KR20060004844A - 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조에 관한 것으로서, 특히 플로워 크로스 멤버의 마운팅면에 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 파이프너트가 일체로 형성된 내부판넬을 용접 결합하고, 그 상부 공간에 레인포스를 용접 결합하여 강도를 보강함으로써, 입력점 강성을 개선하고, 피샤프트 센터 베어링 마운팅시 별도의 결합 브라켓을 사용하지 않아도 되도록 하여 차량의 전체 중량을 절감하도록 하며, 원가 절감의 효과를 기대할 수 있도록 한 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조에 관한 것이다.

피샤프트, 센터 베어링, 플로워 크로스 멤버, 마운팅부, 내부판넬, 파이프너트, 레인포스,

Description

피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조{Car body structure}

도 1 은 종래의 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조를 보인 도면.

도 2 는 종래 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조를 보인 분해도.

도 3 은 본 발명의 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조를 보인 분해도.

도 4 는 본 발명의 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조를 보인 단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10: 플로워 크로스 멤버, 11: 마운팅부,

12: 내부판넬, 13: 파이프 너트,

14: 레인포스,

본 발명은 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조에 관한 것으로서, 특히 플로워 크로스 멤버의 마운팅면에 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 파이프너트가 일체로 형성된 내부판넬을 용접 결합하고, 그 상부 공간에 레인포스를 용접 결합하여 강도를 보강함으로써, 입력점 강성을 개선하고, 피샤프트 센터 베어링 마운팅시 별도의 결합 브라켓을 사용하지 않아도 되도록 하여 차량의 전체 중량을 절감하도 록 하며, 원가 절감의 효과를 기대할 수 있도록 한 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조에 관한 것이다.

현재 차량에는 센터 플로워 크로스 멤버의 저면으로 피 샤프트(P/SHAFT)의 센터 베어링을 마운팅하고 있다.

도 1 과 도 2 는 종래의 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조를 도시한 것으로서,

센터플로워(5)의 하측으로 플로워 크로스 멤버(1)을 결합하되, 그 사이에 별도의 레인포스 센터 플로워(2)를 장착하고, 상기 플로워 크로스 멤버(1)의 내부, 즉, 피샤프트 센터 베어링 마운팅 위치에는 웰드너트(4)(Weld-nutt)가 구비된 내부판넬(12)을 용접 결합한 구성이다.

상기와 같은 종래의 차체구조는 플로워 크로스 멤버(1)의 저면으로 피샤프트의 센터베어링을 위치시키고, 그 센터베어링을 감싸도록 별도의 샤시 브라켓을 맞댄 후 볼트로서 웰드너트(4)에 결합시켜 피샤프트 센터 베어링을 마운팅 시키고 있다.

그러나, 종래기술은 단순히 플로워 크로스 멤버의 내부에 웰드 너트가 구비된 내부판넬을 용접결합한 구조이기 때문에 차체측 입력점 강성이 기준 이하로 낮아지게되는 문제점이 있었고, 이를 해결하기 위해 별도의 샤시 브라켓을 이용하여 피샤프트 센터 베어링을 플로워 크로스 멤버에 마운팅해야만 하므로 별도의 샤시 브라켓이 사용됨에 따라 차량의 전체 중량이 증가하고, 이는 엔진에 부하로 작용하게 되어 엔진의 출력을 저하시키게 되는 원인으로 작용하는 실정이었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 플로워 크로스 멤버의 마운팅면에 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 파이프너트가 일체로 형성된 내부판넬을 용접 결합하고, 그 상부 공간에 레인포스를 용접 결합하여 강도를 보강함으로써, 입력점 강성을 개선하고, 피샤프트 센터 베어링 마운팅시 별도의 결합 브라켓을 사용하지 않아도 되도록 하여 차량의 전체 중량을 절감하도록 하며, 원가 절감의 효과를 기대할 수 있도록 한 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조를 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적달성을 위한 본 발명은

피샤프트 센터 베어링이 마운팅 되기 위한 마운팅부가 구비된 플로워 크로스 멤버에 피샤프트 센터 베어링을 마운팅시키는 구조에 있어서,

상기 마운팅부 내부 바닥면에 파이프너트를 구비하고 있는 내부판넬을 용접 결합하고, 상기 마운팅부의 상부 개구면에 별도의 레인포스를 용접 결합하여 입력점 강성이 향상되도록 한 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면 도 3 과 도 4 를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도면부호 10 은 센터플로워의 하부에 결합되는 플로워 크로스 멤버를 나타낸다.

상기 플로워 크로스 멤버(10)에는 피샤프트의 센터베어링이 마운팅되기 위한 마운팅부(11)가 하향 돌출 형성되어 있다.

상기한 마운팅부(11) 바닥면에 내부판넬(12)을 용접 결합하는데, 상기 내부판넬(12)의 바닥면에 파이프너트(13)를 일체로 상향 돌출 형성한다.

그리고, 상기 마운팅부(11)의 상측 개구부는 별도의 레인포스(14)를 용접 결합하여 차체 입력점 강도를 보강한다.

상기와 같은 본 발명의 차체구조의 결합과정을 설명하면,

먼저, 플로워 크로스 멤버(10)의 마운팅부(11) 바닥면에 파이프너트(13)가 일체로 형성된 내부판넬(12)을 용접 결합하고, 마운팅부(11)의 상부 개구면에 강도 보강용 레인포스(14)를 용접 결합하여 이룬다.

상기 설명과 같은 본 발명에 의하면, 내부판넬(12)에 파이프 너트(13)가 일체로 형성되어 있음에 따라 플로워 크로스 멤버(10)의 저면으로 피샤프트 센터 베어링이 볼트로서 마운팅 될 때 별도의 샤시 브라켓을 사용하지 않아도 된다.

이에 따라 차량의 전체 중량을 줄여줄 수 있음은 물론 피샤프트 센터 베어링의 마운팅 공정을 줄여주어 제품의 생산성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 플로워 크로스 멤버의 마운팅면에 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 파이프너트가 일체로 형성된 내부판넬을 용접 결합하고, 그 상부 공간에 레인포스를 용접 결합하여 강도를 보강함으로써, 입력점 강성을 개선하고, 피샤프트 센터 베어링 마운팅시 별도의 결합 브라켓을 사용하지 않아도 되도록 하여 차량의 전체 중량을 절감하도록 하며, 원가 절감의 효과를 기대 할 수 있도록 한 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.

Claims (2)

1. 피샤프트 센터 베어링이 마운팅 되기 위한 마운팅부(11)가 구비된 플로워 크로스 멤버(10)에 피샤프트 센터 베어링을 마운팅 시키는 구조에 있어서,

   상기 마운팅부(11) 내부 바닥면에 파이프너트(13)를 구비하고 있는 내부판넬(12)을 용접 결합한 것을 특징으로 하는 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 마운팅부(11)의 상부 개구면에 별도의 레인포스(14)를 용접 결합하여 입력점 강성이 향상되도록 한 것을 특징으로 하는 피샤프트 센터 베어링 마운팅용 차체구조.

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