같이 선박엔진의 변속기에 있어서, 변속레버축에 의해서 전진에서 후진이나 후진에서 전진으로 기어를 변속할 때 거치게 되는 중립기어시 추진축의 회전력을 감속시키는 회전감속부를 구비하여, 관성의 회전력에 의한 축상에 부하가 걸리는 것을 방지하는 효과를 가진다.

본 발명은 상기에 설명되고 도면에 예시된 것에 의해 한정되는 것은 아니며 다음에 기재되는 청구의 범위 내에서 더 많은 변형 및 변용예가 가능한 것임은 물론이다.

Claims (12)

1. 엔진의 회전력을 전달받는 구동축과;

   상기 구동축으로부터 동력을 전달받아 일단에 결합된 스크류를 선택적으로 정회전 또는 역회전시키는 추진축과;

   상기 추진축상에 결합된 클러치와;

   상기 구동축의 회전력을 상기 추진축에 정회전 및 역회전으로 전달하는 동력전달부와;

   상기 클러치를 제어하는 변속레버축과;

   상기 추진축에 고정하는 동기물림부와;

   상기 변속레버축의 기어변속에 따라 상기 동기물림부에 마찰력을 일으키는 회전감속부를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 변속기.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 클러치는 싱크로, 클러치허브슬라이드, 클러치허브를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 변속기.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 동력전달부는 구동축에 끼워져 일체로 회전하는 전진구동기어 및 역전구동기어, 상기 추진축에 공회전하도록 끼워지는 전진기어 및 후진기어, 상기 역전 구동기어와 후진기어사이에 맞물려 회전하는 역전종동기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 변속기.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 동기물림부는 상호 접촉된 복수의 디스크, 디스크판, 디스크케리어, 스프링플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 변속기.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 변속레버축은 클러치를 제어하기 위한 변속캠을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 변속기.
6. 제 1항에 있어서,

   상기 회전감속부는 상기 변속레버축의 기어변속에 의해 연동되는 변속전달부, 상기 변속전달부로부터 전달받은 기어에 따라 추진축의 회전력을 감쇠시키도록 마찰력을 생성하는 감속작동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 변속기.
7. 제 6항에 있어서,

   상기 변속전달부는 변속레버축과 연동하여 기어변속에 따른 축회전력을 전달 하는 감속캠, 상기 감속캠에 의해 직선운동을 하는 수평연결축을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 변속기.
8. 제 6항에 있어서,

   상기 변속전달부는 변속레버축과 연동하여 기어변속에 따른 축회전력을 전달하는 레버축기어, 상기 레버축기어의 회전력을 감속전달부에 전달하기 위한 이음기어, 상기 레버축기어와 이음기어를 연결하는 체인을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 변속기.
9. 제 6항에 있어서,

   상기 감속작동부는 수평연결축의 움직임에 따라 힌지를 중심으로 회전운동을 하는 링크, 상기 링크의 상단에 연결되는 케리어슬라이딩브라켓을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 변속기.
10. 제 6항에 있어서,

    상기 감속작동부는 체인의 움직임에 따라 축회전하는 링크, 상기 링크에 고정되는 편심캠, 상기 편심캠의 작동에 의해서 위치이동하는 캐리어슬라이딩브라켓을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 변속기.
11. 제 6항에 있어서,

    상기 감속작동부는 이음기어에 고정하여 체인의 움직임에 따라 축회전하는 링크, 상기 링크의 상단에 고정하는 편심캠, 상기 편심캠의 작동에 의해 위치이동 하는 밴드브레이크, 상기 밴드브레이크에 의해 마찰력을 생성하는 드럼을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 변속기.
12. 제 6항에 있어서,

    상기 감속작동부는 이음기어에 고정하여 체인의 움직임에 따라 축회전하는 링크, 상기 링크의 상단에 고정하는 편심캠, 상기 편심캠에 의해 작동하는 크로스브레이크, 상기 크로스브레이크에 의해 마찰력을 생성하는 드럼을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 변속기.

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