KR20060002761A - 와이퍼 장치 - Google Patents

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KR20060002761A
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미카엘 바일러
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 와이퍼 아암(10a-10j)을 포함하며, 상기 와이퍼 아암(10a-10j)은 와이퍼로드(12a-12j), 및 와이퍼 로드(12a-12j)와 특히 관절식 결합 없이 결합된 고정 부품(14a-14j)을 포함하는, 특히 차량용 와이퍼 장치에 관한 것이다. 상기 와이퍼 장치가 유동 관련 지지력을 생성하는 적어도 하나의 스포일러 요소(16a-16j)를 포함하는 것이 제안된다.
와이퍼 아암, 와이퍼로드, 고정 부품, 지지력, 와이퍼 장치, 스포일러 요소

Description

와이퍼 장치{WIPER DEVICE}
본 발명은 청구범위 제1항의 상위 개념에 따른 와이퍼 장치에 관한 것이다.
일반적인 유형의 와이퍼 장치가 독일 특허 DE 31 42 716 C2호로부터 공지되어 있다. 이 와이퍼 장치는 탄성 합성수지로 제작된 와이퍼 로드를 구비하는 와이퍼 아암을 포함하며, 와이퍼 로드는 일 단부에서 관절식 결합 없이 고정 부품과 결합되고 그 자유 단부에는 와이퍼 블레이드가 고정될 수 있다.
본 발명은, 와이퍼 아암을 포함하며, 상기 와이퍼 아암은 와이퍼로드 및 이 와이퍼 로드와 특히 관절식 결합 없이 결합된 고정 부품을 포함하는, 특히 차량용 와이퍼 장치에 관한 것이다.
와이퍼 장치가 유동(flow) 관련 지지력을 생성하는 적어도 하나의 스포일러 요소를 포함하는 것이 제안된다. 유리하게는, 특히 저중심이고 특히 고속에 적합한 와이퍼장치가 얻어질 수 있다. 또한, 유리하게는, 스포일러 요소는 예를 들면, 진동 감쇄, 비틀림 저항 증가 등을 위해 기능 보조식으로 사용될 수 있다.
관절식 결합 없이 결합된다는 것은, 이와 관련하여, 와이퍼 로드와 고정 부품이 서로에 대해 선회될 수 있는, 재료로 이루어진 선회축 없이 와이퍼 로드와 고정 부품이 결합된다는 것으로 이해될 수 있다. 물질 변형, 특히 탄성 변형에 의해 와이퍼 로드 또는 와이퍼 로드의 부분 영역과 고정 부품 사이의 상대적 이동을 가능케 하는 부품은, 이와 관련하여 관절식 결합 장치로 간주되어서는 안 되고, 특히 보호 장치 범위에 포함되어야 하며, 이는 예를 들면, 필름 힌지, 탄성 부품, 탄성 와이퍼 로드 등이다. 여기서, 와이퍼 로드 및 고정 부품은 일부품형 또는 다부품형으로 형성될 수 있다.
스포일러 요소가 와이퍼아암과 적어도 부분적으로 일체형으로 형성되면, 추가적 부품, 조립, 구조 공간 및 비용이 절약될 수 있다.
반면, 스포일러 요소가 적어도 와이퍼 로드의 와이퍼 로드 부품에 대해 분리된 부품으로 형성된다면, 스포일러 요소 및 와이퍼 로드 부품은 서로 분리되어 그 기능에 입각하여 설계될 수 있다. 스포일러 요소는 특히 와이퍼 로드 부품에 비해 특히 비용면에서 유리한 재료로 형성될 수 있다.
또한, 와이퍼 로드의 적어도 하나의 와이퍼로드 부품이 적어도 부분적으로 스포일러 요소의 수용부 영역에 배치되는 것이 제안된다. 이로써, 간단한 조립이 구현될 수 있고, 유리하게는 스포일러 요소에 의해 와이퍼 로드 부품의 모서리가 커버될 수 있으며, 특히 스포일러 요소에 의해 적어도 하나의 유형의 보행자 충돌 방지 장치가 구현될 수 있다.
스포일러 요소가 적어도 하나의 래칭 결합 장치를 통해 고정되면, 조립은 더 간단해지고, 특히 공정면에서 확실한 결합이 구현되며, 특히 공구 없는 조립 및 분해가 달성될 수 있다. 또한, 래칭 결합 장치의 래칭 요소는 간단하게 일체형으로 성형될 수 있어 추가적인 부품 및 비용이 절약될 수 있다. 그러나, 래칭 결합 장치 외에, 당업자에게 유용한 것으로 간주되는 모든 다른 힘 맞춤식, 형상 맞춤식 및/또는 재료에 의한 연결식 결합이 고려될 수 있으며, 여기에는 예를 들면, 접착 결합, 용접 결합, 나사 결합, 가소성 변형 및/또는 분리된 클램핑 수단을 통한 클램핑 결합 등이 있다.
또한, 와이퍼장치는 와이퍼 로드 및 스포일러 요소가 적어도 부분적으로 다른 부품으로 형성되는 다부품식 사출성형 부품으로 형성될 수 있다. 부품의 추가적 조립은 생략될 수 있으나, 그럼에도 불구하고 와이퍼 로드 및 스포일러 요소는 재료와 관련하여 유리하게는 그 기능에 입각하여 설계될 수 있다.
스포일러 요소가 적어도 하나의 영역에서 각지게 가요성으로(angular flexible) 형성된다면, 스포일러 요소는, 각지게 가요성인 구조를 통해 상하 보상 운동을 실행할 수 있음으로써, 구조적으로 간단하게 와이퍼 로드의 전체 영역 또는 와이퍼 아암의 전체 영역에 걸쳐 연장된 상태로 형성될 수 있다. 여기서, 스포일러 요소는 진동 감쇄 및 설계 구조를 위해 사용될 수 있으며, 스포일러 요소는 착색된 재료, 특히 착색된 합성수지로 형성되거나 또는 와이퍼 아암과 공통되게 착색될 수 있다.
스포일러 요소가 적어도 하나의 영역에서 적어도 실질적으로 휨저항성으로 형성된다면, 특히 스포일러 요소는 지지 요소로서 사용되거나 또는 와이퍼 아암 또는 와이퍼 로드의 일부분과 일체형으로 형성될 수 있다. 또한, 스포일러 요소는 의도대로 전체의 와이퍼 아암의 비틀림 휨저항성에 영향을 주도록 사용될 수 있다. 유리하게는, 와이퍼아암의 비틀림 영역은 작동 시 와이퍼 로드의 내측 단부상에서 주요 상하 보상 운동 영역 상에 적어도 실질적으로 한정될 수 있다. 또한, 진동은 예를 들면, 스포일러 요소의 유리한 프로파일- 및/또는 질량 선택을 통해 의도대로 각 영역에서 회피될 수 있다. 여기서, 휨저항성은 구체적인 구성 형성 및/또는 구체적인 재료 선택을 통해 달성될 수 있다.
또한, 스포일러 요소가 상하 운동을 가능케 하도록 적어도 하나의 와이퍼 로드 부품의 적어도 하나의 휨영역에서 제거된 상태로 있는 것이 제안되고, 이를 통해 강성의 스포일러 프로파일을 사용하는 경우, 특히 작동 중 와이퍼 아암의 상하 보상 운동성이 간단하게 보장될 수 있다.
스포일러 요소가 와이퍼 로드의 와이퍼로드 부품의 하측면 상의 휨영역에서 제거된 상태로 있고 상측면상에서는 휨 영역과 적어도 부분적으로 겹쳐진 상태로 형성된다면, 스포일러 요소가 적어도 실질적으로 전체 와이퍼아암에 걸쳐 연장되고, 이와 함께, 지지력이 작동 중 유리하게는 길이 연장 방향으로 실질적으로 균일하게 되고, 작동 시 스포일러 요소의 제거부가 커버될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서는, 스포일러 요소가 종방향으로 변하는 횡단면 형상을 포함하는 것이 제안되고, 이를 통해, 종방향으로 특히 유리하게는 휨저항성, 및 주행 바람을 통해 구현 가능한 지지력이 의도대로 조절될 수 있다. 이로써 휨저항성 및 각지게 가요성인 영역이 구현될 수 있고, 진동으로 경사지는 부분 영역에 의도대로 영향을 줄 수 있다. 여기서, 스포일러 요소는 와이퍼 아암에 대해 분리된 부품으로 형성되거나 또는 와이퍼 아암과 적어도 부분적으로 일체형으로 형성될 수 있다. 종방향으로의 다른 횡단면 형상에 추가적으로 또는 이에 대안적으로 스포일러 요소는 종방향으로 다른 재료에 의해 제작될 수 있다.
다른 장점들이 이하의 도면 관련 상세한 설명으로부터 개시된다. 도면에는 본 발명의 실시예가 도시되어 있다. 도면, 상세한 설명 및 청구범위는 조합된 복수의 특징을 포함한다. 당업자는 상기 특징들을 바람직하게는 각각으로도 고찰하게 될 것이며, 유용한 다른 조합으로도 통합하게 될 것이다.
도 1은 와이퍼 아암 및 이와 일부품으로 이루어진 스포일러 요소를 포함하는 본 발명에 따른 와이퍼 장치의 측면도.
도 2는 도 1의 선(II-II)을 따른 단면도.
도 3은 도 1의 선(III-III)을 따른 단면도.
도 4는 도 1의 선(IⅤ-IⅤ)을 따른 단면도.
도 5는 도 1의 선(Ⅴ-Ⅴ)을 따른 단면도.
도 6은 도 1의 선(ⅤI-ⅤI)을 따른 단면도.
도 7 내지 도 9는 도 1과 다른 와이퍼 장치의 단면도.
도 10은 와이퍼 아암 및 휨저항성 스포일러 요소를 포함하는 다른 와이퍼 장치의 측면도.
도 11은 경사진 상태에서 하부로부터 도시한 도 10의 와이퍼 장치의 도면.
도 12는 도 11의 부분(ⅩII)의 확대 부분도.
도 13은 도 12의 선(ⅩIII-ⅩIII)을 따른 단면도.
도 14 내지 도 16은 도 11과 다른 와이퍼 장치의 단면도.
도 17은 부하가 가해지지 않은 상태에서 경사진 상태로 하부로부터 도시한, 휨영역 겹침부를 포함하는, 도 10과 다른 와이퍼 장치의 도면.
도 18은 부하가 가해진 상태에서 경사진 상태로 상부로부터 도시한 도 17의 와이퍼 장치의 도면.
도 19는 각지게 가요성인 스포일러 요소를 포함하는, 도 10과 다른 와이퍼 장치를 부하가 가해진 상태로 도시하는 측면도.
도 20은 부하가 가해지지 않은 상태에서 경사진 상태로 하부로부터 도시한 도 19의 와이퍼 장치의 도면.
도 1은 와이퍼 아암(10a)을 포함하는 본 발명에 따른 차량용 와이퍼 장치를 도시한다. 와이퍼 아암(10a)은 스프링강으로 된 와이퍼로드(12a) 및 이 와이퍼 로드(12a)와 관절식 결합 없이 결합되고 본질적으로 휨저항성 강철로 이루어진 고정 부품(14a)을 포함한다. 스프링강 대신에, 와이퍼 로드는 예를 들면, 유리 섬유로 보강된 합성수지와 같은 당업자에게 유용한 것으로 간주되는 다른 재료로 형성될 수도 있다. 와이퍼로드(12a)는 소위 고정 부품(14a)의 탭(tab)에 의해 클램핑 결합을 통해 고정 부품(14a)에 고정된다. 와이퍼로드(12a)의, 고정 부품(14a) 반대쪽 단부에서는 아치형 와이퍼 스트립 캐리어를 포함하는 무-클립형 와이퍼 블레이드(22a)가 고정된다.
본 발명에 따르면, 와이퍼 장치는 유동 관련 지지력을 생성하는 스포일러 요 소(16a)를 포함한다. 스포일러 요소(16a)는 와이퍼 아암(10a), 즉, 와이퍼로드(12a)와 일체형으로 형성된다. 고정 부품(14a) 반대쪽 단부에서, 와이퍼 로드(12a)는 와이퍼로드(12a)의 와이퍼 블레이드(22a) 고정 위치 영역에서 유동 방향(20a)에 대해 차단된 U-프로파일을 포함한다. (도 1 및 도 2) 고정 위치의 종방향 하류에서, 와이퍼로드(12a)는 본질적으로, 유동 방향(20a)으로 볼 때 유동 방향(20a)에 대해 경사지게 아래쪽으로 향하는 스포일러 요소(16a)의 전방 날개 요소 및 유동 방향(20a)으로 경사지게 위쪽으로 향하는 후방 날개 요소를 구비하는 S-프로파일을 포함한다.
스포일러 요소(16a)는 종방향으로 변하는 횡단면 형상을 포함하는데, 즉, 날개 요소는 고정 부품(14a) 반대쪽 단부로부터 종방향으로 고정 부품(14a)까지 0으로 감소하는 길이를 포함한다. (도 3 내지 도 6) 약 10cm의 고정 부품(14a) 전방의 와이퍼로드(12a)의 주요 휨 영역에서, 와이퍼 로드(12a)는 본질적으로 유동 방향(20a)에 대해 평행하게 연장되는 편평한 프로파일을 포함한다. (도 1 및 도 6) S-프로파일을 통해 와이퍼 로드(12a) 및 스포일러 요소(16a)는 본질적으로 휨저항성으로 형성되며, 휨저항성은 마찬가지로 날개 길이가 감소함에 따라 감소된다. 변하는 횡단면 형상 대신에, 와이퍼 로드는 일정하게 유지되는 횡단면 형상 또는 일정하게 유지되는 프로파일로 형성될 수도 있으며, 이를 통해 프로파일은 간단하게 예비휨을 포함한 상태로 압연될 수 있다.
도 7 내지 도 9에는 와이퍼 아암(10b, 10c, 10d)을 각각 포함하는 다른 와이퍼 장치를 통한 횡단면이 도시되어 있다. 실시예들과 관련한 상세한 설명에서, 본 질적으로 동일한 부품 및 동일한 특징은 기본적으로 동일한 참조 부호로 표시되며, 실시예의 차이점에 대해 부호가 부가된다. 또한, 동일한 특징 및 기능에 대해서는 도 1 내지 도 6의 실시예에 대한 설명이 참조될 수 있다. 이하의 설명은 본질적으로 도 1 내지 도 6의 실시예에 대한 차이점에 한정된다.
와이퍼 아암(10b)은 스포일러 요소(16b)와 일체형으로 형성된 와이퍼 로드(12b)를 포함한다. 와이퍼 로드(12b)는 고정 부품 반대쪽 단부에서 유동 방향(20b)에 대해 약 40°경사져 유동 방향(20b)으로 상승되는 편평한 프로파일을 포함하며, 경사진 위치를 통해 스포일러 요소(16b)를 형성한다. 경사진 위치는 고정 부품 반대쪽 단부로부터 종방향으로 고정 부품까지 40°로부터 0°로 감소된다. 40°의 경사진 위치 대신에, 예를 들면, 당업자에게 유용한 것으로 간주되는 0 내지 90°의 다른 경사진 위치도 고려될 수 있다. 또한, 기본적으로, 와이퍼 로드(12b)에 상응하는 경사진 위치, 예를 들면, 40°의 경사진 위치를 포함하는 고정 부품을 형성하고, 구동축을 구비하는 고정 부품의 고정 지점을 형성하는 경사진 보어에 의해 상기 경사진 위치를 보상하는 것이 고려될 수도 있다.
도 8의 와이퍼 아암(10c)은, 스포일러 요소(16c)와 일체형으로 형성되고 유동 방향(20c)에 대해 차단된 U-프로파일을 포함하는 와이퍼로드(12c)를 포함하며, 유동 방향(20c)에 대향하는 U-프로파일의 바닥부는 유동 방향(20c)으로 경사진 상태로 상승되도록 형성된다. U-프로파일을 통해 와이퍼로드(12c)의 강성화가 이루어진다.
도 9의 와이퍼 아암(10d)은 스포일러 요소(16d)와 일체형으로 형성된 와이퍼 로드(12d)를 포함한다. 와이퍼 로드(12d)는 본질적으로 상자형 프로파일을 포함하며, 유동 방향(20d)에 대향하는 상자형 프로파일의 측벽은 유동 방향(20d)으로 경사진 상태로 상승되도록 형성된다.
도 10 내지 도 13에는 와이퍼 아암(10e)을 포함하는 다른 와이퍼 장치가 도시되어 있다. 와이퍼 아암(10e)은 고정 부품(14e) 및 와이퍼 로드(12e)를 포함하며, 와이퍼로드(12e)는 휨저항성이고 합성수지로 압출 성형된 스포일러 요소(16e), 및 스프링강으로 된 판스프링으로 이루어진 와이퍼 로드 부품(24e)으로 형성된다. 합성수지 대신에, 스포일러 요소(16e)는 금속으로도 제작될 수 있다.
와이퍼 로드 부품(24e)은 단부에서 소위 고정 부품(14e)의 탭에 의해 클램핑 결합을 통해 고정 부품(14e)에 유지된다. 제2 단부에서 와이퍼 로드 부품(24e)은 스포일러 요소(16e)의 수용부 영역내로 삽입되며, 이 스포일러 요소(16e)는 본질적으로, 커버측 상에 형성된 날개 요소를 구비하고 하측면으로 개방된 C-프로파일을 포함한다.
와이퍼로드 부품(24e)은 래칭 결합 장치(18e)를 통해 스포일러 요소(16e)의 수용부 영역에 고정된다. 스포일러 요소(16e)에서 와이퍼로드 부품(24e)쪽 단부에는 조립 상태에서 와이핑면을 향하는 하측 벽부에 2개의 래칭 수단(26e, 26e')이 형성되어 있으며, 이 래칭 수단(26e, 26e')은, 각각 원형이면서 부분적으로 절결된 구간으로 형성되며, 이 구간은 와이퍼 로드 부품(24e)의 삽입 방향(28e)으로 수용부 영역의 내측면을 통해 돌출되어 상승되는 경사면 또는 래칭 후크를 형성한다. (도 11, 도 12 및 도 13)
와이퍼 로드 부품(24e)이 그 자유 단부에 의해 래칭 수단(26e, 26e') 영역내로 삽입되면, 래칭 수단(26e, 26e')은 삽입 방향(28e)에 수직하게 그리고 스포일러 요소(16e)의 하측면에 수직하게 편의되며, 후속적으로 삽입 이동이 계속되면 와이퍼로드 부품(24e)의, 원형 관통 개구로 형성된 래칭 수단(30e)내로 래칭이 이루어진다. (도 13) 래칭 수단(26e, 26e')이 편의되는 대신에, 와이퍼로드 부품(24e)이 래칭 과정에서 편의되는 것도 고려될 수 있다. 이를 위해, 가능하게는, 와이퍼 로드 부품(24e)이 래칭 과정에서 편의되거나 또는 회피될 수 있는 자유 공간이 스포일러 요소(16e)의 커버 측면상에 구비될 수도 있다. 래칭됨과 동시에, 와이퍼로드 부품(24e)은 그 단부면에 의해, 스포일러 요소(16e)의 수용부 영역내로 돌출되어 형성된 상세히 도시되지 않은 정지부에 접촉하게 된다. 와이퍼 로드 부품(24e)은 스포일러 요소(16e)에 확실하게 고정된다.
스포일러 요소(16e)는 와이퍼 로드(12e)의 전방 부분을 형성한다. 작동 중 상하 보상 운동을 가능케 하도록, 스포일러 요소(16e)는 와이퍼로드 부품(24e)의 주요 휨 영역에서 제거된 상태로 있다. 도 10 및 도 11에서, 와이퍼 아암(10e)은 부하가 가해진 작동 상태로 도시되며, 도 10에서는 또한 와이퍼 아암(10e)이 부하가 가해지지 않은 작동 상태로 점선으로 도시되어 있다. 작동 시 와이퍼 로드 부품(24e)은 본질적으로 직선으로 휘어, 와이핑되는 표면에 대한 와이퍼 블레이드의 지지력을 발생시킨다.
도 14 내지 도 16에는 도 10과 다른 와이퍼장치의 단면도가 도시되어 있다. 동일한 특징 및 기능에 대해서는 도 10 내지 도 13의 실시예에 대한 설명이 참조될 수 있다. 이하의 설명은 본질적으로 도 10 내지 도 13의 실시예에 대한 차이점에 한정된다.
도 14의 와이퍼 장치는 와이퍼 아암(10f)을 포함하고, 이 와이퍼 아암(10f)은 고정 부품 및 와이퍼로드(12f)를 포함하며, 이 와이퍼로드(12f)는 휨저항성 스포일러 요소(16f), 및 판스프링으로 이루어진 와이퍼로드 부품(24f)으로 형성된다.
스포일러 요소(16f)는 본질적으로 하측면으로 개방된 C-프로파일을 포함하며, 유동 방향(20f)에 대향된 상기 C-프로파일의 측면에는 V-프로파일을 갖는 날개 요소가 일체형으로 형성되어 있다. 조립 시, 스포일러 요소(16f)는 날개 요소 반대쪽의 횡단면이 반원 형상인 제1 레그(32f)에 의해 와이퍼 로드 부품(24f)의 에지에 고정된다. 또한, 스포일러 요소(16f)는 래칭 후크로서 형성된 제2 레그(34f)에 의해 스포일러 요소(16f)의 종축 주위로 와이퍼 로드 부품(24f) 방향으로 선회되어 여기에 고정된다.
도 15의 와이퍼 장치는 고정 부품 및 와이퍼로드(12g)를 포함하는 와이퍼아암(10g)을 포함하며, 상기 와이퍼로드(12g)는 휨저항성 스포일러 요소(16g), 및 판스프링으로 이루어진 와이퍼 로드 부품(24g)으로 형성된다.
스포일러 요소(16g)는 본질적으로 하측면으로 개방된 C-프로파일을 포함하며, 상기 C-프로파일의 커버 측면상에는 만곡된 날개 요소가 일체형으로 형성되어 있다. 조립 시, 스포일러 요소(16g)는 와이퍼로드 부품(24g)의 커버 측면 상에 배치되고, 그 후, 와이퍼 로드 부품(24g)의 커버 측면에 수직하게 가압 이동함으로써 래칭 후크로서 형성된 레그(32g, 34g)에 의해 와이퍼 로드 부품(24g)에 고정된다.
도 16의 와이퍼 장치는 고정 부품 및 와이퍼로드(12h)를 포함하는 와이퍼아암(10h)을 포함하며, 상기 와이퍼로드(12h)는 휨저항성 스포일러 요소(16h), 및 판스프링으로 이루어진 와이퍼 로드 부품(24h)으로 형성된다.
스포일러 요소(16h)는, 본질적으로 2개의 C-프로파일로 구성되고 하측면으로 개방된 프로파일을 포함하며, 상기 프로파일의 커버 측면상에는 날개 요소가 일체형으로 형성되어 있다. 조립 시, 스포일러 요소(16h)는 슬롯이 형성되어 있는 와이퍼로드 부품(24h)의 커버 측면 상에 배치되고, 그 후, 와이퍼 로드 부품(24h)의 커버 측면에 수직하게 가압 이동함으로써 래칭 후크로서 형성된 레그(32h, 34h, 36h, 38h)에 의해 와이퍼 로드 부품(24h)에 고정되며, 레그(36h, 38h)는 와이퍼로드 부품(24h)의 슬롯내로 결합된다.
도 17 및 도 18에는, 본질적으로 도 10 내지 도 13의 와이퍼장치에 상응하는 와이퍼장치가 도시되어 있다. 도 10 내지 도 13의 와이퍼 장치와 대조적으로, 도 17 및 도 18의 와이퍼 장치는, 와이퍼로드(12i)의 와이퍼로드 부품(24i)의 하측면상의 주요 휨 영역에서 제거된 상태로 있고 상측면상에서는 주요 휨 영역 또는 와이퍼 로드 부품(24i)과 겹쳐진 상태로 형성된 스포일러 요소(16i)를 포함한다. 도 17은 와이퍼아암(10i)을 포함하는 와이퍼장치를 부하가 가해지지 않은 상태로 도시하고, 도 18은 부하가 가해진 상태로 도시한다. 스포일러 요소(16i)는 부하가 가해진 상태에서 와이퍼 로드(12i)의 전체 길이에 걸쳐 연장된다.
도 19 및 도 20에는 와이퍼 아암(10j)을 포함하는 다른 와이퍼 장치가 도시되어 있다. 와이퍼 아암(10j)은 고정 부품(14j) 및 와이퍼로드(12j)를 포함하며, 와이퍼 로드(12j)는 스프링강으로 된 판스프링으로 형성된다.
와이퍼 로드(12j)는 일 단부에서 소위 고정 부품(14j)의 탭에 의해 클램핑 결합을 통해 고정 부품(14j)에 고정된다.
고무로 이루어진 각지게 가요성인 스포일러 요소(16j)가 그 수용부 영역에 의해 와이퍼 로드(12j) 상으로 활주되어 와이퍼 로드(12j)와 부착된다. 와이퍼 로드(12j)상으로 스포일러 요소(16j)를 활주시키는 대신에, 스포일러 요소가 와이퍼 로드(12j) 주위로 사출 성형될 수도 있다. 스포일러 요소(16j)는 와이퍼 로드(12j)의 전체 길이에 걸쳐 연장되며, 본질적으로 하측면으로 개방된 C-프로파일을 포함하며, 상기 C-프로파일의 커버 측면에는 날개 요소가 일체형으로 형성되어 있다. (도 20)
도 19에서 와이퍼 아암(10j)은 부하가 가해진 상태로 도시되며, 점선으로 부하가 가해지지 않은 상태가 도시된다. 또한, 도 20의 와이퍼 아암(10j)은 부하가 가해지지 않은 상태에서 경사진 상태로 하부로부터 도시되어 있다. 여기서, 스포일러 요소(16j)는 와이퍼 로드(12j)의 변형을 따라 변형된다.
[참조 부호]
10: 와이퍼 아암 12: 와이퍼 로드
14: 고정 부품 16: 스포일러 요소
18: 래칭 결합 장치 20: 유동 방향
22: 와이퍼 블레이드 24: 와이퍼 로드 부품
26: 래칭 수단 28: 삽입 방향
30: 래칭 수단 32, 34, 36, 38 : 레그

Claims (11)

  1. 적어도 하나의 탄성 부분 영역을 포함하는 와이퍼 아암(10a-10j)을 포함하며, 상기 와이퍼 아암(10a-10j)은 와이퍼로드(12a-12j), 및 와이퍼 로드(12a-12j)와 특히 관절식 결합 없이 결합된 고정 부품(14a-14j)을 포함하는, 특히 차량용 와이퍼 장치에 있어서,
    유동 관련 지지력을 생성하는 적어도 하나의 스포일러 요소(16a-16j)가 구비되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 스포일러 요소(16a-16i)는 상기 와이퍼아암(10a-10i)과 적어도 부분적으로 일체형으로 형성된 것을 특징으로 하는, 와이퍼 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 스포일러 요소(16e-16j)는 적어도 와이퍼 로드(12e-12j)의 와이퍼 로드 부품(24e-24i)에 대해 분리된 부품으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 와이퍼 로드(12e-12j)의 적어도 하나의 와이퍼로드 부품(24e-24i)은 적어도 부분적으로 스포일러 요소(16e-16j)의 수용부 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 장치.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 스포일러 요소(16e-16i)는 적어도 하나의 래칭 결합 장치(18e-18i)를 통해 고정되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스포일러 요소(16j)는 적어도 하나의 영역에서 각지게 가요성으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 장치.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스포일러 요소(16a-16i)는 적어도 하나의 영역에서 적어도 실질적으로 휨저항성으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 장치.
  8. 제3항 또는 제7항에 있어서, 상기 스포일러 요소(16e-16i)는 상하 운동을 가능케 하도록 와이퍼 로드(12e-12i)의 적어도 하나의 와이퍼 로드 부품(24e-24i)의 적어도 하나의 휨영역에서 제거된 상태로 있는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 스포일러 요소(16i)는 와이퍼 로드(12i)의 와이퍼로드 부품(24i)의 하측면 상의 휨영역에서 제거된 상태로 있으며, 상측면상에서는 휨 영역과 적어도 부분적으로 겹쳐진 상태로 형성되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 장치.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스포일러 요소(16a-16d, 16i)는 종방향으로 변하는 횡단면 형상을 포함하는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 장치.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 와이퍼 장치용 스포일러 요소.
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