KR101976316B1

KR101976316B1 - 선박의 동력 자동 차단 방법

Info

Publication number: KR101976316B1
Application number: KR1020180032300A
Authority: KR
Inventors: 김문규
Original assignee: 김문규
Priority date: 2018-03-20
Filing date: 2018-03-20
Publication date: 2019-05-07

Abstract

본발명은 선박의 동력 자동 차단 방법에 관한 것으로 선박 엔진의 동력이 구동축(10)에 전달되고, 상기 구동축에서 클러치(20)를 통하여 피동축으로 전달하여, 프로펠러를 회전시켜 추진력을 가지되, 상기 클러치(20)는 디스크 하우징내에 구동디스크(30)와 피동디스크(40)가 맞물려 있고, 상기 피동디스크(40)는 후방에 설치된 유압실의 코일스프링(50)에 의해 피동디스크측에 밀착되어 있는 것으로,
본발명은 선박이 기울어지는 비상시 동력을 차단하여 사전에 사고를 예방하는 현저한 효과가 있다.

Description

선박의 동력 자동 차단 방법{Automatic cutting off method for power of ship}

본발명은 선박의 동력 자동 차단 방법에 관한 것으로 보다 상세하게는 선박 엔진의 동력이 구동축에서 클러치를 통하여 피동축으로 전달하여, 프로펠러를 회전시켜 추진력을 가지되, 상기 클러치는 디스크 하우징내에 구동디스크와 피동디스크가 맞물려 있고, 상기 피동디스크에는 후방에 설치된 유압실의 코일스프링에 의해 피동디스크측에 밀착되어 있어서, 선박이 기울어지는 비상시 동력을 차단하여 사전에 사고를 예방하는 선박의 동력 자동 차단 방법에 관한 것이다.

일반적으로 선박은 엔진의 동력을 구동축, 피동축을 통해 프로펠러로 전달하여 추진력을 얻는 것으로, 종래기술로서 등록특허공보 등록번호 10-1168280호에는 구동장치가 구비되는 선박 몸체에 설치되며, 상기 구동장치에서 발생되는 회전력을 이용하여 상기 선박 몸체의 외부에 위치되는 프로펠러를 회전시켜 추진력을 발생시키도록, 상기 구동장치로부터의 회전력을 상기 프로펠러로 전달하는 동력전달장치에 있어서, 상기 구동장치와 연결되어, 상기 구동장치에서 발생되는 회전력에 의하여 회전되는 동력전달샤프트; 일단에는 상기 프로펠러가 연결되며, 상기 동력전달샤프트로부터 상기 구동장치의 회전력을 전달받아 상기 프로펠러를 회전시키기 위한 프로펠러 회전샤프트;

상기 동력전달샤프트와 상기 프로펠러 회전샤프트 사이에 마련되어, 상기 동력전달샤프트로 전달된 상기 구동장치의 회전력을 상기 프로펠러 회전샤프트로 전달하기 위한 제1접속부;

상기 선박몸체에서 후방을 향하여 연장되는 제1영역과 일측이 마주보는 상태에서 상기 제1영역에 회전가능하게 연결되고, 상기 프로펠러 회전샤프트가 회전가능하게 지지되는 회동체; 및 상기 선박몸체에 설치되며, 상기 회동체를 상기 선박몸체에 대하여 상기 프로펠러 회전샤프트가 연장되는 방향과 교차되는 방향으로 형성되는 방향전환축선을 중심으로 회전시키기 위한 회전력을 제공하기 위한 스티어링 기어부;를 포함하고, 상기 회전샤프트는 상기 구동장치로부터 전달되는 회전력에 의하여 상기 회전샤프트의 연장방향으로 형성되는 프로펠러 회전축선을 중심으로 회전되는 제1회전 및 상기 방향전환축선을 중심으로 상기 회동체와 함께 회전되는 제2회전이 가능한 선박의 동력전달장치가 공개되어 있다.

또한, 등록특허공보 등록번호 10-1246895호에는 구동장치(31)가 구비되는 선박 몸체(210)에 설치되며, 상기 구동장치(31)에서 발생되는 회전력을 이용하여 상기 선박 몸체(210)의 외부에 위치되는 프로펠러(32)를 회전시켜 추진력을 발생시키도록, 상기 구동장치(31)로부터의 회전력을 상기 프로펠러(32)로 전달하는 동력전달장치(1)에 있어서, 상기 선박몸체(210) 내에 설치되는 것으로, 상기 구동장치(31)에 연결되며, 제1중심축선(R11)을 회전 중심으로 하여 회전 가능한 제1샤프트(111); 상기 선박몸체(210) 내에 설치되는 것으로, 상기 제1샤프트(111)의 타단에 마련되는 조인트부(14); 일단이 상기 조인트부(14)에 연결되며, 상기 선박몸체(210) 외부로 연장되어 타단에는 상기 프로펠러(32)가 연결되고, 상기 제1중심축선(R11)에 대하여 선택적으로 교차되는 제2중심축선(R12)을 회전 중심으로 하는 회전 및 상기 제2중심축선(R12)에 직교하는 주 방향전환축선(R21)을 회전 중심으로 하는 회전이 가능하게 설치되는 제2샤프트(112); 상기 선박몸체(210) 외부에 설치되는 것으로, 상기 제2샤프트(112)가 그 중심을 관통하도록 설치되어 상기 제2샤프트(112)를 상기 제2중심축선(R12)을 기준으로 회전 가능하게 지지하며, 상기 주 방향전환축선(R21)을 중심으로, 상기 선박 몸체(210)에 대하여 회전 가능하게 연결되는 회동체(12); 및 상기 선박몸체(210)에 설치되며, 상기 회동체(12)에 연결되어 상기 회동체(12)와 상기 제2샤프트(112)를 상기 주 방향전환축선(R21)을 회전 중심으로 회전시키는 스티어링 기어부(18);를 포함하는 선박의 동력 전달장치가 공개되어 있다.

그러나 상기 종래기술들은 선박이 기울어지는 등 비상시 자동으로 동력을 차단하지 못하여 안전사고가 발생되는 문제점이 여전히 남아 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 본발명은 선박이 기울어지는 비상시 동력을 차단하여 사전에 사고를 예방하는 선박의 동력 자동 차단 방법을 제공하고자 하는 것이다.

본발명은 선박의 동력 자동 차단 방법에 관한 것으로 선박 엔진의 동력이 구동축(10)에 전달되고, 상기 구동축에서 클러치(20)를 통하여 피동축으로 전달하여, 프로펠러를 회전시켜 추진력을 가지되, 상기 클러치(20)는 디스크 하우징내에 구동디스크(30)와 피동디스크(40)가 맞물려 있고, 상기 피동디스크(40)는 후방에 설치된 유압실의 코일스프링(50)에 의해 피동디스크측에 밀착되어 있는 것을 특징으로 한다.

따라서 본발명은 선박이 기울어지는 비상시 동력을 차단하여 사전에 사고를 예방하는 현저한 효과가 있다.

도 1은 본발명의 계통설명도

본발명은 선박 엔진의 동력이 구동축(10)에 전달되고, 상기 구동축에서 클러치(20)를 통하여 피동축으로 전달하여, 프로펠러를 회전시켜 추진력을 가지되, 상기 클러치(20)는 디스크 하우징내에 구동디스크(30)와 피동디스크(40)가 맞물려 있고, 상기 피동디스크(40)는 후방에 설치된 유압실의 코일스프링(50)에 의해 피동디스크측에 밀착되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 선박의 조타에는 각도센서가 부착되어 기울어진 각도를 측정하여 제어부에 전송하고, 상기 제어부에서는 수평에서 기울어지는 각도가 일정각도를 초과하면 배가 기울어진 것으로 판단하고, 유압펌프(70)를 가동하여 유압실에 유체를 공급하여, 코일스프링(50)의 힘을 이기고 피동디스크(30)가 구동디스크(30)에서 격리되게 하여 동력을 차단하는 것을 특징으로 한다.

본발명을 첨부도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 1은 본발명의 계통설명도이다.

본발명은 자동, 수동모드로 운전하는 것으로, 자동모드는 발란스 탱크 내의 수위량을 감지하여 100%출력을 할 시 50%할지의 기능으로 동력을 조절한다.

수동모드는 100% 동력을 전달한다.

조타의 방향에 따라 곧 우현, 좌현의 각도에 따라 동력을 차단한다.

평상시는 클러치가 상시 동력을 전달하고 있다가 비상시 유압라인을 통행 일시 동력을 차단한다. 디스크하우징내에 구동디스크와 피동디스크가 맞물려 있다. 상기 피동디스크에는 후방에 설치된 유압실의 코일스프링에 의해 피동디스크측에 밀착된다. 엔진의 동력은 베벨기어를 통해 구동축에 전달되고 구동축에서 구동디스크로 전달된다. 피동디스크의 동력이 피동축으로 전달되어 프로펠러를 회전시켜 추진력을 가진다.

상기 유압실에는 유압펌프에서 공급되는 공기, 냉매 등의 유체가 배관을 통해 인입되는 것으로, 비상시 유체가 인입되어 스프링힘을 이기고 피동디스크를 후방으로 움직여 동력을 차단한다.

조타에는 각도센서가 부착되어 각도를 측정하여 제어부에 전송한다. 제어부에서는 수평에서 기울어지는 각도가 일정각도를 초과하면 배가 기울어진 것으로 판단하고, 유압펌프를 가동하여 유압실에 유체를 공급하여, 코일스프링의 힘을 이기고 피동디스크가 구동디스크에서 격리되게 한다.

한편, 상기 배의 속도를 속도센서로 측정하여 제어부에 전송한다. 제어부에서는 속도가 일정속도를 초과하면 배가 일정각도 기울어지더라도 배의 복원력이 적정하다고 판단하고 동력을 연결하여 원래대로 전달하고, 배가 일정각도 기울어지되 속도가 일정속도 미만이면 배의 복원력이 부족하며 전복위험이 있다고 판단하고 유압펌프를 가동하여 유압실에 유체를 공급하여, 코일스프링의 힘을 이기고 피동디스크가 구동디스크에서 격리되게 한다.

한편, 상기 배의 평형수 탱크에는 무게센서가 부착되어 무게값을 제어부에 전송한다. 배가 일정각도 기울어지더라도 평형수의 무게가 일정무게 이상이 면 배의 복원력이 적정하다고 판단하고 동력을 연결하여 원래대로 전달하고, 배가 일정각도 기울어지되 평형수의 무게가 일정무게 미만이면 배의 복원력이 부족하다고 판단하고 유압펌프를 가동하여 유압실에 유체를 공급하여, 코일스프링의 힘을 이기고 피동디스크가 구동디스크에서 격리되게 한다.

한편, 배의 기울어지는 각과 배의 속도와 그리고 평형수의 무게값을 연관하여 동력을 차단하거나 전달할 수 있다. 이는 앞서와 마찬가지로 배의 속도가 기준속도보다 빠르고 배의 평형수 무게가 기준무게보다 무거울수록 복원력이 큰 것으로 생각하고 일정각도를 초과하더라도 동력을 전달하며, 배의 속도가 기준속도보다 느리며 배의 평형수 무게가 기준무게보다 가벼울수록 복원력이 작은 것으로 생각하고 일정각도 이하이더라도 동력을 차단한다.

10 : 구동축 20 : 클러치
30 : 구동디스크 40 : 피동디스크
50 : 코일스프링 70 : 유압펌프

Claims

선박 엔진의 동력이 구동축(10)에 전달되고, 상기 구동축에서 클러치(20)를 통하여 피동축으로 전달하여, 프로펠러를 회전시켜 추진력을 가지되, 상기 클러치(20)는 디스크 하우징내에 구동디스크(30)와 피동디스크(40)가 맞물려 있고, 상기 피동디스크(40)는 후방에 설치된 유압실의 코일스프링(50)에 의해 피동디스크측에 밀착되어 있는 선박의 동력 자동 차단 방법에 있어서,
상기 선박 운전은 자동, 수동모드로 운전하는 것으로, 자동모드는 발란스 탱크 내의 수위량을 감지하여 100%출력을 할 시 50%할지의 기능으로 동력을 조절하고, 수동모드는 100% 동력을 전달하는 것이며,
조타의 방향에 따라 동력을 차단하는 것으로, 평상시는 클러치가 동력을 전달하고 있다가 비상시 유압라인을 통행 일시 동력을 차단하고, 디스크하우징내에 구동디스크와 피동디스크가 맞물려 있고, 상기 피동디스크에는 후방에 설치된 유압실의 코일스프링에 의해 피동디스크측에 밀착되고, 엔진의 동력은 베벨기어를 통해 구동축에 전달되고 구동축에서 구동디스크로 전달되고, 피동디스크의 동력이 피동축으로 전달되어 프로펠러를 회전시켜 추진력을 가지는 것이며,
상기 유압실에는 유압펌프에서 공급되는 유체가 배관을 통해 인입되는 것으로, 비상시 유체가 인입되어 스프링힘을 이기고 피동디스크를 후방으로 움직여 동력을 차단하는 것이며,
상기 선박의 조타에는 각도센서가 부착되어 기울어진 각도를 측정하여 제어부에 전송하고, 상기 제어부에서는 수평에서 기울어지는 각도가 일정각도를 초과하면 배가 기울어진 것으로 판단하고, 유압펌프(70)를 가동하여 유압실에 유체를 공급하여, 코일스프링(50)의 힘을 이기고 피동디스크(30)가 구동디스크(30)에서 격리되게 하여 동력을 차단하는 것이며,
상기 배의 속도를 속도센서로 측정하여 제어부에 전송하고, 상기 제어부에서는 속도가 일정속도를 초과하면 배가 일정각도 기울어지더라도 배의 복원력이 적정하다고 판단하고 동력을 연결하여 원래대로 전달하고, 배가 일정각도 기울어지되 속도가 일정속도 미만이면 배의 복원력이 부족하며 전복위험이 있다고 판단하고 유압펌프를 가동하여 유압실에 유체를 공급하여, 코일스프링의 힘을 이기고 피동디스크가 구동디스크에서 격리되게 하는 것이며,
상기 배의 평형수 탱크에는 무게센서가 부착되어 무게값을 제어부에 전송하고, 배가 일정각도 기울어지더라도 평형수의 무게가 일정무게 이상이면 배의 복원력이 적정하다고 판단하고 동력을 연결하여 원래대로 전달하고, 배가 일정각도 기울어지되 평형수의 무게가 일정무게 미만이면 배의 복원력이 부족하다고 판단하고 유압펌프를 가동하여 유압실에 유체를 공급하여, 코일스프링의 힘을 이기고 피동디스크가 구동디스크에서 격리되게 하는 것을 특징으로 하는 선박의 동력 자동 차단 방법
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