KR20050107130A - 자동차용 스피드센서 - Google Patents

Abstract

개시된 내용은 PCB등의 부품을 제거하여 부품의 단순화를 기하고,내부에 에폭시를 충진하며, 터미널이 몰드프레임과 하우징의 인서트 사출시에 일체로 사출가공가능하게 된 자동차용 스피드센서로서,

접속공간(112)를 형성한 상부 하우징(110)과, 상기 상부 하우징(110)에 일체로 인서트 사출하여 내측 접속공간(112)으로 터미널(122)이 내설되고, 그 하부에는 마그넷(140)이 내장됨과 아울러 상기 터미널(122)과 연결됨과 아울러 중간부에서 노출되는 접속단자(126)를 마련한 몰드 프레임(120)과, 상기 몰드 프레임(120)의 중간부 접속단자(126)에 용접되는 터미널(132)을 형성하며, 하단은 직각으로 꺾여진 홀아이씨(130)와, 상기 상부 하우징(110)에 오버몰딩으로 밀폐되며, 상기 몰드 프레임(120)의 나머지 하부를 내장함과 상기 상부 하우징(110)에 오버몰딩되는 하부 하우징(150)을 포함하며, 상기 몰드 프레임(120)내에 에폭시(150)를 충진하는 자동차용 스피드센서를 제공한다.

Description

자동차용 스피드센서{Speed sensor for use of car}

본 발명은 자동차용 스피드센서에 관한 것으로 특히, 스피드센서내에 전원연결용으로 조립되던 PCB(회로기판)를 제거하여 부품수를 줄이고, 에폭시를 충진하여 수분침투를 방지한 자동차용 스피드센서에 관한 것이다.

종래 알려진 자동차용 스피드센서가 첨부 도면 도 1에 도시되어 있다. 이 도면에 따르는 스피드센서는 상부 하우징과, 하부 하우징과, 상부 하우징 내에 몰딩되는 터미널과, 상기 터미널과 결합되는 피씨비, 이 피씨비에 연결되는 홀아이씨, 마그넷으로 이루어지며, 이들은 상,하부하우징의 오버몰딩으로 그 내부에 내장되는 구조로 이루어진다.

이러한 구조로 이루어진 종래 자동차용 스피드센서는 다음과 같은 몇가지 문제점이 있다.

첫째, 피씨비를 사이에 두고 상부에는 터미널을, 하부에는 홀아이씨를 납땜하므로 조립공정시 일일이 작업자들이 피씨비와 터미널에 형성된 여러군데의 납땜부를 납땜해야함에 따른 공정상의 조립구조가 복잡하고, 또 그로 인해 하우징의 크기를 줄일 수 없다는 단점이 있었고,

둘째, PCB등의 불필요한 부품이 공간을 차지하거나, 터미널과 홀아이씨,마그넷등의 내부부품의 배치구조가 정렬된 배치구조를 갖지 않고 조립되는 점등의 단점도 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 스피드 센서가 갖는 문제점을 개선하여 단지 연결기능만을 갖는 PCB등의 부품을 제거하여 부품의 단순화를 기하고,내부에 에폭시를 충진하므로서 수분의 침투를 방지함과 아울러 터미널이 몰드프레임과 하우징의 인서트 사출시에 일체로 사출가공가능하게 된 자동차용 스피드센서를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 자동차용 스피드센서는,

상부 하우징과, 상기 상부 하우징에 일체로 인서트 사출되어 마그넷과 에폭시를 충진하며, 터미널을 형성하여 직각으로 꺾인 터미널단자를 형성하고, 중간부에도 접속단자를 마련한 몰드 프레임과, 상기 몰드 프레임의 중간부 접속단자에 용접되는 터미널을 형성하며, 하단은 직각으로 꺾여져 그 끝에 홀아이씨가 자리한 전원공급부재와, 상기 상부 하우징에 오버몰딩 밀폐되며, 상기 몰드 프레임의 나머지 하부를 내장하는 하부 하우징을 포함하는 자동차용 스피드센서로서 달성된다.

상기한 본 발명 자동차용 스피드센서의 상기 몰드 프레임은 접속단자와 전원공급부재 상단의 터미널이 직접납땜됨이 바람직하며,

상기한 본 발명의 트랜스미션 스피드센서의 상기 몰드 프레임의 상부는 직각으로 꺾인 상부 터미널이 인출/형성되고, 중간부는 일측으로 에폭시 충진공간을 마련함과 아울러 반대면에는 터미널 접속단자를 형성하고, 하부는 마그넷 내장공간을 형성함이 바람직하다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

첨부 도면중 도 1은 종래 트랜스미션 스피드센서의 단면도이고, 도 2는 본 발명 트랜스미션 스피드센서의 사시도이고, 도 3은 본 발명 트랜스미션 스피드센서의 분해사시도이며, 도 4는 본 발명 트랜스미션 스피드센서의 단면도이다.

상기한 도면들에 따르는 본 발명 자동차용 스피드센서는 크게 상부 하우징(110)과,몰드 프레임(120)과, 홀아이씨(130)와, 마그넷(140)과, 하부 하우징(150)으로 이루어진다.

상부하우징(110)은 대략 ㄱ자형으로 꺾어진 측면/일측으로 커넥터 접속용 접속공간(112)을 형성하고, 그 하부 역시 타측으로 수평/연장되며, 고정공(124)을 형성함과 아울러 부싱(도면부호 생략)을 개재시켜 전체 센서를 고정할 때 이 고정공(124)를 통하여 고정되게 하고, 그 저부는 내측으로 후술하는 바와 같은 몰드 프레임이 일체로 연결되어 있다.

이 몰드 프레임(120)은 그 상단 일부가 상기 상부 하우징(110)의 저부에 매입된 상태로 인서트 사출된 것으로 나머지 일부는 하부로 노출/연장된 구조로서 상술한 터미널(122)과 연결되는 소정의 접속라인이 매입/형성되어 있고 그 중 일부는 중간부 일측에서 노출상태로 접속단자(126)를 형성하며, 이 접속단자(126)의 반대면에는 수분침투 방지용 에폭시(160)가 주로 많이 충진되는 공간(121)을 이루며, 그 하단에는 마그넷(140)이 안착되는 공간(123)을 이루며, 그 하부에는 상기 몰드 프레임(120)의 중간부 접속단자(126)에 용접되는 터미널(132)이 연장/형성되고 하단이 직각으로 꺾여진 홀아이씨(130)가 삽장된다.

한편, 상기 상부 하우징(110)과 하부하우징(150)은 링형 와셔(151)가 개재된 상태에서 오버몰딩으로 일체화된다.

즉, 본 발명은 상부하우징(110)의 저부로 노출된 몰드 프레임(120)의 접속단자(126)에 홀아이씨(130)의 터미널(132)를 용접/고정하고, 마그넷(140) ,에폭시(160)를 그 중간부 타측에 장착한 뒤 하부하우징(150)을 오버몰딩하여 일체화한다.

이 상태에서 자동차 트랜스미션에 조립설치되어 트랜스미션의 스피드를 센싱하게 된다.

이상 설명한 바와같이 본 발명 자동차용 스피드센서는 단지 연결기능만을 갖는 PCB등의 부품을 제거하여 부품의 단순화를 기한 효과를 가지며,

특히, 내부에 에폭시를 충진하므로서 수분의 침투를 방지하기도 하며,

또한, 터미널이 몰드프레임과 하우징의 인서트 사출시에 일체로 사출가공 되어 접속단자와 홀아이씨의 연결이 그대로 용접 연결이 가능하게 되어 스피드센서의 조립공정이 간단/신속화 되는 효과를 얻기도 한다.

도 1은 종래 자동차용 스피드센서의 단면도,

도 2는 본 발명 자동차용 스피드센서의 사시도,

도 3은 본 발명 자동차용 스피드센서의 분해 사시도,

도 4는 본 발명 자동차용 스피드센서의 실시예의 단면도이다.

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

110:상부 하우징, 112:접속공간, 120:몰드 프레임, 122:터미널,

126:접속단자, 130:홀아이씨(hall IC), 140: 마그넷, 150:하부 하우징,

160:에폭시,

Claims (3)

1. 자동차용 스피드센서에 있어서,

   접속공간(112)를 형성한 상부 하우징(110);

   상기 상부 하우징(110)에 일체로 인서트 사출하여 내측 접속공간(112)으로 터미널(122)이 내설되고, 그 하부에는 마그넷(140)이 내장됨과 아울러 상기 터미널(122)과 연결됨과 아울러 중간부에서 노출되는 접속단자(126)를 마련한 몰드 프레임(120);

   상기 몰드 프레임(120)의 중간부 접속단자(126)에 용접되는 터미널(132)을 형성하며, 하단은 직각으로 꺾여진 홀아이씨(130); 및

   상기 상부 하우징(110)에 오버몰딩으로 밀폐되며, 상기 몰드 프레임(120)의 나머지 하부를 내장함과 상기 상부 하우징(110)에 오버몰딩되는 하부 하우징(150)을 포함하는 자동차용 스피드센서.
2. 제1항에 있어서,

   상기 몰드 프레임(120)내에 에폭시(160)를 충진하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스피드센서
3. 제2항에 있어서,

   상기 몰드 프레임(120)의 접속단자(126)와 홀아이씨(130) 상단의 터미널(132)이 용접되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스피드센서.