KR20050118129A

KR20050118129A - 차량의 측면 보호용 가드

Info

Publication number: KR20050118129A
Application number: KR1020050105693A
Authority: KR
Inventors: 김광석
Original assignee: 주식회사 세정실업
Priority date: 2005-11-04
Filing date: 2005-11-04
Publication date: 2005-12-15
Also published as: KR100682117B1

Abstract

차량의 측면 보호용 가드가 개시된다. 도어핸들을 구비한 차량의 측면을 보호하기 위한 가드에 있어서,상하로 소정간격 이격되도록 나란하게 배치되는 한 쌍의 파이프를 포함하는 가드부와, 파이프 사이에 결합되어 한 쌍의 파이프가 배치된 소정간격을 유지시키는 고정부와, 일측이 고정부에 결합되고 도어핸들을 파지(把持)하여 가드부가 차량의 측면에 소정거리 이격되어 고정되도록 하는 클램프를 포함하되, 클램프는 일측에 락(Lock)장치를 구비하는 차량의 측면 보호용 가드는 주차 또는 정차 시에 차량의 도어핸들에 고정되어 옆에 인접한 차량의 도어의 개폐에 의해 차량 측면이 파손되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

Description

차량의 측면 보호용 가드{GUARD FOR PROTECTING SIDE PANEL OF CAR}

본 발명은 도어 가드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 도어가드에 관한 것이다.

본 발명은 주차된 차량의 좌, 우측 도어의 외면을 포함하는 측면 패널이 옆 차량의 도어 개방 시에 개방되는 도어에 의해 긁히거나 찍히어 파손되는 것을 방지할 수 있는 차량용 도어 가드에 관한 것이다.

일반적으로 자동차를 주차 또는 정차 시킬 때에는 대개의 경우 차량을 다른 차량의 전,후로 주차 시키기 보다는 다른 차량의 좌우로 소정간격을 두고 주차 시키게 된다.

그런데 이와 같이 차량을 다른 차량의 옆에 주차 시킴에 따라 옆 차량의 도어 개방에 의해 차량의 측면이 긁히거나 찍히게 되는 사고가 빈번히 발생하고 있다.

이러한 사고는 주차공간이 구획 지워진 주차장에 주차하는 경우에도 운전자가 주차 차량간에 간격을 일정하게 유지시키기 힘들고 경우에 따라 차량을 인접하게 주차시키는 경우가 발생되는 데, 이때 운전자나 탑승객이 부주의로 차량 도어를 너무 많이 개방시키게 되면서 개방되는 도어 선단에 의해 옆에 주차되어 있는 차량의 측면이 손상되는 경우가 빈번하게 발생한다.

이러한 문제점을 해소하기 위해서 종래에는 차량의 측면 또는 도어의 선단에 고무 패드 등과 같은 보호용 가드를 부착하여 파손을 방지하였었다.

그런데 상기한 종래의 구조는 차량의 외측면에 고무 패드 등이 항시 부착되어 있어 차량의 외관미를 해치게 되고, 사용횟수에 따라 마모되는 문제점이 있다.

또한, 차량 측면에 전체적으로 패드가 부착되는 것이 아니라 일부분에만 부착되므로 옆에 주차된 다른 차량의 측면의 손상은 부분적으로 방지할 수 있으나, 옆 차량의 도어개방에 의한 자신의 차량의 측면의 손상을 효율적으로 방지할 수 없는 문제가 있다.

본 발명은 주차 또는 정차 시에 차량의 측면 도어의 손잡이에 고정시켜 옆 차량의 도어에 의해 차량 측면이 파손되는 것을 방지할 수 있는 차량용 도어가드를 제공하는 것이다.

또한, 주행 시에는 길이와 부피를 최소화하여 차량의 트렁크 등에 수납할 수 있도록 전체 길이를 가변 시킬 수 있는 차량용 도어가드를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 차량의 측면 도어의 손잡이에 탈착식으로 결합되는 고정부에 락(Lock)를 구비하여 차량의 도난을 방지할 수 있는 차량용 도어가드를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 도어핸들을 구비한 차량의 측면을 보호하기 위한 가드에 있어서, 상하로 소정간격 이격되도록 나란하게 배치되는 한 쌍의 파이프를 포함하는 가드부와; 상기 파이프 사이에 결합되어 상기 한 상의 파이프가 배치된 소정간격을 유지시키는 고정부와; 일측이 상기 고정부에 결합되고 상기 도어핸들을 파지(把持)하여 상기 가드부가 상기 차량의 측면에 소정거리 이격되어 고정되도록 하는 클램프를 포함하되, 상기 클램프는 일측에 락(Lock)장치를 구비한 차량의 측면 보호용 가드가 제공된다.

상기 파이프의 단면은 원형 또는 사각형인 것이 바람직하다. 또한, 상기 파이프는 금속재질을 포함하며, 상기 파이프의 표면에 탄성을 갖는 충격완충부가 결합될 수 있다.

상기 가드부는 길이가 가변될 수 있도록 직경이 서로 다른 복수의 파이프가 텔리스코픽(telescopic) 방식으로 결합되어 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 한 쌍의 파이프의 양 단부는 각각 굴곡 연장되어 서로 연결됨으로써, 상기 가드부는 전체적으로 상기 파이프의 축 방향으로 긴 폐곡선을 이루는 것이 바람직하다. 또한, 상기 파이프는 복수의 부재로 구성되고, 상기 복수의 부재는 각각 힌지 결합되어, 상기 가드부를 접을 수 있도록 형성될 수 있다.

상기 고정부는 판재형태의 지지부재와 상기 지지부재의 양단부에 일체로 형성되며 상기 파이프가 삽입되어 고정되는 파이프 삽입홀을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 클램프는 상기 도어핸들을 수용하도록 일측이 개방된 'ㄷ'자형 몸체부와, 상기 몸체부에 결합되며 도어핸들에 수직한 방향으로 배치되고, 회전에 의해 상기 도어핸들을 가압하도록 외주면에 나사산이 형성되는 회전나사축을 포함할 수 있다.

한편, 상기 클램프는 일측이 상기 고정부에 결합되는 고정케이스와 상기 고정케이스의 일부분에 회동 가능하게 결합되는 회동케이스를 구비하고, 상기 회동케이스의 회동에 의해 상기 도어핸들을 파지(把持)하는 구성을 갖을 수 있다.

여기서, 상기 고정케이스는 일측에 구비된 힌지축과, 상기 도어핸들의 일부를 파지(把持)하도록 중앙 상면에 형성되는 제1결합홈과, 상기 고정케이스의 타측에 형성되는 체결홈을 포함하고, 상기 회동케이스는 일측이 상기 힌지축을 중심으로 회동 가능하게 결합되고, 하면에는 상기 도어핸들의 나머지 부분을 파지(把持)하는 제2결합홈과, 상기 회동케이스의 타측에는 상기 체결홈에 인입되어 결합 가능하도록 하향 돌출된 체결돌기를 포함할 수 있다.

상기 락(Lock)장치는 키(Key)의 회전에 의해 상기 체결홈과 상기 체결돌기의 결합을 잠그거나 풀 수 있는 로터형 자물쇠 구조인 것이 바람직하다. 또한, 상기 제1결합홈 또는 상기 제2결합홈의 내주면에 탄성체가 결합되는 것이 바람직하다.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 측면 보호용 가드의 바람직한 실시예에 대하여 보다 상세하게 설명하도록 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량의 측면 보호용 가드를 차량에 설치한 상태를 도시한 측면도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량의 측면 보호용 가드를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 차량의 측면 보호용 가드의 길이와 부피를 최소화시킬 수 있는 구조를 설명하기 위한 사시도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하면, 본 실시예에 따른 차량의 측면 보호용 가드(100)는 전체적으로 가드부(110), 고정부(130), 그리고 클램프(150)로 구성된다.

가드부(110)는 기본적으로 상하로 평행하게 배치되고 원형의 단면을 갖는 파이프(114)로 구성되되, 상하의 파이프(114)의 양 단부 각각은 굴곡 연장되어 상호 연결됨으로써 전체적으로 상기 파이프의 축 방향으로 긴 폐곡선을 이룬다. 본 실시예에서는 원형의 단면을 갖는 파이프(114)를 사용하였으나, 사각형, 삼각형, 등의 다양한 형상으로 할 수 있음을 당연하다.

파이프(114)는 그 자체를 일정정도 탄성을 갖도록 고무나 플라스틱 재질로 형성할 수 있으나, 본 실시예에서는 가벼운 알루미늄합금으로 형성되고 외주면에 탄성을 갖는 재질의 충격완충물질(일 예로, 고무 등)을 코팅한 것을 사용한다.

도 3에 나타나 있듯이, 가드부(110)는 축방향의 길이가 가변될 수 있도록, 상호 텔리스코픽(telescopic) 방식으로 결합되는 직경이 다른 복수의 파이프(114)로 구성됨으로써, 축방향으로 빼고 넣고 할 수 있는 구조를 갖는다.

또한, 상부와 하부의 중앙부에 위치하는 파이프(114)는 둘로 분할되고 클램프(150)의 반대편으로 회전 가능하도록 마주보는 단부끼리 힌지 결합된다. 본 실시예에서는 일반적인 경첩(117)이 사용된다. 이와 같은 구조로 인해 가드부(110)를 접을 수 있게 되어, 주행 시에는 길이와 부피를 최소화하여 차량의 트렁크 등에 수납하기에 용이해 진다(도 3에서 화살표로 도시된 선은 본 실시예에 따른 도어가드가 접히는 방향을 나타낸다).

고정부(130)는 판재형태의 지지부재(134)로 구성되며 그 상하측에 파이프 삽입홀(137)이 일체로 형성되어 파이프(114)가 삽입되어 가드부(110)의 배치형태를 유지시킨다.

클램프(150)는 후면이 지지부재(134)에 고정되는 고정케이스(153)와, 고정케이스(153)로부터 전면측의 상하로 회동 가능하게 힌지 결합되어 전면측이 개폐될 수 있는 회동케이스(157)로 구성된다(도 2에서 화살표로 도시된 선은 회동케이스의 회동방향을 나타낸다).

고정케이스(153)는 회동케이스(157)가 회동가능하게 결합되도록 일측에 힌지축(151)이 구비되고, 상호 마주보는 고정케이스(153)의 상부면과 회동케이스(157)의 하부면의 중앙부에는 그립(Grip) 타입의 도어핸들(200)이 끼워지기 위한 제1결합홈(152)과 제2결합홈(158)이 각각 형성된다.

또한, 본 실시예에 따른 클램프(150)는 도어핸들(200)이 제1결합홈(152) 및 제2결합홈(158)에 끼워진 채로 회동케이스(157)를 상부에서 눌러서 고정케이스(153)에 결합시키게 된다. 이때, 회동케이스(157)와 고정케이스(153)의 결합을 유지하기 위한 체결구조와 그 체결을 풀고 잠글 수 있는 락(Lock)장치의 구성 및 작동방식에 대한 자세한 설명은 후술하기로 한다.

여기서, 고정케이스(153)와 회동케이스(157)의 체결에 의해 도어핸들(200)은 제1결합홈(152) 및 제2결합홈(158) 사이에 파지(把持)된다. 이러한 구조로 인하여 클램프(150)가 차량의 도어핸들(200)에 고정됨으로써, 차량의 측면 보호용 가드(100)는 차량의 측면에 고정되어 이를 보호하게 된다.

한편, 제1결합홈(152) 및 제2결합홈(158)의 내주면에 탄성체(미도시)를 결합시켜 도어핸들(200)의 외주면을 압박하는 힘을 증가시킴으로써, 가드(100)를 차량의 측면에 안정적으로 고정되게 하는 것이 바람직하다.

이러한 구성의 본 발명에 의하면, 측면에 인접하여 주차한 다른 차량의 도어가 열리더라도 그 단부가 가드(100)의 가드부(110)를 이루는 파이프(114)에 닿음으로써, 가드(100)를 부착한 차량의 측면이 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다.

또한, 전술한 바와 같이 파이프(114)의 외주면에 충격완충물질이 코팅되어 있어 측면에 인접하여 주차한 다른 차량의 도어도 보호하게 되는 이점이 있다.

도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 클램프의 체결구조 및 락(Lock)장치를 설명하기 위한 클램프의 부분절개 사시도이다.

도 4를 참조하여, 회동케이스(157)와 고정케이스(153)의 결합을 유지하기 위한 체결구조와 그 체결을 풀고 잠글 수 있는 락(Lock)장치의 구성 및 작동방식에 대해 설명한다.

도어핸들(200, 도1참조)을 제1결합홈(152) 및 제2결합홈(158) 사이에 파지(把持) 시키기 위해 회동케이스(153)를 고정케이스(157)의 측으로 회전시키면, 회동케이스(157)의 단부에서 하향 돌출된 체결돌기(159)가 고정케이스(153)의 대응되는 위치에 형성된 체결홈(154)으로 인입된다.

체결돌기(159)의 단부에는 내측으로 걸림후크(160)가 돌출되어 체결돌기(159)가 하방으로 이동하면서 걸림쇠(171)를 내측으로 밀어 넣게 되고, 그 이동이 완료되면 스프링(172)에 의해 외측으로 탄성을 갖는 걸링쇠(171)는 다시 돌출되어 체결돌기(159)의 이동을 막는다.

이러한 구조에 의해, 클램프(150)는 도어핸들(200)을 파지(把持) 한 채로 체결되고, 그 체결 상태는 키(Key, 180)를 이용한 락(Lock)장치에 의해 풀리게 된다. 이를 상술하면, 차량의 주행 등을 위해 클램프(150)의 체결 상태를 풀기 위해서 키(Key, 180)를 로터(182)에 삽입하고 도면 상의 화살표 방향으로 회전시키면, 로터 축(183)의 단부에 결합된 캠(185)이 회전되고, 캠(185)이 걸림쇠(171)를 내측으로 끌어 당기게 됨으로써 체결돌기(159)의 상향으로의 이동이 자유롭게 된다. 결국, 키(Key, 180)를 돌려 클램프(150)의 체결을 풀게 된다.

상기와 같은 체결구조 및 락(Lock)장치에 의해 본 발명에 따른 도어가드를 차량의 도어핸들에 체결할 수 있을 뿐만 아니라 그 체결과 동시에 락(Lock)장치에 의해 잠금(Lock) 상태가 되며, 키(Key)를 삽입하여 돌리면 풀림(Unlock) 상태가 된다.

한편, 이러한 체결 및 락(Lock) 구조에 의해, 본 발명에 따른 도어가드는 차량의 측면을 보호할 뿐만 아니라 차량의 도난사고를 방지하는 기능을 할 수 있게 된다. 왜냐하면, 일단 도어가드가 차량의 측면에 장착되면, 도어가드는 차량의 앞문과 뒷문의 도어핸들에 체결됨으로써 사용자를 제외하고는 쉽게 도어가드를 차량의 측면으로부터 분리할 수 없어 차량의 문을 무단으로 열 수 없게 되게 때문이다.

본 실시예에서는 후크 체결방식과 로터형 락(Lock)장치를 사용하였으나, 본 발명은 이에 국한 하지 않으며, 본 발명의 기술분야의 주지관용기술에 해당하는 다양한 방식의 체결구조 및 락(Lock)장치가 적용될 수 있을 것이다.

도 5는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 차량의 측면 보호용 가드의 클램프의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다.

본 실시예에서는 위로 올려 여는 풀업(Pull-Up) 타입의 도어핸들(200a)에 결합되는 클램프(150')를 구비하는 차량의 측면 보호용 가드(100')의 일 예를 설명한다. 클램프(150')를 제외하고는 전술한 실시예와 동일한 구성을 갖는 바, 클램프(150')의 구성과 작동방식을 중심으로 기술하고, 다른 구성 요소들의 상세한 설명은 생략한다.

클램프(150')는 저면이 지지부재(130)에 고정되는 고정케이스(153')와, 고정케이스(153')로부터 상부측의 좌우로 회동 가능하게 힌지 결합되어 상부측이 개폐될 수 있는 회동케이스(157')로 구성된다(도 5에서 화살표로 도시된 선은 회동케이스의 회동방향을 나타낸다).

고정케이스(153')는 회동케이스(157')가 회동가능하게 결합되도록 일측에 힌지축(151')이 구비되고, 상호 마주보는 고정케이스(153')와 회동케이스(157')의 내측면 사이에 풀업(Pull-Up) 타입의 도어핸들(200a)이 파지(把持) 될 수 있는 구조를 갖는다.

고정케이스(153')와 회동케이스(157')의 단부의 내측면은 도 5에 도시된 바와 같이 고무 등과 같은 신축성을 갖는 소재로 내측으로 돌출된 구면을 갖도록 형성시킴으로써, 도어핸들(200a)을 파지(把持)하기 유리한 구조를 갖는다.

한편, 도어핸들(200a)을 고정케이스(153')와 회동케이스(157')의 내측면 사이에 파지(把持) 시키기 위해 회동케이스(153')를 고정케이스(157')의 측으로 회전시키면, 회동케이스(157')의 중앙부에서 내측으로 돌출된 체결돌기(159')가 고정케이스(153')의 대응되는 위치에 형성된 체결홈(154')으로 인입된다.

체결돌기(159)의 단부에는 내측으로 걸림후크(160')가 돌출되어 체결돌기(159')가 하방으로 이동하면서 걸림쇠(171')에 걸리게 되어, 클램프(150')는 도어핸들(200a)을 파지(把持) 한 채로 체결되고, 그 체결 상태는 키(Key)를 이용한 락(Lock)장치(도 5에서 점선으로 표시)에 의해 풀리게 된다.

본 실시예에서의 체결구조 및 락(Lock)장치는 전술한 실시예(도 4 참조)와 그 구성 및 작용이 동일하여 자세한 설명은 생략한다.

도 6은 본 발명의 바람직한 또 다른 실시예에 따른 차량의 측면 보호용 가드의 클램프의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다.

본 실시예에서는 위로 올려 여는 풀업(Pull-Up) 타입의 도어핸들(200a)에 결합되는 클램프(150a)를 구비하는 차량의 측면 보호용 가드(100a)의 다른 예를 설명한다.

클램프(150a)를 제외하고는 전술한 실시예와 동일한 구성을 갖는 바, 클램프(150a)의 구성과 작동방식을 중심으로 기술하고, 다른 구성 요소들의 상세한 설명은 생략한다.

클램프(150a)는 일측이 개방되어 풀업(Pull-Up) 타입의 도어핸들(200a)을 수용하는 핸들수용부(155a)를 구비하는 몸체부(151a)와, 몸체부(151a)와 고정부(130)를 연결하는 연결부재(140)와, 고정부(130)의 양단에 끼워져 결합하는 파이프(114)로 구성되는 가드부(110 , 도 2참조)로 구성된다.

핸들수용부(155a)에 도어핸들(200a)을 삽입하고, 몸체부(151a)의 일부을 관통하면서 나사결합되는 회전축(157a)은 일단부에 구비된 회전손잡이(158a)의 회전에 따라 핸들홈(210a)방향으로 이동하고, 회전축(157a)의 타단부가 도어핸들(200a)의 외측면을 압박하여, 몸체부(151a)를 도어핸들(200a)에 고정시킬 수 있게 된다. 또한, 회전손잡이(158a)를 반대방향으로 돌리면, 차량의 측면 보호용 가드(100a)를 차량의 측면에서 분리할 수 있다.

또한, 도면에는 도시하지 않았으나, 차량의 측면 보호용 가드(100a)를 차량의 측면에 장착한 채로 사용자의 선택에 따라 도어핸들(200a)에의 클램프(150a)의 결합상태를 잠그로 풀 수 있는 락(Lock)장치를 구비한다. 주지관용 기술의 범위에서 다양한 방식의 락(Lock)장치가 적용될 수 있으므로 락(Lock)장치에 대한 자세한 설명은 생략한다.

상기에서는 본발명의 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 해당기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 의하면, 주차 또는 정차 시에 차량의 도어핸들에 고정되어 옆에 인접한 차량의 도어의 개폐에 의해 차량 측면이 파손되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 차량의 측면 보호용 가드가 제공될 수 있다.

또한, 전체 길이를 가변 시킬 수 있도록 가드부를 복수의 파이프를 텔레스코픽 방식으로 결합하고, 그 일부에 전체적으로 접을 수 있는 힌지 구조를 채용함으로써 , 주행 시에는 길이와 부피를 최소화하여 차량의 트렁크 등에 수납할 수 있다.

또한, 본 발명은 차량의 측면 도어의 손잡이를 파지(把持)하여 고정될 수 있는 클램프를 채용하고, 클램프에 락(Lock)장치를 구비하여 차량의 측면에 장착이 용이할 뿐만 아니라 차량의 도난을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량의 측면 보호용 가드를 차량에 설치한 상태를 도시한 측면도.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량의 측면 보호용 가드를 도시한 사시도.

도 3은 도 2의 차량의 측면 보호용 가드의 길이와 부피를 최소화시킬 수 있는 구조를 설명하기 위한 사시도.

도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 클램프 및 락(Lock)장치를 도시한 부분절개도.

도 5는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 차량의 측면 보호용 가드의 클램프의 구조를 개략적으로 도시한 단면도.

도 6은 본 발명의 바람직한 또 다른 실시예에 따른 차량의 측면 보호용 가드의 클램프의 구조를 개략적으로 도시한 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

110 : 가드부 114 : 파이프 117 : 경첩

130 : 고정부 134 : 지지부재 137 : 삽입홀

150 : 클램프 153 : 고정케이스 157 : 회동케이스

Claims

도어핸들을 구비한 차량의 측면을 보호하기 위한 가드에 있어서,

상하로 소정간격 이격되도록 나란하게 배치되는 한 쌍의 파이프를 포함하는 가드부와;

상기 파이프 사이에 결합되어 상기 한 상의 파이프가 배치된 소정간격을 유지시키는 고정부와;

일측이 상기 고정부에 결합되고 상기 도어핸들을 파지(把持)하여 상기 가드부가 상기 차량의 측면에 소정거리 이격되어 고정되도록 하는 클램프를 포함하되,

상기 클램프는 일측에 락(Lock)장치를 구비한 차량의 측면 보호용 가드.
제1항에 있어서,

상기 파이프의 단면은 원형 또는 사각형인 차량의 측면 보호용 가드.
제1항에 있어서,

상기 파이프는 금속재질을 포함하며, 상기 파이프의 표면에 탄성을 갖는 충격완충부가 결합되는 차량의 측면 보호용 가드.
제1항에 있어서,

상기 가드부는 길이가 가변될 수 있도록 직경이 서로 다른 복수의 파이프가 텔리스코픽(telescopic) 방식으로 결합되어 형성되는 차량의 측면 보호용 가드.
제1항에 있어서,

상기 한 쌍의 파이프의 양 단부는 각각 굴곡 연장되어 서로 연결됨으로써, 상기 가드부는 전체적으로 상기 파이프의 축 방향으로 긴 폐곡선을 이루는 차량의 측면 보호용 가드.
제1항에 있어서,

상기 파이프는 복수의 부재로 구성되고, 상기 복수의 부재는 각각 힌지 결합되어, 상기 가드부를 접을 수 있도록 형성되는 차량의 측면 보호용 가드.
제1항에 있어서,

상기 고정부는 판재형태의 지지부재와 상기 지지부재의 양단부에 일체로 형성되며 상기 파이프가 삽입되어 고정되는 파이프 삽입홀을 포함하는 차량의 측면 보호용 가드.
제1항에 있어서,

상기 클램프는 상기 도어핸들을 수용하도록 일측이 개방된 'ㄷ'자형 몸체부와, 상기 몸체부에 결합되며 도어핸들에 수직한 방향으로 배치되고, 회전에 의해 상기 도어핸들을 가압하도록 외주면에 나사산이 형성되는 회전나사축을 포함하는 차량의 측면 보호용 가드.
제1항에 있어서,

상기 클램프는 일측이 상기 고정부에 결합되는 고정케이스와 상기 고정케이스의 일부분에 회동 가능하게 결합되는 회동케이스를 구비하고, 상기 회동케이스의 회동에 의해 상기 도어핸들을 파지(把持)하는 차량의 측면 보호용 가드.
제9항에 있어서,

상기 고정케이스는 일측에 구비된 힌지축과, 상기 도어핸들의 일부를 파지(把持)하도록 중앙 상면에 형성되는 제1결합홈과, 상기 고정케이스의 타측에 형성되는 체결홈을 포함하고,

상기 회동케이스는 일측이 상기 힌지축을 중심으로 회동 가능하게 결합되고, 하면에는 상기 도어핸들의 나머지 부분을 파지(把持)하는 제2결합홈과, 상기 회동케이스의 타측에는 상기 체결홈에 인입되어 결합 가능하도록 하향 돌출된 체결돌기를 포함하는 차량의 측면 보호용 가드.
제9항에 있어서,

상기 락(Lock)장치는 키(Key)의 회전에 의해 상기 체결홈과 상기 체결돌기의 결합을 잠그거나 풀 수 있는 로터형 자물쇠 구조인 차량의 측면 보호용 가드.
제9항에 있어서,

상기 제1결합홈 또는 상기 제2결합홈의 내주면에 탄성체가 결합되는 차량의 측면 보호용 가드.